FAdeA inicia proceso de repintado de Embraer E190-100AR
Aerolíneas Argentinas ha iniciado el proceso adecuación de la flota de 26 aviones Embraer E190-100AR para adquirir el nuevo esquema de pintura de la compañía que estará a cargo de la empresa Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la factoría de Córdoba, Argentina. Este 27/01 la compañía inicia el proceso para trasladar el primer E190-100AR, matrícula LV-CMA arribando a FAdeA para convertirse en el primero de la flota de E-Jets en recibir la nueva librea de pintura de Aerolíneas Argentinas.
Tras el proceso de sinergia completa de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en Noviembre 2020, la compañía Aerolíneas ha iniciado un proceso de simplificación operativa involucrando el cambio de imagen de toda la flota de aviones E190. La nueva librea corporativa en las aeronaves regionales lucirán el esquema bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, eliminando definitivamente la terminología y línea de color rojo característica de Austral Líneas Aéreas. Respecto al E190-100AR LV-FPS que posee una librea especial referente a la Alianza Sky Team, que posee un esquema plateado también será próximamente decorado bajo los títulos de Aerolíneas Argentinas, aunque con cambios menores en su imagen visual. Así comienza el proceso de repintado de la flota de aeronaves E190-100AR de la ex-Austral hacia la nueva identidad visual en Aerolíneas Argentinas, tras el paso de transición, desaparecerá una compañía icónica de los cielos argentinos.
La totalidad de la flota de Embraer E190-100AR perteneciente a Austral Líneas Aéreas ha sido transferida al transportador Aerolíneas Argentinas el 1 Diciembre de 2020 que corresponden a los Embraer E190-100AR: LV-GBK , LV-CDY, LV-CDZ, LV-CET, LV-CEU, LV-CEV, LV-CHO, LV-CHQ, LV-CHR, LV-CHS, LV-CID, LV-CIE, LV-CIF, LV-CIG, LV-CIH, LV-CKZ, LV-CMA, LV-CMB, LV-CPI, LV-CPJ, LV-CPK, LV-FPS, LV-FPT, LV-GIK, LV-GIQ y el Embraer E190-100IGW: LV-GAQ.
La industria aeronáutica de FAdeA espera la recuperación del mercado aéreo para cerrar 2021 con superhábit. El presupuesto para este año supera los AR$ 11 mil millones de Pesos y se prevé un superávit de AR$ 450 millones. La compañía continúa en un proceso de construcción de aeronaves como así también de servicios complementarios para las aerolíneas y empresa partners para las industrias de la aviación mundial.
Aerolíneas launches new E190 livery
FAdeA starts the Embraer E190-100AR repainting process
Aerolíneas Argentinas has begun the process of adapting the fleet of 26 Embraer E190-100AR aircraft to acquire the company’s new paint scheme, which will be in charge of the company Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) in the factory in Córdoba, Argentina. This 01/27 the company begins the process to transfer the first E190-100AR, registration LV-CMA arriving at FAdeA to become the first of the E-Jets fleet to receive the new paint livery from Aerolíneas Argentinas.
After the complete synergy process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in November 2020, the Aerolíneas company has started a process of operational simplification involving the change of image of the entire fleet of E190 aircraft. The new corporate livery on regional aircraft will show the scheme under the name Aerolíneas Argentinas, definitively eliminating the terminology and characteristic red line of Austral Líneas Aéreas. Regarding the E190-100AR LV-FPS that has a special livery referring to the Alianza Sky Team, which has a silver scheme, it will also soon be decorated under the titles of Aerolíneas Argentinas, although with minor changes in its visual image. Thus begins the process of repainting the E190-100AR aircraft fleet of the former Austral towards the new visual identity in Aerolíneas Argentinas, after the transition step, an iconic company will disappear from the Argentine skies.
The entire Embraer E190-100AR fleet belonging to Austral Lineas Aereas has been transferred to the carrier Aerolineas Argentinas on December 1, 2020 corresponding to the Embraer E190-100AR: LV-GBK, LV-CDY, LV-CDZ, LV- CET, LV-CEU, LV-CEV, LV-CHO, LV-CHQ, LV-CHR, LV-CHS, LV-CID, LV-CIE, LV-CIF, LV-CIG, LV-CIH, LV-CKZ, LV-CMA, LV-CMB, LV-CPI, LV-CPJ, LV-CPK, LV-FPS, LV-FPT, LV-GIK, LV-GIQ and the Embraer E190-100IGW: LV-GAQ.
FAdeA’s aeronautical industry expects the recovery of the air market to close 2021 with super-habitation. The budget for this year exceeds AR$ 11 billion pesos and a surplus of AR$ 450 million is expected. The company continues in a process of aircraft construction as well as complementary services for airlines and partner companies for the global aviation industries.
JetSmart Airlines Chile ha tomado entrega de su séptimo Airbus A320NEO en el Delivery Center de Airbus en Toulouse, Francia. Como parte de la ampliación y renovación de flota de la aerolínea chilena, el nuevo avión salido de fábrica con registro provisional F-WWDY ha sido pintado con un motivo llamativo de pintura en su deriva con un patito. Todos los aviones de JetSmart tienen un animal diferente en la cola. Cada uno de sus A320s tiene un colorido animal adornando su cola. En su mayoría se trata de aves, que van desde el poderoso halcón peregrino hasta el ágil kingfisher anillado. Sin embargo, algunos aviones también cuentan con piel en lugar de plumas, con un jaguar, puma e incluso un zorro en algunos de sus aviones.
El A320-200NEO despegó de Toulouse a las 13:35 hs [hora local], haciendo escalas técnicas, previo arribo a Santiago de Chile. La nueva aeronave recibe al nuevo propietario con el registro CC-AWP en su nuevo hogar en América del Sur. La ruta de llegada de la aeronave es: Toulouse-Keflavík (Islandia)-Jacksonville (EE.UU.)-Ciudad de Panamá (Panamá)-Santiago de Chile (Chile).
Actualmente, JetSmart Airlines Chile tiene una flota de siete A320-200NEO en servicio desde Octubre 2019. Con la octava incorporación espera completar un total de 47 del tipo en los próximos años. Además, está anticipando la entrega del A321NEO para este 2021, y tiene pedidos para otros doce aviones de largo alcance Airbus A321NEO XLR.
JetSmart Airlines Chile has taken delivery of its seventh Airbus A320NEO at the Airbus Delivery Center in Toulouse, France. As part of the expansion and renewal of the Chilean airline’s fleet, the new aircraft leaving the factory with provisional registration F-WWDY has been painted with a striking motif of paint in its drift with a duckling. All JetSmart planes have a different animal on the tail. Each of its A320s has a colorful animal adorning its tail. These are mostly birds, ranging from the mighty peregrine falcon to the agile ringed kingfisher. However, some planes also feature fur instead of feathers, with a jaguar, puma, and even a fox on some of their planes.
The A320-200NEO took off from Toulouse at 01:35 p.m. [local time], making technical stops, prior to arrival in Santiago de Chile. The new aircraft welcomes the new owner with the CC-AWP registration to their new home in South America. The arrival route of the aircraft is: Toulouse-Keflavík (Iceland)-Jacksonville (USA)-Panama City (Panama)-Santiago de Chile (Chile).
Currently, JetSmart Airlines Chile has a fleet of seven A320-200NEOs in service since October 2019. With the eighth addition, it expects to complete a total of 47 of the type in the coming years. In addition, it is anticipating the delivery of the A321NEO in 2021, and has orders for another twelve Airbus A321NEO XLR long-range aircraft.
Flybondi conmemora tercer año de operaciones en Argentina
Flybondi Líneas Aéreas está celebrando su tercer año de vida como aerolínea en la República Argentina. El 26 de Enero de 2018 nacía la primer low cost bajo la era de la Revolución de los Aviones impulsada por el Gobierno de Mauricio Macri. La aerolínea iniciaba sus operaciones en su anterior Base Aeropuerto El Palomar, como así también en Córdoba. El proceso que se había iniciado a fines de 2016 detrás del proyecto de su fundador, Julian Cook. Iniciaba una flota de aviones de línea Boeing 737-800, alcanzando las cinco unidades anterior a la pandemia. El vuelo inaugural de la aerolínea se realizó desde el Aeropuerto Internacional Córdoba/Ingeniero Ambrosio Taravella hacia el Aeropuerto Internacional Iguazú/Cataratas del Iguazú de Puerto Iguazú el 26 de Enero de 2018.
Las primeras rutas se lanzaron desde su base en el Aeropuerto Internacional de Córdoba en Enero 2018, a las ciudades de Mendoza, Bariloche y Puerto Iguazú. En Febrero 2018, la aerolínea fue la primera aerolínea civil en operar desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, donde estableció una nueva base y comenzó vuelos a Salta, Neuquén, Tucumán. Hacia Septiembre 2018 Flybondi habían alcanzado el medio millón de pasajeros transportados.
En Agosto 2018 el Gobierno de Mauricio Macri había avanzado en la eliminación del piso tarifario para pasajes comprados con más de 30 días de anticipación, permitiendo a Flybondi Líneas Aéreas implementar las tarifas low cost. El año 2018 Flybondi había finalizado el año con veintiún rutas servidas y 867.216 pasajeros transportados de los cuales 865.115 correspondían al tráfico doméstico y 2.101 al tráfico internacional, alcanzando una cuota de mercado del 8% en Argentina.
Regionalización
Tras completar la etapa de vuelos domésticos con un rápido crecimiento, Flybondi se internacionalizó el 17 de Diciembre de 2018, con vuelos entre el Aeropuerto El Palomar y su primer destino regional, Asunción del Paraguay y luego Punta del Este (Uruguay).
En Julio 2019, la aerolínea anunció que iniciará vuelos entre Buenos Aires y Río de Janeiro. Los vuelos comenzaron a operar a partir del 11 de Octubre de 2019 desde la base principal de la aerolínea en el Aeropuerto El Palomar de Buenos Aires hasta el Aeropuerto Rio de Janeiro/Galeo.
El 2019 la proyección de la aerolínea de presupuesto alcanzó su máxima expansión incorporando nuevas rutas y destinos, entre ellos Rosario. El año 2019 había finalizado con 1.461.000 pasajeros domésticos transportados, un crecimiento del 69%, y 91.000 pasajeros internacionales.
Flybondi Líneas Aéreas ampliaba los destinos regionales en sintonía con la apertura de la temporada de verano 2020 con destinos a Florianópolis, Río de Janeiro, San Pablo y Porto Alegre. Su factor de ocupación promedió el 81%, alcanzando una cuota de mercado doméstico del 9% y con plena operaciones de una flota de cinco aeronaves Boeing 737-800.
Recesión y cambio político
Mientras tanto, la economía de Argentina continuaba mostrando signo de dificultad financiera, sumando a la creciente competencia del mercado low cost de Norwegian Air Argentina, aterrizando en 10/2018 y JetSmart Airlines Argentina arribando en Abril 2019. La profundización de la crisis hacia finales del mandato de Mauricio Macri, contrajo el mercado aéreo. La aerolínea JetSmart Airlines Argentina absorbe a Norwegian Air Argentina un años después de haber desembarcado en el país.
Tras el arribo del cambio político, las dificultades para la aerolínea de presupuesto Flybondi no han sido fáciles ante las respuestas judiciales de limitaciones operativas nocturnas del Aeropuerto Internacional El Palomar. El Gobierno de turno de Alberto Fernández ha establecido la supresión de los vuelos comerciales para la aeroestación en 4Q2020 dando por finalizadas las operaciones regulares en el que fue el primer aeropuerto latinoamericano low cost.
Giro aviación mundial
A pesar de los tiempos difíciles de Argentina, la economía de la aerolínea low cost continuaba firme hasta la llegada del Coronavirus que marcó un efecto bisagra en la industria de la aviación comercial, el turismo y las economías globales. En Marzo 2020 Argentina se adhería a las restricciones de los vuelos nacionales e internacionales. Flybondi operó su último vuelo regular el 22/03, introduciendo a las compañías en una especia de hibernación y procesos de adecuación económico-sanitario.
Ante la falta de certezas respecto al reinicio de operaciones en Argentina y las perspectivas de una recuperación más lenta del mercado post-pandemia, sumado a la incertidumbre política, fueron desarticulando lentamente la flota de Boeing 737-800 de Flybondi hasta quedar compuesta por un solo el Boeing 737-800 registro LV-HFR en Argentina, y otro LV-HKN almacenado en San Antonio, Texas, a pedido del lessor. Flybondi presentó batalla al Gobierno de Argentina por el conflicto del Aeropuerto El Palomar hasta entrada la reapertura de los vuelos en el país en 11/2020; pero la realidad hacía que la compañía urgiera la necesidad de volver a volar desde la propuesta del Gobierno desde el Aeropuerto Ezeiza bajo promesas del Gobierno de revisar los reclamos de la aerolínea. Tras negociaciones, la compañía Flybondi junto con JetSmart Argentina han accedido a volar provisoriamente desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, para posteriormente desembarcar tras las finalizaciones de obras del Aeropuerto Jorge Newbery hacia Marzo 2021, permitiendo volar desde la Ciudad de Buenos Aires hacia el resto del país.
Flybondi retomaba en 12/2020 sus operaciones a Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán con una sola aeronave, implementando un servicio de reducidas frecuencias semanales. La compañía actualmente espera el retorno del Boeing 737-800 LV-HKN desde Texas para permitir dar mas respaldo a las operaciones domésticas, mientras que los vuelos regionales a países limítrofes continuarán suspendido hasta nuevo aviso.
Tras estos tres años de vida de Flybondi Líneas Aéreas, la compañía ha atravesado innumerables dificultades entre ellas operativas, políticas, económicas, pero ha resurgido como un ave fénix para renovar sus esfuerzos por continuar volando en el país de las pampas, los andes, aquel país denominado de los «cinco continentes» llamado Argentina.
Flybondi celebrates its third anniversary
Flybondi commemorates third year of operations in Argentina
Flybondi Líneas Aéreas is celebrating its third year of life as an airline in the Argentine Republic. On January 26, 2018, the first low cost was born under the era of the Aircraft Revolution promoted by the Government of Mauricio Macri. The airline began its operations at its previous El Palomar Airport Base, as well as in Córdoba. The process that had started in late 2016 behind the project of its founder, Julian Cook. A fleet of Boeing 737-800 airliners began, reaching five units prior to the pandemic. The airline’s inaugural flight was made from Córdoba International Airport/Ingeniero Ambrosio Taravella to Puerto Iguazú International Airport Iguazú/Cataratas del Iguazú on January 26, 2018.
The first routes were launched from its base at the Córdoba International Airport in January 2018, to the cities of Mendoza, Bariloche and Puerto Iguazú. In February 2018, the airline was the first civil airline to operate from the El Palomar International Airport, where it established a new base and began flights to Salta, Neuquén, Tucumán. By September 2018 Flybondi had reached half a million passengers transported.
In August 2018, the Government of Mauricio Macri had made progress in eliminating the rate floor for tickets purchased more than 30 days in advance, allowing Flybondi Lineas Aereas to implement low cost rates. The year 2018 Flybondi had ended the year with twenty-one routes served and 867,216 passengers transported, of which 865,115 corresponded to domestic traffic and 2,101 to international traffic, reaching a market share of 8% in Argentina.
Regionalization
After completing the stage of rapidly growing domestic flights, Flybondi went international on December 17, 2018, with flights between El Palomar Airport and its first regional destination, Asunción del Paraguay and then Punta del Este (Uruguay).
In July 2019, the airline announced that it will begin flights between Buenos Aires and Rio de Janeiro. The flights began operating on October 11, 2019 from the airline’s main base at the El Palomar Airport in Buenos Aires to the Rio de Janeiro/Galeo Airport.
In 2019 the projection of the budget airline reached its maximum expansion incorporating new routes and destinations, including Rosario. The year 2019 had ended with 1,461,000 domestic passengers transported, a growth of 69%, and 91,000 international passengers.
Flybondi Lineas Aereas expanded regional destinations in line with the opening of the 2020 summer season with destinations to Florianópolis, Rio de Janeiro, São Paulo and Porto Alegre. Its load factor averaged 81%, reaching a domestic market share of 9% and fully operating a fleet of five Boeing 737-800 aircraft.
Recession and political change
Meanwhile, the Argentine economy continued to show signs of financial difficulty, adding to the growing competition from the low cost market of Norwegian Air Argentina, landing in 10/2018 and JetSmart Airlines Argentina arriving in April 2019. The deepening of the crisis towards the end of the Mauricio Macri’s mandate, contracted the air market. The airline JetSmart Airlines Argentina absorbs Norwegian Air Argentina a year after landing in the country.
After the arrival of the political change, the difficulties for the budget airline Flybondi have not been easy in the face of the judicial responses of night operating limitations of the El Palomar International Airport. The current government of Alberto Fernández has established the abolition of commercial flights for the air station in 4Q2020, ending the regular operations in what was the first low cost Latin American airport.
World aviation turn
Despite the difficult times in Argentina, the economy of the low cost airline remained firm until the arrival of the Coronavirus that had a dramatic effect on the commercial aviation industry, tourism and global economies. In March 2020 Argentina adhered to the restrictions on national and international flights. Flybondi operated its last regular flight on 03/22, introducing the companies to a kind of wintering and processes of economic and sanitary adaptation.
Given the lack of certainty regarding the restart of operations in Argentina and the prospects of a slower recovery in the post-pandemic market, added to political uncertainty, the Flybondi Boeing 737-800 fleet was slowly dismantled until it was composed of a single the Boeing 737-800 registered LV-HFR in Argentina, and another LV-HKN stored in San Antonio, Texas, at the request of the lessor. Flybondi presented a battle to the Government of Argentina over the El Palomar Airport conflict until the reopening of flights in the country on 11/2020; But reality made the company urge the need to fly again from the Government’s proposal from Ezeiza Airport under promises from the Government to review the airline’s claims. After negotiations, the Flybondi company together with JetSmart Argentina have agreed to temporarily fly from the Ezeiza International Airport, to later disembark after the completion of works at the Jorge Newbery Airport by March 2021, allowing to fly from the City of Buenos Aires to the rest of the country.
Flybondi resumed its operations to Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán in 12/2020 with a single aircraft, implementing a service with reduced weekly frequencies. The company is currently awaiting the return of the Boeing 737-800 LV-HKN from Texas to allow more support to domestic operations, while regional flights to neighboring countries will continue to be suspended until further notice.
After these three years of life of Flybondi Líneas Aéreas, the company has gone through countless difficulties, including operational, political, and economic difficulties, but it has re-emerged like a phoenix to renew its efforts to continue flying in the country of the pampas, the Andes, that country called the «five continents» called Argentina.
Azul alcanza contratar casi mitad despedidos durante la crisis
El CEO John Rodgerson de Azul Linhas Aéreas fue invitado al programa de la Junta Directiva del Director Ejecutivo el Martes 26/01, donde expresó sobre los desafíos de la aerolínea para sobrevivir durante la pandemia. Azul ha dicho que el 90% de las actividades de la compañía se detuvieron durante el inicio de la pandemia y actualmente está trabajando en la reanudación de vuelos por todo el Brasil. Actualmente, con una flota de 140 aviones, que alcanzan 116 destinos diferentes y que afectan directamente a la vida de 14.000 familias trabajadoras, cuenta con el 85% de la red doméstica activa y ve cómo el turismo despega gradualmente mientras participa en la logística de distribución de vacunas contra Covid-19.
John Rodgerson recuerda que en las primeras etapas de la pandemia, el 10% de la flota que siguió operando ya estaba enfocada en ayudar al país a contener la crisis del nuevo coronavirus. «Estábamos transportando médicos, respiradores. Decidimos en diciembre anunciar que transportaríamos las vacunas de forma gratuita. Cualquier vacuna, por cualquier gobierno. Lo anunciamos antes de Navidad y tuvimos el placer de comenzar la semana pasada. Seguiremos apoyando a los estados y al gobierno federal, porque una cosa es llegar a la capital de un estado y otra es llegar a todas las ciudades de un estado». Recuerda que la planificación fue larga y se produjo con la empresa de logística Azul Cargo con el Gobierno. Sin especificar cifras, el CEO afirma que la inversión para hacer este transporte está en los millones de Reales.
Durante los períodos más críticos de la pandemia, de venta libre y con gran parte de las actividades que se estaban llevando a cabo, el ejecutivo organizó una serie de reuniones con proveedores y sindicatos para construir un plan lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a las turbulencias. «El juego de Covid para nuestra industria fue un juego de spinning. Tienes que asegurarte de que tienes giro para pasar. Nadie sabía si la gente regresaba en Mayo, Junio, Julio», recuerda. Con todo negociado, la compañía capturó, en Noviembre 2020, R$ 1.700 millones de facturación. Hoy en día, opera con R$ 4 mil millones en efectivo.
A pesar de las negociaciones y la rotación de efectivo, Azul Linhas Aéreas tuvo que despedir a unos 2.000 empleados con la crisis causada por la pandemia. De ellos, 800 fueron recontratados. «Eso es algo bueno. Se puede decir muchas cosas malas sobre Brasil, pero una cosa es que la demanda está regresando aquí más rápido que en otras partes del mundo porque creo que la gente depende más de la aviación aquí», dice John Rodgerson. Otra parte importante para la reanudación del movimiento en los vuelos del país es el hecho de que los aviones de Azul llegan a destinos internalizados, no centrándose así en las principales capitales. «Brasil es grande y Brasil tiene Sao Paulo, que se puede tener el avión más grande del mundo volando en Sao Paulo, pero también tiene pequeñas ciudades, como Sorriso, que requiere un avión diferenciado», dice el CEO de Azul Linhas Aéreas.
Perspectivas mercado Azul
Pronosticando un año con la primera mitad todavía afectada por la pandemia, pero esperando una segunda mitad de normalidad, el presidente de la compañía ve en brasileños una posibilidad de recuperación económica con el deseo de volver al trabajo y conocer nuevos lugares. Actualmente, con 720 vuelos diarios y una ocupación media del 81%, ven una audiencia diferente a la anterior, con más personas tomando vuelos de ocio. «Las grandes empresas aún no han vuelto, pero una vez que regresen creo que habrá mucha más demanda», dice.
Código compartido
En Junio 2020, la compañía hizo un código compartido, una asociación con la aerolínea Latam Airlines Brasil que permite al cliente iniciar el viaje en un avión y terminar en el de otra compañía, teniendo una experiencia única al facturar equipaje e incluso comprar billetes. «Eso ayuda. Hay más aviones en el aire, hay más empleados trabajando hoy en día debido a este código compartido. Es beneficioso. Cada vez que le das al cliente más opciones, es mejor», dice. El CEO recuerda que estas asociaciones ya se llevan a cabo con TAP Portugal Airlines y otras empresas internacionales.
Como consejo para aquellos que persiguen carreras en emprendimiento, Rodgerson recordó la importancia de no considerar a los demás como inferiores. «No soy un presidente de aerolínea, soy un presidente de personas, así que lo más valioso que tengo dentro de mi compañía es mi tripulación, mis empleados. Todos pasamos por cosas tristes, tratamos de llamar todos los días a algunos de nuestros empleados que está con Covid, que ha tenido alguna pérdida en la familia. Lo que yo le diría a la gente es acercarse a los demás», aconseja. Para él, creer que los empleados ofrecen el mejor servicio posible en todos los vuelos es esencial para que la empresa tenga éxito.
Azul post-pandemic process
Azul is able to hire almost half laid off during the crisis
CEO John Rodgerson of Azul Linhas Aéreas was invited to the Executive Director’s Board of Directors program on Tuesday 01/26, where he spoke about the airline’s challenges to survive during the pandemic. Azul has said that 90% of the company’s activities stopped during the start of the pandemic and it is currently working on the resumption of flights throughout Brazil. Currently, with a fleet of 140 aircraft, reaching 116 different destinations and directly affecting the lives of 14,000 working families, it has 85% of the domestic network active and sees tourism gradually take off while participating in distribution logistics. of vaccines against Covid-19.
John Rodgerson recalls that in the early stages of the pandemic, 10% of the fleet that continued to operate was already focused on helping the country contain the new coronavirus crisis. «We were transporting doctors, respirators. We decided in December to announce that we would transport vaccines for free. Any vaccine, by any government. We announced it before Christmas and had the pleasure of starting last week. We will continue to support the states and the federal government. Because it is one thing to reach the capital of a state and another is to reach all the cities of a state». He recalls that the planning was long and it took place with the logistics company Azul Cargo with the Government. Without specifying figures, the CEO affirms that the investment to make this transport is in the millions of Reais.
During the most critical periods of the pandemic, with over the counter and with much of the activities that were taking place, the executive organized a series of meetings with suppliers and unions to build a plan strong enough to survive the turbulence . «The Covid game for our industry was a spinning game. You have to make sure you have spin to get through. No one knew if people came back in May, June, July», he recalls. With everything negotiated, the company captured, in November 2020, R$ 1,700 million in turnover. Today, it operates with R$ 4 billion in cash.
Despite the negotiations and cash turnover, Azul Linhas Aéreas had to lay off some 2,000 employees with the crisis caused by the pandemic. Of them, 800 were rehired. «That’s a good thing. You can say a lot of bad things about Brazil, but one thing is that demand is coming back here faster than in other parts of the world because I think people depend more on aviation here», says John Rodgerson. Another important part for the resumption of movement in the country’s flights is the fact that Azul’s planes arrive at internalized destinations, thus not focusing on the main capitals. «Brazil is big and Brazil has Sao Paulo, which can have the largest plane in the world flying in Sao Paulo, but it also has small cities, like Sorriso, which requires a differentiated plane», says the CEO of Azul Linhas Aéreas.
Azul market perspective
Forecasting a year with the first half still affected by the pandemic, but waiting for a second half of normalcy, the president of the company sees in Brazilians a possibility of economic recovery with the desire to return to work and visit new places. Currently, with 720 daily flights and an average occupancy of 81%, they see a different audience than the previous one, with more people taking leisure flights. «The big companies haven’t come back yet, but once they come back I think there will be much more demand», he says.
Code share
In June 2020, the company made a codeshare, a partnership with the Latam Airlines Brasil airline that allows the customer to start the trip on an airplane and end on that of another company, having a unique experience when checking luggage and even buying tickets. «That helps. There are more planes in the air, there are more employees working today because of this codeshare. It’s beneficial. Every time you give the customer more options, the better», he says. The CEO recalls that these partnerships are already carried out with TAP Portugal Airlines and other international companies.
As advice to those pursuing careers in entrepreneurship, Rodgerson recalled the importance of not viewing others as inferior. «I am not an airline president, I am a people president, so the most valuable thing I have within my company is my crew, my employees. We all go through sad things, we try to call some of our employees every day who He is with Covid, who has had some loss in the family. What I would tell people is to get closer to others», he advises. For him, believing that employees offer the best possible service on all flights is essential for the company to be successful.
Azul processo pós-pandêmico
Azul consegue contratar quase metade dispensada durante a crise
O CEO John Rodgerson, da Azul Linhas Aéreas, foi convidado para o programa do Conselho de Administração da Diretoria Executiva na terça-feira 26/01, onde falou sobre os desafios da companhia aérea para sobreviver durante a pandemia. A Azul disse que 90% das atividades da empresa pararam durante o início da pandemia e atualmente trabalha na retomada dos voos por todo o Brasil. Atualmente, com uma frota de 140 aeronaves, atingindo 116 destinos diferentes e afetando diretamente a vida de 14.000 famílias trabalhadoras, tem 85% da rede doméstica ativa e vê o turismo decolar gradualmente enquanto participa da logística de distribuição. De vacinas contra Covid-19.
John Rodgerson lembra que nos primeiros estágios da pandemia, 10% da frota que continuava operando já estava voltada para ajudar o país a conter a nova crise do coronavírus. “Estávamos transportando médicos, respiradores. Decidimos em dezembro anunciar que transportaríamos vacinas de graça. Qualquer vacina, de qualquer Governo. Anunciamos antes do Natal e tivemos o prazer de começar na semana passada. Continuaremos apoiando os estados e o Governo Federal. Porque uma coisa é chegar à capital de um estado e outra é chegar a todas as cidades de um estado”. Vale lembrar que o planejamento foi longo e aconteceu com a empresa de logística Azul Cargo junto ao Governo. Sem especificar números, o presidente afirma que o investimento para fazer esse transporte está em os milhões de Reais.
Durante os períodos mais críticos da pandemia, com balcão e com grande parte das atividades que estavam acontecendo, o executivo organizou uma série de reuniões com fornecedores e sindicatos para construir um plano forte o suficiente para sobreviver à turbulência. “O jogo da Covid para a nossa indústria era um jogo de spinning. Você tem que ter certeza de que dá um spin para passar. Ninguém sabia se as pessoas voltavam em Maio, Junho, Julho”, lembra ele. Com tudo negociado, a empresa capturou, em novembro de 2020, R$ 1.700 milhões em faturamento. Hoje, opera com R$ 4 bilhões em caixa.
Apesar das negociações e do giro de caixa, a Azul Linhas Aéreas teve de demitir cerca de 2.000 funcionários com a crise provocada pela pandemia. Destes, 800 foram recontratados. “Isso é uma coisa boa. Você pode dizer um monte de coisas ruins sobre o Brasil, mas uma coisa é que a demanda está voltando aqui mais rápido do que em outras partes do mundo porque acho que as pessoas dependem mais da aviação aqui”, diz John Rodgerson. Outra parte importante para a retomada do movimento nos voos do país é o fato de os aviões da Azul chegarem a destinos internalizados, não tendo foco nas principais capitais. “O Brasil é grande e o Brasil tem São Paulo, que pode ter o maior avião do mundo voando em São Paulo, mas também tem cidades pequenas, como Sorriso, que exige um avião diferenciado”, diz o CEO da Azul Linhas Aéreas.
Perspectiva do mercado Azul
Prevendo um ano com o primeiro semestre ainda afetado pela pandemia, mas aguardando um segundo semestre de normalidade, o presidente da empresa vê nos brasileiros uma possibilidade de recuperação econômica com o desejo de voltar a trabalhar e conhecer novos lugares. Atualmente, com 720 vôos diários e ocupação média de 81%, eles veem um público diferente do anterior, com mais pessoas fazendo vôos de lazer. “As grandes empresas ainda não voltaram, mas quando voltarem acho que haverá muito mais demanda”, afirma.
Compartilhamento de código
Em Junho de 2020, a empresa fez um codeshare, parceria com a companhia aérea Latam Airlines Brasil que permite ao cliente iniciar a viagem de avião e terminar em outra empresa, tendo uma experiência única na hora de despachar bagagens e até comprar passagens. “Isso ajuda. Há mais aviões no ar, há mais funcionários trabalhando hoje por causa desse code share. É benéfico. Cada vez que você dá ao cliente mais opções, melhor”, diz ele. O CEO lembra que estas parcerias já são realizadas com a TAP Portugal Airlines e outras empresas internacionais.
Como conselho para quem busca carreira no empreendedorismo, Rodgerson lembrou a importância de não ver os outros como inferiores. “Não sou um presidente de companhia aérea, sou um presidente de pessoal, então a coisa mais valiosa que tenho na minha empresa é minha tripulação, meus funcionários. Todos nós passamos por coisas tristes, tentamos ligar para alguns de nossos funcionários todos os dias. é com a Covid, que já teve alguma perda na família. O que eu diria às pessoas é que se aproximem mais dos outros”, aconselha. Para ele, acreditar que os colaboradores oferecem o melhor serviço possível em todos os vôos é fundamental para o sucesso da empresa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Luis A. Neves / Airgways.com AW-POST: 202101270951AR
GOL recibe octavo Boeing 737-8 MAX tras dos años de impase
GOL Linhas Aéreas ha recibido el Martes 26 de Enero de 2021 su octavo Boeing 737-8 MAX después de la recertificación de aeronavegabilidad y la reanudación de los vuelos por parte de la compañía brasileña, que se produjo en Noviembre de 2020. La nueva aeronave Boeing 737-8 MAX recibe matrícula PR-XMM después de dos años donde el modelo ha estado puesto bajo análisis por parte de los organismos de seguridad aeronáutica. Con la octava aeronave entregada, la aerolínea de presupuesto de Brasil retoma la línea de órdenes que había establecido con el constructor americano The Boeing Company.
La nueva aeronave Boeing 737-8 MAX PR-XMM que ha recibido GOL posee 1,4 años, aunque se encontraba aparcada aproximadamente veinte meses en las instalaciones de Boeing en Seattle (WA), Estados Unidos. La aeronave estacionada en las instalaciones de la compañía en Aeropuerto Internacional del Condado de King/Boeing Field BFI/KBFI (WA), recibiendo el permiso para despegar desde Seattle, previa escala técnica en Miami (MIA), para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Belo Horizonte CNF/SBCF, donde posee una base de Mantenimiento donde se realizarán los procedimientos de nacionalización para incorporarse a la flota de la aerolínea.
GOAL receives eighth 737 MAX
GOL receives eighth Boeing 737-8 MAX after two years of impasse
GOL Linhas Aéreas has received its eighth Boeing 737-8 MAX on Tuesday, January 26, 2021, after the recertification of airworthiness and the resumption of flights by the Brazilian company, which occurred in November 2020. The new Boeing aircraft 737-8 MAX receives registration PR-XMM after two years where the model has been put under analysis by the aeronautical safety organizations. With the eighth aircraft delivered, the Brazilian budget airline takes up the order line it had established with the American manufacturer The Boeing Company.
The new Boeing 737-8 MAX PR-XMM aircraft that has received GOL is 1.4 years old, although it was parked for approximately twenty months at the Boeing facilities in Seattle (WA), United States. The aircraft parked at the company’s facilities at King County International Airport/Boeing Field BFI/KBFI (WA), receiving permission to take off from Seattle, prior to a technical stopover in Miami (MIA), to land at Belo International Airport Horizonte CNF/SBCF, where it has a Maintenance base where nationalization procedures will be carried out to join the airline’s fleet.
GOAL recebe oitavo 737 MAX
GOL recebe oitavo Boeing 737-8 MAX após dois anos de impasse
A GOL Linhas Aéreas recebeu seu oitavo Boeing 737-8 MAX na terça-feira, 26 de Janeiro de 2021, após a recertificação de aeronavegabilidade e a retomada dos voos da empresa brasileira, ocorrida em novembro de 2020. A nova aeronave Boeing 737-8 MAX recebe registro PR-XMM após dois anos onde o modelo foi colocado em análise pelos órgãos de segurança aeronáutica. Com a entrega da oitava aeronave, a companhia aérea brasileira retoma a linha de pedidos que havia firmado com a fabricante americana The Boeing Company.
A nova aeronave Boeing 737-8 MAX PR-XMM que recebeu a GOL tem 1,4 anos, embora tenha ficado estacionada por aproximadamente vinte meses nas instalações da Boeing em Seattle (WA), Estados Unidos. A aeronave estacionada nas instalações da empresa no Aeroporto Internacional de King County / Boeing Field BFI / KBFI (WA), recebendo permissão para decolar de Seattle, antes de uma escala técnica em Miami (MIA), para pousar no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte. Horizonte CNF / SBCF, onde possui uma base de Manutenção onde serão realizados procedimentos de nacionalização para integrar a frota da companhia aérea.
AW | 2021 01 27 07:42 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Gobierno disminuye frecuencias exterior por medidas sanitarias
El Martes 26/01 la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina notifica la orden de disminuir las frecuencias de los vuelos internacionales. En medio de la suba de casos de Coronavirus en el mundo y por temores a la segunda ola en el país, el Gobierno ha solicitado la reducción en un 50% los vuelos desde y hacia Brasil y en un 30% a Estados Unidos, Europa y México, por la situación sanitaria. Esta medida regiría a partir del 1 de Febrero de 2021 por solicitud del Ministerio de Salud a partir de la situación epidemiológica de los distintos países.
Anteriormente, en Diciembre 2020 el Gobierno había cerrado las fronteras con Gran Bretaña, ante la preocupación por una nueva cepa del virus, como así también se había decidido revisar toda la política migratoria con Brasil y el resto de los países limítrofes, pero no se había abordado ninguna medida específica.
La ANAC requerirá de las líneas aéreas la adecuación de los vuelos a la nueva solicitud requerida por pedido del Ministerio de Salud, por lo que deberán confeccionar una nueva programación más reducida de vuelos internacionales. El documento emitido por el organismo de aviación expresa: «Las líneas aéreas que operen desde y hacia Estados Unidos, México y Europa deberán modificar sus programaciones regulares a los fines de reducir en un treinta por ciento los vuelos semanales de pasajeros provenientes de dichos destinos. […] Deberán modificar sus programaciones regulares a los fines de reducir en un cincuenta por ciento los vuelos semanales de pasajeros provenientes de dichos destinos. […] Cabe señalar que la citada cartera aclara que realizará una revisión periódica de la situación epidemiológica, con miras a restablecer los ingresos a la mayor brevedad posible. Hasta tanto ello sea posible, esta Autoridad aprobará las programaciones horarias en función de la decisión informada».
Adecuación aerolíneas
Aerolíneas Argentinas ha expresado que continuaba reduciendo la cantidad de vuelos internacionales en las últimas semanas, producto de la caída de la demanda que se produjo por el pedido obligatorio de PCR para ingresar a Estados Unidos y tras el rebrote de contagios en Europa. La aerolínea KLM suspendía temporalmente los vuelos entre la Argentina y Amsterdam por las medidas que dispuso el Gobierno de los Países Bajos para frenar el avance del Covid-19. Esto incluye un toque de queda desde las 20.30 hs. hasta las 04:30 hs, vigente hasta el 10 de Febrero de 2021, y la prohibición de los vuelos provenientes del Reino Unido, Sudáfrica y América del Sur. El último vuelo que conectó Buenos Aires y Amsterdam de la empresa fue el Viernes 22/01. Para los viajeros que ya tenían los vuelos comprados para otras fechas fueron reubicados en vuelos de Air France del mismo grupo de la compañía KLM, pero se requerirá revisar este esquema nuevamente por las restricciones del Gobierno argentino. Alitalia informó también que cancelaron las frecuencias de Febrero y Marzo de la ruta Roma-Ezeiza-Roma y retomarán las operaciones a partir de Abril 2021. El motivo de la cancelación está relacionado con la actual situación relativa al Covid-19 y las restricciones de ingreso de turistas desde la Argentina a Italia.
Argentina reduces foreign flights
Government reduces international flights due to health measures
On Tuesday 01/26, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Argentine Republic notified the order to reduce the frequencies of international flights. Amid the rise in Coronavirus cases in the world and fears of the second wave in the country, the Government has requested a 50% reduction in flights to and from Brazil and 30% to the United States, Europe and Mexico, due to the health situation. This measure would take effect from February 1, 2021 at the request of the Ministry of Health based on the epidemiological situation of the different countries.
Previously, in December 2020 the Government had closed the borders with Great Britain, due to concern about a new strain of the virus, as well as it had also been decided to review the entire migration policy with Brazil and the rest of the neighboring countries, but it had not been addressed no specific measures.
The ANAC will require the airlines to adapt the flights to the new request required by request of the Ministry of Health, for which they will have to draw up a new, more reduced schedule of international flights. The document issued by the aviation organization states: «The airlines that operate to and from the United States, Mexico and Europe must modify their regular schedules in order to reduce weekly passenger flights from said destinations by thirty percent. […] They must modify their regular schedules in order to reduce weekly passenger flights from said destinations by fifty percent. […] It should be noted that the aforementioned portfolio clarifies that it will carry out a periodic review of the situation epidemiological, with a view to restoring income as soon as possible. Until this is possible, this Authority will approve time schedules based on the informed decision».
Airline adaptation
Aerolíneas Argentinas has expressed that it continued to reduce the number of international flights in recent weeks, as a result of the fall in demand that occurred due to the mandatory request of PCR to enter the United States and after the reappearance of infections in Europe. The airline KLM temporarily suspended flights between Argentina and Amsterdam due to the measures ordered by the Government of the Netherlands to stop the advance of Covid-19. This includes a curfew from 08:30 p.m. until 04:30 a.m., effective until February 10, 2021, and the ban on flights from the United Kingdom, South Africa and South America. The last flight that connected Buenos Aires and Amsterdam of the company was on Friday 01/22. Travelers who already had the flights purchased for other dates were relocated to Air France flights of the same group of the KLM company, but this scheme will be required to be reviewed again due to the restrictions of the Argentine Government. Alitalia also reported that they canceled the February and March frequencies of the Rome-Ezeiza-Rome route and will resume operations from April 2021. The reason for the cancellation is related to the current situation regarding Covid-19 and the entry restrictions of tourists from Argentina to Italy.
Huelgas por convenio colectivo de trabajo metalúrgico
Los empleados de Fokker N.V., la división de tuberías de Tata Steel Nederland Tubes B.V. y Damen Group dejarán su trabajo el jueves durante 24 horas, anunció el sindicato FNV. Las huelgas forman parte de las acciones del sector metalúrgico por un nuevo convenio colectivo de trabajo. Los sindicatos y los empresarios no pueden ponerse de acuerdo sobre nuevos acuerdos salariales y con las acciones que los empleados quieren reforzar sus demandas.
Los empleadores del sector del metal y la electrónica, que emplea a unas 160.000 personas, ofrecen un aumento salarial del 2,25 por ciento en dos años. Los sindicatos argumentan que esto disminuye el poder adquisitivo de los empleados. La asociación industrial FME sostiene que no se puede permitir un aumento salarial más fuerte debido a la crisis de la pandemia. Desde la semana pasada, los trabajadores del sector están realizando un relevo de huelgas. Las nuevas huelgas se organizaron en las instalaciones de mantenimiento de aviones de Fokker en Hoogerheide y en las instalaciones de Tata Steel en Oosterhout, donde se fabrican tubos de acero. Además, se esperan acciones del astillero Damen y el constructor de las plataformas petrolíferas Heerema en Vlissingen y la preocupación técnica VDL en Breda. Para prevenir infecciones por Coronavirus, FNV permite que los huelguistas se reúnan en automóviles en lugar de organizar grandes reuniones. Según el director del Sindicato FNV, Jan Meeder, esto no resta valor a la voluntad de actuar.
Strikes at Fokker and Damen
Strikes for the collective agreement of metallurgical work
Employees of Fokker N.V., the pipeline division of Tata Steel Nederland Tubes B.V. and Damen Group will leave their jobs on Thursday for 24 hours, the FNV union announced. The strikes are part of the actions of the metallurgical sector for a new collective bargaining agreement. Unions and employers cannot agree on new wage agreements and actions that employees want to reinforce their demands.
Employers in the metal and electronics industry, which employs about 160,000 people, offer a 2.25 percent pay increase in two years. Unions argue that this lowers the purchasing power of employees. Industry association FME argues that a stronger wage increase cannot be allowed due to the pandemic crisis. Since last week, workers in the sector have been carrying out a relay of strikes. The new strikes were organized at the Fokker aircraft maintenance facility in Hoogerheide and at the Tata Steel facility in Oosterhout, where steel tubes are manufactured. In addition, actions are expected from the Damen shipyard and the oil rig builder Heerema in Vlissingen and the VDL technical concern in Breda. To prevent Coronavirus infections, FNV allows strikers to gather in cars instead of organizing large gatherings. According to the director of the FNV Union, Jan Meeder, this does not detract from the will to act.
Stakingen bij Fokker en Damen
Stakingen voor de cao van metallurgisch werk
Medewerkers van Fokker N.V., de leidingdivisie van Tata Steel Nederland Tubes B.V. en Damen Groep zullen donderdag voor 24 uur hun baan opzeggen, zo maakte vakbond FNV bekend. De stakingen maken deel uit van de acties van de metallurgische sector voor een nieuwe collectieve arbeidsovereenkomst. Vakbonden en werkgevers kunnen het niet eens worden over nieuwe loonafspraken en acties die werknemers willen versterken.
Werkgevers in de metaal en elektronica-industrie, waar ongeveer 160.000 mensen werken, bieden een loonsverhoging van 2,25 procent in twee jaar tijd. Vakbonden stellen dat dit de koopkracht van werknemers verlaagt. Branchevereniging FME stelt dat een sterkere loonsverhoging niet mag vanwege de pandemiecrisis. Sinds vorige week houden arbeiders in de sector een estafette van stakingen. De nieuwe stakingen werden georganiseerd in de vliegtuigonderhoudsfaciliteit van Fokker in Hoogerheide en in de fabriek van Tata Steel in Oosterhout, waar stalen buizen worden vervaardigd. Daarnaast worden acties verwacht van de scheepswerf Damen en de booreilandbouwer Heerema in Vlissingen en het technisch concern VDL in Breda. Om besmettingen met het Coronavirus te voorkomen, laat FNV stakers toe om zich in auto’s te verzamelen in plaats van grote bijeenkomsten te organiseren. Dat doet volgens de directeur van de FNV-bond Jan Meeder niets af aan de wil tot handelen.
Alaska Airlines, con sede en Seattle (WA) ha tomado entrega de su primer Boeing 737-9 MAX el Domingo 24/01 como parte de una nueva fase de modernización de la flota de la aerolínea en los próximos años. Se espera que el nuevo avión comience el servicio de pasajeros el 1 de Marzo de 2021 con servicios diarios entre Seattle (WA) y San Diego (CA), y Seattle (WA) y Los Angeles (CA), según un comunicado de Alaska Airlines el Lunes 25/01. Una segunda aeronave Boeing 737-9 MAX se incorporará pronto para iniciar servicios también en Marzo 2021.
Los pilotos de Alaska volaron el avión en un corto vuelo el Domingo 25/01 desde el Boeing Delivery Center, en Boeing Field en Seattle hasta el hangar de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma. «Hemos esperado ansiosamente este día. Fue un momento de orgullo abordar nuestros nuevos aviones 737 y volarlo a casa. Este avión es una parte significativa de nuestro futuro. Creemos en ello, creemos en Boeing y creemos en nuestros empleados que pasarán las próximas cinco semanas en capacitación para asegurarnos de que estamos listos para volar con seguridad a nuestros huéspedes», dijo el presidente de Alaska Airlines, Ben Minicucci, en un comunicado.
Las cinco semanas de entrenamiento tienen múltiples pasos, incluyendo técnicos de mantenimiento que se familiarizan con el nuevo avión y reciben al menos 40 horas de entrenamiento de diferencias, lo que distingue las variaciones entre el nuevo modelo MAX y la flota 737 Next Generation existente de la aerolínea. Los pilotos también pondrán el 737-9 MAX a través de rigurosos vuelos de prueba, incluyendo volarlo más de 50 horas de vuelo y aproximadamente 19.000 millas alrededor del país. Los pilotos también recibirán ocho horas de entrenamiento por computadora específico del 737 MAX antes de volar el avión en el transcurso de dos días. Estos nuevos aviones también serán volados con combustible de aviación sostenible para ayudar a Alaska Airlines a reducir las emisiones de CO2, dijo el comunicado de Alaska Airlines.
Alaska Airlines llegó a un acuerdo con Boeing en Diciembre de 2020 para recibir un total de 68 aviones 737-9 MAX en los próximos cuatro años. La aerolínea va a alcanzar la adquisición de Boeing 737-9 MAX (13); en 2022 (30); en 2023 (13) y en 2024 (12), según el cronograma pautado por Alaska Airlines y Boeing.
El 737 MAX regresó a los cielos en los Estados Unidos en Diciembre de 2020 después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobara los cambios que Boeing hizo al Sistema Automatizado de Control de Vuelo conocido como MCAS.
Alaska receives 1st. Boeing 737-9 MAX
Alaska Airlines receives first Boeing 737-9 MAX
Alaska Airlines, based in Seattle (WA) has taken delivery of its first Boeing 737-9 MAX on Sunday 01/24 as part of a new phase of modernization of the airline’s fleet in the coming years. The new aircraft is expected to begin passenger service on March 1, 2021 with daily service between Seattle (WA) and San Diego (CA), and Seattle (WA) and Los Angeles (CA), according to a statement from Alaska Airlines. on Monday 25/01. A second Boeing 737-9 MAX aircraft will be incorporated soon to start services also in March 2021.
The Alaskan pilots flew the plane on a short flight Sunday January 25 from the Boeing Delivery Center at Boeing Field in Seattle to the airline hangar at Seattle-Tacoma International Airport. «We have eagerly awaited this day. It was a proud moment to board our new 737 aircraft and fly it home. This aircraft is a significant part of our future. We believe in it, we believe in Boeing, and we believe in our employees who will spend the next five weeks in training to ensure we are ready to safely fly our guests», Alaska Airlines President Ben Minicucci said in a statement.
The five weeks of training have multiple steps, including maintenance technicians who become familiar with the new aircraft and receive at least 40 hours of difference training, which distinguishes the variations between the new MAX model and the existing 737 Next Generation fleet. airline. The pilots will also put the 737-9 MAX through rigorous test flights, including flying it more than 50 hours of flight time and approximately 19,000 miles around the country. Pilots will also receive eight hours of 737 MAX-specific computer training before flying the aircraft over the course of two days. These new aircraft will also be flown on sustainable jet fuel to help Alaska Airlines reduce CO2 emissions, the Alaska Airlines statement said.
Alaska Airlines reached an agreement with Boeing in December 2020 to receive a total of 68 737-9 MAX aircraft over the next four years. The airline will achieve the acquisition of Boeing 737-9 MAX (13); in 2022 (30); in 2023 (13) and in 2024 (12), according to the schedule established by Alaska Airlines and Boeing.
The 737 MAX returned to the skies in the United States in December 2020 after the Federal Aviation Administration (FAA) approved changes that Boeing made to the Automated Flight Control System known as MCAS.
Alaska MAX ASA 1D428
Alaska Airlines first 737-9 MAX is parked outside the airlineÕs hangar following its delivery flight from Boeing Field, Seattle on Jan. 24, 2021.
INGRID BARRENTINE/ALASKA AIRLINES
Alaska Airlines receives delivery of its first Boeing 737-9 MAX aircraft on Jan. 24, 2021.
Frontier ordena 268 motores para propulsar familia A320NEO
Frontier Airlines ha anunciado este 25/01 un curso de orden por 268 motores Pratt & Whitney GTF 1000G para alimentar sus próximos aviones de la familia Airbus A320NEO. Las primeras entregas estarán perfiladas para programar su entrega en 2022. Frontier Airlines se está moviendo para convertirse en una aerolínea más verde. La selección del motor mantendría su compromiso con la reducción de su huella ambiental. Pratt & Whitney, una división de Raytheon Technologies Corp. y Frontier Airlines anunciaron la selección de motores Pratt & Whitney GTF para alimentar 134 aviones de la familia Airbus A320NEO. Pratt & Whitney también proporcionará a Frontier mantenimiento del motor a través de un acuerdo de servicio integral de EngineWise a largo plazo.
El pedido de 268 motores más repuestos estarán destinados para alimentar a 134 aviones de la familia Airbus A320NEO/A321NEO. Los motores GTF 1000G alimentarán a Airbus A320NEO (49), Airbus A321NEO (67) y Airbus A321NEO XLR (18). Todos los Airbus A321XLR de Frontier serán propulsados por motores Pratt & Whitney. Además de los motores, la aerolínea también ha puesto en un acuerdo de mantenimiento del motor con Pratt & Whitney que incluirá soporte técnico.
Barre Biffle, Presidente y CEO de Frontier Airlines, declaró lo siguiente sobre el nuevo acuerdo: «Frontier Airlines está a la vanguardia de la innovación ecológica en la industria aérea y este acuerdo para motores GTF avanzados de Pratt & Whitney es extremadamente significativo en nuestro plan de acción continuo para reducir el consumo de combustible. Frontier es ya la aerolínea estadounidense más eficiente en consumo de combustible y operar con esta nueva tecnología de motor resultará en ahorros de combustible adicionales que se traducen en reducciones de costos operativos que podemos transmitir a los consumidores en forma de tarifas bajas».
Frontier & ecología
Al igual que muchos otros aviones, el A320NEO viene con una selección de motores para elección. Frontier Airlines se está moviendo para convertirse en una aerolínea más verde. El motor Pratt & Whitney GTF (Geared Turbo Fan) utiliza tecnología de ventilador en engranajes, que permite que cada parte del motor gire a su propia velocidad óptima. Esto ayuda a lograr una mayor eficiencia del combustible, lo que es un incentivo financiero para las compañías aéreas y ayuda a reducir las emisiones de la aviación. Los motores GTF reducen la quema de combustible y las emisiones de carbono en un 16%, en comparación con los motores de aviones de la generación anterior, y la huella de ruido reduce alrededor del 75%. Las emisiones de óxido de nitrógeno están aproximadamente un 50% por debajo de la norma reguladora. La aerolínea ya se presenta como la aerolínea más verde de Estados Unidos. Sin embargo, como cualquier otro transportista, hay más que puede hacer para reducir su huella ambiental, y lo está haciendo.
Acerca de Frontier
Con sede en Denver, Colorado, Frontier Airlines es una aerolínea de cartera de Indigo Partners. La aerolínea es un cliente por primera vez de Pratt & Whitney y operará su avión de la familia A320NEO impulsado por GTF en rutas nacionales e internacionales en América del Norte. «Es con inmenso orgullo y emoción que damos la bienvenida a Frontier Airlines a la familia Pratt & Whitney. Con el motor GTF, Frontier obtendrá más que la eficiencia del combustible y la responsabilidad medioambiental; Pratt & Whitney estará con Frontier en cada paso del camino, apoyando sus operaciones durante décadas», dijo Rick Deurloo, Director Comercial de Pratt & Whitney.
Las otras tres aerolíneas afiliadas a Indigo Partners: Volaris Airlines (México), JetSmart Airlines (Chile/Argentina) y Wizz Air (Hungría) son clientes de Pratt & Whitney desde hace mucho tiempo que operan aviones de la familia A320CEO con motores International Aero Engine V2500 y aviones de la familia A320NEO con motores GTF. Juntos, las cuatro aerolíneas afiliadas de Indigo Partners se han comprometido con 539 aviones propulsados por GTF.
Desde que entró en servicio a principios de 2016, el motor GTF 1000G ha demostrado su capacidad prometida para reducir la quema de combustible en un 16%, reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en un 50% en comparación con el estándar regulatorio, y reducir la huella de ruido en un 75%.
Frontier order Pratt & Whitney engine
Frontier orders 268 engines to power A320NEO family
Frontier Airlines announced this 01/25 an order course for 268 Pratt & Whitney GTF 1000G engines to power its upcoming Airbus A320NEO family aircraft. The first deliveries will be slated for delivery in 2022. Frontier Airlines is moving to become a greener airline. Engine selection would maintain your commitment to reducing your environmental footprint. Pratt & Whitney, a division of Raytheon Technologies Corp. and Frontier Airlines announced the selection of Pratt & Whitney GTF engines to power 134 Airbus A320NEO family aircraft. Pratt & Whitney will also provide Frontier with engine maintenance through a comprehensive long-term EngineWise service agreement.
The order for 268 engines plus spare parts will be destined to power 134 aircraft of the Airbus A320NEO/ A321NEO family. The GTF 1000G engines will power Airbus A320NEO (49), Airbus A321NEO (67) and Airbus A321NEO XLR (18). All Frontier Airbus A321XLRs will be powered by Pratt & Whitney engines. In addition to the engines, the airline has also entered into an engine maintenance agreement with Pratt & Whitney that will include technical support.
Barre Biffle, President and CEO of Frontier Airlines, stated the following about the new agreement: «Frontier Airlines is at the forefront of green innovation in the airline industry and this agreement for advanced GTF engines from Pratt & Whitney is extremely significant in our plan. of continuous action to reduce fuel consumption. Frontier is already the most fuel efficient airline in the United States and operating with this new engine technology will result in additional fuel savings that translate into operating cost reductions that we can pass on to consumers in the form of low fees».
Frontier & ecology
Like many other aircraft, the A320NEO comes with a selection of engines to choose from. Frontier Airlines is moving to become a greener airline. The Pratt & Whitney GTF (Geared Turbo Fan) engine uses gear fan technology, which allows each part of the engine to rotate at its own optimal speed. This helps to achieve greater fuel efficiency, which is a financial incentive for airlines and helps reduce aviation emissions. GTF engines reduce fuel burn and carbon emissions by 16%, compared to previous generation aircraft engines, and the noise footprint is reduced by around 75%. Nitrogen oxide emissions are approximately 50% below the regulatory standard. The airline already bills itself as America’s greenest airline. However, like any other carrier, there is more you can do to reduce your environmental footprint, and you are doing it.
About Frontier
Headquartered in Denver, Colorado, Frontier Airlines is a portfolio airline of Indigo Partners. The airline is a first-time customer of Pratt & Whitney and will operate its GTF-powered A320NEO family aircraft on domestic and international routes in North America. «It is with immense pride and excitement that we welcome Frontier Airlines to the Pratt & Whitney family. With the GTF engine, Frontier will achieve more than fuel efficiency and environmental responsibility; Pratt & Whitney will be with Frontier every step of the way, supporting their operations for decades», said Rick Deurloo, Chief Commercial Officer of Pratt & Whitney.
The other three Indigo Partners affiliated airlines: Volaris Airlines (Mexico), JetSmart Airlines (Chile/ Argentina) and Wizz Air (Hungary) are long-time Pratt & Whitney customers operating A320CEO family aircraft powered by International Aero Engine. V2500 and A320NEO family aircraft with GTF engines. Together, the four Indigo Partners affiliate airlines have committed to 539 GTF-powered aircraft.
Since entering service in early 2016, the GTF 1000G engine has demonstrated its promised ability to reduce fuel burn by 16%, reduce nitrogen oxide emissions by 50% compared to the regulatory standard, and reduce the noise footprint by 75%.
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