AW | 2021 01 20 09:07 | INDUSTRY

Programa de prueba de vuelo continuo IL-114-300

Dentro del plan del programa de pruebas de vuelo, se llevó a cabo este 19/01el nuevo vuelo del avión regional de pasajeros turbohélice Ilyushin Il-114-300. El desarrollador de la aeronave es Ilyushin Aviation Complex (la empresa principal de la División de Aviación de Transporte de la Sociedad Anónima Pública United Aircraft Corporation (PJSC UAC) dentro de Rostec State Corporation). “El avión turbohélice Il-114-300 es un avión extremadamente demandado en Rusia porque es cómodo, confiable y capaz de aterrizar incluso en aeródromos mal preparados. Esta aeronave se convertirá en el elemento básico para el desarrollo del tráfico interregional directo. Nuestra tarea es llevar este avión al mercado lo antes posible. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en Diciembre de 2020, hoy [19/01] el Il-114-300 despegó por segunda vez. Durante el vuelo, hemos comprobado la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, la operatividad de los sistemas y equipos, en particular, la central eléctrica, el complejo de navegación y vuelo digital, el sistema de comunicación por radio, etc. Todos los sistemas funcionaron bien”, dijo Anatoly Serdyukov, Director Industrial del Clúster de Aviación de Rostec.

El avión fue pilotado por la tripulación bajo la dirección del piloto jefe de PJSC «IL», piloto de pruebas de primera clase, héroe de Rusia Nikolai Kuimov, y el piloto de pruebas de primera clase Dmitry Komarov, ingeniero de pruebas a bordo de primera clase Oleg Gryazev. El vuelo tuvo lugar a una altitud de 2000 metros a una velocidad de 290 km/h. Según el comandante de la tripulación, los sistemas y equipos funcionaban con normalidad. El vuelo duró 2 horas 47 minutos y la misión de vuelo se completó en su totalidad. “Aumentaremos el número de vuelos de prueba para asegurar la efectividad del programa de prueba de vuelo y certificación, para que podamos comenzar temprano la producción en serie de la aeronave. Esperamos que el avión también tenga demanda en regiones con un clima difícil debido a su sencillez y facilidad de mantenimiento. Al mismo tiempo, estamos consultando con las aerolíneas regionales con el fin de aclarar todos los requisitos de los futuros operadores de la aeronave», dijo el Diseñador jefe de PJSC IL, Sergey Ganin.

Ilyushin Il114-300 Test

IL-114-300 Continuous Flight Test Program

Within the plan of the flight test program, the new flight of the regional turboprop passenger plane Ilyushin Il-114-300 was carried out on 01/19. The developer of the aircraft is Ilyushin Aviation Complex (the parent company of the Transportation Aviation Division of the United Aircraft Corporation (PJSC UAC) within Rostec State Corporation). “The Il-114-300 turboprop aircraft is an extremely popular aircraft in Russia because it is comfortable, reliable, and capable of landing even at poorly prepared airfields. This aircraft will become the basic element for the development of direct interregional traffic. Our task is to get this aircraft to market as soon as possible. The first flight of the aircraft took place in December 2020, today [01/19] the Il-114-300 took off for the second time. During the flight, we have checked the stability and controllability of the aircraft, the operability of the systems and equipment, in particular, the power plant, the digital flight and navigation complex, the radio communication system, etc. All systems worked well”, said Anatoly Serdyukov, Industrial Director of the Rostec Aviation Cluster.

The aircraft was piloted by the crew under the direction of PJSC «IL» Chief Pilot, Test Pilot 1st Class, Hero of Russia Nikolai Kuimov, and 1st Class Test Pilot Dmitry Komarov, 1st Class Onboard Test Engineer Oleg Gryazev class. The flight took place at an altitude of 2000 meters at a speed of 290 km/h. According to the crew commander, the systems and equipment were functioning normally. The flight lasted 2 hours 47 minutes and the flight mission was completely completed. “We will increase the number of test flights to ensure the effectiveness of the flight test and certification program, so that we can begin serial production of the aircraft early. We expect that the aircraft will also be in demand in regions with a difficult climate due to its simplicity and ease of maintenance. At the same time, we are consulting with regional airlines in order to clarify all the requirements of future aircraft operators», said PJSC IL Chief Designer Sergey Ganin.

Ильюшин Ил114-300 Испытание

Программа непрерывных летных испытаний Ил-114-300

В рамках программы летных испытаний 19.01.19 был выполнен новый полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ильюшин Ил-114-300. Разработчик самолета Авиационный комплекс Ильюшина (головная компания Дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО ОАК) в составе Госкорпорации Ростех). «Турбовинтовой Ил-114-300 – чрезвычайно популярный самолет в России, потому что он удобен, надежен и способен садиться даже на плохо подготовленных аэродромах. Этот самолет станет базовым элементом для развития прямого межрегионального сообщения. Наша задача – как можно скорее вывести этот самолет на рынок. Первый полет самолета состоялся в декабре 2020 года, сегодня [19.01] Ил-114-300 вылетел во второй раз. Во время полета мы проверяли устойчивость и управляемость самолета, работоспособность систем и оборудования, в частности силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и т. Д. Все системы работали хорошо», сказал Анатолий Сердюков, производственный директор авиационного кластера Ростех.

Самолет пилотировал экипаж под руководством главного летчика ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса. Олег Грязев класс. Полет проходил на высоте 2000 метров со скоростью 290 км / ч. По словам командира экипажа, все системы и оборудование работали нормально. Полет длился 2 часа 47 минут, полетное задание выполнено полностью. «Мы увеличим количество испытательных полетов, чтобы обеспечить эффективность программы летных испытаний и сертификации, чтобы мы могли как можно раньше начать серийное производство самолета. Мы ожидаем, что самолет будет востребован и в регионах со сложным климатом благодаря простоте и удобству обслуживания. Параллельно с этим мы проводим консультации с региональными авиакомпаниями, чтобы уточнить все требования будущих эксплуатантов воздушных судов», сказал главный конструктор ПАО Ил Сергей Ганин.

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AW | 2021 01 19 13:19 | INDUSTRY

Horizonte incierto de la línea Programa DHC-8Q-400

De Havilland Aircraft Company of Canada una empresa adquirida por Longview Aviation ha estado procesando todos los pedidos residuales heredados de Bombardier Inc. Tras la fabricación de los pedidos restantes a compañías de todo el mundo, el Dash 8 continúa siendo un producto exitoso de la industria canadiense de la construcción de aviones. Bajo Bombardier, los aviones fueron llamados la Q-Series y añadidos al Dash 8-400 más grande. Desde 2019, el Programa Dash 8 ha sido propiedad del grupo financiero canadiense Longview Capital y reaparecerá bajo De Havilland Canada. Hasta el momento se han montado casi 1.300 unidades de todos los modelos.

Suministros al Q400

Sin embargo, el optimismo de De Havilland Canadá en 2019 se ha desvanecido, según los analistas de Leeham News, la compañía ha pedido a sus proveedores que dejen de enviar nuevas piezas. La producción se detendrá durante el transcurso del año 2021. «Estamos trabajando con diferentes partes interesadas para examinar diferentes escenarios para el futuro», dijo una portavoz de la compañía canadiense. La razón de la medida es que De Havilland Canada tiene sólo 19 pedidos para clientes. Cuando se construyen estos aviones, los canadienses detendrán la producción del Dash 8 por el momento, pero es incierto si reactivarán las unidades de producción. Como resultado de la crisis de la pandemia, la demanda de nuevos aviones es apenas baja. «No construimos colas blancas», dijo la portavoz, en referencia a poner en tierra aeronaves sin clientes.

Historia De Havilland Canada

De Havilland Aircraft de Canada Ltd. es un fabricante de aeronaves con instalaciones basadas en el área de Downsview de Toronto, Ontario,Canadá. La casa original de De Havilland Canadá (DHC) fue el hogar del Museo Canadiense del Aire y el Espacio ubicado en lo que ahora es Downsview Park. La compañía aeronáutica fue creada en 1928 por la British de Havilland Aircraft Company para construir aviones Moth para el entrenamiento de aviadores canadienses,y posteriormente después de la Segunda Guerra Mundial, diseñó y produjo diseños indígenas.

En la década de 1980, el gobierno de Canadá privatizó DHC y en 1986 vendió la compañía de aviones a The Boeing Company, con sede en Seattle. DHC fue finalmente adquirido por Bombardier Aerospace con sede en Montrealen 1992. El 24 de Febrero de 2006, Viking Air de Victoria compró los certificados tipo de Bombardier Aerospace para todos los diseños originales de Havilland: DHC-1 Chipmunk, DHC-2 Castor, DHC-3 Nutria, DHC-4, Caribou, DHC-5 Buffalo, DHC-6 Twin Otter, DHC-7 Dash 7.

En Noviembre de 2018, el holding de Viking Air, Longview Aviation Capital,anunció la adquisición del programa Q400, junto con los derechos sobre el nombre y la marca comercial de Havilland. El acuerdo, que se cerró el 3 de Junio de 2019 tras la aprobación regulatoria, puso toda la línea de productos de Havilland bajo la misma bandera por primera vez en décadas, bajo un nuevo holding llamado De Havilland Aircraft of Canada Limited.

La propiedad de los certificados otorga a Viking el derecho exclusivo de fabricar nuevos aviones; anteriormente, Viking había comprado en Mayo de 2005 el derecho a fabricar repuestos y distribuir la línea de productos de aeronaves de herencia de Havilland. A pesar de la transferencia de sus certificados de aviones ligeros a un nuevo propietario, de Havilland Canadá ha dejado un legado de diseños aeroespaciales innovadores y únicos y sus productos siguen volando en cantidades considerables en todo el mundo, y se ha convertido en un miembro productivo del establo Bombardier Aerospace. La planta de Downsview sigue siendo aviones de hélice civil, y la instalación mantiene a miles de empleados.

En Noviembre de 2018, la matriz de Viking Air Longview Aviation Capital Corporation adquirió el Programa Dash 8 de Bombarcier Aerospace y la marca de Havilland, en un acuerdo que se esperaba que cerrara en la segunda mitad de 2019. En Enero de 2019, Longview anunció que establecería una nueva compañía en Ontario, que se llamaría De Havilland Aircraft Company of Canadá, para continuar la producción del modelo Q400 y apoyar la gama Dash 8. El acuerdo se cerró el 3 de Junio de 2019; la compañía recién formada heredó un libro de pedidos de 51 Q400s. Longview Aviation no tiene la intención de fusionar Viking Air y De Havilland. Unos 1.200 empleados de Bombardier fueron transferidos a la nueva compañía De Havilland, que tiene la intención de continuar la producción de Dash 8-400 en Downsview hasta que expire un contrato de arrendamiento en 2023 y espera negociar una extensión hasta esa fecha. También se están considerando otras variantes de Dash 8, en particular para dirigirse al mercado norteamericano de 50 plazas.

Aumento competitibidad

El mayor competidor de aeronaves regionales es Avions Transport Règional (ATR), un consorcio franco-italiano continúa haciendo bien el mercadeo para sus programa de desarrollos. Actualmente posee un backlog de 286 pedidos para el ATR42 más pequeño y el ATR 72 más grande en los libros de órdenes. Mientras tanto, Embraer continúan con el futuro desarrollo de su nuevo avión turbohélice regional, para lo cual necesitará un socio para respaldar la nueva línea de producción. Turquía también quiere construir un nuevo turbohélice. Está considerando desarrollar un nuevo avión regional basado en la experiencia de TRJ bajo la anterior licencia que poseían de Dornier «Vemos una demanda creciente. El objetivo es tener una capacidad de 70 a 90 asientos, que también cubre el mercado que cubren ATR y De Havilland Canada», dijo recientemente Temel Kotil, Jefe de Turkish Aerospace. Dornier Aerospace continuará apostando al desarrollo del derivado Do-328eco.

Perspectives from De Havilland Canada

Uncertain horizon of the line DHC-8Q-400 Program

De Havilland Aircraft Company of Canada a company acquired by Longview Aviation has been processing all residual orders inherited from Bombardier Inc. Following the manufacturing of the remaining orders to companies around the world, the Dash 8 continues to be a successful product of the Canadian industry. of aircraft construction. Under Bombardier, the aircraft were called the Q-Series and added to the larger Dash 8-400. Since 2019, the Dash 8 program has been owned by Canadian financial group Longview Capital and will reappear under De Havilland Canada. So far almost 1,300 units of all models have been assembled.

Supplies to the Q400

However, de Havilland Canada’s optimism in 2019 has faded, according to analysts at Leeham News, the company has asked its suppliers to stop shipping new parts. Production will stop during the course of 2021. «We are working with different stakeholders to examine different scenarios for the future», said a spokeswoman for the Canadian company. The reason for the move is that de Havilland Canada has only 19 customer orders. When these planes are built, Canadians will halt production of the Dash 8 for now, but it is uncertain whether they will reactivate production units. As a result of the pandemic crisis, the demand for new aircraft is barely low. «We don’t build white queues», the spokeswoman said, referring to grounding aircraft without customers.

History De Havilland Canada

De Havilland Aircraft of Canada Ltd. is an aircraft manufacturer with facilities based in the Downsview area of ​​Toronto, Ontario, Canada. The original De Havilland Canada (DHC) home was the home of the Canadian Air and Space Museum located in what is now Downsview Park. The aeronautical company was created in 1928 by the British de Havilland Aircraft Company to build Moth aircraft for the training of Canadian aviators, and later after World War II, it designed and produced indigenous designs.

In the 1980s, the Canadian government privatized DHC and in 1986 sold the aircraft company to The Boeing Company, based in Seattle. DHC was eventually acquired by Montrealen-based Bombardier Aerospace 1992. On February 24, 2006, Viking Air of Victoria purchased Bombardier Aerospace type certificates for all original de Havilland designs: DHC-1 Chipmunk, DHC-2 Castor, DHC-3 Otter, DHC-4, Caribou, DHC-5 Buffalo, DHC-6 Twin Otter, DHC-7 Dash 7.

In November 2018, Viking Air’s holding company, Longview Aviation Capital, announced the acquisition of the Q400 program, along with rights to the de Havilland name and trademark. The deal, which closed on June 3, 2019 following regulatory approval, put the entire de Havilland product line under the same banner for the first time in decades, under a new holding company called De Havilland Aircraft of Canada Limited.

Ownership of the certificates gives Viking the exclusive right to manufacture new aircraft; Previously, Viking had purchased in May 2005 the right to manufacture parts and distribute de Havilland’s heritage aircraft product line. Despite the transfer of its light aircraft certificates to a new owner, de Havilland Canada has left a legacy of innovative and unique aerospace designs and its products continue to fly in considerable numbers around the world, and have become a productive member. from the Bombardier Aerospace stable. The Downsview plant is still civilian propeller aircraft, and the facility supports thousands of employees.

In November 2018, Viking Air parent Longview Aviation Capital Corporation acquired Bombarcier Aerospace’s Dash 8 Program and the de Havilland brand, in a deal that was expected to close in the second half of 2019. In January 2019, Longview announced that it would establish a new company in Ontario, to be called De Havilland Aircraft Company of Canada, to continue production of the Q400 model and support the Dash 8 range. The agreement closed on June 3, 2019; the newly formed company inherited an order book of 51 Q400s. Longview Aviation does not intend to merge Viking Air and de Havilland. Some 1,200 Bombardier employees were transferred to the new De Havilland company, which intends to continue production of the Dash 8-400 at Downsview until a lease expires in 2023 and expects to negotiate an extension until that date. Other Dash 8 variants are also being considered, in particular to target the North American 50-seat market.

Increased competitiveness

The biggest competitor to regional aircraft is Avions Transport Règional (ATR), a Franco-Italian consortium continues to do well with the marketing for its development program. It currently has a backlog of 286 orders for the smallest ATR42 and the largest ATR 72 in the order books. In the meantime, Embraer continue with the future development of its new regional turboprop aircraft, for which it will need a partner to support the new production line. Turkey also wants to build a new turboprop. It is considering developing a new regional aircraft based on TRJ’s expertise under their previous license from Dornier. «We see a growing demand. The goal is to have a capacity of 70 to 90 seats, which also covers the market that ATR and De Havilland cover. Canada», said Temel Kotil, Head of Turkish Aerospace, recently. Dornier Aerospace will continue to bet on the development of the Do-328eco derivative.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dehavilland.com / Wikipedia.org / Airgways.com
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