AW | 2020 04 17 13:07 | INDUSTRY

Boeing reanudará la producción de aviones comerciales en Puget Sound

The Boeing Company reanudará toda la producción de aviones comerciales en un enfoque gradual en sus instalaciones de la región de Puget Sound la próxima semana, después de suspender las operaciones el mes pasado en respuesta a la pandemia de COVID-19. En todos sus sitios, la compañía ha tomado precauciones adicionales e instituido procedimientos integrales para mantener a las personas seguras y combatir la propagación de COVID-19. Los procedimientos han sido mejorados para la salud y seguridad para empleados en las instalaciones. Los empleados que pueden teletrabajar continúan trabajando desde sus hogares.

«La salud y la seguridad de nuestros empleados, sus familias y comunidades es nuestra prioridad compartida. Este enfoque por fases garantiza que tengamos una base de suministros confiable, que nuestro equipo de protección personal esté fácilmente disponible y que tengamos todas las medidas de seguridad necesarias para reanudar el trabajo esencial para nuestros clientes», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes y Ejecutivo Senior en el noroeste del Pacífico.

Aproximadamente 27.000 personas en el área de Puget Sound volverán a la producción de los programas 747, 767, 777 y 787, apoyando infraestructura de transporte global crítica, servicios de carga y misiones de defensa y seguridad nacional. El Programa 737 continuará trabajando para reiniciar la producción del 737 MAX. Boeing North Charleston en el Estado de South Carolina sigue suspendida las operaciones en este momento. A principios de esta semana, Boeing reinició principalmente las operaciones de producción de defensa en la región con aproximadamente 2.500 personas. Los empleados de Puget Sound para los programas 737, 747, 767 y 777 regresarán a partir del tercer turno el 20/04. Los empleados del Programa 787 regresarán el tercer turno el 23/04, y la mayoría volver al trabajo antes del 24/04.

Las prácticas de la compañía refuerzan la limpieza mejorada, la salud de los empleados y el distanciamiento físico en asociación con los empleados. En línea con la orientación federal y estatal, estas prácticas incluyen: Tiempos de inicio de turno escalonados para reducir el flujo de empleados que llegan y salen del trabajo. Controles visuales como marcas en el piso y señalización para crear distancia física. Las cubiertas faciales serán un requisito para los empleados en los sitios de Boeing en Washington. Se recomienda encarecidamente a los empleados que traigan su propia máscara de procedimiento o cobertura facial; aquellos que no tengan una máscara disponible recibirán una. Proporcionar el equipo de protección personal requerido a los empleados que trabajan en áreas donde no se puede mantener el distanciamiento físico durante un período prolongado. Pedir a los empleados que realicen controles de salud antes de venir a trabajar y que se queden en casa si están enfermos. Controles de bienestar de los empleados al comienzo de cada turno y control de temperatura voluntario en muchas ubicaciones de fabricación. Rastreo de contactos cuando un empleado da positivo por COVID-19 para reducir el riesgo para los compañeros de equipo. Las reuniones virtuales continuas y los empleados que pueden trabajar desde casa continuarán haciéndolo. Transporte y áreas comunes ajustadas por distanciamiento físico. Estaciones de lavado de manos en áreas de alto tráfico y suministros de limpieza adicionales disponibles.

Las medidas mejoradas continuarán hasta que las condiciones permitan un regreso al trabajo regular y a los procesos de limpieza. Boeing continuará monitoreando la orientación del gobierno sobre COVID-19, evaluará el impacto en las operaciones de la compañía y ajustará los planes a medida que evolucione la situación.

Boeing to resume Puget Sound production

Boeing to resume production of commercial aircraft in Puget Sound

The Boeing Company will resume all commercial aircraft production in a phased approach at its Puget Sound region facility next week, after suspending operations last month in response to the COVID-19 pandemic. At all of its sites, the company has taken additional precautions and instituted comprehensive procedures to keep people safe and combat the spread of COVID-19. The procedures have been improved for the health and safety of employees on the premises. Employees who can telework continue to work from home.

«The health and safety of our employees, their families and communities is our shared priority. This phased approach ensures that we have a reliable supply base, that our personal protective equipment is readily available and that we have all the necessary safety measures to resume essential work for our clients», said Stan Deal, President, and CEO of Boeing Commercial Airplanes and Senior Executive in the Pacific Northwest.

Approximately 27,000 people in the Puget Sound area will return to production on programs 747, 767, 777, and 787, supporting critical global transportation infrastructure, cargo services, and national defense and security missions. The 737 Program will continue to work to restart productions of the 737 MAX. Boeing North Charleston in the State of South Carolina continues to suspend operations at this time. Earlier this week, Boeing primarily restarted defense production operations in the region with approximately 2,500 people. Puget Sound employees for programs 737, 747, 767 and 777 will return beginning on the third shift on 04/20. 787 Program employees will return the third shift on 04/23, and most return to work before 04/24.

Company practices reinforce improved cleanliness, employee health, and physical distance in association with employees. In line with federal and state guidance, these practices include: Staggered shift start times to reduce the flow of employees arriving and leaving work. Visual controls such as floor markings and signage to create physical distance. Facial covers will be a requirement for employees at Boeing sites in Washington. Employees are strongly encouraged to bring their own procedure mask or face covering; Those without a mask available will receive one. Provide required personal protective equipment to employees working in areas where physical distance cannot be maintained for an extended period. Ask employees to carry out health checks before coming to work and to stay home if they are sick. Employee wellness checks at the start of each shift and voluntary temperature monitoring at many manufacturing locations. Tracking contacts when an employee tests positive for COVID-19 to reduce the risk to teammates. Ongoing virtual meetings and employees who can work from home will continue to do so. Transportation and common areas adjusted for physical distance. Hand washing stations in high traffic areas and additional cleaning supplies available.

Improved measures will continue until conditions allow for a return to regular work and cleaning processes. Boeing will continue to monitor the government’s guidance on COVID-19, assess the impact on the company’s operations, and adjust plans as the situation evolves.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 17 11:45 | INDUSTRY

Airbus elige nuevos consejeros en medio de la crisis sanitaria

Los accionistas de Airbus Group SE aprobaron todas las resoluciones sobre el programa de su Asamblea General Anual de 2020, incluyendo la elección de dos nuevos consejeros. Debido al brote de Coronavirus mundial, los accionistas se les animó a votar por poder en lugar de asistir a la AGM, físicamente en Amsterdam, en línea con las medidas de salud y seguridad públicas. Accionistas mostraron un nivel muy alto de la votación y el compromiso fuerte a pesar de la situación COVID-19, con 575 millones de votos expresados, un 5% con respecto al 2019 AGM y que representa alrededor del 74% del capital social en circulación.

El 23 Marzo 2020, Airbus anunció que se retiraba un elemento de la votación de la agenda AGM original relacionado con el pago propuesto del dividendo 2019. La retirada de la propuesta de dividendo fue uno de una serie de medidas anunciadas por la Compañía para reforzar la liquidez y su balance en respuesta a la crisis COVID-19. Tras la aprobación de los accionistas, Mark Dunkerley y Stephan Gemkow cada uno se unieron a la Junta como directores no ejecutivos por un período de tres años. Dunkerley tiene una amplia experiencia de la industria de la aviación, aviación comercial y actualmente es miembro de la Junta de Spirit Airlines, Inc., mientras que Gemkow es un miembro de la Junta de Amadeus IT Group y ex ejecutivo de avión con 22 años de Deutsche Lufthansa AG.

Los mandatos de los directores no ejecutivos Ralph D. Crosby, Jr. y Lord Drayson (Paul) se renuevan cada tres años. Denis Ranque y Hermann-Josef Lamberti tanto dejó de ser planificada de la Junta y sus comités en la clausura de la Asamblea General Anual. En la reunión inmediatamente después de la AGM, la Junta aprobó el nombramiento previsto de René Obermann como Presidente del Consejo de Administración. En Abril 2019, Airbus anunció que Obermann había sido seleccionado por el Consejo para tener éxito Denis Ranque como presidente. René Obermann ha sido un director no ejecutivo independiente de la Junta de Airbus desde Abril 2018. Es socio y Director General de la firma de capital privado Warburg Pincus y ex consejero delegado de Deutsche Telekom AG. Denis Ranque ha pedido que abandonara la Junta para perseguir otros intereses cuando su mandato expiró al cierre del 2020 AGM, tras siete años como Presidente.

“Ha sido un gran honor servir como presidente de Airbus estos últimos años y expresar mis mejores deseos a René, la Junta y la Sociedad en su conjunto. También me gustaría que a los accionistas de agradecimiento por su apoyo a lo largo de estos años y hoy en día por haber votado a través de estas resoluciones importantes AGM a un nivel muy alto a pesar del brote COVID-19. Con un equipo renovado de gestión, bajo el fuerte liderazgo de Guillaume, y un Consejo con experiencia, su empresa está en buenas manos ya que se dirige en su sexta década”, dijo el Presidente de Airbus saliente Denis Ranque.

“Doy las gracias a la Junta por la confianza que han depositado en mí para tener éxito Denis como Presidente de esta gran compañía, visionario. También me gustaría que rinden homenaje a los esfuerzos incesantes de Denis lo largo de muchos años que se beneficiaron de la Compañía. Bajo su supervisión, Airbus fue capaz de llegar a un arreglo importante en las investigaciones de cumplimiento de larga ejecución y establecer su posición de liderazgo en relación con la ciudadanía corporativa y la excelencia en la gestión pública. Estoy deseando trabajar aún más estrechamente con el equipo directivo y mis colegas de la Junta para ayudar a la dirección de la empresa sus retos inmediatos ya largo plazo, y en particular, nuestra respuesta a la COVID-19 pandemia”, dijo René Obermann, Presidente entrante de la Junta de Administración de Airbus.

En la reunión de la Junta, los siguientes cambios en las comisiones del Consejo también se acordaron con efecto inmediato: En el Comité de Auditoría, Ralph D. Crosby, Jr. fue nombrado de un miembro mientras que Mark Dunkerley y Stephan Gemkow fueron nombrados miembros. Lord Drayson se volvió a nombrar un miembro de la Comisión de Retribuciones, Nombramientos y Gobierno. En el Comité de Ética y Cumplimiento, Jean-Pierre Clamadieu fue nombrado presidente, en sustitución de Denis Ranque, mientras que Lord Drayson se volvió a nombrar un miembro. René Obermann deja el Comité de Auditoría y el Comité de Ética y Cumplimiento, debido a su nombramiento como Presidente de la Junta.

Los accionistas aprobaron el plan retributivo propuesto, que incluye la introducción de un componente de sostenibilidad. Esto está en línea con las mejores prácticas del mercado y está diseñado para reforzar la alineación entre la estrategia de la empresa, sus valores y la estructura de remuneración.

Airbus 2020 Annual General Meeting

Airbus elects new advisers in the midst of the health crisis

Airbus Group SE shareholders approved all resolutions on the program of its 2020 Annual General Meeting, including the election of two new directors. Due to the worldwide Coronavirus outbreak, shareholders were encouraged to vote for power instead of attending the AGM, physically in Amsterdam, in line with public health and safety measures. Shareholders showed a very high level of voting and strong commitment despite the COVID-19 situation, with 575 million votes expressed, 5% compared to the 2019 AGM and representing around 74% of the outstanding share capital.

On March 23, 2020, Airbus announced that it was withdrawing an item from the original AGM agenda related to the proposed payment of the 2019 dividend. The withdrawal of the proposed dividend was one of a series of measures announced by the Company to strengthen the liquidity and its balance in response to the COVID-19 crisis. Upon shareholder approval, Mark Dunkerley and Stephan Gemkow each joined the Board as non-executive directors for a period of three years. Dunkerley has extensive experience in the aviation, commercial aviation industry and is currently a Board member of Spirit Airlines, Inc., while Gemkow is a Board member of Amadeus IT Group and a former aircraft executive with 22 years of Deutsche Lufthansa AG.

The terms of non-executive directors Ralph D. Crosby, Jr. and Lord Drayson (Paul) are renewed every three years. Denis Ranque and Hermann-Josef Lamberti both ceased to be planned by the Board and its committees at the closing of the Annual General Assembly. At the meeting immediately after the AGM, the Board approved the planned appointment of René Obermann as Chairman of the Board of Directors. In April 2019, Airbus announced that Obermann had been selected by the Council to succeed Denis Ranque as President. René Obermann has been an independent non-executive director of the Airbus Board since April 2018. He is a partner and CEO of the private equity firm Warburg Pincus and a former CEO of Deutsche Telekom AG. Denis Ranque has asked that he leave the Board to pursue other interests when his term expired at the end of the 2020 AGM, after seven years as President.

“It has been a great honor to serve as President of Airbus in recent years and to express my best wishes to René, the Board and the Society as a whole. I would also like to thank the shareholders for their support throughout these years and today for voting through these important AGM resolutions at a very high level despite the COVID-19 outbreak. With a renewed management team, under the strong leadership of Guillaume, and an experienced Board, your company is in good hands as it is heading into its sixth decade”, said outgoing Airbus President Denis Ranque.

“I thank the Board for the trust they have placed in me to succeed Denis as President of this great company, visionary. I would also like you to pay tribute to Denis’ relentless efforts over many years that have benefited the Company. Under his supervision, Airbus was able to reach a significant compromise in long-running compliance investigations and establish its leadership position in relation to corporate citizenship and excellence in public management. I am looking forward to working even more closely with the management team and my Board colleagues to help the company’s management address its immediate and long-term challenges, and in particular, our response to the COVID-19 pandemic”, said René Obermann, Incoming Chairman of the Airbus Board of Directors.

At the Board meeting, the following changes to the Board committees were also agreed with immediate effect: On the Audit Committee, Ralph D. Crosby, Jr. was appointed as a member while Mark Dunkerley and Stephan Gemkow were appointed members . Lord Drayson was reappointed as a member of the Remuneration, Appointments and Government Committee. On the Ethics and Compliance Committee, Jean-Pierre Clamadieu was appointed Chairman, replacing Denis Ranque, while Lord Drayson was reappointed as a member. René Obermann leaves the Audit Committee and the Ethics and Compliance Committee, due to his appointment as Chairman of the Board.

Shareholders approved the proposed compensation plan, which includes the introduction of a sustainability component. This is in line with the best practices in the market and is designed to reinforce the alignment between the company’s strategy, its values ​​and the remuneration structure.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 16 14:17 | INDUSTRY

Airbus Canadá ha pospuesto aumentar producción A220

Airbus Group SE está retrasando en un año su aumento de producción canadiense previsto de su avión regional Airbus A220, dijo una portavoz de la compañía el Miércoles 15/04, ya que el impacto de la pandemia del Coronavirus está afectando la demanda de órdenes a futuro. Airbus planea comenzar a aumentar la producción del jet regional de una frecuencia de línea de cuatro actuales por mes a mediados de 2021 en sus instalaciones de Mirabel, cerca de Montreal, dijo la portavoz de Airbus, Marcella Cortellazzi.

La compañía aeroespacial Airbus Group adquirió el Programa A220 de jet de la canadiense Bombardier Inc, donde había planeado producir diez aeronaves por mes en Canadá para mediados de la década. Debido a los efectos de la crisis sanitaria, las aerolíneas están preservando el efectivo a medida que los viajes aéreos se desploman, con casos de Coronavirus que superan los 615.000 en los Estados Unidos y 2 millones a nivel mundial.

Airbus había apuntado anteriormente a la producción de 14 aviones A220 por mes en los dos sitios a mediados de la década. Ahora, la compañía con sede en Toulouse, Francia, está reconsiderando sus supuestos anteriores, y puede revisar la tasa en las próximas semanas y meses.

La producción en la planta de la compañía en Quèbec se detuvo desde el 24 Marzo 2020 hasta al menos el 4 Mayo 2020 después de que el gobierno provincial ordenó el fin de todas las operaciones comerciales no esenciales. Marcella Cortellazzi dijo que la compañía planeaba reiniciar las operaciones el 5 Mayo 2020. Cuando regrese, Airbus ha dicho a los proveedores que apunta a una tasa de producción de cinco por mes en el programa, de acuerdo con una presentación de valores de Spirit Aerosystems Holdings Inc.

La promesa del Director Ejecutivo Guillaume Faury de invertir entre € 500 millones de euros (US$ 544 millones) y € 1 billón de euros en la operación A220 este año permanece sin cambios, dijo la portavoz. El plan para exprimir los costos del programa sigue siendo una prioridad.

La factoría de Airbus US ha observado los acontecimientos mundiales con respecto a las reducciones de mercado. El aumento planeado de Airbus Estados Unidos del avión regional A220 en la Planta en Mobile, Estado de Alabama, se mantiene en una franja a cuatro unidades por mes, estas permanecen sin cambios.

La desaceleración en el Programa A220 adquirido de Bombardier Inc. se sumará a los recortes anunciados por Airbus la semana pasada en respuesta a un rápido cambio de fortuna para sus clientes de aerolíneas. Luego, la compañía dijo que reduciría la producción a unos 48 aviones al mes en sus programas A320, A330 y A350. En ese momento, Guillaume Faury dijo que la compañía aún estaba evaluando la demanda del A220 más pequeño.

Airbus postpones A220 production increase

Airbus Canada has postponed increasing A220 production

Airbus Group SE is delaying its planned Canadian production increase for its regional Airbus A220 aircraft by a year, a company spokeswoman said on Wednesday 15/04, as the impact of the Coronavirus pandemic is affecting demand for future orders. Airbus plans to begin increasing regional jet production from a current four-line frequency per month in mid-2021 at its Mirabel facility near Montreal, Airbus spokeswoman Marcella Cortellazzi said.

Aerospace company Airbus Group acquired the A220 jet program from Canada’s Bombardier Inc, where it had planned to produce ten aircraft per month in Canada by the middle of the decade. Due to the effects of the health crisis, airlines are preserving cash as air travel plummets, with Coronavirus cases exceeding 615,000 in the United States and 2 million worldwide.

Airbus had previously targeted production of 14 A220 aircraft per month at the two sites in the mid-decade. Now the Toulouse, France-based company is reconsidering its previous assumptions and may revise the rate in the coming weeks and months.

Production at the company’s Quèbec plant stopped from March 24, 2020, to at least May 4, 2020, after the provincial government ordered the end of all non-essential business operations. Marcella Cortellazzi said the company planned to restart operations on May 5, 2020. When it returns, Airbus has told suppliers it is targeting a production rate of five per month in the program, according to a stock presentation by Spirit Aerosystems Holdings. Inc.

Executive Director Guillaume Faury’s pledge to invest between € 500 million euros (US$ 544 million) and € 1 trillion euros in operation A220 this year remains unchanged, the spokeswoman said. The plan to squeeze the costs out of the program remains a priority.

The Airbus US factory has observed world events regarding market declines. Airbus United States’ planned increase in regional aircraft A220 at the Mobile Plant, Alabama, remains at a band of four units per month, these remain unchanged.

The slowdown in the A220 Program acquired from Bombardier Inc. will add to the cuts announced by Airbus last week in response to a rapid change in fortune for its airline customers. The company later said it would cut production to about 48 planes a month on its A320, A330, and A350 programs. At the time, Guillaume Faury said the company was still evaluating demand for the smaller A220.

Airbus reporte l’augmentation de la production de l’A220

Airbus Canada a reporté l’augmentation de la production d’A220

Airbus Group SE retarde d’un an son augmentation prévue de la production canadienne de ses avions régionaux Airbus A220, a déclaré une porte-parole de la compagnie mercredi 15/04, car l’impact de la pandémie de coronavirus affecte la demande de commandes futures. . Airbus prévoit de commencer à augmenter la production de jets régionaux à partir d’une fréquence actuelle de quatre lignes par mois au milieu de 2021 dans ses installations de Mirabel près de Montréal, a déclaré la porte-parole d’Airbus Marcella Cortellazzi.

La société aérospatiale Airbus Group a acquis le programme de biréacteurs A220 de la société canadienne Bombardier Inc., où elle avait prévu de produire dix avions par mois au Canada d’ici le milieu de la décennie. En raison des effets de la crise sanitaire, les compagnies aériennes préservent les liquidités alors que les voyages en avion chutent, les cas de coronavirus dépassant 615 000 aux États-Unis et 2 millions dans le monde.

Airbus avait précédemment ciblé la production de 14 avions A220 par mois sur les deux sites au milieu de la décennie. Maintenant, la société basée à Toulouse, en France, reconsidère ses hypothèses précédentes et pourrait réviser le taux dans les semaines et les mois à venir.

La production à l’usine de Quèbec de l’entreprise s’est arrêtée du 24 mars 2020 au moins au 4 mai 2020 après que le gouvernement provincial a ordonné la fin de toutes les activités commerciales non essentielles. Marcella Cortellazzi a déclaré que la société prévoyait de reprendre ses opérations le 5 mai 2020. À son retour, Airbus a déclaré aux fournisseurs qu’elle visait un taux de production de cinq par mois dans le programme, selon une présentation des stocks de Spirit Aerosystems Holdings. Inc.

La promesse du directeur exécutif Guillaume Faury d’investir entre 500 millions d’euros (544 millions de dollars) et 1 billion d’euros dans l’opération A220 cette année reste inchangée, a déclaré la porte-parole. Le plan de compression des coûts du programme reste une priorité.

L’usine d’Airbus US a observé des événements mondiaux concernant les baisses du marché. L’augmentation prévue des avions régionaux d’Airbus États-Unis à l’usine mobile d’Alabama reste dans une bande de quatre unités par mois, celles-ci restant inchangées.

Le ralentissement du programme A220 acquis de Bombardier Inc. s’ajoutera aux réductions annoncées par Airbus la semaine dernière en réponse à un changement rapide de fortune pour ses clients compagnies aériennes. La société a déclaré plus tard qu’elle réduirait sa production à environ 48 avions par mois sur ses programmes A320, A330 et A350. À l’époque, Guillaume Faury a déclaré que la société évaluait toujours la demande pour le plus petit A220.

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Airwaysmag.com / Reuters.com
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AW | 2020 04 15 20:07 | INDUSTRY

Boeing fortalece perspectiva confianza en las capacidades de la compañía aeroespacial

El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dice que «la confianza de los empleados se ve sacudida, mi trabajo es restaurarla». Ha ofrecido una defensa confiada y combativa de la compañía el Miércoles 15/04 por la mañana, al tiempo que prometió concentrarse intensamente en arreglar el emblemático Boeing 737 MAX, mejorar la cultura de ingeniería de la compañía aeroespacial y hacer brillantes en el proceso de seguridad.

Su primera sesión con la prensa, una teleconferencia de una hora de duración, siguió a una transmisión por Internet con empleados en la que le hicieron preguntas difíciles sobre la cultura de la empresa, dijo. “Creo que esta cultura es buena. Los empleados se preocupan por la seguridad. Pero su confianza en este momento se ve sacudida, mi trabajo es restaurarla”, dijo a los periodistas.

Hablando desde la sede de Boeing Commercial Airplanes en Longacres en Renton, (WA) en una visita de dos días al área antes del primer vuelo esperado del Viernes 17/04 del Boeing 777-9X, David Calhoun reconoció que el diseño del nuevo Sistema de Control de Vuelo del 737 MAX era defectuoso, pero insistió en que no era un producto de cualquier decisión deliberada de anteponer los factores de costo por encima de la seguridad. En cambio, dijo, los defectos provenían de suposiciones de larga data sobre cómo reaccionarían los pilotos ante una falla, suposiciones que resultaron fatalmente erróneas. Aunque ese análisis «debería haber tenido más luz, no vi en ninguna etapa de ese proceso, ni nadie más, un tema de un intercambio de seguridad por otra cosa», sostiene el CEO de Boeing. Sin embargo, indicó que los accidentes han marcado a la compañía de manera indeleble e impulsarán cambios en la forma en que los fabricantes y los reguladores certifiquen los futuros aviones.

La sección de la nariz de un 737 MAX, enmarcada por las puntas de las alas de los 737 vecinos, tiene sus motores, tren de aterrizaje y sensores de nariz delanteros protegidos del clima en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant en Moses Lake Washington. Casi 200 aviones Boeing 737 MAX completados, construidos para aerolíneas de todo el mundo, están estacionados actualmente en su aeropuerto del este de Washington. En Marzo 2019, las autoridades de aviación de todo el mundo pusieron a tierra el avión de pasajeros después de dos accidentes por separado.

David Calhoun, un miembro de la junta directiva de Boeing que fue nombrado Presidente en Octubre 2019 ha expresado a los empleados que trabajará para restaurar la confianza dentro de la compañía, con los clientes de las aerolíneas y con los reguladores de seguridad. También prometió hacer inversiones para apoyar las capacidades de ingeniería de la compañía. Al tranquilizar a los empleados locales, descartó cualquier despido en la planta de Renton de la compañía que ensambla el 737 MAX. Aunque Boeing extendió el Martes 14/04 la puesta a tierra del 737 MAX hasta mediados de año, comunicó que la producción en Renton se reanudará mucho antes a medida que los ingenieros planeen un proceso de ensamblaje más eficiente.

Boeing reivindica 737 MAX

El Ejacutivo de Boeing ha expresado que el Boeing 737 MAX está aquí para quedarse y dijo que espera que finalmente llegue a la paridad con el Airbus A320NEO. Descartó una sugerencia de que la cuarta generación de la línea 737 nunca más volverá a volar, o será renombrado para disfrazar su historia, y dijo que la confianza de los pasajeros en el avión será restaurada. «Creo en este avión. Estoy totalmente involucrado y la compañía está involucrada», reafirmando su compromiso con la visión de la compañía aeronáutica.

David Calhoun rechazó la idea de que el enfoque corporativo de Boeing en la reducción de costos y los intereses financieros de los accionistas habían comprometido la seguridad del 737 MAX. «Si alguna vez hubo un momento para enfatizar la seguridad como la parte más importante del valor para los accionistas, es ahora. Seguridad primero. Sin ella, no hay valor para el accionista», dijo Calhoun. Dijo que las investigaciones de la compañía y externas sobre los accidentes de MAX han «señalado una suposición que se hizo con respecto al comportamiento del piloto y un conjunto de análisis de fallas que estaban mal».

El análisis formal de seguridad del software del Sistema de Control de Vuelo implicado en los accidentes, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), asumió que los pilotos reconocerían lo que estaba mal si fallaba y lo contrarrestarían manualmente en cuatro segundos. «Fue un juicio que todos desearían no haber hecho. La importancia crucial de ese juicio debería haberse mencionado para los líderes del programa MAX, pero eso no fue lo que sucedió», dijo Calhoun.

Cuando se le preguntó sobre los intercambios perjudiciales revelados entre los pilotos que trabajan para certificar los simuladores del 737 MAX, David Calhoun dijo que los involucrados eran una microcultura no representativa de Boeing. Los dos empleados, el piloto técnico jefe Mark Forkner y su adjunto Patrik Gustavsson, hablaron despectivamente y groseramente en intercambios de mensajes instantáneos y correos electrónicos sobre proveedores y funcionarios de aerolíneas, así como sobre colegas de Boeing y el avión 737 MAX. «Este era un grupo muy inusual de personas que usaban un lenguaje horrible», dijo David Calhoun.

El detalle más sorprendente en esos mensajes fue que en Junio 2017, más de un año antes de que un Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrellara y matara a 187 personas el 29 Octubre 2018, cuando la compañía indonesia low cost Lion Air le comunicó a Boeing que sus pilotos deberían recibir capacitación en simuladores de vuelo, Mark Forkner trabajó para disuadir a la aerolínea y al regulador indonesio que esto no era necesario. Fue impulsado por el imperativo del Programa 737 MAX para mantener la capacitación de pilotos al mínimo. David Calhoun reconoció que el comportamiento de los pilotos era totalmente atroz y que es su trabajo asegurarse de que nunca vuelva a suceder.

Boeing, cambio cultural

El CEO de Boeing ha asegurado que quiere cambios en la cultura empresarial más amplia. “Se construirá alrededor del nivel de luz que arrojamos sobre los procesos de seguridad. Se basará en las disciplinas de ingeniería y en lo que hacemos para los pilotos de todo el mundo, no solo para los pilotos en los Estados Unidos». Las deficiencias descubiertas en la certificación del Boeing 737 MAX cambiarán la certificación de todos los aviones en el futuro, comenzando con la recertificación del 737 MAX e incluyendo el nuevo Programa 777X. Esto es algo que el Congreso de los Estados Unidos y los paneles de investigación también han estado pidiendo. «Tenemos que asegurarnos de que el público volador sepa cuán minucioso fue realmente este esfuerzo de certificación. Se convertirá en la plantilla para futuros esfuerzos de certificación», ha expresado sobre la recertificación del 737 MAX. Además ha asegurado que cambiar el nombre del avión con un nuevo nombre sería algo tonto, sin fundamento.

Defensa legal

Robert Clifford, un abogado principal que representa a algunas de las familias de quienes murieron en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX el 10 Marzo 2019, dijo que los comentarios del CEO de Boeing, David Calhoun serán «molestos para las familias» debido a cómo enfatizó una reacción más lenta del piloto como una contribución a los accidentes. «Boeing lo quiere en ambos sentidos. Culpan a los pilotos, diciendo que no reaccionaron adecuadamente. Sin embargo, no querían entrenarlos adecuadamente», dijo Clifford. Desestimó el nombramiento de David Calhoun como CEO por representar «ningún cambio significativo. Ha estado en el tablero por más de una década. La tabla pasiva de no hacer nada es parte del problema”, dijo Clifford.

Start-up NMA

En el área de Ingeniería, el CEO de Boeing ha anunciado a los ingenieros que regresen a la mesa de dibujo para el próximo nuevo avión de Boeing, develando el inicio del Proyecto NMA (Boeing 797) o un equivalente de rango medio para competir con el archirival Airbus A321NEO XLR. Ese reinicio podría tener un impacto estratégico significativo en el equilibrio competitivo con su rival Airbus, una señal de cuán profundamente la crisis del 737 MAX ha dañado a la compañía americana.

El nuevo avión que se esperaba que Boeing lanzara el año pasado en el Salón Aeronáutico de París 2019 ahora parece estar a años de distancia. David Calhoun anunció que el trabajo de desarrollo que Boeing ha estado realizando durante varios años en un nuevo avión, conocido internamente como New Midmarket Airplane (NMA), está comenzando de nuevo. «No nos estamos rindiendo en el futuro. Pero para mí, mi atención y la de mi equipo ejecutivo, simplemente quiero centrarme en arreglar el 737 MAX y volver a enfatizar la ingeniería y la seguridad».

Boeing esperaba tener ese jet en servicio para 2025, pero el concepto, un avión de tamaño y rango intermedio entre los segmentos de jet de cuerpo estrecho y ancho, ha sido superado por el gran éxito de ventas de Airbus en la venta de su contendiente en esa categoría de jet, el A321NEO.

La demora en el lanzamiento de la NMA significa que Boeing ahora debe pensar aún más adelante, teniendo en cuenta el desarrollo de la competencia china. “Las cosas han cambiado un poco. El campo de juego competitivo es un poco diferente. Tenemos que planificar para China. Vamos a comenzar con una hoja de papel limpia de nuevo».

Las lecciones aprendidas de los accidentes del 737 MAX, especialmente el cambio en el pensamiento sobre cómo las tripulaciones de vuelo manejan las emergencias, podrían tener un profundo impacto en el próximo nuevo diseño del avión. «Podríamos tener que comenzar con la filosofía de control de vuelo antes de llegar al avión. Siempre hemos favorecido a los aviones que requerían más vuelo de piloto que tal vez nuestro competidor lo hizo. Todos vamos a tener que pensar exactamente lo que queremos en el futuro».

Richard Aboulafia, Analista de aviación de Teal Group, teme que David Calhoun esté archivando efectivamente el Proyecto NMA, lo que significaría que Boeing no invertirá en un nuevo avión en el corto plazo. Aboulafia dijo que teme que el nuevo liderazgo esté demasiado enfocado en fortalecer el balance general para complacer a Wall Street mientras la crisis de 737 MAX desangra dinero. La industria de China no es un competidor serio y que no lo será durante años, pero en este momento, «Airbus se está escapando con este mercado. No es recomendable no hacer nada», dijo Richard Aboulafia.

Recuperación de Boeing

David Calhoun dijo que el impacto de Boeing en la economía de Estados Unidos y en el negocio aeroespacial significa que la recuperación de la compañía, cuando llegue, será importante para el país y para la aviación. El goteo constante de malas noticias y el rechazo repetido del regreso al servicio del 737 MAX ha dado una impresión errónea de que han surgido nuevos problemas graves de última hora. En cambio, dijo, es solo porque la atención de los medios de comunicación está destacando cada giro del riguroso proceso de recertificación que Boeing y los reguladores de seguridad aérea están llevando a cabo.

El anuncio del Martes 14/04 de que la autorización para que el 737 MAX vuele no llegaría hasta mediados de año no fue el resultado de un nuevo problema de software identificado la semana pasada, pero fue provocado por la decisión de Boeing de que los pilotos necesitarán capacitación en simuladores. Establecer procedimientos para esa capacitación extiende la línea de tiempo. Parte del plan de recuperación es aprovechar el tiempo de inactividad en la producción de Renton para optimizar los procesos allí.

Boeing planea reiniciar las líneas de ensamblaje del Boeing 737 MAX en Renton meses antes de que la Administración Federal de Aviación (FAA) apruebe un retorno al servicio para garantizar que la producción pueda reiniciarse con la máxima eficiencia. “Comenzaremos despacio para que podamos practicar y practicar. Eso es un poco positivo en la pausa de producción”.

Boeing confirms commitment

Boeing strengthens perspective confidence in aerospace company capabilities

The Boeing Company CEO David Calhoun says «employee confidence is shaken, my job is to restore it». He offered a confident and combative defense of the company on Wednesday morning, 04/15, while vowing to focus intensely on fixing the iconic Boeing 737 MAX, enhancing the aerospace company’s engineering culture, and making the security process brilliant.

His first session with the press, an hour-long teleconference, followed an Internet broadcast with employees asking difficult questions about the company’s culture, he said. «I think this culture is good. Employees are concerned about safety. But her confidence is shaken right now, my job is to restore it”, he told reporters.

Speaking from Boeing Commercial Airplanes headquarters at Longacres in Renton, (WA) on a two-day visit to the area before the first expected flight on Friday 17/04 of the Boeing 777-9X, David Calhoun acknowledged that the design of the new The 737 MAX’s Flight Control was flawed, but insisted that it was not a product of any deliberate decision to put cost factors above safety. Instead, he said, the flaws stemmed from long-standing assumptions about how pilots would react to a failure, assumptions that proved fatally wrong. Although that analysis «should have had more light, I did not see at any stage of that process, or anyone else, an issue of a security exchange for something else», says the CEO of Boeing. However, he said the accidents have indelibly marked the company and will drive changes in the way manufacturers and regulators certify future aircraft.

The nose section of a 737 MAX, framed by the wingtips of neighboring 737s, has its engines, landing gear, and front nose sensors protected from the weather at Grant County International Airport in Moses Lake Washington. Nearly 200 completed Boeing 737 MAX aircraft, built for airlines around the world, are currently parked at its eastern Washington airport. In March 2019, aviation authorities worldwide grounded the passenger plane after two separate accidents.

David Calhoun, a Boeing board member who was named President in October 2019, has expressed to employees that he will work to restore trust within the company, with airline customers and with safety regulators. He also promised to make investments to support the company’s engineering capabilities. Reassuring local employees, he ruled out any layoffs at the Renton plant of the company that assembles the 737 MAX. Although Boeing extended the grounding of the 737 MAX until mid-year on Tuesday 14/04, it reported that production at Renton will resume much earlier as engineers plan a more efficient assembly process.

Boeing claims 737 MAX

The Boeing Executive has expressed that the Boeing 737 MAX is here to stay and said he hopes it will finally reach parity with the Airbus A320NEO. He dismissed a suggestion that the fourth generation of the 737-line will never fly again, or be renamed to disguise its history, saying passengers’ confidence in the plane will be restored. «I believe in this aircraft. I am fully involved and the company is involved», reaffirming its commitment to the vision of the airline.

David Calhoun rejected the idea that Boeing’s corporate focus on reducing costs and the financial interests of shareholders had compromised the safety of the 737 MAX. «If there was ever a time to emphasize security as the most important part of shareholder value, it is now. Safety first. Without it, there is no shareholder value», Calhoun said. He said the company’s and external investigations into MAX’s crashes have «pointed to an assumption made regarding the pilot’s behavior and a set of fault analyzes that were wrong».

The formal safety analysis of the Flight Control System software involved in the crashes, the Maneuvering Enhancement System (MCAS), assumed that pilots would recognize what was wrong if it failed and manually counter it in four seconds. «It was a judgment that everyone wishes they had not made. The crucial importance of that judgment should have been mentioned to the leaders of the MAX program, but that was not what happened», Calhoun said.

When asked about the damaging exchanges revealed between pilots working to certify 737 MAX simulators, David Calhoun said those involved were a non-representative microculture of Boeing. The two employees, Chief Technical Pilot Mark Forkner and his deputy Patrik Gustavsson, spoke disparagingly and rudely in instant message and email exchanges about suppliers and airline officials, as well as colleagues from Boeing and the 737 MAX aircraft. «This was a very unusual group of people using horrible language», said David Calhoun.

The most surprising detail in those messages was that in June 2017, more than a year before a Lion Air Boeing 737-8 MAX crashed and killed 187 people on October 29, 2018, when the Indonesian low cost company Lion Air Communicating to Boeing that its pilots should be trained in flight simulators, Mark Forkner worked to dissuade the airline and the Indonesian regulator that this was not necessary. It was driven by the imperative of the 737 MAX Program to keep pilot training to a minimum. David Calhoun acknowledged that the drivers’ behavior was totally egregious and that it is their job to make sure it never happens again.

Boeing, culture change

The Boeing CEO has said he wants changes in the broader business culture. «It will be built around the level of light we throw on security processes. It will build on engineering disciplines and what we do for pilots around the world, not just for pilots in the United States». The deficiencies uncovered in the Boeing 737 MAX certification will change the certification of all aircraft in the future, starting with the recertification of the 737 MAX and including the new 777X Program. This is something that the United States Congress and investigative panels have also been asking for. «We have to make sure that the flying public knows how thorough it really was», this certification effort. It will become the template for future certification efforts.

Legal defense

Robert Clifford, a lead attorney representing some of the families of those who died in the crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 from a Boeing 737-8 MAX on March 10, 2019, said the comments from Boeing CEO David Calhoun They will be upsetting to families due to how he emphasized a slower pilot reaction as a contribution to accidents. «Boeing wants it both ways. They blame the pilots, saying they did not react properly. However, they did not want to train them properly», Clifford said. He dismissed David Calhoun’s appointment as CEO for representing «no significant change. He has been on the board for over a decade. The passive do-nothing board is part of the problem», Clifford said.

NMA start-up

In the Engineering area, the Boeing CEO has announced engineers to return to the drawing board for the next new Boeing aircraft, unveiling the start of the NMA Project (Boeing 797) or a mid-range equivalent to compete with the archirival Airbus A321NEO XLR. That restart could have a significant strategic impact on the competitive balance with rival Airbus, a sign of just how deeply the 737 MAX crisis has hurt the American company.

The new aircraft Boeing was expected to launch last year at the 2019 Paris Air Show now appears to be years away. David Calhoun announced that the development work that Boeing has been doing for several years on a new aircraft, known internally as the New Midmarket Airplane (NMA), is starting again. «We are not giving up in the future. But for me, my attention and that of my executive team, I just want to focus on fixing the 737 MAX and re-emphasize engineering and safety».

Boeing had hoped to have that jet in service by 2025, but the concept, a mid-size and mid-range aircraft between the narrow-body and wide-body jet segments, has been overtaken by Airbus’ huge sales success in selling its contender in that category of jet, the A321NEO.

The delay in launching the NMA means that Boeing must now think even further, given the development of Chinese competition. «Things have changed a bit. The competitive playing field is a little different. We have to plan for China. We’re going to start with a clean sheet of paper again».

The lessons learned from the 737 MAX accidents, especially the shift in thinking about how flight crews handle emergencies, could have a profound impact on the plane’s upcoming new design. «We might have to start with the flight control philosophy before we get to the plane. We’ve always favored planes that required more pilot flight than perhaps our competitor did. We’re all going to have to think about exactly what we want in the future».

Richard Aboulafia, aviation analyst at Teal Group, fears that David Calhoun is effectively archiving the NMA Project, which would mean that Boeing will not invest in a new aircraft any time soon. Aboulafia said he fears the new leadership is too focused on strengthening the balance sheet to please Wall Street as the 737 MAX crisis bleeds money out. China’s industry is not a serious competitor and it won’t be for years, but right now, «Airbus is running away from this market. It is not advisable to do nothing», said Richard Aboulafia.

Boeing Recovery

David Calhoun said Boeing’s impact on the U.S. economy and aerospace business means that the company’s recovery, when it arrives, will be important to the country and to aviation. The constant trickle of bad news and repeated denial of the 737 MAX’s return to service has given the mistaken impression that new serious late-breaking issues have arisen. Instead, he said, it is only because media attention is highlighting every turn of the rigorous recertification process that Boeing and aviation safety regulators are undertaking.

The announcement on Tuesday 04/14 that authorization for the 737 MAX to fly would not arrive until mid-year was not the result of a new software problem identified last week, but was sparked by Boeing’s decision that pilots They will need simulator training. Establishing procedures for that training extends the timeline. Part of the recovery plan is to take advantage of Renton’s production downtime to streamline processes there.

Boeing plans to restart the Boeing 737 MAX assembly lines in Renton months before the Federal Aviation Administration (FAA) approves a return to service to ensure production can be restarted with maximum efficiency. “We will start slowly so that we can practice and practice. That’s a bit positive in the production break».

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202004152007AR

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