Airbus Group ha firmado un contrato con Intelsat para construir dos satélites OneSat que operan en múltiples bandas de frecuencia para la red definida por software de próxima generación de Intelsat. El contrato fue firmado el 31 de Diciembre de 2020. Los satélites se basarán en la línea de productos OneSat de Airbus, la última generación de satélites completamente flexibles, reconfigurables en órbita, software definido (SDS). OneSat está diseñado para ofrecer el equilibrio óptimo entre rendimiento, flexibilidad y costo competitivo por bit. Las condiciones financieras no fueron reveladas.
Airbus ofrecerá una solución integrada de extremo a extremo, que incluye el diseño y la fabricación de los satélites. Los componentes de software de segmento de tierra, cuando están totalmente integrados en el ecosistema de red definido por software de última generación de Intelsat y en la suite digital avanzada permitirán el funcionamiento dinámico de los recursos de satélite de extremo a extremo. Los dos satélites SD de próxima generación se entregarán en 2023. Jean-Marc Nasr, Jefe de Airbus Space Systems, dijo: «Este importante contrato con nuestro socio de larga data y valioso Intelsat, tiene un significado especial para Airbus. Con seis satélites ahora en producción, además de opciones, para tres operadores principales, OneSat ha demostrado que cuando se trata de satélites totalmente reconfigurables, Airbus es la opción ganadora. Nuestras nuevas capacidades industriales puestas en marcha en nuestros sitios en toda Europa, junto con nuestra sólida experiencia en satélites geoestacionarios Eurostar y fabricación de mega-constelaciones, permitirán la producción de nuestros OneSats verdaderamente disruptivos a un ritmo sin igual».
Airbus signs contract with Intelsat
OneSat satellites will be reconfigurable in orbit
Airbus Group has signed a contract with Intelsat to build two OneSat satellites operating in multiple frequency bands for Intelsat‘s next generation software-defined network. The contract was signed on December 31, 2020. The satellites will be based on Airbus’ OneSat product line, the latest generation of fully flexible, in-orbit reconfigurable, software-defined (SDS) satellites. OneSat is designed to offer the optimal balance between performance, flexibility, and competitive cost per bit. Financial conditions were not disclosed.
Airbus will offer an integrated end-to-end solution, including the design and manufacture of the satellites. The ground segment software components, when fully integrated into Intelsat’s next-generation software-defined network ecosystem and advanced digital suite will enable the dynamic operation of end-to-end satellite resources. The two next-generation SD satellites will be delivered in 2023. Jean-Marc Nasr, Head of Airbus Space Systems, said: «This important contract with our long-time and valued partner Intelsat has special significance for Airbus. With six satellites now in production, plus options, for three major carriers, OneSat has proven that when it comes to fully reconfigurable satellites, Airbus is the winning choice. Our new industrial capabilities launched at our sites across Europe, coupled with our strong experience in Eurostar geostationary satellites and mega-constellation manufacturing will enable the production of our truly disruptive OneSats at an unmatched rate».
Nueva aerolínea regional italiana comienza venta de pasajes aéreos
EGO Airways, la nueva aerolínea italiana ha iniciado sus procesos de apertura de ventas de tickets aéreos a partir del 7 de Enero de 2021, inicia las ventas con salida desde el Aeropuerto de Bari. La aerolínea con sede en la Región de Puglia iniciará los vuelos a partir de Marzo de 2021. EGO Airways ha sido creada por un grupo de empresarios italianos con muchos años de experiencia en el sector aeronáutico para operar desde su base en Milan/Malpensa, Italia. En línea con el plan presentado al mercado a principios del pasado mes de Diciembre 2020 contempla los distintos destinos desde su base desde el Aeropuerto Milan/Malpensa hacia Forlá, Florencia, Catania, Parma y Lamezia Terme a partir del 8 Marzo 2021. A partir del 4 de Junio de 2021, Cagliari, Bérgamo y Roma se añadirán a estos aeropuertos.
Para el Presidente de Aeroporti di Puglia, Tiziano Onesti: «El anuncio del próximo inicio de las operaciones de Ego Airways desde el aeropuerto de Bari es una señal más que positiva, en este momento difícil de la industria turística nacional e internacional. Las conexiones con Florencia, Parma y Forlá, estas dos últimas innovaciones absolutas para el aeropuerto de la capital de Apulia, no sólo amplían la red de conexiones nacionales ofrecidas por Aeroporti di Puglia, sino que sobre todo dan un significado concreto al deseo de volver a volar que representa el objetivo del año que acaba de comenzar. La esperanza, compartida con la compañía es que tan pronto como sea posible se puedan añadir más a los vuelos anunciados, y no sólo de Bari. Aeroporti di Puglia, en línea con la región de Apulia, ha trabajado en este largo período para remodular sus estrategias de desarrollo y volver a los niveles de tráfico más en consonancia con el potencial y la sostenibilidad de la red aeroportuaria«. Tiziano Onesti también recuerda que el Aeropuerto de Bari (Apulia) fue uno de los primeros en ser incluido en la red de lanzamiento de la aerolínea.
Marilena Bisio, Gerente Comercial de EGO Airways ha expresado: «Con gran satisfacción, en un momento que esperamos dé una visión de un reinicio para todo el sector de los viaje. comenzamos las ventas manteniendo lo que se ha anunciado. Era importante presentarnos a tiempo en este plazo y, a pesar de la complejidad del período, hemos hecho todo lo posible para cumplirlo. Los comentarios recogidos desde el día de la presentación oficial de la empresa son muy positivos, tanto de la red de agencias como de los operadores. Las asociaciones con los aeropuertos de referencia son muy sólidas y en nombre de la máxima colaboración, en una perspectiva prometedora para ganar. Mirando con confianza al futuro, estamos dispuestos a interactuar con todos los segmentos del mercado, fuertes en la certeza de ofrecer un servicio que será capaz de declinar lo mejor de Made in Italy, en perfecto estado de seguridad y en nombre de la personalización de la experiencia».
Startup Ego Airways
El plan de la aerolínea es inicialmente la incorporación a la red de servicios de dos aviones Embraer E190-E1, incluye rutas con diferente destinos en toda la República de Italia y un servicio internacional.
DESTINOS NACIONALES Milán/ Aeropuerto de Milán Malpensa (Lombardía) [Hub] Bari/Aeropuerto Bari Karol Wojtyla (Apulia) Bérgamo/Aeropuerto Internacional de Orio al Serio (Lombardía) Cagliari/Aeropuerto de Cagliari Elmas (Cerdeña) Catania/Aeropuerto de Catania-Fontanarossa (Sicilia) Florencia/Aeropuerto de Florencia (Toscana) [Ciudad de enfoque] Forlì/Aeropuerto de Forlá (Emilia-Romaña) [Ciudad de enfoque] Lamezia Terme/Aeropuerto Internacional de Lamezia Terme (Calabria) Parma/ Aeropuerto de Parma (Emilia-Romaña) [Ciudad de enfoque] Pisa/Aeropuerto Internacional de Pisa (Toscana) Pescara/Aeropuerto de Abruzzo (Abruzzo) Venecia/Aeropuerto Marco Polo de Venecia (Véneto) Verona/Aeropuerto de Verona Villafranca (Véneto)
DESTINOS INTERNACINALES Ljubljana/Aeropuerto de Liubliana-José Pusnik (República de Eslovenia)
«Nuestro equipo de ventas estará activo inmediatamente para dar la oportunidad a todas las partes interesadas de centrarse en las ventajas y oportunidades que EGO Airways está listo para ofrecer al panorama nacional B2B, con el fin de rechazar nuestra filosofía de máxima personalización de la experiencia también en interacciones con ADVs, operadores turísticos y empresas. Con el deseo de ser un socio flexible y fiable y con la ambición de contribuir a la reconstrucción del tejido turístico de nuestropaís», dijo Marilena Bisio.
Ego Airways es una compañía fundada el 29 de Julio de 2019, fundada por un grupo de expertos con muchos años de experiencia en el sector aeronáutico. La flota se compone actualmente de Embraer E190-100. Contará con dos clases de vuelo: JUST GO y PRIVATE, con experiencias de vuelo personalizables. Entre los valores que guían a la aerolínea: ecocompatibilidad, atención a las necesidades del cliente individual, mejora del territorio italiano, inclusión.
EGO Airways begins commercialization process
New Italian regional airline begins airfare sales
EGO Airways, the new Italian airline, has started its air ticket sales opening processes as of January 7, 2021, starting sales departing from Bari Airport. The airline based in the Puglia Region will start flights from March 2021. EGO Airways has been created by a group of Italian entrepreneurs with many years of experience in the aeronautical sector to operate from its base in Bari, Italy. In line with the plan presented to the market at the beginning of last December 2020, it contemplates the different destinations from its base from Milan/ Malpensa Airport to Forlá, Florence, Catania, Parma and Lamezia Terme as of March 8, 2021. Starting from June 4, 2021, Cagliari, Bergamo and Rome will be added to these airports.
For the President of Aeroporti di Puglia, Tiziano Onesti: «The announcement of the forthcoming start of Ego Airways operations from Bari airport is a more than positive sign, at this difficult time for the national and international tourism industry. The connections with Florence, Parma and Forlá, these last two absolute innovations for the airport of the capital of Apulia, not only expand the network of national connections offered by Aeroporti di Puglia, but above all give a concrete meaning to the desire to return to fly, which represents the goal of the year that has just begun. The hope, shared with the company, is that as soon as possible more will be added to the announced flights, and not only from Bari. Aeroporti di Puglia, In line with the Apulia region, it has worked over this long period to remodulate its development strategies and return to traffic levels more in line with the potential and sustainability of the airport network». Tiziano Onesti also recalls that Bari Airport (Apulia) was one of the first to be included in the airline’s launch network.
Marilena Bisio, Commercial Manager of EGO Airways has expressed: «With great satisfaction, at a time that we hope will give a vision of a restart for the entire travel sector. We started sales maintaining what has been announced. It was important to present ourselves on time. In this period, and despite the complexity of the period, we have done everything possible to comply with it. The comments collected since the day of the official presentation of the company are very positive, both from the agency network and from the operators. Partnerships with reference airports are very solid and in the name of maximum collaboration, in a promising perspective to win. Looking confidently to the future, we are ready to interact with all market segments, strong in the certainty of offering a service that will be able to offer the best of Made in Italy, in perfect safety and in the name of personalizing the experience».
Startup Ego Airways
The airline’s plan is initially to incorporate two Embraer E190-E1 aircraft into the service network, including routes with different destinations throughout the Republic of Italy and an international service.
NATIONAL DESTINATIONS Milan / Milan Malpensa Airport (Lombardy) [Hub] Bari / Bari Karol Wojtyla Airport (Apulia) Bergamo / Orio al Serio International Airport (Lombardy) Cagliari / Cagliari Elmas Airport (Sardinia) Catania / Catania-Fontanarossa Airport (Sicily) Florence / Florence Airport (Tuscany) [Focus city] Forlì / Forlá Airport (Emilia-Romagna) [Focus city] Lamezia Terme / Lamezia Terme International Airport (Calabria) Parma / Parma Airport (Emilia-Romagna) [Focus city] Pisa / Pisa International Airport (Tuscany) Pescara / Abruzzo Airport (Abruzzo) Venice / Venice Marco Polo Airport (Veneto) Verona / Verona Villafranca Airport (Veneto)
INTERNATIONAL DESTINATIONS Ljubljana / Ljubljana-José Pusnik Airport (Republic of Slovenia)
«Our sales team will be active immediately to give all interested parties the opportunity to focus on the advantages and opportunities that EGO Airways is ready to offer to the national B2B landscape, in order to reject our philosophy of maximum personalization of the experience as well. in interactions with ADVs, tour operators and companies. With the desire to be a flexible and reliable partner and with the ambition to contribute to the reconstruction of the tourism fabric of our country», said Marilena Bisio.
Ego Airways is a company founded on July 29, 2019, founded by a group of experts with many years of experience in the aeronautical sector. The fleet currently consists of Embraer E190-100. It will have two flight classes: JUST GO and PRIVATE, with customizable flight experiences. Among the values that guide the airline: ecocompatibility, attention to the needs of the individual customer, improvement of the Italian territory, inclusion.
EGO Airways avvia processo commercializzazione
La nuova compagnia aerea regionale italiana inizia le vendite dei biglietti aerei
EGO Airways, la nuova compagnia aerea italiana, ha avviato i processi di apertura delle vendite dei biglietti aerei a partire dal 7 Gennaio 2021, avviando le vendite in partenza dall’aeroporto di Bari. La compagnia con sede nella Regione Puglia inizierà i voli a partire da Marzo 2021. EGO Airways è stata creata da un gruppo di imprenditori italiani con molti anni di esperienza nel settore aeronautico per operare dalla sua base a Milan/Malpensa, in Italia. In linea con il piano presentato al mercato all’inizio dello scorso Dicembre 2020, contempla le diverse destinazioni dalla sua base dall’Aeroporto di Milano/Malpensa a Forlá, Firenze, Catania, Parma e Lamezia Terme a partire dall’8 Marzo 2021. A partire da A questi aeroporti si aggiungeranno il 4 Giugno 2021 Cagliari, Bergamo e Roma.
Per il presidente di Aeroporti di Puglia, Tiziano Onesti: «L’annuncio dell’imminente avvio delle operazioni di Ego Airways dall’aeroporto di Bari è un segnale più che positivo, in questo momento difficile per l’industria del turismo nazionale e internazionale. I collegamenti con Firenze, Parma e Forlá, queste ultime due novità assolute per l’aeroporto del capoluogo pugliese, non solo ampliano la rete di collegamenti nazionali offerta da Aeroporti di Puglia, ma soprattutto danno un significato concreto alla voglia di tornare. volare, che rappresenta il traguardo dell’anno appena iniziato. L’auspicio, condiviso con la compagnia, è che al più presto si aggiungano altri ai voli annunciati, e non solo da Bari. Aeroporti di Puglia, In linea con la regione Puglia, ha lavorato in questo lungo periodo per rimodulare le proprie strategie di sviluppo e tornare a livelli di traffico più in linea con le potenzialità e la sostenibilità della rete aeroportuale«. Tiziano Onesti ricorda inoltre che l’Aeroporto di Bari (Puglia) è stato uno dei primi ad essere inserito nella rete di lancio della compagnia aerea.
Marilena Bisio, Responsabile Commerciale di EGO Airways ha espresso: «Con grande soddisfazione, in un momento che speriamo possa dare una visione di ripartenza per tutto il settore dei viaggi. Abbiamo avviato le vendite mantenendo quanto annunciato. Era importante presentarci per tempo. In questo periodo, e nonostante la complessità del periodo, abbiamo fatto tutto il possibile per rispettarlo I commenti raccolti sin dal giorno della presentazione ufficiale dell’azienda sono molto positivi, sia da parte della rete agenziale che da parte degli operatori. Le partnership con gli aeroporti di riferimento sono molto solide e all’insegna della massima collaborazione, in una prospettiva promettente per vincere. Guardando con fiducia al futuro, siamo pronti ad interagire con tutti i segmenti di mercato, forti nella certezza di offrire un servizio che saprà offrire il meglio del Made in Italy, in perfetta sicurezza e all’insegna della personalizzazione dell’esperienza».
Avvio Ego Airways
Il piano della compagnia aerea è inizialmente quello di incorporare due aeromobili Embraer E190-E1 nella rete di servizi, comprese rotte con diverse destinazioni in tutta la Repubblica italiana e un servizio internazionale.
DESTINAZIONI NAZIONALI Milano/Aeroporto di Milano Malpensa (Lombardia) [Hub] Bari/Aeroporto di Bari Karol Wojtyla (Puglia) Aeroporto Internazionale di Bergamo/Orio al Serio (Lombardia) Cagliari/Cagliari Elmas Airport (Sardegna) Catania/Aeroporto di Catania-Fontanarossa (Sicilia) Firenze/Aeroporto di Firenze (Toscana) [Focus city] Forlì/Forlá Airport (Emilia-Romagna) [Focus city] Lamezia Terme/Aeroporto Internazionale di Lamezia Terme (Calabria) Aeroporto di Parma/Parma (Emilia-Romagna) [Focus city] Pisa/Aeroporto Internazionale di Pisa (Toscana) Aeroporto di Pescara/Abruzzo (Abruzzo) Venezia/Aeroporto Marco Polo di Venezia (Veneto) Verona/Aeroporto Verona Villafranca (Veneto)
DESTINAZIONI INTERNAZIONALI Aeroporto di Lubiana/Lubiana-José Pusnik (Repubblica di Slovenia
«Il nostro team commerciale sarà subito attivo per dare a tutte le parti interessate l’opportunità di concentrarsi sui vantaggi e le opportunità che EGO Airways è pronta ad offrire al panorama B2B nazionale, al fine di rifiutare anche la nostra filosofia di massima personalizzazione dell’esperienza. nelle interazioni con ADV, tour operator e aziende. Con la volontà di essere un partner flessibile e affidabile e con l’ambizione di contribuire alla ricostruzione del tessuto turistico del nostro paese», ha affermato Marilena Bisio.
Ego Airways è una compagnia fondata il 29 Luglio 2019, fondata da un gruppo di esperti con pluriennale esperienza nel settore aeronautico. La flotta attualmente è composta da Embraer E190-100. Avrà due classi di volo: JUST GO e PRIVATE, con esperienze di volo personalizzabili. Tra i valori che guidano la compagnia aerea: ecocompatibilità, attenzione alle esigenze del singolo cliente, miglioramento del territorio italiano, inclusione.
Airbus pronostica recuperación de la demanda de aeronaves
El CEO de Airbus Group, Guillaume Faury, ha expresado este Viernes 08/01 que era cautelosamente optimista sobre la recuperación de la demanda de aeronaves este año a pesar de una nueva ola de bloqueos nacionales que están obligando a las aerolíneas a recortar los horarios de vuelo. Airbus reveló una disminución del 34 por ciento en las entregas de aeronaves en 2020 a 566. El grupo aeronáutico todavía esperaba aumentar la producción de aviones de pasillo único en la segunda mitad del año. En 2020 Airbus redujo la producción cerca del 40 por ciento y anunció 15.000 recortes de puestos de trabajo. El mejor resultado de lo esperado en las entregas consolida el liderazgo de Airbus sobre Boeing como el mayor fabricante de aviones del mundo por segundo año consecutivo, en gran parte gracias a su popular familia A320NEO de aviones de pasillo único. De los 566 aviones entregados, 446 fueron de pasillo único. Guillaume Faury dijo: «Creemos que habrá un aumento en 2021, en 2022 y 2023 habrá una rampa de nuevo, aunque el 2021 todavía planteaba un alto nivel de inestabilidad y volatilidad». Sin embargo, algunos proveedores esperan ahora que cualquier aumento se aplique más adelante en el año, dadas las perspectivas cada vez más sombrías para los viajes aéreos. Muchos también esperan que cualquier aumento sea más modesto. «Las cosas están ardiendo, pero por el momento no se anuncia nada», dijo un proveedor.
Airbus Group dijo que no podía prometer que el grupo podría entregar más aviones para este año 2021 que el pasado 2020. Los inversores y analistas observan los objetivos de entrega de cerca como una señal sobre las expectativas de flujo de efectivo, con pagos sustanciales realizados en los traspasos de aeronaves. Airbus dijo que había registrado 268 pedidos netos de cancelaciones. Los pedidos de AirAsia, la atribulada aerolínea de larga distancia del presupuesto malasio, se encontraban entre las 115 cancelaciones y el atraso se situó en 7.184 aviones. Christian Scherer, Director Comercial de Airbus Group, dijo que esperaba que las nuevas órdenes permanecieran sometidas hasta que el tráfico de pasajeros «volviera a cierto grado de normalidad. Eso fue poco probable para algún tiempo».
El archirrival The Boeing Company no ha estado eximido de problemas. No solo ha luchado con los embates de la pandemia, sino también con el trabajo para recertificar su 737 MAX, como así también problemas en la línea 787 y demoras en el Programa 777-8/9X. Se espera que el fabricante de aviones estadounidense publique sus pedidos y entregas de 2020 a finales de este mes.
Airbus optimistic perspectives aviation
European constructor forecasts recovery in aircraft demand
Airbus Group CEO Guillaume Faury said on Friday 01/08 that he was cautiously optimistic about the recovery in demand for aircraft this year despite a new wave of national lockdowns that are forcing airlines to cut flight schedules. flight. Airbus revealed a 34 percent decrease in aircraft deliveries in 2020 to 566. The aviation group still expected to increase single-aisle aircraft production in the second half of the year. In 2020 Airbus cut production by about 40 percent and announced 15,000 job cuts. The better-than-expected delivery performance consolidates Airbus’ leadership over Boeing as the world’s largest aircraft manufacturer for the second year in a row, largely thanks to its popular A320NEO family of single-aisle aircraft. Of the 566 aircraft delivered, 446 were single aisle. Guillaume Faury said: «We believe there will be an increase in 2021, in 2022 and 2023 there will be a ramp again, although 2021 still posed a high level of instability and volatility.» However, some providers now expect any increases to apply later in the year, given the increasingly bleak outlook for air travel. Many also expect any increase to be more modest. «Things are burning, but at the moment nothing is announced», said a supplier.
Airbus Group said it could not promise that the group could deliver more aircraft by this year 2021 than in 2020. Investors and analysts are watching delivery targets closely as a signal about cash flow expectations, with substantial payments made in aircraft handovers. Airbus said it had registered 268 orders net of cancellations. Orders from AirAsia, the troubled long-haul airline on the Malaysian budget, were among 115 cancellations and the backlog stood at 7,184 aircraft. Christian Scherer, Commercial Director of Airbus Group, said he expected the new orders to remain submitted until passenger traffic «returned to a certain degree of normality. That was unlikely for some time».
Archrival The Boeing Company has not been without its problems. He has not only struggled with the onslaught of the pandemic, but also with the work to recertify his 737 MAX, as well as problems on the 787 line and delays in the 777-8/9X Program. The US aircraft maker is expected to publish its 2020 orders and deliveries later this month.
AW | 2021 01 09 13:00 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 737-500 se estrella en Mar de Java, Indonesia
Un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, matrícula PK-CLC realizando vuelo SJ-182 de Jakarta a Pontianak (Indonesia) con 56 pasajeros y 6 tripulantes, había sido autorizado para subir a FL290 y estaba subiendo a través de unos 10,800 pies MSL de Yakarta a unos 11 nm al norte del Aeropuerto Internacional Sokarno/Jakarta sobre el Mar de Java cuando el radar y el contacto por radio se perdió con el avión a las 14:40L (07:40Z). El avión hasta ahora no ha aparecido en ningún otro lugar. Se está llevando a cabo una búsqueda. Escombros y partes del cuerpo se encontraban en aguas de unos 15 metros de profundidad cerca de la isla de Lancang.
El Aeropuerto de Sokarno confirmó que el radar y el contacto por radio con el avión se perdieron. Se está llevando a cabo una revisión de los datos, es de esperarse de nuevo la comunicación del Ministerio de Transporte. El Ministerio de Transporte de Indonesia confirmó que el contacto con la aeronave se había perdido. Se está llevando a la operación de búsqueda y rescate bajo la coordinación de Basarnas. Las primeras unidades de Basarnas que llegan al lugar del accidente entre la isla de Laki y la isla de Lancang han localizado escombros. El Ministerio confirmó posteriormente que el avión se ha estrellado. El avión había salido del aeropuerto de Sokarno a las 14:36L, subiendo a través de 1.700 pies el avión fue despejado para subir a FL290. El control de salida se dio cuenta posteriormente de que el avión no estaba en su rumbo asignado de 075 grados, pero el seguimiento del noroeste y preguntó a la tripulación sobre el rumbo a las 14:40L, pero no recibió respuesta, en segundo lugar el avión desapareció del radar. Basarnas informó que han desplegado recursos en el lugar del accidente y en este momento se centran en localizar el avión, con la esperanza de poder establecer la posición de la aeronave por el 10 de Enero de 2021. Varios pedazos de escombros ya han sido recuperados, sin embargo, todavía no se ha establecido que son de la aeronave. Los transmisores ELT de la aeronave no transmitieron ni transmitieron ninguna señal.
La aerolínea declaró que están en contacto con las autoridades de aviación y buscando más información. Una declaración se emitirá una vez que se hayan establecido todos los detalles necesarios. El 9 de enero de 2021 alrededor de las 21:40L (14:40Z) la aerolínea publicó un comunicado confirmando que el contacto con el avión se perdió a las 14:40L. El avión transportaba 40 pasajeros adultos, 7 niños, 3 bebés y 6 tripulantes muertos. El avión fue operado por 6 tripulantes activos. La aerolínea publicó un número de teléfono de línea directa. La Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) ha abierto una investigación y ha anunciado que comienzan su búsqueda de las cajas negras el domingo (10 de enero de 2021).
Los residentes de las islas cercanas (Thousand Islands) estaban en el mar en dos barcos cuando escucharon dos explosiones, luego encontraron escombros a flote en el mar. Estaba lloviendo en ese momento. Los residentes devolvieron uno de los barcos a sus islas unas dos horas más tarde y se reportaron a la policía. El otro barco todavía está en la escena manteniendo la posición usando un ancla. Los residentes de Thesse han recuperado hasta ahora asientos, cables y vestimentas. El capitán de un barco con 28 tripulantes, que se encontraba a unos 6 nm del lugar de impacto cerca de la Isla de Lancang, informó que estaban observando un objeto caer en las aguas y poner rumbo hacia el sitio. Encontraron chaquetas de vuelo, partes del cuerpo y escombros de un avión. La nave se encuentra actualmente en posición a una media milla del lugar del accidente observado hasta que lleguen los servicios de rescate y recuperación (de Basarnas). El agua está a unos 15 a 16 metros de profundidad en el lugar del accidente.
Según datos del ADS-B, el avión había salido de la pista 25R de Sokarno a las 07:36Z, estaba escalando a través de 10,600 pies a 284 nudos sobre el suelo a las 07:39:50Z a unos 11 metros al norte del aeropuerto de Sokarno y estaba a las 07:40:11Z a 1400 pies a 307 nudos sobre el suelo a unos 1,6 nm noreste de esa posición (tasa media de hundimiento 26,30pm f00). La última posición ADS-B recibida fue S5.9730 E106.5676.
Sriwijaya Air SJ182 Indonesia accident
Boeing 737-500 crashes in Java Sea, Indonesia
A Sriwijaya AirBoeing 737-500, registration PK-CLC flying SJ-182 from Jakarta to Pontianak, Indonesia with 56 passengers and 6 crew members, had been cleared to board FL290 and was climbing through some 10,800 feet MSL from Jakarta about 11 nm north of the Sokarno/Jakarta International Airport over the Java Sea when radar and radio contact was lost with the aircraft at 14:40 L (07:40Z). The plane has so far not appeared anywhere else. A search is in progress. Debris and body parts were found in waters about 15 meters deep near Lancang Island.
Sokarno Airport confirmed that radar and radio contact with the plane were lost. A review of the data is being carried out, it is to be expected the communication from the Ministry of Transport again. The Indonesian Ministry of Transport confirmed that contact with the aircraft had been lost. The search and rescue operation is being carried out under the coordination of Basarnas. The first Basarnas units to arrive at the crash site between Laki Island and Lancang Island have located debris. The Ministry later confirmed that the plane has crashed. The plane had left Sokarno airport at 02:36 pm, climbing through 1,700 feet the plane was cleared to climb FL290. Departure control later realized that the plane was not on its assigned heading of 075 degrees, but tracked northwest and asked the crew about the heading at 2:40 p.m., but received no response, second the plane disappeared from radar. Basarnas reported that they have deployed resources at the scene of the accident and are currently focused on locating the aircraft, hoping to establish the position of the aircraft by January 10, 2021. Several pieces of debris have already been recovered, however, it has not yet been established that they are from the aircraft. The aircraft’s ELT transmitters did not transmit or transmit any signals.
The airline stated that they are in contact with the aviation authorities and seeking more information. A statement will be issued once all the necessary details have been established. On January 9, 2021 around 09:40 p.m. (02:40 p.m.), the airline published a statement confirming that contact with the plane was lost at 02:40 p.m. The plane was carrying 40 adult passengers, 7 children, 3 babies and 6 dead crew members. The aircraft was operated by 6 active crew members. The airline posted a hotline phone number. The Indonesian National Transportation Safety Commission (KNKT) has opened an investigation and announced that they will begin their search for the black boxes on Sunday (January 10, 2021).
Residents of the nearby islands (Thousand Islands) were at sea in two boats when they heard two explosions, then found debris afloat in the sea. It was raining at the time. Residents returned one of the boats to their islands about two hours later and reported to the police. The other ship is still on the scene holding position using an anchor. Thesse residents have so far recovered seats, cables and clothing. The captain of a ship with 28 crew members, who was about 6 nm from the impact site near Lancang Island, reported that they were observing an object fall into the waters and set course for the site. They found flight jackets, body parts and debris from an airplane. The ship is currently in position about a half mile from the observed crash site until rescue and recovery services (from Basarnas) arrive. The water is about 15 to 16 meters deep at the crash site.
According to ADS-B data, the plane had departed Sokarno runway 25R at 07:36 Z, was climbing through 10,600 feet at 284 knots above the ground at 07:39:50 Z about 11 meters north of the Sokarno airport and was at 07: 40:11Z at 1400 feet at 307 knots above the ground at about 1.6 nm north-east of that position (mean sinking rate 26.30pm f00). The last ADS-B position received was S5.9730 E106.5676.
LINEA DESARROLLO DE NOTICIAS
Línea de información de los reportes noticiosos recolectados en todo el mundo alojados en una línea de tiempo de un acontecimiento. Horarios expresados en GMT -5. Fecha: 09/01/2021
13:08 PM El Director del Presidente aéreo de Sriwijaya, Jefferson Irwin Jauwena, dice que el avión era aéreo y voló a Pontianak y a la ciudad de Pangkal Pinang el mismo día. «El informe de mantenimiento dijo que todo salió bien y fue fácil», dijo Jauwena en una conferencia de prensa. Dijo que el avión se retrasó debido al mal tiempo, no por ningún daño. Estaba lloviendo en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta cuando el avión despegó hacia Pontianak, a unos 740 kilómetros (460 millas) de distancia.
Sriwijaya comenzó a operar en 2003 y vuela a más de 50 destinos en Indonesia y un puñado de países cercanos, según su sitio web. Su flota incluye una variedad de 737 variantes, así como el avión turbohélice motor regional ATR 72.
El Boeing 737 de pasillo único bimotor es uno de los aviones más populares del mundo para vuelos de corta y media distancia. El 737-500 es una versión más corta del modelo 737 ampliamente utilizado. Las aerolíneas comenzaron a utilizar este tipo de avión en la década de 1990, con la producción terminando hace dos décadas.
12:58 PM No se ha detectado ninguna señal de radiobaliza en el avión desaparecido, dice Bambang Suryo Aji, Subjefe de Operaciones y Preparación para la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia. Dijo que su agencia estaba investigando por qué el transmisor localizador de emergencia del avión, o ELT, no estaba transmitiendo una señal que pudiera confirmar si se había estrellado. «El sistema de satélites propiedad de la vecina Australia tampoco recogió la señal ELT del avión desaparecido», dijo Bambang Suryo Aji.
12:54 PM Los rescatistas recogen escombros y ropa de avión. Los escombros del avión estaban siendo examinados el sábado para ver si era de la aeronave desaparecida, dijeron los funcionarios. Bambang Suryo Aji, Subjefe de Operaciones y Preparación de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate, dijo que los rescatistas recogieron escombros y ropas de aviones que fueron encontradas por pescadores. Entregaron los artículos al Comité Nacional de Seguridad del Transporte para que investigase más a fin de determinar si eran del avión.
Un comandante de uno de los barcos de búsqueda y rescate que lleva un solo nombre, Eko, dijo que los pescadores encontraron cables y trozos de metal en el agua. «Los pescadores nos dijeron que los encontraron poco después de escuchar una explosión como el sonido del trueno». Eko añade que el combustible de aviación se encontró en el lugar donde los pescadores encontraron los escombros.
10:34 AM Se informa que siete niños y tres bebés estaban a bordo Sriwijaya Air dijo en un comunicado que siete niños y tres bebés estaban a bordo del avión desaparecido. El avión fue tripulado por seis miembros activos de la tripulación, y otros seis miembros de la tripulación eran pasajeros que dijo. «Nuestras oraciones van a todos nuestros pasajeros y tripulación y sus familias», dijo el comunicado.
09:32 AM Buques de guerra desplegados en la búsqueda de aviones. Una docena de buques han sido desplegados en una operación de búsqueda y rescate para el avión desaparecido, incluyendo cuatro buques de guerra, dijo el Ministro de Transporte Budi Karya Sumadi de la República de Indonesia. La búsqueda se centra entre la isla de Lancang y la isla de Laki, parte de la cadena Thousand Islands, al norte de Jakarta.
09:07 AM El avión Boeing 737-500 poseía un antigüedad de veintiséis años. El avión que desapareció el Sábado 09/01 tomó su primer vuelo en Mayo de 1994, según Flightradar24. «El vuelo de Sriwijaya Air parece haber sido llevado a cabo por un Boeing 737-500. Este avión formó parte de la serie 737 Classic, la segunda generación del 737, que fue construida durante las décadas de 1980 y 1990. El avión, visto como un avión de caballo de batalla durante muchos años, tiene un sólido historial de seguridad», escribe el corresponsal de negocios de la BBC Theo Leggett. Dijo que el avión no debería confundirse con el más moderno 737 MAX, que fue en tierra después de dos accidentes fatales en 2018 y 2019.
09:03 AM Los testigos dicen que vieron y oyeron al menos una explosión el Sábado 09/01, informa BBC News. Solihin, un pescador, le dijo al servicio indonesio de la BBC que vio un accidente. Su capitán tomó la decisión de volver a tierra. «El avión cayó como un rayo en el mar y explotó en el agua. Estaba muy cerca de nosotros, los fragmentos de una especie de madera contrachapada casi golpean mi barco», expresó el pescador.
07:56 AM Flightradar24: La altitud más alta alcanzada fue de 10.900 pies. El servicio de rastreo Flightradar24 dice que la altitud más alta alcanzada por el avión fue de 10.900 pies, y que la última altitud registrada fue de 250 pies.
07:50 AM El comunicado oficial de The Boeing Company: «Estamos trabajando para reunir más información». Boeing dice que está «consciente de los informes de los medios de comunicación de Jakarta» y está siguiendo de cerca la situación.
07:40 AM Los residentes de una isla cercana a donde el avión desapareció dijeron al servicio indonesio de la BBC que encontraron objetos que creían provenían del avión, informa la BBC. Los medios locales también dijeron que los pescadores vieron objetos metálicos que se creían partes de un jet el sábado por la tarde en las Mil Islas, una cadena de islas al norte de Yakarta.
07:32 AM Indonesia ha estado plagada de accidentes de transporte. Indonesia, la nación de archipiélago más grande del mundo, con más de 260 millones de personas, ha estado plagada de accidentes de transporte por tierra, mar y aire debido al hacinamiento en los transbordadores, el envejecimiento de la infraestructura y las normas de seguridad mal aplicadas. Sriwijaya Air es una de las aerolíneas de descuento de Indonesia, que vuela a docenas de destinos nacionales e internacionales.
En Octubre de 2018, el vuelo JT-610 de un avión Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air se sumergió en el mar de Java pocos minutos después de despegar de Jakarta, matando a las 189 personas a bordo. Fue el peor desastre aéreo en Indonesia desde 1997, cuando 234 personas murieron en un vuelo de Garuda cerca de Medan en la isla de Sumatra. En Diciembre de 2014, el vuelo QZ8105 de AirAsia de Surabaya a Singapur se hundió en el mar, matando a 162 personas.
NEWS DEVELOPMENT LINE
Information line of news reports collected from around the world housed in a timeline of an event. Hours expressed in GMT -5. Date: 09/01/2021
13:08 PM Sriwijaya Air President Director Jefferson Irwin Jauwena says the plane was airborne and flew to Pontianak and Pangkal Pinang city on the same day. «The maintenance report said everything went well and it was easy,» Jauwena told a news conference. He said the plane was delayed due to bad weather, not any damage. It was raining at Jakarta’s Soekarno-Hatta International Airport when the plane took off for Pontianak, about 740 kilometers (460 miles) away.
Sriwijaya started operations in 2003 and flies to more than 50 destinations in Indonesia and a handful of nearby countries, according to its website. Its fleet includes a variety of 737 variants, as well as the regional ATR 72 turboprop aircraft.
The twin-engine single-aisle Boeing 737 is one of the most popular aircraft in the world for short and medium-haul flights. The 737-500 is a shorter version of the widely used 737. Airlines began using this type of aircraft in the 1990s, with production ending two decades ago.
12:58 PM No beacon signal has been detected on the missing plane, says Bambang Suryo Aji, Deputy Chief of Operations and Preparedness for the Indonesian National Search and Rescue Agency. He said his agency was investigating why the plane’s emergency locator transmitter, or ELT, was not transmitting a signal that could confirm whether it had crashed. «The satellite system owned by neighboring Australia also did not pick up the ELT signal from the missing plane», said Bambang Suryo Aji.
12:54 PM Rescuers collect airplane debris and clothing. Debris from the plane was being examined Saturday to see if it was from the missing aircraft, officials said. Bambang Suryo Aji, Deputy Chief of Operations and Preparedness for the National Search and Rescue Agency, said rescuers collected debris and clothing from planes that were found by fishermen. They turned the items over to the National Transportation Safety Committee for further investigation to determine if they were from the plane.
A commander of one of the single-named search and rescue boats, Eko, said fishermen found cables and pieces of metal in the water. «The fishermen told us they found them shortly after hearing an explosion like the sound of thunder». Eko adds that the jet fuel was found at the place where the fishermen found the debris.
10:34 AM Seven children and three babies were reportedly on board. Sriwijaya Air said in a statement that seven children and three babies were on board the missing plane. The plane was manned by six active crew members, and six other crew members were passengers he said. «Our prayers go out to all of our passengers and crew and their families», the statement said.
09:32 AM Warships deployed in pursuit of aircraft. A dozen ships have been deployed in a search and rescue operation for the missing plane, including four warships, said Minister of Transport Budi Karya Sumadi of the Republic of Indonesia. The search is centered between Lancang Island and Laki Island, part of the Thousand Islands chain, north of Jakarta.
09:07 AM The Boeing 737-500 aircraft was twenty-six years old. The plane that disappeared on Saturday 09/01 took its first flight in May 1994, according to Flightradar24. «The Sriwijaya Air flight appears to have been carried out by a Boeing 737-500. This aircraft was part of the 737 Classic series, the second generation of the 737, which was built during the 1980s and 1990s. The aircraft, seen as a workhorse aircraft for many years, it has a strong safety record», writes BBC business correspondent Theo Leggett. He said the plane should not be confused with the more modern 737 MAX, which was on the ground after two fatal accidents in 2018 and 2019.
09:03 AM Witnesses say they saw and heard at least one explosion on Saturday 01/09, reports BBC News. Solihin, a fisherman, told the Indonesian BBC service that he saw an accident. His captain made the decision to return to shore. «The plane fell like lightning into the sea and exploded in the water. It was very close to us, the fragments of a kind of plywood almost hit my boat», said the fisherman.
07:56 AM Flightradar24: Highest altitude reached was 10,900 feet Tracking service Flightradar24 says the highest altitude reached by the plane was 10,900 feet, and that the last recorded altitude was 250 feet.
07:50 AM The official statement from The Boeing Company: «We are working to gather more information». Boeing says it is «aware of the Jakarta media reports» and is closely monitoring the situation.
07:40 AM Residents of an island near where the plane disappeared told the Indonesian BBC service that they found objects they believed came from the plane, the BBC reports. Local media also said fishermen saw metal objects believed to be jet parts Saturday afternoon in the Thousand Islands, a chain of islands north of Jakarta.
07:32 AM Indonesia has been plagued by transportation accidents. Indonesia, the world’s largest archipelago nation with more than 260 million people, has been plagued by land, sea and air transportation accidents due to overcrowding on ferries, aging infrastructure, and poor safety regulations. applied. Sriwijaya Air is one of Indonesia’s discount airlines, flying to dozens of domestic and international destinations.
In October 2018, Lion Air-operated Boeing 737-8 MAX flight JT-610 plunged into the Java Sea just minutes after taking off from Jakarta, killing all 189 people on board. It was the worst air disaster in Indonesia since 1997, when 234 people were killed on a Garuda flight near Medan on the island of Sumatra. In December 2014, AirAsia flight QZ8105 from Surabaya to Singapore sank into the sea, killing 162 people.
Un Boeing 737-800 de Sriwijaya, matrícula PK-CRI realizando vuelo SJ-591 de Makassar a Yakarta (Indonesia), estaba subiendo a través de unos 17.000 pies de la Pista 21 de Makassar (también conocido como Ujung Pandang) cuando la tripulación detuvo la subida debido a un problema con uno de los motores (CFM56). El avión entró en una bodega a 4000 pies y regresó a Makassar para un aterrizaje seguro en la pista 03 unos 45 minutos después de la salida. Un reemplazo Boeing 737-800 registro PK-CRE llegó a Yakarta con un retraso de 4:15horas. El avión ocurrenciante todavía está en el suelo en Makassar unas 28 horas después de aterrizar de nuevo.
Sriwijaya Air SJ591 incident
A Sriwijaya Boeing 737-800, registration PK-CRI flying SJ-591 from Makassar to Jakarta, Indonesia, was climbing through about 17,000 feet of Makassar Runway 21 (also known as Ujung Pandang) when the crew stopped. the climb due to a problem with one of the motors (CFM56). The plane entered a hold at 4000 feet and returned to Makassar for a safe landing on runway 03 about 45 minutes after departure. A replacement Boeing 737-800 registration PK-CRE arrived in Jakarta with a delay of 4:15 hours. The incident plane is still on the ground in Makassar some 28 hours after landing from new.
JetSmart designa nueva Gerente de Recursos Humanos en Argentina
JetSmart Airlines Argentina ha nombrado a Mariana Denenne en el Área de Recursos Humanos, siendo responsable de ese sector en la aerolínea. La nueva Gerente de Recursos Humanos de la compañía en Argentina se incorpora en reemplazo de Paula Clivaggio, quién asumirá nuevos desafíos profesionales en JetSmart Airlines Chile desde Santiago de Chile.
Mariana Denenne es Licenciada en Administración de Empresas de la Universidad de Buenos Aires y cuenta con más de diez años de experiencia en el sector de Recursos Humanos. Trabajó como Analista de Recursos Humanos y llegó a ocupar posiciones gerenciales en Cervecería y Maltería Quilmes, compañía parte del grupo Anheuser-Busch InBev, una empresa multinacional con sede en Bélgica, donde desarrolló sus habilidades dentro del sector. En JetSmart, Mariana Denenne reportará a Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart en Argentina, y a Ximena Rojas Olmedo, Directora de Recursos Humanos de la línea aérea en Chile.
JetSmart incorporates a new HR Manager
JetSmart appoints a new Human Resources Manager in Argentina
JetSmart Airlines Argentina has appointed Mariana Denenne in the Human Resources Area, being she responsible for that sector in the airline. The new Human Resources Manager of the company in Argentina joins to replace Paula Clivaggio, who will take on new professional challenges at JetSmart Airlines Chile from Santiago de Chile.
Mariana Denenne has a degree in Business Administration from the University of Buenos Aires and has more than ten years of experience in the Human Resources sector. She worked as a Human Resources Analyst and came to hold managerial positions at Cervecería y Maltería Quilmes, a company part of the Anheuser-Busch InBev group, a multinational company based in Belgium, where she developed her skills within the sector. At JetSmart, Mariana Denenne will report to Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart in Argentina, and Ximena Rojas Olmedo, Director of Human Resources of the airline in Chile.
Flybondi incorpora a Federico Pastori en el área de Marketing
La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha designado a Federico Pastori a cargo el área de Marketing y Ventas, liderando la estrategia y planeamiento comercial de la compañía. El nuevo integrante del área de mercadeo cuenta con una amplia experiencia en áreas comerciales y desarrollo de estrategias de marketing, con más de veinte años de trayectoria en distintas industrias como Turismo, Tecnología y Medios de Comunicación, se desempeñó como Ad Sales Manager en La Nación y estuvo al frente del Desarrollo Comercial de Club La Nación. Luego, fue Gerente de Club Almundo, siendo parte del proyecto desde sus inicios, y en el último tiempo hizo su paso por empresas de tecnología liderando la gestión.
Federico es Licenciado en Administración de Empresas de la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales (UCES), y posee una especialización en Marketing Estratégico de IAE Business School. “Para mi, Flybondi representa comenzar a ser parte y testigo de que cada vez más argentinos puedan disfrutar de La Libertad de Volar. Además, me llena de emoción empezar a contribuir e impactar en la democratización del avión como medio de transporte”, expresó el nuevo Gerente de Marketing de Flybondi.
Flybondi incorporates new head Marketing
Flybondi incorporates Federico Pastori in the Marketing area
The low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has appointed Federico Pastori in charge of the Marketing and Sales area, leading the company’s strategy and commercial planning. The new member of the marketing area has extensive experience in commercial areas and development of marketing strategies, with more than twenty years of experience in different industries such as Tourism, Technology and Media, he served as Ad Sales Manager at La Nación and he was in charge of the Commercial Development of Club La Nación. Later, he was Manager of Club Almundo, being part of the project since its inception, and in the last time he made his way through technology companies leading the management.
Federico has a degree in Business Administration from the University of Business and Social Sciences (UCES), and has a specialization in Strategic Marketing from IAE Business School. “For me, Flybondi represents starting to be a part and witness that more and more Argentines can enjoy La Libertad de Volar. Furthermore, it fills me with excitement to start contributing and impacting the democratization of the airplane as a means of transport”, expressed the new Flybondi Marketing Manager.
La Federal Aviation Administration (FAA) ha emitido directrices para facilitar el desarrollo seguro de aeronaves civiles a velocidades superiores a Mach 1. Los nuevos desarrollos en la tecnología del motor, las estructuras de fibra de carbono más ligeras y la electrónica de precisión han dado lugar a una ola de proyectos para los nuevos aviones supersónicos. La noticia arriba después de casi una semana cuando el organismo de aviación introdujese nuevas reglas para la utilización de drones que podrían ayudar a abrir los cielos para entregas comerciales generalizadas.
Carrera supersónica
Los viajes supersónicos comerciales fueron un tema tan candente cuando se desarrolló en la década de 1960. El Boeing 2707 fue el primer proyecto estadounidense de transporte supersónico (SST). Después de ganar un concurso para un contrato financiado por el gobierno para construir un SST estadounidense, Boeing comenzó el desarrollo en sus instalaciones en Seattle, Washington. El diseño surgió como un avión grande con capacidad para 250 a 300 pasajeros y velocidades de crucero de aproximadamente Mach 3. Estaba destinado a ser mucho más grande y más rápido que los diseños anteriores de SST como Concorde. El SST fue el tema de considerable preocupación dentro y fuera de la industria de la aviación. Desde el principio, la industria aérea había observado que la economía del dibujo o modelo era cuestionable, preocupaciones que sólo se abordaban parcialmente durante el desarrollo. Fuera del campo, todo el concepto SST fue objeto de una considerable prensa negativa, centrada en la cuestión de los auges sónicos y los efectos en la capa de ozono. Una característica clave del diseño del 2707 fue el uso de una configuración de ala oscilante. Durante el desarrollo, el peso y el tamaño requeridos de este mecanismo continuaron creciendo, obligando al equipo a empezar de nuevo utilizando un ala delta convencional. El aumento de los costos y la falta de un mercado claro llevaron a su cancelación en 1971 antes de que se hubieran completado dos prototipos.
El Tupolev Tu-144 fue un avión de pasajeros supersónico soviético diseñado por Tupolev en funcionamiento desde 1968 hasta 1999. El Tu-144 fue el primer avión de transporte supersónico comercial del mundo con el primer vuelo de su prototipo desde el Aeropuerto de Zhukovsky el 31 de Diciembre de 1968, dos meses antes del Concorde británico-francés. El Tu-144 fue un producto de la Tupolev Design Bureau, un OKB encabezado por el pionero aeronáutico Aleksey Tupolev, y 16 aviones fueron fabricados por la Voronezh Aircraft Production Association en Voronezh. El Tu-144 realizó 102 vuelos comerciales, de los cuales sólo 55 transportaba pasajeros, a una altitud de servicio promedio de 16.000 metros (52.000 pies) y navegaba a una velocidad de alrededor de 2.200 kilómetros por hora (1.400 mph/Mach 2). El Tu-144 se volvió supersónico por primera vez el 5 de Junio de 1969, cuatro meses antes del Concorde, y el 26 de Mayo de 1970 se convirtió en el primer transporte comercial del mundo en superar Mach 2. El Tu-144 sufrió problemas de fiabilidad y desarrollo, y con el accidente del Paris Air Show Tu-144 de 1973, restringió la viabilidad para el uso regular. El Tu-144 fue introducido en el servicio de pasajeros con Aeroflot entre Moscú y Almaty el 26 de Diciembre de 1975, pero se retiró menos de tres años después de que un segundo Tu-144 se estrellara y se retirara el 1 de Junio de 1978. El Tu-144 permaneció en servicio comercial como avión de carga hasta la cancelación del programa Tu-144 en 1983. El Tu-144 fue utilizado más tarde por el programa espacial soviético para entrenar a los pilotos de la nave espacial Buran, y por la NASA para la investigación supersónica hasta 1999. El Tu-144 hizo su último vuelo el 26 de Junio de 1999 y los aviones supervivientes fueron puestos en exhibición en todo el mundo o en almacenamiento.
Las únicas aeronaves construidas que estaban diseñadas para vuelos supersónicos para transportar pasajeros fueron el Concorde y el Tupolev Tu-144 de construcción rusa. Tras la salida del Tupolev Tu-144 en 1999 y sin lograr grandes éxitos, el Concorde quedó también fuera de servicio en 2003, después por los altos costos de consumo de combustible generados por el aumento del precio del crudo y un accidente aéreo en 2000.
Desarrollo actual
Las principales empresas actualmente en la carrera son Boom Technology y Aerion, que van a toda velocidad con planes de llevar aviones supersónicos a los cielos a mediados de la década de 2020. Boom está trabajando con Collins Aerospace, Japan Air Lines y Rolls Royce para sistemas de propulsión, y planea introducir un avión demostrador en octubre, aunque informes recientes sugirieron que The Boeing Company y Spirit AeroSystems disolvieron equipos de ingeniería que diseñaban el avión AS2 de Aerion como una manera de ahorrar dinero durante la pandemia de Coronavirus. Los desarrolladores también están trabajando en formas de hacer aviones supersónicos más silenciosos, ya que los fuertes abucheos sónicos de los modelos existentes llevaron a la FAA a prohibir el vuelo supersónico comercial sobre tierra en 1973, restringiendo severamente las áreas en las que podían volar. Uniéndose a la carrera también están SpaceX y Virgin Galactic, que no sólo están explorando vuelos supersónicos, sino cómo los viajes punto a punto que incluye el viaje al borde exterior de la atmósfera de la Tierra podrían convertir los vuelos de larga distancia en viajes más cortos y regionales.
FAA supersonic aircraft guidelines
New FAA rules reintroduce commercial supersonic flights
The Federal Aviation Administration (FAA) has issued guidelines to facilitate the safe development of civil aircraft at speeds above Mach 1. New developments in engine technology, lighter carbon fiber structures, and precision electronics have resulted in to a wave of projects for the new supersonic planes. The news comes up after nearly a week when the aviation agency introduced new rules for the use of drones that could help open the skies for widespread commercial deliveries.
Supersonic race
Commercial supersonic travel was such a hot topic when it was developed in the 1960s. The Boeing 2707 was America’s first supersonic transportation (SST) project. After winning a competition for a government-funded contract to build an American SST, Boeing began development at its facility in Seattle, Washington. The design emerged as a large aircraft with a capacity of 250 to 300 passengers and cruising speeds of approximately Mach 3. It was intended to be much larger and faster than previous SST designs such as Concorde. OSH was the subject of considerable concern within and outside of the aviation industry. From the beginning, the airline industry had observed that the economics of the design was questionable, concerns that were only partially addressed during development. Outside the field, the entire SST concept was the subject of considerable negative press, focusing on the issue of sonic booms and the effects on the ozone layer. A key design feature of the 2707 was the use of an oscillating wing configuration. During development, the required weight and size of this mechanism continued to grow, forcing the team to start over using a conventional hang glider. Rising costs and the lack of a clear market led to its cancellation in 1971 before two prototypes had been completed.
SUPERSONIC DEVELOPMENT OF THE BOEING 2707 SUPERSONIC TRANSPORTATION (SST) IN 1960 IN SEATTLE, WASHINGTON
The Tupolev Tu-144 was a Soviet supersonic airliner designed by Tupolev in operation from 1968 to 1999. The Tu-144 was the world’s first commercial supersonic transport aircraft with the first flight of its prototype from Zhukovsky Airport on 31 December 1968, two months before the British-French Concorde. The Tu-144 was a product of the Tupolev Design Bureau, an OKB headed by aeronautical pioneer Aleksey Tupolev, and 16 aircraft were manufactured by the Voronezh Aircraft Production Association in Voronezh. The Tu-144 performed 102 commercial flights, of which only 55 were carrying passengers, at an average service altitude of 16,000 meters (52,000 feet) and was traveling at a speed of around 2,200 kilometers per hour (1,400 mph / Mach 2). The Tu-144 went supersonic for the first time on June 5, 1969, four months before the Concorde, and on May 26, 1970 it became the world’s first commercial transport to exceed Mach 2. The Tu-144 suffered problems reliability and development, and with the crash of the Paris Air Show Tu-144 of 1973, it restricted the viability for regular use. The Tu-144 was introduced into passenger service with Aeroflot between Moscow and Almaty on December 26, 1975, but was retired less than three years after a second Tu-144 crashed and was retired on June 1, 1978. The Tu-144 remained in commercial service as a cargo aircraft until the cancellation of the Tu-144 program in 1983. The Tu-144 was later used by the Soviet space program to train the pilots of the Buran spacecraft, and for NASA for supersonic research until 1999. The Tu-144 made its last flight on June 26, 1999 and the surviving aircraft were put on display around the world or in storage.
The only aircraft built that were designed for supersonic flight to carry passengers were the Russian-built Concorde and Tupolev Tu-144. After the departure of the Tupolev Tu-144 in 1999 and without great success, the Concorde was also out of service in 2003, later due to high fuel consumption costs generated by the increase in the price of crude oil and a plane accident in 2000.
Current development
The main companies currently in the race are Boom Technology and Aerion, which are going full throttle with plans to take supersonic jets to the skies in the mid-2020s. Boom is working with Collins Aerospace, Japan Air Lines and Rolls Royce for systems. of propulsion, and plans to introduce a demonstrator aircraft in October, although recent reports suggested that The Boeing Company and Spirit AeroSystems disbanded engineering teams that were designing Aerion’s AS2 aircraft as a way to save money during the Coronavirus pandemic. Developers are also working on ways to make supersonic aircraft quieter, as loud sonic boos from existing models led the FAA to ban commercial supersonic flight over the ground in 1973, severely restricting the areas in which they could fly. Joining the race are also SpaceX and Virgin Galactic, who are not only exploring supersonic flights, but how point-to-point travel that includes travel to the outer edge of Earth’s atmosphere could turn long-haul flights into shorter trips. and regional.
Conglomerado proyecta reestructuraciones en la aviación
El conglomerado multinacional indio Tata Group ha creado un equipo de estrategia liderado por Saurabh Agarwal, CFO, Tata Sons Pvt. Ltd., para explorar opciones como fusiones, alianzas y rebranding de sus esfuerzos aéreos. La compañía había anunciado recientemente adquirir una participación del 84% en AirAsia India mediante la compra de acciones de su AirAsia Bhd, socio de Tata Group en Malasia. Es probable que los procedimientos con AirAsia India concluyan antes del final de marzo, que también está sujeto a la oferta de Tata por Air India, han confirmado fuentes confirmadas. Fuentes de confianza citaron que una fusión entre AirAsia y Vistara Airlines también está siendo considerada por el Tata Group en su búsqueda de ampliar su presencia en la industria de la aviación.
El Tata Group tiene actualmente una participación del 51% en Vistara, y el 49% está bajo Singapore Airlines (SIA). En este contexto, Tata Sons tiene la opción de comprar el 100% de AirAsia India en virtud del acuerdo de compra de acciones con AirAsia Bhd. Si Tata Sons no cierra el acuerdo para comprar primero la participación adicional del 32,67% en AirAsia India pronto, es probable que el pacto se ponga fin y las posibilidades de fusión AirAsia-Vistara disminuirían, afirmando fuentes familiarizadas con el asunto. Un portavoz de Tata Group ha informado que la compañía también está evaluando la opción de fusionar AirAsia India, Air India, Vistara Airlines, si gana la oferta para la aerolínea nacional, y cambiar su marca bajo un nuevo nombre con el consentimiento de la SIA. Otro portavoz mencionó que si las compañías aéreas no se fusionan, el conglomerado de sal a blanda puede seguir adelante con el funcionamiento de Air India discretamente o fusionarlo con AsiaAsia India. También puede fusionar Vistara y AirAsia y continuar ejecutando Air India por separado. De esta manera, un período post-pandemia está destinado a tener lugar una consolidación estratégica entre las compañías aéreas indias y podría reducirse sustancialmente el número de ellas.
Tata Group expansion strategies
Conglomerate plans aviation restructuring
Indian multinational conglomerate Tata Group has created a strategy team led by Saurabh Agarwal, CFO, Tata Sons Pvt. Ltd., to explore options such as mergers, alliances and rebranding of its aerial efforts. The company had recently announced that it would acquire an 84% stake in AirAsia India by purchasing shares in its AirAsia Bhd, a partner of the Tata Group in Malaysia. Procedures with AirAsia India are likely to be concluded before the end of March, which is also subject to Tata’s bid for Air India, confirmed sources have confirmed. Trusted sources cited that a merger between AirAsia and Vistara Airlines is also being considered by the Tata Group in its quest to expand its presence in the aviation industry.
The Tata Group currently has a 51% stake in Vistara, and 49% is under Singapore Airlines (SIA). In this context, Tata Sons has the option to purchase 100% of AirAsia India under the share purchase agreement with AirAsia Bhd. If Tata Sons does not close the deal to first buy the additional 32.67% stake in AirAsia India soon, the deal is likely to be terminated and the chances of an AirAsia-Vistara merger would diminish, sources familiar with the matter say. A Tata Group spokesperson has reported that the company is also evaluating the option of merging AirAsia India, Air India, Vistara Airlines, if it wins the bid for the national airline, and rebranding under a new name with the consent of the SIA. Another spokesperson mentioned that if the airlines do not merge, the salt-to-soft conglomerate can either go ahead with the operation of Air India quietly or merge it with AsiaAsia India. You can also merge Vistara and AirAsia and continue to run Air India separately. In this way, a post-pandemic period is destined to take place a strategic consolidation among the Indian airlines and the number of them could be reduced substantially.
टाटा समूह विस्तार की रणनीति
कांग्लोमरेट विमानन पुनर्गठन की योजना बनाता है
भारतीय बहुराष्ट्रीय समूह टाटा समूह ने विलय, गठजोड़ और इसके हवाई प्रयासों के पुन: संचालन जैसे विकल्पों का पता लगाने के लिए सौरभ अग्रवाल, सीएफओ, टाटा संस प्राइवेट लिमिटेड के नेतृत्व में एक रणनीति टीम बनाई है। कंपनी ने हाल ही में घोषणा की थी कि वह एयरएशिया इंडिया में 84% हिस्सेदारी का अधिग्रहण करेगी, जो मलेशिया में टाटा समूह के एक पार्टनर एयरएशिया Bhd में शेयरों की खरीद के माध्यम से करेगी। एयरएशिया इंडिया के साथ प्रक्रिया मार्च के अंत से पहले संपन्न होने की संभावना है, जो कि एयर इंडिया के लिए टाटा की बोली के अधीन भी है, पुष्टि सूत्रों ने पुष्टि की है। विश्वस्त सूत्रों ने हवाला दिया कि विमानन उद्योग में अपनी उपस्थिति का विस्तार करने के लिए एयर ग्रुप और विस्तारा एयरलाइंस के बीच विलय को भी टाटा ग्रुप द्वारा अपनी खोज में माना जा रहा है।
टाटा समूह की वर्तमान में विस्तारा में 51% हिस्सेदारी है, और 49% सिंगापुर एयरलाइंस (SIA) के अधीन है। इस संदर्भ में, Tata Sons के पास AirAsia Bhd के साथ शेयर खरीद समझौते के तहत AirAsia India का 100% खरीदने का विकल्प है। अगर टाटा संस एयरएशिया इंडिया में अतिरिक्त 32.67% हिस्सेदारी खरीदने के लिए सौदे को जल्द ही बंद नहीं करती है, तो सौदा समाप्त होने की संभावना है और एयरएशिया-विस्तारा के विलय की संभावना कम हो जाएगी, सूत्रों का कहना है कि इस मामले से परिचित हैं। टाटा समूह के प्रवक्ता ने बताया है कि कंपनी एयरएशिया इंडिया, एयर इंडिया, विस्तारा एयरलाइंस के विलय के विकल्प का भी मूल्यांकन कर रही है, अगर वह राष्ट्रीय एयरलाइन के लिए बोली जीतती है, और SIA की सहमति से एक नए नाम के तहत रीब्रांडिंग करती है। एक अन्य प्रवक्ता ने उल्लेख किया कि यदि एयरलाइंस विलय नहीं करती हैं, तो नमक-से-नरम समूह या तो एयर इंडिया के संचालन को चुपचाप आगे बढ़ा सकते हैं या इसे एशियाएशिया इंडिया के साथ विलय कर सकते हैं। आप विस्तारा और एयरएशिया का विलय भी कर सकते हैं और एयर इंडिया को अलग से चलाना जारी रख सकते हैं। इस तरह, भारतीय एयरलाइनों के बीच एक रणनीतिक समेकन करने के लिए एक महामारी के बाद की अवधि निर्धारित की जाती है और उनमें से संख्या को काफी कम किया जा सकता है।
Lanzamiento alianza viajero frecuente Virgin Australia y Air Canada
Virgin Australia Airlines y Air Canada lanzarán una nueva alianza de viajeros frecuentes denominada Velocity y Aeroplan capaces de ganar puntos en ambas aerolíneas. A partir del 19 de Enero de 2021 comienza la asociación de reciprocidad para beneficiar a los usuarios del transporte aéreo. El nuevo acuerdo de millas de pasajeros se produce después de cuatro años desde que las aerolíneas anunciaron por primera vez un «acuerdo de cooperación estratégica» en Diciembre de 2016, que abarca desde vuelos de código compartido hasta beneficios recíprocos de viajero frecuente. Virgin Australia rescatada del colapso por los nuevos propietarios estadounidenses Bain Capital permitirá relanzar en asociación con Air Canada una alianza más estrecha para estimular los viajes aéreos post-pandemia. «Aunque la pandemia COVID-19 ha creado muchos desafíos para los viajes, particularmente en forma de restricciones fronterizas y reducciones de rutas, esta nueva asociación posiciona a Air Canada Aeroplan para estar listo para la recuperación. Los viajes transpacíficos entre Australia y Canadá son un mercado importante», expresa Air Canada.
Anteriormente, Air Canada voló de Sydney, Melbourne y Brisbane a Vancouver, aunque la ruta Melbourne-Vancouver se convirtió en un servicio estacional de temporada. Vancouver también sirvió como puerta de entrada para vuelos en adelante dentro de Canadá y en rutas hacia Seattle y New York en Estados Unidos.
Virgin Australia-Air Canada Alliance
Virgin Australia and Air Canada frequent flyer alliance launched
Virgin Australia Airlines and Air Canada will launch a new frequent flyer alliance called Velocity and Aeroplan capable of earning points on both airlines. As of January 19, 2021, the reciprocity association begins to benefit air transport users. The new passenger mileage agreementc comes four years after the airlines first announced a «strategic cooperation agreement» in December 2016, ranging from codeshare flights to reciprocal frequent flyer benefits. Virgin Australia rescued from collapse by new US owners Bain Capital will relaunch in partnership with Air Canada a closer alliance to stimulate post-pandemic air travel. «Although the COVID-19 pandemic has created many challenges for travel, particularly in the form of border restrictions and route reductions, this new partnership positions Air Canada Aeroplan to be recovery ready. Trans-Pacific travel between Australia and Canada is a important market», says Air Canada.
Previously, Air Canada flew from Sydney, Melbourne and Brisbane to Vancouver, although the Melbourne-Vancouver route became a seasonal seasonal service. Vancouver also served as a gateway for future flights within Canada and on routes to Seattle and New York in the United States.
Primer Airbus A321P2F entregado para Titan Airways
La compañía Elbe Flugzeugwerke EFW ha entregado un Airbus A321P2F (P2F Pasajero a Carguero) a la empresa de arrendamiento BBAM Limited Partnership el Jueves 07/01. Es el primer carguero de conversión A321-P2F entregado a la compañía con sede en San Francisco. El primer carguero A321 convertido será arrendado por BBAM a la aerolínea chárter británica Titan Airways.
ST Engineering Airbus ST Engineering, Airbus y su empresa conjunta, Elbe Flugzeugwerke (EFW) presentaron el primere avión A321P2F a BBAM Limited Partnership, una empresa líder en gestión de arrendamiento de aeronaves con más de US$ 29 mil de activos bajo gestión y unos 150 profesionales ubicados en oficinas de todo el mundo. Este es el primer redelivery A321P2F hecho a BBAM, con varias unidades más por venir según lo contratado con EFW. Steve Zissis, Presidente y Director Ejecutivo de BBAM dijo: «ST Engineering, Airbus y el programa A321P2F de EFW ofrecen firmemente en las áreas de innovación y mejora del valor. Nos complace asociarnos con ellos y con nuestro cliente, Titan Airways en una solución que satisfaga plenamente los requisitos de nuestros clientes y conduzca valor para nuestros inversores». Alastair Willson, Director General de Titan: «Estamos encantados de recibir la entrega de nuestro primer A321P2F de BBAM y EFW».
Titan Airways tiene más de 32 años de exitosas operaciones de carga y pasajeros, y ha sido un operador de Airbus desde 2013. El A321P2F nos permitirá utilizar todos los beneficios de este tipo en nuestras actividades de flete aéreo, incluyendo la mejor economía de su clase, ruido reducido, una menor huella de carbono y monitoreo de la salud en tiempo real, garantizando los más altos niveles de confiabilidad.
El A321P2F es el primero en su categoría de tamaño que ofrece carga en contenedores tanto en la cubierta principal hasta 14 posiciones completas del contenedor como en la cubierta inferior hasta 10 posiciones de contenedor. La solución A321P2F de EFW tiene una carga útil bruta generosa y probada de más de 28 toneladas métricas, con un mayor potencial al alza en futuras conversiones. La solución, que viene con una distribución de peso optimizada para permitir vuelos vacíos y carga aleatoria, otorga una alta flexibilidad para los operadores, en particular las compañías aéreas exprés. El hecho de que el programa de EFW sea la única solución OEM para A321P2F en el mercado también garantiza el valor del ciclo de vida, dada su superioridad en calidad, fiabilidad y facilidad de mantenimiento. «Queremos agradecer a nuestro cliente, BBAM y operador de este carguero, Titan Airways por confiarnos el crecimiento de su flota de cargueros con un nuevo miembro de la familia de cargueros Airbus. A medida que nuestro programa A321P2F gane constantemente fuerza con más redeliveries, junto con nuestras empresas matrices ST Engineering y Airbus, duplicaremos la entrega de esta innovadora solución al mercado y la captura de una cuota de mercado de cargueros de cuerpo más estrecho», dijo Andreas Sperl, Director Ejecutivo de EFW.
Para satisfacer la creciente demanda de A321P2F, ST Engineering, junto con EFW, planea establecer sitios de conversión adicionales en China, Estados Unidos y Alemania, lo que aumentará su capacidad de conversión global a 25 ranuras por año para 2023.
Titan receives 1st Airbus A321P2F
First Airbus A321P2F delivered for Titan Airways
The company Elbe Flugzeugwerke EFW has delivered an Airbus A321P2F (P2F Passenger to Freighter) to the leasing company BBAM Limited Partnership on Thursday 07/01. It is the first A321-P2F conversion freighter delivered to the San Francisco-based company. The first converted A321 freighter will be leased by BBAM from British charter airline Titan Airways.
ST Engineering Airbus ST Engineering, Airbus and their joint venture, Elbe Flugzeugwerke (EFW) presented the first A321P2F aircraft to BBAM Limited Partnership, a leading aircraft lease management company with more than US $ 29,000 of assets under management and about 150 professionals located in offices around the world. This is the first A321P2F redelivery made to BBAM, with several more units to come as contracted with EFW. Steve Zissis, President and CEO of BBAM said: «ST Engineering, Airbus and EFW’s A321P2F program are strong in the areas of innovation and value enhancement. We are pleased to partner with them and our customer, Titan Airways on a solution that fully satisfy our customers’ requirements and drive value for our investors». Alastair Willson, Titan Managing Director: «We are delighted to receive the delivery of our first A321P2F from BBAM and EFW».
Titan Airways has more than 32 years of successful passenger and cargo operations and has been an Airbus operator since 2013. The A321P2F will allow us to use all the benefits of this type in our air charter activities, including best-in-class economy, reduced noise, a lower carbon footprint and health monitoring in real time, ensuring the highest levels of reliability.
The A321P2F is the first in its size category to offer containerized loading on both the main deck up to 14 full container positions and the lower deck up to 10 container positions. EFW’s A321P2F solution has a proven, generous gross payload of over 28 metric tons, with greater upside potential in future conversions. The solution, which comes with an optimized weight distribution to allow empty flights and random loading, provides high flexibility for operators, particularly express airlines. The fact that the EFW program is the only OEM solution for A321P2F on the market also guarantees life cycle value, given its superiority in quality, reliability and ease of maintenance. «We want to thank our customer, BBAM and operator of this freighter, Titan Airways for entrusting us with the growth of their freighter fleet with a new member of the Airbus freighter family. As our A321P2F program steadily gains strength with more redeliveries, along with With our parent companies ST Engineering and Airbus, we will double the delivery of this innovative solution to the market and capture a tighter body freighter market share», said Andreas Sperl, CEO of EFW.
To meet the growing demand for A321P2F, ST Engineering, in conjunction with EFW, plans to establish additional conversion sites in China, the United States, and Germany, increasing its global conversion capacity to 25 slots per year by 2023.
airgways.com 