EASA próxima recertificación 737 MAX

AW | 2021 01 19 15:29 | AVIATION SAFETY

Agencia EASA aproxima recertificación Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

EASA_Isologotype

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha anunciado la próxima recertificación del modelo Boeing 737 MAX para volar en Europa la próxima semana del 25/01, según ha establecido el cronograma de evaluación final de la agencia de seguridad aérea. Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA, ha informado que la relación entre el regulador europeo y su homólogo estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), había cambiado para siempre después de revelaciones de supervisión laxa en el desarrollo de los aviones de pasillo único de la línea Boeing 737 MAX.

EASA evaluaría independientemente qué elementos serán críticos para la seguridad de las aeronaves y componentes estadounidenses. “No estábamos haciendo eso en proyectos estadounidenses. Haremos eso más a partir de ahora. Haremos nuestra propia evaluación y aumentaremos nuestro nivel de participación en esos sistemas”, dijo el Sr. Patrick Ky en una conferencia de prensa.

Sistema de autofiscalización

El sistema de certificación de aeronaves a nivel mundial ha permitido a los fabricantes autocertificar ciertos elementos de sus programas bajo la vista de los reguladores de seguridad de cada país. La FAA ha sido sometida a intensas críticas por su débil escrutinio de la línea Boeing 737 MAX, tras los accidentes aéreas de los vuelos JT-610 de Lion Air y el ET-302 de Ethiopian Airlines.

Un informe del subcomité del Congreso de los Estados Unidos sobre los accidentes publicados en 2020 ha encontrado “una supervisión manifiestamente insuficiente por parte de la FAA, el resultado pernicioso de la captura regulatoria. La forma en que estamos haciendo las cosas, especialmente en el mundo de la certificación, nunca será completamente la misma”. La lección había sido tomada por los reguladores mundiales. El Sr. Patrick Ky dijo que la recertificación del Boeing 737 MAX, como así también del Programa 777X había planteado “una serie de preguntas sobre la relación entre la FAA y EASA y la forma en que llevamos a cabo nuestros propios proyectos de certificación. El escrutinio más estricto podría dar lugar a retrasos más largos en la certificación, mientras que una nueva forma de trabajar se proyecta con total transparencia por parte de Boeing y la FAA. Trabajamos muy bien juntos”.

A los fabricantes de aeronaves les resultaría más complicado certificar nuevas iteraciones en diseños de aeronaves más antiguos. Tanto el 737 MAX como el popular A320NEO de Airbus se basan en aviones diseñados originalmente con más de 30 años atrás. Muchas de las modificaciones futuras que tengan que realizar los constructores tendrán que buscar las aprobaciones de las agencias respectivas para poder volar. Patrick Ky dijo que habría que cambiar las normas que eximirían esos sistemas y partes previamente certificadas. Pero esto tendría que ser coordinado a nivel mundial, dijo. “No podemos hacerlo de forma aislada. Tenemos que trabajar con nuestros colegas estadounidenses para tener una manera acordada de revisar las reglas de productos modificadas”.

Boeing había abordado las preocupaciones de EASA sobre la devolución del 737 MAX al servicio comercial, incluida una modificación del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que se consideró un factor crítico en los dos accidentes. La siguiente iteración del 737 MAX incluiría una mejora para detectar lecturas de sensores potencialmente defectuosas.

Perspectivas 737 MAX

Mientras tanto, las aerolíneas europeas podrían esperar llevar el 737 MAX a tiempo para la temporada de verano septentrional. La recertificación de la FAA y más recientemente de los reguladores de seguridad en Brasil y la próxima aprobación de la agencia de Transport Canadá pondrían al 737 MAX nuevamente en escena a nivel internacional. Hacia el futuro los aviones construidos en Estados Unidos serán objeto de un examen más detenido por parte de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, una lección que los organismos reguladores de aviación han asumido para siempre.

EASA upcoming 737 MAX recertification

EASA agency approaches Boeing 737 MAX recertification

EASA_Logo

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced the upcoming recertification of the Boeing 737 MAX model to fly in Europe next week on 01/25, according to the final evaluation schedule of the aviation safety agency. Patrick Ky, Executive Director of EASA, has reported that the relationship between the European regulator and its American counterpart, the Federal Aviation Administration (FAA), had changed forever after revelations of lax oversight in the development of single-aisle aircraft. of the Boeing 737 MAX line.

EASA would independently assess which elements will be critical to the safety of US aircraft and components. “We were not doing that in American projects. We will do that more from now on. We will do our own assessment and increase our level of participation in those systems”, Mr. Patrick Ky said at a press conference.

Self-monitoring system

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The global aircraft certification system has allowed manufacturers to self-certifycertain elements of their programs under the view of each country’s safety regulators. The FAA has come under intense criticism for its weak scrutiny of the Boeing 737 MAX line, following the air crashes on Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302.

A report by the United States Congressional subcommittee on accidents published in 2020 has found “grossly insufficient oversight by the FAA, the pernicious result of regulatory capture. The way we are doing things, especially in the world of certification, it will never be completely the same”. The lesson had been taken by world regulators. Mr. Patrick Ky said that the recertification of the Boeing 737 MAX, as well as the 777X Program, had raised “a number of questions about the relationship between the FAA and EASA and the way we carry out our own certification projects. Tighter scrutiny could lead to longer certification delays, while a new way of working is projected with full transparency from Boeing and the FAA. We work very well together”.

Aircraft manufacturers would find it more difficult to certify new iterations on older aircraft designs. Both the 737 MAX and Airbus’ popular A320NEO are based on aircraft originally designed more than 30 years ago. Many future modifications that builders will have to make will have to seek approvals from the respective agencies in order to fly. Patrick Ky said the rules that would exempt those previously certified systems and parts would need to be changed. But this would have to be coordinated globally, he said. “We can’t do it in isolation. We have to work with our American colleagues to have an agreed-upon way to review the modified product rules”.

Boeing had addressed EASA’s concerns about the return of the 737 MAX to commercial service, including a modification of the Flight Control System (MCAS) that was considered a critical factor in the two accidents. The next iteration of the 737 MAX would include an improvement to detect potentially faulty sensor readings.

Perspectives 737 MAX

Meanwhile, European airlines could hope to bring the 737 MAX in time for the northern summer season. Recertification from the FAA and more recently from safety regulators in Brazil and the upcoming approval from the Transport Canada agency would put the 737 MAX back on the international scene. Going forward, US-built aircraft will be the subject of closer scrutiny by the European Union Aviation Safety Agency, a lesson that aviation regulators have forever learned.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 20210191529AR

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