AW | 2021 02 08 00:55 | AIRLINES

Southwest incorpora programación del Boeing 737 MAX

La compañía aérea de presupuesto americana Southwest Airlines ha anunciado la programación de los próximos vuelos para la línea Boeing 737 MAX en los cielos de Estados Unidos. La aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth reiniciará el servicio la aeronave que ha estado incursionada por el período de veinte meses por problemas en la seguridad de vuelo. Southwest comenzará sus primeros servicios desde 11 de Marzo de 2021, con el vuelo programado para despegar a las 07:00 a.m. en la ruta de Denver/DEN a Chicago/Midway/MDW.

La aerolínea ha establecido la reprogramación de treinta y dos vuelos MAX totales programados para este 11/03 a través de una serie de rutas domésticas. Lista completa de las primeras rutas asignadas a la flota de Boeing 737 MAX de Southwest Airlines: ATL–RSW SW6589, BWI–MSY SW6008, BWI–RSW SW6024, CMH–PHX SW6007, DEN–MCO SW6013, DEN–MDW SW6001, HOU–MCI SW6548, HOU–SLC SW6029, LAS–PHX SW6020, LAS–SAT SW6237, MCI–HOU SW6028, MCO–DEN SW6598, MCO–MDW SW6623, MCO–MSY SW6010, MDW–DEN SW6002, MDW–MCO SW6555, MDW–PHX SW6026, MDW–RSW SW6004, MSY–BWI SW6011, MSY–MCO SW6268, PDX–PHX SW6016, PHX–CMH SW6006, PHX–LAS, SW6021, PHX–MDW SW6027, PHX–PDX SW6015, PHX–SLC SW6017, RSW–ATL SW6025, RSW–BWI SW6023, RSW–MDW SW6399, SAT–LAS SW6019, SLC–HOU SW6030, SLC–PHX SW6014.

Anteriormente, GOL Linhas Aéreas se ha convertido en la primer aerolínea en poner en servicio al Boeing 737 MAX, mientras que American Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en reiniciar los vuelos el 29 de Diciembre de 2020 con un servicio diario entre Miami/MIA y Nueva York/LaGuardia/LGA. El próximo Jueves 11 de Febrero de 2021 United Airlines, con sede en Chicago, reiniciará el servicio del Boeing 737 MAX con 24 vuelos en todo el país. Alaska Airlines acaba de entregar su primer 737 MAX hace aproximadamente dos semanas. El primer MAX, un Boeing 737-9, está programado para entrar en servicio el 1 de Marzo de 2021 con vuelos diarios entre Seattle y San Diego, y Seattle y Los Angeles. Se espera que la aerolínea tome la entrega de su segundo 737-9 MAX más tarde en Marzo 2021.

Para Boeing, el movimiento de Southwest Airlines es una buena noticia, por considerarse la compañía con más aeronaves MAX en la flota. Las mayoría de las aerolíneas estadounidenses pondrán al Boeing 737 MAX de vuelta en el aire hacia Marzo 2021. Gary Kelly, CEO de Southwest, voló recientemente en uno de los vuelos de preparación de la aerolínea, comentando en Twitter que «mi vuelo de hoy sólo reafirmó mi confianza suprema en la aeronavegabilidad del MAX«. Mientras tanto, la aerolínea ha establecido que los pasajeros podrán elegir en qué tipo de vuelos poder realizar. Hasta el 31 de mayo, los clientes pueden ponerse en contacto con la aerolínea para un cambio sin penalidades a un vuelo que no sea en Boeing 737 MAX dentro de los tres días de la fecha de salida originalmente programada. Todos los boletos de Southwest, incluidos los operados por el MAX, califican para cancelaciones gratuitas a cambio de crédito de viaje futuro.

Southwest programs Boeing 737 MAX

Southwest adds Boeing 737 MAX programming

The American budget airline Southwest Airlines has announced the schedule of the next flights for the Boeing 737 MAX line in the skies of the United States. The Dallas/Fort Worth-based airline will restart the service of the aircraft that has been incurred for the twenty-month period due to flight safety problems. Southwest will begin its first services from March 11, 2021, with the flight scheduled to take off at 07:00 a.m. en route from Denver/DEN to Chicago/Midway/MDW.

The airline has established the rescheduling of thirty-two total MAX flights scheduled for this 03/11 through a series of domestic routes. Complete list of the first routes assigned to the Southwest Airlines Boeing 737 MAX fleet: ATL–RSW SW6589, BWI–MSY SW6008, BWI–RSW SW6024, CMH–PHX SW6007, DEN–MCO SW6013, DEN–MDW SW6001, HOU–MCI SW6548, HOU–SLC SW6029, LAS–PHX SW6020, LAS–SAT SW6237, MCI–HOU SW6028, MCO–DEN SW6598, MCO–MDW SW6623, MCO–MSY SW6010, MDW–DEN SW6002, MDW–MCO SW6555, MDW– PHX SW6026, MDW–RSW SW6004, MSY–BWI SW6011, MSY–MCO SW6268, PDX–PHX SW6016, PHX–CMH SW6006, PHX–LAS, SW6021, PHX–MDW SW6027, PHX–PDX SW6015, PHX–SLC SW6017, RSW–ATL SW6025, RSW–BWI SW6023, RSW–MDW SW6399, SAT–LAS SW6019, SLC–HOU SW6030, SLC–PHX SW6014.

Previously, GOL Linhas Aéreas has become the first airline to put the Boeing 737 MAX into service, while American Airlines became the first American airline to restart flights on December 29, 2020 with daily service between Miami/MIA. and New York/LaGuardia/LGA. Next Thursday, February 11, 2021, United Airlines, based in Chicago, will restart the Boeing 737 MAX service with 24 flights throughout the country. Alaska Airlines just delivered its first 737 MAX about two weeks ago. The first MAX, a Boeing 737-9, is scheduled to enter service on March 1, 2021 with daily flights between Seattle and San Diego, and Seattle and Los Angeles. The airline is expected to take delivery of its second 737-9 MAX later in March 2021.

For Boeing, the move by Southwest Airlines is good news, as it is considered the company with the most MAX aircraft in the fleet. Most US airlines will put the Boeing 737 MAX back in the air by March 2021. Gary Kelly, CEO of Southwest, recently flew on one of the airline’s preparatory flights, commenting on Twitter that «my flight today just it reaffirmed my supreme confidence in the airworthiness of the MAX». Meanwhile, the airline has established that passengers will be able to choose on what type of flights they can take. Through May 31, customers can contact the airline for a penalty-free change to a non-Boeing 737 MAX flight within three days of the originally scheduled departure date. All Southwest tickets, including those operated by the MAX, qualify for free cancellations in exchange for future travel credit.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Boeing.com / Bloomberg.com / Airgways.com
AW-POST: 202102080055AR

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AW | 2021 02 07 15:35 | AIRLINES

La compañía rusa adquirirá primer Boeing 737-800 carguero

La aerolínea rusa S7 Airlines, con base en Oblast, Novosibirsk, Federación Rusia, iniciará las operaciones de carga tras la entrega de su primer Boeing 737-800BCF carguero de un total de dos aeronaves solicitadas. La empresa arrendataria GE Capital Aviation Services (GECAS) está alquilando los aviones convertidos a carga pura a la aerolínea rusa, que fueron aeronaves operadas anteriormente por Ryanair de Irlanda.

Actualmente, S7 Airlines operaba carga solamente en compartimientos de bodega en las aeronaves comerciales de pasajeros. Tras la adquisición de los dos 737 cargueros amplía las posibilidades de distribución de mercaderías. «La entrega de nuestros primeros cargueros es un hito significativo en las operaciones de carga de S7 Airlines. La capacidad adicional se utilizará en rutas con fuerte demanda y capacidad limitada de compartimentos de equipaje de aeronaves de pasajeros. El amplio mapa de rutas de S7 Airlines, nuestra asociación con las principales empresas de logística y una red de agentes bien desarrollada nos permiten transportar carga útil y correo en un tiempo relativamente corto y proporcionar un embarque eficiente de aeronaves. Gracias a los nuevos cargueros, esperamos aumentar el volumen total de carga útil y correo transportado en un 30%», dijo Ilya Yaroslavtsev, CEO de S7 Cargo.

«Estamos encantados de apoyar a S7 Airlines en el lanzamiento de su nuevo programa de carga dedicado. El carguero 737-800NG es conocido por su eficiencia y fiabilidad, así como por sus menores costos operativos y mejores credenciales ambientales, lo que lo convierte en una fuerte adición a un portaaviones combinado que entra en el mercado de carga», dijo Richard Greener, Vicepresidente Ejecutivo y Gerente de GECAS Cargo.

La conversión de aeronaves cargueras como los Boeing 737-800 Next Generation, extienden la vida útil de las aeronaves. Un Boeing 737-800BCF convertido puede transportar hasta 23,9 toneladas (52.800 libras) y tiene un alcance de 2.000 millas náuticas (3.750 kilómetros). Diseñado principalmente para carga exprés en rutas cortas a medias, el 737-800BCF ofrece tecnología más nueva, mejor eficiencia de combustible y, por lo general, es más confiable que otros aviones de este tipo. Desde que GECAS anunció el programa de conversión de cuerpo estrecho en 2016, tiene pedidos firmes para 60 aviones y 14 opciones. Actualmente, S7 Airlines vuela a 181 destinos en 26 países, alcanzando una de las flotas más recientes en la Federación Rusia.

S7 will incorporate B737-800BCF

Russian company to acquire first Boeing 737-800 freighter

The Russian airline S7 Airlines, based in Oblast, Novosibirsk, Russian Federation, will start cargo operations after the delivery of its first Boeing 737-800BCF freighter out of a total of two ordered aircraft. The leasing company GE Capital Aviation Services (GECAS) is leasing the converted pure-cargo aircraft from the Russian airline, which were previously operated by Ryanair of Ireland.

Currently, S7 Airlines operated cargo only in hold compartments on commercial passenger aircraft. After the acquisition of the two 737 freighters, it expands the possibilities of merchandise distribution. «The delivery of our first freighters is a significant milestone in S7 Airlines cargo operations. The additional capacity will be used on routes with strong demand and limited passenger aircraft baggage compartment capacity. S7 Airlines’ comprehensive route map, our partnership with leading logistics companies and a well-developed agent network allow us to transport payload and mail in a relatively short time and provide efficient aircraft shipping. Thanks to the new freighters, we hope to increase the total volume of payload and transported mail by 30%», said Ilya Yaroslavtsev, CEO of S7 Cargo.

«We are delighted to support S7 Airlines in launching its new dedicated cargo program. The 737-800NG freighter is known for its efficiency and reliability, as well as lower operating costs and better environmental credentials, making it a strong addition to a combined carrier entering the cargo market», said Richard Greener, Executive Vice President and Manager of GECAS Cargo.

Conversion of cargo aircraft such as the Boeing 737-800 Next Generation extends the useful life of aircraft. A converted Boeing 737-800BCF can carry up to 23.9 tons (52,800 pounds) and has a range of 2,000 nautical miles (3,750 kilometers). Designed primarily for express cargo on short to medium routes, the 737-800BCF offers newer technology, better fuel efficiency, and is generally more reliable than other such aircraft. Since GECAS announced the narrow-body conversion program in 2016, it has firm orders for 60 aircraft and 14 options. Currently, S7 Airlines flies to 181 destinations in 26 countries, reaching one of the newest fleets in the Russian Federation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: S7.ru / Gecas.aero / Airgways.com
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AW | 2021 02 06 16:07 | AIRLINES

Latam Argentina cierra formalmente su operación en Argentina

Latam Airlines Argentina ha finalizado sus operaciones de manera oficial en en país. Latam Airlines Group ha concluido una etapa de servicios en Argentina tras la salida de Lan Argentina S.A. como filial del grupo chileno-brasileño. Pese a la errónea lectura de muchos funcionarios del Gobierno que allá por Junio 2020 interpretaron que la decisión de salida era una presión para lograr mejores condiciones de mercado, en la empresa la decisión nunca ha sido puesta en duda.

El 17 de Junio de 2020 la compañía había anunciado que dejaría de operar en el mercado doméstico y que desarmaría la filial local del grupo. El Viernes 05/02 la compañía había comunicado que dio de baja al programa de retiro voluntario para los empleados y cerró sus puertas. «Se cerró un acuerdo con poco más de 1.500 empleados de los 1.715 que tenía la empresa en el país. No aceptaron la oferta de la compañía 193 trabajadores. Lo que sigue ya depende del camino judicial que tome la residual de lo que fue Lan Argentina», dijo una fuente cercana de la compañía. La aerolínea les comunicó a los sindicatos y a cada uno de los 193 que no firmaron un acuerdo que la relación laboral estaba extinguida por el cierre definitivo de la operación local. «Lan Argentina S.A. es consciente del impacto de este doloroso pero inevitable proceso y reconoce el esfuerzo y compromiso de todos sus colaboradores a lo largo de estos años», expresa el comunicado de Latam Argentina.

«El impacto que ha tenido la pandemia del Covid-19 en la filial argentina y la dificultad de generar los múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual configuraron un escenario en extremo complejo, donde no fue posible visualizar un proyecto viable y sustentable en el tiempo, generando que Lan Argentina dejara de volar desde y hacia 12 destinos domésticos después de 15 años de operación ininterrumpida. Sin embargo, los cuatro destinos internacionales que cubría la empresa a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú continúan siendo operados por las otras filiales del grupo», comunicó la compañía.

«Ya se devolvieron los hangares que la empresa tenía en el Aeropuerto Jorge Newbery y todos los espacios comerciales en los aeropuertos de todo el país. También se achicó el espacio de las oficinas. Y se acordó la finalización de las relaciones con diversos proveedores. Latam Perú, Brasil y Chile, que operan los destinos internacionales, dejaron un apoyo de unos 300 empleados para tareas de check-in, comercial y algo de administración. Eso es todo. Cumpliendo con los compromisos asumidos con sus clientes, la compañía continúa gestionando la devolución de los tickets domésticos, mientras que los vuelos internacionales serán realizados por las otras filiales del grupo», termina el comunicado de la empresa.

Litigio por A320

Actualmente, la ex-Latam Airlines Argentina continúa la posesión de seis Airbus A320-200CEO posicionados en Aeroparque, imposibilitados de despegar por las obras que se realizan en el aeropuerto. Seguramente, se convertirán en rehenes de las negociaciones con los empleados que no ingresaron al retiro voluntario.

«Los aviones no son de Lan Argentina y tienen que ser devueltos a la empresa propietaria», dicen en la compañía. Es posible que algún amparo los deje en tierra y una decisión política y gremial podría destrabar las negociaciones con los ex-empleados que no han acordado con la compañía aérea.

Concentración monopólica

La estratagema política había quedado al descubierto, luego de una persecución para nada disimulada por parte de ambos Gobiernos kirchneristas de eliminar a la competencia. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reportó que la línea aérea de bandera tuvo en Enero 2021 un 80% del mercado doméstico, mientras que su capacidad interanual era de 59% del segmento de cabotaje, repartida con Latam Airlines Argentina (16%), Flybondi (9%), Norwegian Air (7%) y Andes Líneas Aéreas (1%). tras el período post-pandemia, ingresando al 2021 el mercado ha cambiado abruptamente concentrando en Aerolíneas Argentinas más de un 80%, mientras que Jetsmart Argentina posee un 11% y Flybondi un 7%. Aunque el mercado de cabotaje ha caído un 78% por ciento en un año, la concentración monopólica nunca favorecerá a los usuarios del transporte aéreo, inclusive a la propia Aerolíneas Argentinas que siempre detenta ser una compañía con una filosofía de trabajo de lastre deficitario.

Latam Argentina definitive closure

Latam Airlines Argentina formally closes its operation in Argentina

Latam Airlines Argentina has officially ended its operations in the country. Latam Airlines Group has concluded a phase of services in Argentina after the departure of Lan Argentina S.A. as a subsidiary of the Chilean-Brazilian group. Despite the erroneous reading of many government officials who back in June 2020 interpreted that the exit decision was pressure to achieve better market conditions, in the company the decision has never been questioned.

On June 17, 2020, the company announced that it would stop operating in the domestic market and that it would disarm the group’s local subsidiary. On Friday 02/05 the company communicated that it had terminated the voluntary retirement program for employees and closed its doors. «An agreement was closed with just over 1,500 employees of the 1,715 that the company had in the country. 193 workers did not accept the company’s offer. What follows depends on the judicial path taken by the residual of what was Lan Argentina», said a source close to the company. The airline informed the unions and each of the 193 who did not sign an agreement that the employment relationship was terminated due to the definitive closure of the local operation. «Lan Argentina S.A. is aware of the impact of this painful but inevitable process and recognizes the effort and commitment of all its collaborators throughout these years», states the Latam Argentina statement.

«The impact that the Covid-19 pandemic has had on the Argentine subsidiary and the difficulty of generating the multiple agreements necessary to face the current situation configured an extremely complex scenario, where it was not possible to visualize a viable and sustainable project over time , causing Lan Argentina to stop flying to and from 12 domestic destinations after 15 years of uninterrupted operation. However, the four international destinations that the company covered to the United States, Brazil, Chile and Peru continue to be operated by the other subsidiaries of the group», communicated the company.

«The hangars that the company had at Jorge Newbery Airport and all commercial spaces in airports throughout the country have already been returned. Office space has also been reduced. And the end of relations with various suppliers has been agreed. Latam Peru, Brazil and Chile, which operate international destinations, left a support of about 300 employees for check-in, commercial and some administration tasks. That’s all. Fulfilling the commitments assumed with its customers, the company continues to manage the return of domestic tickets, while international flights will be made by the other subsidiaries of the group», ends the company’s statement.

Litigation for A320

Currently, the ex-Latam Airlines Argentina continues to own six Airbus A320-200CEOs positioned at Aeroparque, unable to take off due to the works being carried out at the airport. Surely, they will become hostage to negotiations with employees who did not enter voluntary retirement.

«The planes are not from Lan Argentina and have to be returned to the owner company», they say in the company. It is possible that some protection will leave them on the ground and a political and union decision could unblock negotiations with former employees who have not agreed with the airline.

Monopoly concentration

The political stratagem had been uncovered, the result of a far from disguised persecution by both Kirchnerist governments to eliminate the competition. The National Civil Aviation Administration (ANAC) reported that the flag carrier had 80% of the domestic market in January 2021, while its interannual capacity was 59% of the cabotage segment, shared with Latam Airlines Argentina (16%). Flybondi (9%), Norwegian Air (7%) and Andes Líneas Aéreas (1%). After the post-pandemic period, entering 2021 the market has changed abruptly, concentrating more than 80% in Aerolíneas Argentinas, while Jetsmart Argentina owns 11% and Flybondi 7%. Although the cabotage market has fallen by 78% percent in one year, the monopoly concentration will never favor air transport users, including Aerolíneas Argentinas itself, which always claims to be a company with a philosophy of work of deficit ballast.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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AW | 2021 02 06 15:37 | AIRLINES

Flybondi restablece ops Boeing 737-800 LV-HKN

La low-cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la próximo reincorporación de su segunda aeronave Boeing 737-800 matrícula LV-HKN que se encuentra desde Agosto 2020 en Texas, Estados Unidos. La aeronave que continua en la flota de la compañía que retornará a Argentina entre el 15 y el 20 de Febrero de 2021 para reactivar adicionalmente la red de rutas domésticas que actualmente conecta la aerolínea. La aerolínea ha continuado con la propiedad de la aeronave, aunque el lessor ha negociado su puesta en tierra. «La decisión fue parte de la negociación con el lessor que se llevó a cabo, con el fin de bajar los costos fijos y de leasing mientras se extendieran las restricciones a los vuelos. Flybondi nunca dejó de tener el control operativo de la aeronave. De lo contrario, habría perdido la matrícula», han comunicado desde Flybondi.

La flota pre-pandemia de Flybondi estaba compuesta por cinco Boeing 737-800. A raíz de los nueve meses de restricciones al transporte aéreo, la aerolínea ha devuelto tres aeronaves, con la intención de achicar su estructura de costos mientras mantenía su operación en tierra. El período de transición de la pandemia ha estado operando con un solo avión Boeing 737-800 LV-HFR.

Reactivación

En esta etapa de restablecimiento post-pandemia los dos aviones abastecerán la operación actual de acuerdo a la demanda. «Hoy apuntamos, fundamentalmente, al mercado de cabotaje. La prioridad es rearmarnos, para más adelante, cuando estén dadas las condiciones, evaluar la posibilidad de incorporar más rutas. Tal vez, en el futuro, haya un replanteo del número de frecuencias, a raíz de que suman nuevamente dos aeronaves», expresaron desde la compañía low cost. El 26 de Enero de 2018, Flybondi realizó su primer vuelo comercial, uniendo Córdoba con Iguazú. Según datos de la aerolínea, que emplea de forma directa a 533 trabajadores, logró que más de 540.000 personas vuelen por primera vez en avión y alcanzó un total de 2.706.156 millones de pasajeros transportados en sus destinos domésticos e internacionales durante estos tres años.

Pese a que los pronósticos al inicio de la temporada alta anticipaban un verano pesimista para las aerolíneas, Flybondi terminó primera en lo que respecta a niveles de ocupación del mercado doméstico. En Enero 2021, los vuelos de la low-cost registraron un nivel de ocupación del 88%, seguida de Aerolíneas Argentinas con el 82% y JetSmart Airlines Argentina con el 60%, según datos estadísticos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

«Hace casi dos meses que retomamos los vuelos, tras su reinicio luego del Covid-19. En el mercado nacional, ya están activos todos los destinos de cabotaje que operábamos hace un año, con excepción de las rutas Rosario-Salta y Rosario-Iguazú, que, por el momento, no están en funcionamiento. Desde entonces, ya viajaron más de 31.000 personas con una puntualidad que superó el 85%. Reafirmamos nuestro compromiso en el proceso de recuperación de capacidad operativa, para brindar mejor conectividad a las provincias y mayores opciones a los pasajeros», han expresado desde la compañía.

Perspectivas

Los planes de la aerolínea de presupuesto Flybondi quedan sujetos a la evolución de la demanda de los viajes en los próximos meses, en función del avance la situación epidemiológica. Asimismo, con el fin de continuar con su plan de recuperación de la flota, la compañía incorporará una tercera aeronave durante el segundo trimestre (2Q2021), de cara a las expectativas de recuperación del sector. Para ese entonces, espera reactivar las rutas interprovinciales, que temporalmente no están operativas, a las que se le sumarían en el segundo semestre los destinos internacionales, suspendidos también desde el inicio de de la pandemia de Coronavirus en Marzo de 2020.

Flybondi reinstates second aircraft

Flybondi resets ops Boeing 737-800 LV-HKN

The Argentine low-cost Flybondi Líneas Aéreas has announced the upcoming reinstatement of its second Boeing 737-800 aircraft with LV-HKN registration, which has been in Texas, United States since August 2020. The aircraft that continues in the company’s fleet that will return to Argentina between February 15 and 20, 2021 to additionally reactivate the network of domestic routes that the airline currently connects. The airline has continued with the ownership of the aircraft, although the lessor has negotiated its grounding. «The decision was part of the negotiation with the lessor that was carried out, in order to lower the fixed and leasing costs while the restrictions on flights were extended. Flybondi never ceased to have operational control of the aircraft. otherwise, he would have lost his registration», they have communicated from Flybondi.

Flybondi’s pre-pandemic fleet consisted of five Boeing 737-800s. Following the nine-month restrictions on air travel, the airline has returned three aircraft, with the intention of reducing its cost structure while maintaining its operation on the ground. The transition period of the pandemic has been operating with a single Boeing 737-800 LV-HFR aircraft.

Reactivation

In this post-pandemic recovery stage, the two aircraft will supply the current operation according to demand. «Today we are aiming, fundamentally, at the cabotage market. The priority is to rearm ourselves, for later, when the conditions are given, to evaluate the possibility of incorporating more routes. Perhaps, in the future, there will be a rethinking of the number of frequencies, to Due to the fact that they add two aircraft again», they expressed from the low cost company. On January 26, 2018, Flybondi made its first commercial flight, linking Córdoba with Iguazú. According to data from the airline, which directly employs 533 workers, it managed to get more than 540,000 people to fly by plane for the first time and reached a total of 2,706,156 million passengers transported to their domestic and international destinations during these three years.

Despite forecasts at the beginning of the high season anticipating a pessimistic summer for airlines, Flybondi finished first in terms of occupancy levels in the domestic market. In January 2021, low-cost flights registered an occupancy level of 88%, followed by Aerolíneas Argentinas with 82% and JetSmart Airlines Argentina with 60%, according to statistical data from the National Civil Aviation Administration ( ANAC).

«It has been almost two months since we resumed flights, after their restart after Covid-19. In the domestic market, all the cabotage destinations that we operated a year ago are already active, with the exception of the Rosario-Salta and Rosario-Iguazú routes, which, for the moment, are not in operation. Since then, more than 31,000 people have already traveled with a punctuality that exceeded 85%. We reaffirm our commitment in the process of recovery of operational capacity, to provide better connectivity to the provinces and greater options for passengers», have expressed from the company.

Perspectives

The plans of the budget airline Flybondi are subject to the evolution of travel demand in the coming months, depending on the progress of the epidemiological situation. Also, in order to continue with its fleet recovery plan, the company will incorporate a third aircraft during the second quarter (2Q2021), in view of the recovery expectations of the sector. By then, it hopes to reactivate interprovincial routes, which are temporarily not operational, to which international destinations would be added in the second semester, also suspended since the start of the Coronavirus pandemic in March 2020.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202102061537AR

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