Aterriza en Aeropuerto Newark tras posible problema mecánico
Un Boeing 737-8 MAX de American Airlines, matrícula N327SK que realizaba el vuelo AA-2555 de Miami (FL) a Newark, NJ (EE.UU.) con 103 personas a bordo, estaba en camino en FL350 a unos 210 nm al suroeste de Newark cuando la tripulación necesitaba apagar el motor derecho CFM LEAP-1B debido a una indicación de aceite del motor. El avión bajó a la deriva a FL270 y continuó para un aterrizaje seguro en la pista de Newark 29 unos 50 minutos después de salir de FL350. Después de aterrizar la Torre Newark informó que el aeropuerto de Teterboro informó que probablemente tenían un incendio en el motor, la tripulación reconoció la transmisión. Los servicios de emergencia inspeccionaron la aeronave antes de que se dirigió en taxi a la plataforma. La aerolínea informó que el motor fue apagado debido a una indicación relacionada con el aceite del motor (presión o cantidad).
American Airlines han comunicado y aclarado que los problemas no estaban relacionados con el Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS vinculado a accidentes con este tipo de aviones. Los pilotos se han visto obligado a apagar temporalmente uno de los motores del avión antes de aterrizar en Aeropuerto Internacional Newark Liberty. El posible mal funcionamiento estaba relacionado con un indicador de presión/volumen de aceite del motor, según la aerolínea.
La aerolínea dijo que el vuelo 2555 operaba entre Miami y Newark y aterrizó sano y salvo a las 03:28 p.m. con 95 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo, sin registrarse incidentes con las personas a bordo. American dijo que el capitán del avión declaró una emergencia como medida de precaución y cerró un motor durante los últimos 20 minutos del vuelo. Jessica Kowal, una Portavoz de Boeing, dijo que la compañía estaba al tanto del incidente y remitió preguntas a American.
American Boeing 737 MAX incident
Lands at Newark Airport after possible mechanical problem
An American Airlines Boeing 737-8 MAX, registration N327SK flying AA-2555 from Miami (FL) to Newark, NJ (USA) with 103 people on board, was en route at FL350 at about 210 nm at southwest of Newark when the crew needed to shut down the CFM LEAP-1B right engine due to an engine oil indication. The aircraft drifted down to FL270 and continued for a safe landing on Newark 29 runway about 50 minutes after exiting FL350. After landing the newark tower reported that the Teterboro airport reported that they probably had an engine fire, the crew recognized the transmission. The emergency services inspected the aircraft before he went by taxi to the apron. The airline reported that the engine was shut down due to an indication related to the engine oil (pressure or amount).
American Airlines have communicated and clarified that the problems were not related to the Flight Control System known as MCAS linked to accidents with this type of aircraft. The pilots have been forced to temporarily shut down one of the plane’s engines before landing at Newark Liberty International Airport. The possible malfunction was related to an engine oil pressure/ volume gauge, according to the airline.
The airline said Flight 2555 was operating between Miami and Newark and landed safely at 3:28 p.m. with 95 passengers and six crew members on board, without registering incidents with people on board. American said the plane’s captain declared an emergency as a precaution and shut down an engine for the last 20 minutes of the flight. Jessica Kowal, a Boeing spokeswoman, said the company was aware of the incident and referred questions to American.
Ciclón Niran se desarrolla con Categoría 5 en Oceanía
La segunda tormenta tropical de Categoría 5 (CAT5) de la Tierra de 2021 es el Ciclón Tropical Niran en el Océano Pacífico Sur. Se espera que Niran afecte a Nueva Caledónia como una tormenta destructiva de Categoría 4 este Sábado 06/03. A principios de esta semana, el Ciclón Niran trajo fuertes lluvias y fuertes vientos al estado australiano de Queensland, causando daños a la cosecha de banano estimados en US$ 138 millones.
El Ciclón Niran aprovechó la cizalladura de viento bajo de 5-10 nudos y temperaturas cálidas del océano de 29 grados Celsius (84°F) a una intensidad rápida de 35 mph en sólo seis horas el Viernes 05/03, alcanzando su punto máximo como tormenta de categoría 5 con vientos de 160 mph y una presión central de 917 mb a las 8 am EST 5 de marzo, según el Joint Typhoon Warning Center (JTWC). La intensidad de Niran se estimó a través de la técnica estándar Dvorak, que utiliza imágenes de satélite infrarrojos. Se espera que la cizalladura del viento alto debilite gradualmente a Niran, pero se espera que el ciclón esté en fuerza de categoría 4 a medida que se mueve a lo largo de la costa sur de la isla más grande de Nueva Caledonia, Grande Terre, entre 0 UTC y 12 UTC el sábado. Es probable que haya daños graves en la isla, y el muro ocular de Niran pasará peligrosamente cerca de la capital de Noumea (población 95.000).
Historia ciclones tropicales en Océano Pacífico Sur
La base de datos de historia de huracanes de la NOAA enumera otros 14 ciclones tropicales en el Océano Pacífico Sur que han alcanzado fuerza de Categoría 5 desde 1988; datos satelitales precisos en la región datan de aproximadamente 1990. El más reciente CAT5, el ciclón tropical Harold en Abril de 2020, causó una destrucción generalizada en las Islas Salomón, Vanuatu, Fiji y Tonga, matando a 30 personas y causando más de 120 millones de dólares en daños. Tres ciclones tropicales están vinculados a ser las tormentas más poderosas registradas en el Pacífico Sur (todas con vientos de 180 mph): ciclón tropical Winton (2016), ciclón tropical Zoe (2002) y ciclón tropical Monica (2006). Monica (Australia) y Winston (Fiji) tocaron tierra mientras estaban en la Categoría 5.
Niran es la segunda tormenta de Categoría 5 de la Tierra de 2021, la otra fue el Ciclón Tropical Faraji, que alcanzó la Categoría 5 el 8 de Febrero 2021 en el Océano Índico Sur. Es poco común tener dos CAT5 del Hemisferio Sur tan temprano en el año; la última vez que esto ocurrió fue en 2015, cuando el ciclón tropical Eunice se convirtió en el segundo con CAT5 del Hemisferio Sur el 30 de Enero 2021. Sólo hay dos años en el registro cuando el hemisferio sur ha registrado hasta tres tormentas de Categoría 5: 2015 y 2003.
La Tierra promedió 5.3 tormentas de Categoría 5 por año entre 1990 y 2020, según las calificaciones hechas por el Centro Nacional de Huracanes de la NOAA y el Centro Conjunto de Advertencia de Tifones de la Armada de los Estados Unidos. La calidad de la base de datos CAT5 es demasiado pobre y la serie temporal de datos decentes sobre estas tormentas es demasiado corta para sacar conclusiones definitivas sobre cómo el cambio climático puede estar afectando a estas tormentas más temibles. Sin embargo, se espera que el cambio climático haga que las tormentas de Categoría 5 sean más fuertes y numerosas en las próximas décadas.
Air Caledónie
En las últimas horas, Air Calédonie ha enviado toda su flota a Brisbane, Australia. Según fuentes locales, la aerolínea protege su flota del ciclón Niran entrante, que tiene un viento máximo estable de 204 km h. Air Calédonie trasladó sus cuatro aviones ATR 72 a Brisbane para mantenerlos alejados del ciclón Niran. Foto de Air Calédonie. La aerolínea de la Isla de Nueva Caledónia ha trasladado sus cuatro aviones ATR 72 a Brisbane, Australia, el 5 de Marzo de 2021. Los cuatro aviones aterrizaron a las 6 pm hora de Australia, en el Aeropuerto Internacional de Brisbane.
Trayectoria Niran
El Ciclón Tropical Niran se está moviendo actualmente hacia el sureste a través del Mar de Coral hacia Nueva Caledonia. Horas antes, el epicentro se informó a 980 kilómetros al noreste de la Isla Belep, Nueva Caledonia. Tenía un viento máximo estable de 204 km/h. Según fuentes locales, el 6 de Marzo de 2021 Niran cruzará la costa oeste de Nueva Caledonia. El viento máximo estable puede alcanzar una velocidad de 210 km/h. Se ha emitido una señal de ciclón de segundo nivel, espera lluvia fuerte, viento fuerte, olas altas.
Cyclone Niran Alert in the Pacific
Cyclone Niran develops with Category 5 in Oceania
Earth’s second Category 5 (CAT5) tropical storm of 2021 is Tropical Cyclone Niran in the South Pacific Ocean. Niran is expected to hit New Caledonia as a Category 4 destructive storm this Saturday 03/06. Earlier this week, Cyclone Niran brought heavy rain and strong winds to the Australian state of Queensland, causing damage to the banana crop estimated at US$ 138 million.
Cyclone Niran took advantage of low wind shear of 5-10 knots and warm ocean temperatures of 29 degrees Celsius (84 °F) at a rapid intensity of 35 mph in just six hours on Friday 03/05, peaking as Category 5 storm with winds of 160 mph and a central pressure of 917 mb at 8 a.m. EST March 5, according to the Joint Typhoon Warning Center (JTWC). Niran intensity was estimated using the standard Dvorak technique, which uses infrared satellite images. High wind shear is expected to gradually weaken Niran, but the cyclone is expected to be at Category 4 strength as it moves along the southern coast of New Caledonia’s largest island, Grande Terre, between 0 UTC and 12 UTC on Saturday. There is likely to be serious damage to the island, and Niran’s eye wall will pass dangerously close to the capital of Noumea (population 95,000).
History tropical cyclones in the South Pacific Ocean
NOAA’s Hurricane History Database lists 14 other tropical cyclones in the South Pacific Ocean that have reached Category 5 strength since 1988; Accurate satellite data in the region dates to approximately 1990. The most recent Cat 5, Tropical Cyclone Harold in April 2020, caused widespread destruction in the Solomon Islands, Vanuatu, Fiji and Tonga, killing 30 people and causing more than 120 million dollars in damages. Three tropical cyclones are linked to being the strongest storms on record in the South Pacific (all with winds of 180 mph): Tropical Cyclone Winton (2016), Tropical Cyclone Zoe (2002), and Tropical Cyclone Monica (2006). Monica (Australia) and Winston (Fiji) made landfall while in Category 5.
Niran is Earth’s second Category 5 storm of 2021, the other being Tropical Cyclone Faraji, which reached Category 5 on February 8, 2021 in the South Indian Ocean. It is rare to have two Southern Hemisphere CAT5 this early in the year; The last time this occurred was in 2015, when Tropical Cyclone Eunice became the second CAT5 in the Southern Hemisphere on January 30, 2021. There are only two years on record when the Southern Hemisphere has recorded up to three Category 5 storms: 2015 and 2003.
Earth averaged 5.3 Category 5 storms per year between 1990 and 2020, according to ratings by NOAA’s National Hurricane Center and the United States Navy’s Joint Typhoon Warning Center. The quality of the CAT5 database is too poor and the time series of decent data on these storms is too short to draw definitive conclusions about how climate change may be affecting these most fearsome storms. However, climate change is expected to make Category 5 storms stronger and more numerous in the coming decades.
Air Caledónie
In the last few hours, Air Calédonie has sent its entire fleet to Brisbane, Australia. According to local sources, the airline protects its fleet from the incoming cyclone Niran, which has a stable maximum wind of 204 km/h. Air Calédonie moved its four ATR 72 aircraft to Brisbane to keep them out of Cyclone Niran. Photo by Air Calédonie. The New Caledonia Island airline has flown its four ATR 72 aircraft to Brisbane, Australia, on March 5, 2021. All four aircraft landed at 6 pm Australia time, at Brisbane International Airport.
Niran trayectory
Tropical Cyclone Niran is currently moving southeast across the Coral Sea towards New Caledonia. Hours earlier, the epicenter was reported 980 kilometers northeast of Belep Island, New Caledonia. It had a maximum stable wind of 204 km/h. According to local sources, on March 6, 2021 Niran will cross the west coast of New Caledonia. The maximum stable wind can reach a speed of 210 km/h. A second level cyclone signal has been issued, expect heavy rain, strong wind, high waves.
Nace Uep Airwyas proyecta vuelos interislas en Baleares
Uep Airways, la aerolínea que cubrirá los trayectos interislas en Baleares a partir del 2Q2021 ha anunciado el diseño de imagen visual de los aviones que cubrirán estas rutas con ATR Aircraft ATR 72. La nueva línea aérea regional cubrirá trayectos entre Mallorca, Menorca e Ibiza con vuelos regulares interislas en las Islas Baleares, España. La aerolínea ha sido creada por Salvador Moreno.
La nueva startup empleará tres ATR 72 (3) operados por su matriz, Swiftair, para unir los aeropuertos de Palma, Ibiza y Menorca, con el objetivo es expandirse en el futuro con vuelos con destino a la Península Ibérica. La aerolínea Swiftair operaba con Air Europa en las rutas interislas en las que aportaba aviones, tripulaciones y mantenimiento, pero la alianza finalizó con la crisis sanitaria y ante los graves problemas que arrastra el Grupo Globalia, ha establecido una nueva aerolínea para continuar desarrollando los vuelos interislas.
Spanish regional startup Uep Airways
Uep Airwyas is born plans inter-island flights in the Balearic Islands
Uep Airways, the airline that will cover inter-island routes in the Balearic Islands from 2Q2021, has announced the visual image design of the aircraft that will cover these routes with ATR Aircraft ATR 72. The new regional airline will cover routes between Mallorca, Menorca and Ibiza with regular interisland flights in the Balearic Islands, Spain. The airline has been created by Salvador Moreno.
The new startup will use three ATR 72 (3) operated by its parent company, Swiftair, to link the airports of Palma, Ibiza and Menorca, with the aim of expanding in the future with flights to the Iberian Peninsula. Swiftair airline operated with Air Europa on inter-island routes where it provided aircraft, crews and maintenance, but the alliance ended with the health crisis and, given the serious problems dragged by the Globalia Group, it has established a new airline to continue developing the flights. interislas.
EE.UU. principio acuerdo arancelarios en disputa Airbus-Boeing
Una primera llamada telefónica el viernes logró el primer avance comercial para comenzar a reconstruir las relaciones transatlánticas entre Estados Unidos y la Unión Europea, después del distanciamiento producido por la Administración Trump. La Presidencia de Estados Unidos a cargo de Joe Biden y la Jefa de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen establecieron de ambas partes la suspensión arancelaria durante los próximos cuatro meses, que habían sido utilizados en la disputa duopólica entre Airbus y Boeing. Úrsula Von der Leyen dijo que «como símbolo de este nuevo comienzo, el presidente Biden y yo acordamos suspender todos nuestros aranceles impuestos en el contexto de las disputas entre Airbus y Boeing, tanto en aviones como en productos no aeronáuticos, por un período inicial de cuatro meses». La Jefa de la Comisión Europea lo calificó como «una señal muy positiva para nuestra cooperación económica en los próximos años. Esta es una excelente noticia para las empresas y las industrias a ambos lados del Atlántico». Con la iniciativa de aliviar la lucha por el espacio aéreo que durante mucho tiempo pesó en las relaciones comerciales, el bloque de 27 naciones europeas está tratando de reavivar el espíritu de cooperación entre Washington y Europa que ha definido durante mucho tiempo la diplomacia global. Úrsula Von der Leyen espera que sea el primer indicio de que tanto Estados Unidos como Europa estarán hombro con hombro como tantas veces en el siglo pasado para enfrentar desafíos globales.
La mandateria de la Comisión Europea dijo que invitó a Biden a una cumbre mundial de salud en Roma el 21 de Mayo de 2021 para agilizar la lucha contra el COVID-19, el enemigo común que ha matado a más de un millón de personas en la UE y Estados Unidos juntos. Ella espera que se extienda también a las cuestiones de política exterior, donde ambos podrían cooperar mejor para hacer frente al creciente poder de China.
El Viernes 05/03, sin embargo, fue el comercio lo que importaba y la suspensión dará un plazo de cuatro meses para abordar las cuestiones más fundamentales. En la disputa de aeronaves, se permitió a Estados Unidos imponer aranceles a US$ 7.500 millones de Dólares de las exportaciones de la UE a los Estados Unidos y, como resultado del acuerdo, los aranceles de la UE se suspenderán en US$ 4.000 millones de Dólares de las exportaciones estadounidenses. La suspensión arancelaria afectará a todos, desde enólogos franceses hasta panaderos de galletas alemanes en Europa y productores de bebidas espirituosas estadounidenses, entre muchos otros. «El levantamiento de esta carga arancelaria apoyará la recuperación de restaurantes, bares y pequeñas destilerías artesanales en todo ese país que se vieron obligadas a cerrar sus negocios durante la pandemia», dijo el Consejo de Licores Destilados de Estados Unidos.
No es que ambas partes puedan ahora beber para el cese de las hostilidades comerciales. Todavía pendientes, por ejemplo, están los aranceles que Trump abofeteó sobre el acero y el aluminio de la UE, que enfurecieron a los europeos y otros aliados al llamar a sus metales una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos. El llamado procedimiento del Artículo 232 perjudica tanto a los productores europeos como aumenta el coste del acero para las empresas estadounidenses. Europa tomó represalias aumentando los aranceles a las motocicletas, bourbon, mantequilla de maní y jeans fabricados en Estados Unidos. La suave llamada telefónica del Viernes 05/03 no ha menado el impulso de Europa a los impuestos digitales a los gigantes tecnológicos estadounidenses como Google y Amazon.
Aproximando acuerdo aviación
El avance de la disputa de aeronaves, que se dirige a su décimo séptimo año consecutivo, no debe subestimarse. Sólo en Noviembre 2020, la UE impuso aranceles por valor de hasta US$ 4.000 millones de Dólares en bienes y servicios estadounidenses sobre la ayuda ilegal para el fabricante de aviones Boeing, a pesar de que las 27 naciones de la UE ya mantenían la esperanza de que las relaciones mejoraran bajo la nueva Administración Biden. La medida se produjo sólo unas semanas después de que los árbitros internacionales dieran luz verde a la Unión Europea para tal acción punitiva. La Organización Mundial del Comercio (OMC) había considerado ilegal algún apoyo estadounidense a The Boeing Company, que es un duro rival del europeo Airbus Group SE, y dijo que la UE podría compensarlo con una cantidad limitada de sanciones al comercio estadounidense.
La OMC había dictaminado que Boeing recibió una ventaja injusta sobre Airbus por exenciones fiscales del Estado de Washington, donde Boeing alguna vez tuvo su sede. Pero después de la decisión de la OMC, el Estado derogó las exenciones fiscales, dejando obsoleta la reclamación de la UE en opinión de funcionarios estadounidenses.
Approaching Airbus-Boeing agreement
US tariff agreement principle in dispute Airbus-Boeing
A first phone call on Friday achieved the first commercial breakthrough to begin rebuilding transatlantic relations between the United States and the European Union, after the distancing produced by the Trump Administration. The United States Presidency led by Joe Biden and the Head of the European Commission, Úrsula von der Leyen, established on both sides the tariff suspension for the next four months, which had been used in the duopoly dispute between Airbus and Boeing. Úrsula Von der Leyen said that «as a symbol of this new beginning, President Biden and I agreed to suspend all of our tariffs imposed in the context of disputes between Airbus and Boeing, on both aircraft and non-aeronautical products, for an initial period of four months». The Head of the European Commission called it «a very positive sign for our economic cooperation in the coming years. This is excellent news for companies and industries on both sides of the Atlantic». With the initiative to ease the fight over airspace that long weighed on trade relations, the 27-nation European bloc is trying to rekindle the spirit of cooperation between Washington and Europe that has long defined global diplomacy. Úrsula Von der Leyen hopes it will be the first indication that both the United States and Europe will stand shoulder to shoulder as so many times in the last century to face global challenges.
The head of the European Commission said it invited Biden to a world health summit in Rome on May 21, 2021 to speed up the fight against COVID-19, the common enemy that has killed more than a million people in the EU and USA together. She hopes it will extend to foreign policy issues as well, where the two could better cooperate to deal with China’s growing power.
On Friday 03/05, however, it was trade that mattered and the suspension will give four months to address the most fundamental issues. In the aircraft dispute, the United States was allowed to impose tariffs on US$ 7.5 billion of EU exports to the United States, and as a result of the agreement, the EU’s tariffs will be suspended on US$ 4 billion. Dollars of US exports. The tariff suspension will affect everyone from French winemakers to German cookie bakers in Europe to American spirits producers, among many others. «The lifting of this tariff burden will support the recovery of restaurants, bars and small artisanal distilleries throughout that country that were forced to close their businesses during the pandemic», said the Council of Distilled Spirits of the United States.
Not that both parties can now drink for the cessation of commercial hostilities. Still pending, for example, are the tariffs Trump slapped on EU steel and aluminum, which angered Europeans and other allies by calling their metals a threat to US national security. The so-called Article 232 procedure hurts both European producers and increases the cost of steel for US companies. Europe retaliated by increasing tariffs on motorcycles, bourbon, peanut butter and jeans made in the United States. The soft phone call on Friday 03/05 has not dampened Europe’s push for digital taxes on US tech giants like Google and Amazon.
Approaching aviation agreement
The progress of the aircraft dispute, which is heading into its 17th consecutive year, should not be underestimated. In November 2020 alone, the EU imposed tariffs worth up to US $ 4 billion in US goods and services on illegal aid for the aircraft maker Boeing, despite the fact that the 27 EU nations already held out hope of that relations will improve under the new Biden Administration. The move came just weeks after international arbitrators gave the European Union the green light for such punitive action. The World Trade Organization (WTO) had deemed some US support for The Boeing Company, which is a tough rival to Europe’s Airbus Group SE, illegal and said the EU could offset it with a limited amount of sanctions on US trade.
The WTO had ruled that Boeing received an unfair advantage over Airbus because of tax breaks from Washington State, where Boeing once had its headquarters. But after the WTO decision, the state repealed the tax breaks, rendering the EU claim obsolete in the opinion of US officials.
Cancelaciones en Norwegian provocan déficit pedidos en Airbus
La atribulada aerolínea de bajo presupuesto Norwegian Air ha dejado a Airbus Group con más cancelaciones que pedidos en lo que va de año, mostraron el Viernes 05/03 datos de la compañía. La desaparición de miles de millones de Dólares en pedidos ha encendido las alarmas para el constructor de aviones europeo cuando la compañía de presupuesto se convertiría en un nuevo cliente de aviones del viejo continente.
Norwegian obtuvo en Febrero 2021el acuerdo de un Tribunal irlandés de cancelar órdenes por 88 aviones de Airbus mientras evita el colapso. El constructor europeo reportó por primera vez fuertes cancelaciones de pedidos el 23 de Febrero, en la víspera de una audiencia judicial en la que se anunció un acuerdo sobre los términos de la cancelación. La cancelación marca un punto de inflexión en la industria de los aviones, nueve años después de que Airbus y Boeing emprendiera un concurso épico para el negocio de la joven aerolínea. El nombre de la aerolínea se retiró de una actualización mensual de los pedidos emitidos por Airbus este Viernes 05/03, dejando a la firma europea con un total negativo de 81 pedidos para Enero y Febrero 2021. Mientras tanto, por separado, se mantiene vigente con The Boeing Company sobre el estado de un pedido para 97 aviones comerciales.
Pulseada por pedidos
Después de perder la batalla de órdenes principales ante Boeing, Airbus llegó a un acuerdo de última hora para vender 100 de sus propios aviones para ayudar a la aerolínea a establecer su propia operación de arrendamiento en un momento de creciente demanda de viajes, dijeron personas familiarizadas con las negociaciones. El acuerdo fue ampliamente visto como un punto alto en una guerra de acciones de mercado entre gigantes de aviones que pesó en los precios y avivó las tensiones comerciales a medida que los transportistas presupuestarios aprovecharon las tasas de interés baratas para recoger los últimos aviones de ahorro de combustible.
Pero la apuesta no dio sus frutos y los planes de Norwegian de diversificarse en financiación, así como las pérdidas en su aerolínea central, dejaron un agujero en los planes de producción de ambos fabricantes de aviones. Después de crecer rápidamente para convertirse en la tercera aerolínea de bajo costo más grande de Europa y la mayor aerolínea extranjera que sirve a Nueva York y otras grandes ciudades de Estados Unidos, Norwegian solicitó protección por bancarrota en Noviembre 2020 con deudas superiores a US$ 7.000 millones de Dólares.
Airbus dijo el Viernes 05/03 que había vendido 10 A320NEO a un cliente no identificado. Eso reasigna parte de la flota aún por producir ordenada por Norwegian, dijeron fuentes de la industria. Los financistas dicen que se espera que ambos fabricantes de aviones mantengan los depósitos de Norwegian. Airbus, por su parte, dijo que había entregado 32 aviones en Febrero 2021, con lo que el total del año totalizan 53 unidades. Boeing entregó 26 aviones en Enero 2021, el último período para el que se dispone de datos.
Massive cancellations on Norwegian
Norwegian cancellations lead to shortfalls on Airbus orders
Troubled budget airline Norwegian Air has left Airbus Group with more cancellations than orders so far this year, company data showed on Friday 03/05. The disappearance of billions of dollars in orders has set off alarms for the European aircraft builder as the budget company would become a new customer for aircraft from the old continent.
Norwegian obtained in February 2021 the agreement of an Irish court to cancel orders for 88 Airbus aircraft while avoiding collapse. The European builder first reported strong order cancellations on February 23, on the eve of a court hearing in which an agreement on the terms of the cancellation was announced. The cancellation marks a turning point in the aircraft industry, nine years after Airbus and Boeing launched an epic competition for the young airline’s business. The name of the airline was withdrawn from a monthly update of the orders issued by Airbus this Friday 03/05, leaving the European firm with a negative total of 81 orders for January and February 2021. Meanwhile, separately, it remains in force with The Boeing Company on the status of an order for 97 commercial aircraft.
Struggled by orders
After losing the major order battle to Boeing, Airbus struck a last-minute deal to sell 100 of its own jets to help the airline set up its own leasing operation at a time of rising demand for travel, people familiar with the matter said. with the negotiations. The deal was widely seen as a high point in a market action war between aircraft giants that weighed on prices and stoked trade tensions as budget carriers took advantage of cheap interest rates to pick up the latest savings aircraft from fuel.
But the gamble did not pay off, and Norwegian’s plans to diversify into funding, as well as losses at its core airline, left a hole in the production plans of both aircraft manufacturers. After rapidly growing to become Europe’s third-largest low-cost airline and the largest foreign airline serving New York and other major cities in the United States, Norwegian filed for bankruptcy protection in November 2020 with debts in excess of US$ 7,000. millions of dollars.
Airbus said on Friday 03/05 that it had sold 10 A320NEOs to an unidentified customer. That reallocates some of the yet-to-produce fleet ordered by Norwegian, industry sources said. Funders say both aircraft makers are expected to keep Norwegian deposits. Airbus, for its part, said it had delivered 32 aircraft in February 2021, bringing the total for the year to 53 units. Boeing delivered 26 aircraft in January 2021, the latest period for which data is available.
Massive kanselleringer på Norwegian Air
Norwewgian Air kanselleringer fører til mangler på Airbus-ordrer
Ulykkelige budsjettflyselskaper Norwegian Air har forlatt Airbus Group med flere kanselleringer enn bestillinger hittil i år, viser selskapsdata fredag 03/05. Forsvinningen av milliarder dollar i bestillinger har utløst alarmer for den europeiske flybyggeren ettersom budsjettselskapet ville bli en ny kunde for fly fra det gamle kontinentet.
Norwegian innhentet i februar 2021 avtalen fra en irsk domstol om å kansellere ordrer på 88 Airbus-fly uten å kollapse. Den europeiske byggmesteren rapporterte først sterke ordreinnstillinger 23. februar, like før en rettsmøte der en avtale om vilkårene for kanselleringen ble kunngjort. Kanselleringen markerer et vendepunkt i flyindustrien, ni år etter at Airbus og Boeing lanserte en episk konkurranse for det unge flyselskapets virksomhet. Navnet på flyselskapet ble trukket fra en månedlig oppdatering av ordrene som ble utstedt av Airbus fredag 03/05, og etterlot det europeiske firmaet totalt 81 bestillinger for januar og februar 2021. I mellomtiden forblir det i kraft med The Boeing Company om status som ordre på 97 kommersielle fly.
Slitt av ordrer
Etter å ha tapt den store ordrekampen mot Boeing, inngikk Airbus en siste øyeblikk avtale om å selge 100 av sine egne jetfly for å hjelpe flyselskapet med å etablere sin egen leasingoperasjon i en tid med økende etterspørsel etter reiser, sa folk kjent med saken. Med. forhandlingene. Avtalen ble allment sett på som et høydepunkt i en markedshandlingskrig mellom flygiganter som veide prisene og vekket handelsspenningene da budsjettbærere utnyttet billige renter for å hente de siste spareflyene fra drivstoff.
Men gamblingen betalte seg ikke, og Norwegians planer om å diversifisere seg i finansiering, samt tap hos kjerneflyselskapet, satte hull i produksjonsplanene til begge flyprodusentene. Etter å ha vokst raskt til å bli Europas tredje største lavprisflyselskap og det største utenlandske flyselskapet som betjener New York og andre store byer i USA, søkte Norwegian konkursbeskyttelse i november 2020 med gjeld på over US$ 7000 millioner Dollar.
Airbus sa fredag 03/05 at de hadde solgt 10 A320NEO til en uidentifisert kunde. Dette omdisponerer noe av den ennå ikke produserte flåten bestilt av norske, sa bransjekilder. Finansierere sier at begge flyprodusentene forventes å beholde norske innskudd. Airbus på sin side sa at de hadde levert 32 fly i februar 2021, noe som brakte totalt for året til 53 enheter. Boeing leverte 26 fly i januar 2021, den siste perioden data er tilgjengelig for.
Brasil propone cielos abiertos y puente aéreo CGH-AEP
El Ministerio de Infraestructura de la República de Brasil ha expresado al embajador argentino en Brasil, un acuerdo de cielos abiertos y un Puente Aéreo Congonhas-Aeroparque. El Viernes 26/02, en Brasilia, el Secretario Ejecutivo del Ministerio de Infraestructura de Brasil, Marcelo Sampaio, recibió al embajador argentino, Daniel Osvaldo Scioli, para discutir los acuerdos relacionados con las fronteras aéreas y terrestres. Marcelo Sampaio abordó el interés de ese país de ampliar el acuerdo de servicios aéreos con Argentina para que sea en la modalidad de cielos abiertos, lo que elimina la barrera de cantidad de vuelos entre los dos países. La intención es establecer en el futuro, según dejaron trascender un puente aéreo que conecte el Aeropuerto São Paulo/Congonhas, y el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Del encuentro también participó el secretario nacional de Aviación Civil del Ministerio de Infraestructura, Ronei Glanzmann. Explicó que el proceso de internacionalización en Congonhas para recibir jets ejecutivos lo ha manejado Infraero, que está invirtiendo en ajustes. Sin embargo, la llegada y salida de vuelos comerciales entre Brasil y Argentina dependería de la aprobación futura, que sería buscada por los futuros operadores del aeropuerto de São Paulo, que se subastará en la séptima ronda de concesiones, en 2022.
Aeroparque tiene capacidad para recibir vuelos internacionales, así como Ezeiza, el principal aeropuerto argentino. “La internacionalización de Congonhas es una prioridad para nosotros”, dijo Marcelo Sampaio, en el encuentro con Daniel Scioli. La intención del Gobierno brasileño es permitir la entrada de nuevas aerolíneas a Aeroparque, impulsando el turismo y la conexión entre los dos países. Al margen del interés político personal del Embajador Daniel Scioli, habría que ver ahora que opinan las autoridades argentinas, que obviamente ya están con el tema. Entre los puntos planeados, la posibilidad de discutir sobre cielos abiertos no parecería ser éste el mejor momento ya que por la reducción de tráfico y de vuelos por la pandemia es difícil hablar de saturación o de necesidad de ampliar capacidades. Si sería, en cambio, un golazo para las líneas aéreas argentinas poder operar en Congonhas, segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros de Brasil, ubicado en el centro-sur de la ciudad de São Paulo, dejó de ser un aeropuerto internacional en 2008 para reducir costes. La opinión en Brasil es que habrá que esperar a que llegue un nuevo concesionario para discutir este tema.
Brazil raises Argentina open skies
Brazil proposes open skies and CGH-AEP airlift
The Ministry of Infrastructure of the Republic of Brazil has expressed to the Argentine ambassador in Brazil, an open skies agreement and a Congonhas-Aeroparque Air Bridge. On Friday 02/26, in Brasilia, the Executive Secretary of the Brazilian Ministry of Infrastructure, Marcelo Sampaio, received the Argentine ambassador, Daniel Osvaldo Scioli, to discuss the agreements related to air and land borders. Marcelo Sampaio addressed the interest of that country to expand the air services agreement with Argentina so that it is in the open skies modality, which eliminates the barrier of the number of flights between the two countries. The intention is to establish in the future, as they allowed to transcend an airlift connecting the São Paulo/Congonhas Airport, and the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. The meeting was also attended by the national secretary of Civil Aviation of the Ministry of Infrastructure, Ronei Glanzmann. He explained that the internationalization process in Congonhas to receive executive jets has been handled by Infraero, which is investing in adjustments. However, the arrival and departure of commercial flights between Brazil and Argentina would depend on future approval, which would be sought by future operators of the São Paulo airport, which will be auctioned in the seventh round of concessions, in 2022.
Aeroparque has the capacity to receive international flights, as well as Ezeiza, the main Argentine airport. «The internationalization of Congonhas is a priority for us», said Marcelo Sampaio, in the meeting with Daniel Scioli. The intention of the Brazilian Government is to allow the entry of new airlines to Aeroparque, promoting tourism and the connection between the two countries. Regardless of the personal political interest of Ambassador Daniel Scioli, it should now be seen what the Argentine authorities think, who are obviously already on the issue. Among the planned points, the possibility of discussing open skies would not seem to be the best moment since, due to the reduction in traffic and flights due to the pandemic, it is difficult to speak of saturation or the need to expand capacities. If, instead, it would be a goal for Argentine airlines to be able to operate in Congonhas, the second airport with the highest passenger traffic in Brazil, located in the center-south of the city of São Paulo, it ceased to be an international airport in 2008 to Reduce costs. The opinion in Brazil is that we will have to wait for a new dealer to arrive to discuss this issue.
Brasil levanta céu aberto à Argentina
Brasil propõe céu aberto e transporte aéreo CGH-AEP
O Ministério da Infraestrutura da República do Brasil expressou ao embaixador da Argentina no Brasil, um acordo de céu aberto e uma Ponte Aérea Congonhas-Aeroparque. Na sexta-feira, 26/02, em Brasília, o secretário-executivo do Ministério da Infraestrutura do Brasil, Marcelo Sampaio, recebeu o embaixador da Argentina, Daniel Osvaldo Scioli, para discutir os acordos relacionados às fronteiras aéreas e terrestres. Marcelo Sampaio abordou o interesse daquele país em ampliar o acordo de serviços aéreos com a Argentina para a modalidade céu aberto, que elimina a barreira do número de voos entre os dois países. A intenção é se estabelecer no futuro, pois permitiram transcender uma ponte aérea ligando o Aeroporto de São Paulo/Congonhas e o Aeroporto de Buenos Aires/Jorge Newbery. O encontro também contou com a presença do Secretário Nacional de Aviação Civil do Ministério da Infraestrutura, Ronei Glanzmann. Ele explicou que o processo de internacionalização em Congonhas para receber jatos executivos está sendo feito pela Infraero, que investe em adequações. No entanto, a chegada e saída de voos comerciais entre Brasil e Argentina dependeriam de futura aprovação, que seria buscada pelos futuros operadores do aeroporto de São Paulo, que será leiloado na sétima rodada de concessões, em 2022.
O Aeroparque tem capacidade para receber vôos internacionais, assim como Ezeiza, principal aeroporto argentino. “A internacionalização de Congonhas é uma prioridade para nós”, disse Marcelo Sampaio, no encontro com Daniel Scioli. A intenção do governo brasileiro é permitir a entrada de novas companhias aéreas no Aeroparque, promovendo o turismo e a ligação entre os dois países. Independentemente do interesse político pessoal do Embaixador Daniel Scioli, deve-se agora ver o que pensam as autoridades argentinas, que obviamente já estão no assunto. Entre os pontos planejados, a possibilidade de discutir céu aberto não parece ser o melhor momento, pois, devido à redução do tráfego e dos vôos devido à pandemia, é difícil falar em saturação ou necessidade de ampliação de capacidades. Se, em vez disso, fosse meta que as companhias aéreas argentinas pudessem operar em Congonhas, o segundo aeroporto de maior tráfego de passageiros do Brasil, localizado no centro-sul da cidade de São Paulo, deixou de ser internacional aeroporto em 2008 para reduzir custos. A opinião do Brasil é que teremos que esperar a chegada de um novo concessionário para discutir o assunto.
Azul Linhas Aéreas registró una pérdida neta de R$ 317.4 millones de Reales en el cuarto trimestre de 2020 (4Q2020), lo que representa una mejora en el resultado negativo de R$ 2,3 mil millones en el mismo período de 2019. Los ingresos operativos totalizaron US$ 1.800 millones de Dólares/R$ 8 mil millones Reales, frente a los R$ 805.3 millones de 3Q2020, lo que representa un aumento del 121,5 por ciento, y ha sufrido una reducción del 45,1 por ciento total, alcanzando los R$ 1.700 millones. A pesar de la recuperación gradual, el acumulado en 2020 se vio fuertemente afectado por la pandemia, con el daño aumentando más de cuatro veces, de R$ 2.4 mil millones en 2019 a R$ 10.8 mil millones en 2020. La caída de los ingresos fue del 49,4% en comparación con 2019, de R$ 11.440 millones a R$ 5.79 mil millones. Los gastos de explotación en el cuarto trimestre del año pasado, excluyendo los gastos no recurrentes, aumentaron un 30,4%, en comparación con el 3Q2020, con un total de R$ 1.900 millones, principalmente relacionados con el aumento de la capacidad. La tasa de ocupación en el 4Q2020 alcanzó el 80,8% frente al 78,4% del 3Q2020, lo que supone un aumento de 2,4 puntos porcentuales. En lo que va de año, fue del 80%, lo que representa una caída de 3,5 puntos porcentuales frente a la tasa del 83,5% de 2019. Las cargas y otros ingresos crecieron un 65,9% en comparación con el 4Q2019, con un total de R$ 255,4 millones, un aumento del 31,8% en 2020 en comparación con 2019, principalmente el mejor desempeño de la operación de carga, especialmente en el mercado electrónico. El Ebitda del período fue positivo en R$ 192.9 millones, lo que representa un margen de 10.8%, en comparación con una pérdida de R$ 258 millones en 3Q2020. El período de 2020 fue de R$ 264,8 millones, un 92,7% menos que los R$ 3.62 mil millones del año anterior.
«El plan de gestión era esencial para apoyarnos durante la crisis y los acuerdos eran fundamentales para crear una condición para recuperarnos rápidamente. Terminamos el año 2020 con el mayor efectivo desde que fundamos Azul, de R$ 4 mil millones,en un momento en que todavía no teníamos vacunas, por ejemplo. Estamos dispuestos a prestar atención a 2021», dice el Consejero Delegado de la compañía, John Rodgerson.
Perspectivas Azul
La perspectiva de la aerolínea frente a la post-pandemia, las reservas en 1Q2020 eran de US$ 2.300 millones de dólares en efectivo, sin expectativas de vacuna en el horizonte con 70 vuelos diarios. Un año posterior, se espera la llegada de 220 millones de dosis en los próximos cuatro meses proyecten alrededor de 700 vuelos diarios para la aerolínea.
A pesar de la crisis Azul Linhas Aéreas casi ha duplicado su liquidez en 2020 y aumentó su flota en un 12,8%, señalando una de las mejores recuperaciones a nivel mundial. Respecto a la flota de aeronaves ha incorporado dos nuevos Airbus de fuselaje ancho y cuatro nuevos narrowbodies, Embraer E195-E2 (5), aunque redujo su flota Embraer E195-E1 de 70 a 63. El mayor crecimiento de la flota ha sido establecida en la aerolínea partner regional TwoFlex con Cessna Caravan C208 (17) que se utilizan tanto para operaciones de carga como de pasajeros. Hacia 2021, Azul espera recibir cuatro nuevos aviones Airbus. El resto de las entregas del E-Jet E2 se retrasan hasta 2024.
El CEO de Azul, John Rodgerson ha expresado: «Azul comienza el 2021 en una posición fuerte, pero también somos conscientes de la continua incertidumbre. Por lo tanto, debemos mantener una fuerte disciplina en capacidad, costos y efectivo. Hace un año, teníamos 2.200 millones de reales en efectivo, sin vacunas en el horizonte y volábamos sólo 70 vuelos al día. Un año después, tenemos 4.000 millones en efectivo, 220 millones de vacunas que llegarán en los próximos cuatro meses y más de 700 vuelos al día». La compañía continuará reforzando su compromiso frente al 2021 para salir de la crisis siendo más competitiva.
Azul losses R$ 317.4M 4Q2020
Azul Linhas Aéreas announces losses 4Q2020
Azul Linhas Aéreas recorded a net loss of R$ 317.4 million Reais in the fourth quarter of 2020 (4Q2020), which represents an improvement in the negative result of R$ 2.3 billion in the same period of 2019. Revenues operations totaled US $ 1,800 million Dollars/R$ 8 billion Reais, compared to R$ 805.3 million in 3Q2020, which represents an increase of 121.5 percent, and has suffered a total reduction of 45.1 percent , reaching R$ 1,700 million. Despite the gradual recovery, the accumulated in 2020 was strongly affected by the pandemic, with the damage increasing more than four times, from R$ 2.4 billion in 2019 to R$ 10.8 billion in 2020. The fall in revenues was 49.4% compared to 2019, from R$ 11,440 million to R$ 5.79 billion. Operating expenses in the fourth quarter of last year, excluding non-recurring expenses, increased 30.4%, compared to 3Q2020, with a total of R$ 1,900 million, mainly related to the increase in capacity. The occupancy rate in 4Q2020 reached 80.8% compared to 78.4% in 3Q2020, which represents an increase of 2.4 percentage points. So far this year, it was 80%, which represents a fall of 3.5 percentage points compared to the rate of 83.5% in 2019. Cargoes and other income grew 65.9% compared to the 4Q2019, with a total of R$ 255.4 million, an increase of 31.8% in 2020 compared to 2019, mainly the better performance of the cargo operation, especially in the electronic market. Ebitda for the period was positive at R$ 192.9 million, which represents a margin of 10.8%, compared to a loss of R $ 258 million in 3Q2020. The 2020 period was R$ 264.8 million, 92.7% less than the R$ 3.62 billion of the previous year.
«The management plan was essential to support us during the crisis and the agreements were essential to create a condition to recover quickly. We ended the year 2020 with the highest cash since we founded Azul, of R $ 4 billion, at a time when we still did not have vaccines, for example. We are ready to pay attention to 2021», says the CEO of the company, John Rodgerson.
Perspectives Azul
The perspective of the airline in the face of the post-pandemic, reservations in 1Q2020 were US$ 2.3 billion in cash, with no vaccine expectations on the horizon with 70 daily flights. A year later, the arrival of 220 million doses is expected in the next four months, projecting around 700 daily flights for the airline.
Despite the crisis, Azul Linhas Aéreas has almost doubled its liquidity in 2020 and increased its fleet by 12.8%, signaling one of the best recoveries in the world. Regarding the aircraft fleet, it has incorporated two new wide-body Airbus and four new narrowbodies, Embraer E195-E2 (5), although it reduced its Embraer E195-E1 fleet from 70 to 63. The largest growth in the fleet has been established in regional partner airline TwoFlex with Cessna Caravan C208 (17) used for both cargo and passenger operations. By 2021, Azul expects to receive four new Airbus aircraft. The rest of the E-Jet E2 deliveries are delayed until 2024.
Azul CEO John Rodgerson has expressed: «Azul starts 2021 in a strong position, but we are also aware of the continuing uncertainty. Therefore, we must maintain strong discipline in capacity, costs and cash. A year ago, we had 2,200 million reais in cash, with no vaccines on the horizon and we were flying only 70 flights a day. A year later, we have 4,000 million in cash, 220 million vaccines that will arrive in the next four months and more than 700 flights a day». The company will continue to strengthen its commitment in 2021 to emerge from the crisis by being more competitive.
Azul perdas R$ 317,4M 4T2020
Azul Linhas Aéreas anuncia prejuízo 4T2020
A Azul Linhas Aéreas registrou prejuízo líquido de R$ 317,4 milhões de reais no quarto trimestre de 2020 (4T2020), o que representa uma melhora no resultado negativo de R$ 2,3 bilhões no mesmo período de 2019. Receitas das operações totalizaram US$ 1.800 milhões Dólares/R$ 8 bilhões de reais, ante R$ 805,3 milhões no 3T2020, o que representa um aumento de 121,5%, e sofreu uma redução total de 45,1%, atingindo R$ 1.700 milhões. Apesar da recuperação gradativa, o acumulado em 2020 foi fortemente afetado pela pandemia, com os prejuízos aumentando mais de quatro vezes, de R$ 2,4 bilhões em 2019 para R$ 10,8 bilhões em 2020. A queda no faturamento foi de 49,4% em relação a 2019, de R$ 11.440 milhões para R$ 5,79 bilhões. As despesas operacionais no quarto trimestre do ano passado, excluindo despesas não recorrentes, aumentaram 30,4%, em relação ao 3T2020, com um total de R$ 1.900 milhões, principalmente relacionado ao aumento da capacidade. A taxa de ocupação no 4T2020 atingiu 80,8% ante 78,4% no 3T2020, o que representa um aumento de 2,4 pontos percentuais. No acumulado do ano, foi de 80%, o que representa uma queda de 3,5 pontos percentuais ante a taxa de 83,5% em 2019. As cargas e outras receitas cresceram 65,9% em relação ao 4T2019, totalizando R$ 255,4 milhões, aumento de 31,8% em 2020 em relação a 2019, principalmente pelo melhor desempenho da operação de cargas, principalmente no mercado eletrônico. O Ebitda do período foi positivo em R$ 192,9 milhões, o que representa uma margem de 10,8%, ante prejuízo de R$ 258 milhões no 3T2020. O período de 2020 foi de R$ 264,8 milhões, 92,7% a menos que os R$ 3,62 bilhões do ano anterior.
“O plano de gestão foi fundamental para nos apoiar durante a crise e os acordos foram essenciais para criar uma condição de recuperação rápida. Encerramos o ano de 2020 com o maior caixa desde que fundamos a Azul, de R $ 4 bilhões, numa época em que ainda não tínhamos vacinas, por exemplo. Estamos prontos para ficar atentos a 2021”, afirma o CEO da empresa, John Rodgerson.
Perspectivas Azul
Na perspectiva da companhia aérea diante da pós-pandemia, as reservas no 1T2020 eram de US$ 2,3 bilhões em dinheiro, sem expectativa de vacina no horizonte com 70 vôos diários. Um ano depois, está prevista a chegada de 220 milhões de doses nos próximos quatro meses, projetando cerca de 700 vôos diários para a companhia aérea.
Apesar da crise, a Azul Linhas Aéreas quase dobrou sua liquidez em 2020 e aumentou sua frota em 12,8%, sinalizando uma das melhores recuperações do mundo. Em relação à frota de aeronaves, incorporou dois novos Airbus wide-body e quatro novos narrowbodies, Embraer E195-E2 (5), embora tenha reduzido sua frota Embraer E195-E1 de 70 para 63. O maior crescimento da frota já foi estabelecido na companhia aérea parceira regional TwoFlex com o Cessna Caravan C208 (17) usado para operações de carga e passageiros. Em 2021, a Azul espera receber quatro novas aeronaves Airbus. O restante das entregas do E-Jet E2 está atrasado até 2024.
O CEO da Azul, John Rodgerson, disse: «A Azul começa 2021 em uma posição forte, mas também estamos cientes da incerteza contínua. Portanto, devemos manter forte disciplina em capacidade, custos e caixa. Um ano atrás, tínhamos 2.200 milhões de reais em caixa, sem vacinas no horizonte e estávamos voando apenas 70 voos por dia. Um ano depois, temos 4.000 milhões em dinheiro, 220 milhões de vacinas que chegarão nos próximos quatro meses e mais de 700 voos por dia”. A empresa continuará a fortalecer seu compromisso em 2021 para sair da crise sendo mais competitiva.
Latam Argentina inicia retiro aviones antigua flota
La ex-aerolínea Latam Airlines Argentina ha iniciado el proceso de retiro de parte de flota remanente en Argentina este Jueves 4 de Marzo de 2021 cuando iniciaba el despegue desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza de un Airbus A320CEO con ex-registro LV-BRA. El desarme de la compañía continuará con su proceso de migración de las últimas aeronaves que se encuentran en el país en el Aeropuerto Jorge Newbery desde el inicio de la pandemia y tras el cierre de Aeroparque en Agosto 2020 al iniciarse las obras de remodelación de la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires.
Latam Airlines Argentina había anunciado el cese definitivo de sus operaciones en el país el 17 de Junio de 2020 a raíz de la profunda crisis sanitario-económica y con un trasfondo político, la aerolínea iniciaba un proceso de desarme de la filial en Argentina.
El traslado de los aviones de su flota que aún permanecen en Argentina radicados en los talleres de FAdeA como así de aquellos que se encuentran en Aeroparque representas aeronaves bajo régimen de alquiler por lo que la compañía matriz será la encargada de devolver las unidades a sus lessors correspondientes. Existía además, temores acerca de la posición de los ex-trabajadores de Latam Argentina ante un eventual reclamo laboral por vía judicial para bloquear las aeronaves restantes por adeudos a los empleados.
La paralización de la actividad aerocomercial producto de la pandemia había impactado mortalmente a Latam Airlines Argentina arrastrando con un pasivo tras la apertura del mercado aerocomercial argentino a partir de 2018 en la denominada «Revolución de los Aviones» y su posterior incapacidad de adaptarse a las nuevas condiciones de mercado acumulando pérdidas en 2018 de US$ 132,5 millones incrementándose a US$ 134 millones para 2019. Sumado a esto, la crisis sanitaria, la supresión de los vuelos comerciales, más la dificultad de generar múltiples acuerdos sindicales-gubermanentales crearon un escenario sombrío complejo haciendo inviable las operaciones a largo plazo en Argentina.
Latam Argentina aircraft retirement
Latam Argentina begins retirement of old aircraft fleet
The ex-airline Latam Airlines Argentina has started the process of withdrawing part of the remaining fleet in Argentina this Thursday, March 4, 2021, when it began the takeoff from Ezeiza International Airport of an Airbus A320CEO with ex-registration LV-BRA. The disarmament of the company will continue with its process of migration of the last aircraft that are in the country at Jorge Newbery Airport since the beginning of the pandemic and after the closure of Aeroparque in August 2020 when the remodeling works of the air station began. of the City of Buenos Aires.
Latam Airlines Argentina had announced the definitive cessation of its operations in the country on June 17, 2020 as a result of the deep health-economic crisis and with a political background, the airline began a process of disarming the subsidiary in Argentina.
The transfer of the aircraft of its fleet that still remain in Argentina located in the FAdeA workshops, as well as those that are in Aeroparque, represent aircraft under the rental regime, so the parent company will be in charge of returning the units to their lessors. corresponding. There were also fears about the position of the ex-workers of Latam Argentina before a possible labor claim through the courts to block the remaining aircraft due to debts to the employees.
The paralysis of the commercial aviation activity as a result of the pandemic had fatally impacted Latam Airlines Argentina, dragging it with a liability after the opening of the Argentine commercial aviation market as of 2018 in the so-called «Revolution of the Airplanes» and its subsequent inability to adapt to the new market conditions accumulating losses in 2018 of US$ 132.5 million increasing to US$ 134 million for 2019. Added to this, the health crisis, the suppression of commercial flights, plus the difficulty of generating multiple union-government agreements created a gloomy complex scenario making long-term operations in Argentina unfeasible.
AW | 2021 03 05 12:22 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Terminación obras en Aeropuerto Jorge Newbery
La concesionaria Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000) ha comunicado la conclusión de las obras para el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires establecidas para Marzo 2021. Tras la pandemia de Coronavirus, el Aeroparque permaneció cerrado a partir de Marzo de 2020, mientras que desde Agosto 2020 se iniciaron las obras estipuladas de ampliación que incluyen, entre otras cosas, la remodelación de la pista de aterrizaje y sectores de la aeroestación.
Los trabajos a cargo del Ministerio de Transporte a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y Aeropuertos Argentina 2000, demandaron una inversión aproximada de AR$ 5.000 millones de Pesos, y consisten en la extensión de la pista de aterrizaje, la ampliación del sector internacional e instalación de un nuevo sistema de balizamiento. La pista 13/31 poseía anteriormente una extensión de 2.100 metros, extendiendo 275 metros hacia la cabecera sur y 340 metros hacia la cabecera norte, con un total adicional de 615 metros adicionales, totalizando la extensión de la pista renovada de 2.715 metros de largo. Además, se ensanchará 20 metros lo cual permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior. También se ampliará el sector de arribos internacionales hasta los 800 m2 de superficie, y se refuncionalizará el sector de partidas internacionales en la terminal de pasajeros, que abarcará una superficie aproximada de 4.630 m2, y se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migración.
La pista, que se encontraba al límite de su vida útil con varios procesos de trabajos complementarios, hicieron necesario renovarla de urgencia, aprovechando la parálisis de la pandemia global y la supresión de los vuelos. La nueva pista de hormigón posee una profundidad de aproximadamente 1 metro permitiendo extender la capacidad operativa de la aeroestación por treinta años por delante.
Reapertura Aeroparque
El Lunes 15 de Marzo de 2021 el Aeropuerto Jorge Newbery inaugurará una nueva etapa enla aviación argentina con un mercado que se ha transformado debido a los impactos de la crisis sanitaria mundial. El retorno de los vuelos regulares nacionales y regionales permitirán a las líneas aéreas la migración de sus vuelos del Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia Aeroparque contando con capacidad e infraestructura para incrementar la posición de la aeroestación en lo referente al tráfico de pasajeros y cargas. La Terminal C será empleada para vuelos de cabotaje, mientras que la Terminal A se empleará para vuelos regionales.
Las líneas aéreas nacionales que desarrollarán operaciones se encuentran Aerolíneas Argentinas y Jetsmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, como así también la probabilidad de sumar vuelos American Jet Líneas Aéreas. en el plano de aerolíneas extranjeras, GOL Linhas Aéreas ha sido una de las primeras en reestablecer operaciones en Aeroparque, como así también otras compañías continuarán evaluando su posicionamiento en la aeroestación.
Works completed at Aeroparque
Completion of works at Jorge Newbery Airport
The concessionaire Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000) has communicated the completion of the works for the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires established for March 2021. After the Coronavirus pandemic, the Aeroparque remained closed as of March 2020, while As of August 2020, the stipulated expansion works began, including, among other things, the remodeling of the runway and sectors of the air station.
The works in charge of the Ministry of Transportation through the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) and Airports Argentina 2000, demanded an investment of approximately AR$ 5,000 million pesos, and consist of the extension of the landing strip, the expansion of the international sector and installation of a new beacon system. Runway 13/31 previously had an extension of 2,100 meters, extending 275 meters towards the south end and 340 meters towards the north end, with an additional total of 615 additional meters, totaling the extension of the renobada runway of 2,715 meters long. In addition, it will be widened by 20 meters, which will allow the optimization of regional operations and improve security and connectivity with the outside world. The international arrivals sector will also be expanded to 800 m2, and the international departures sector will be re-functionalized in the passenger terminal, which will cover an approximate area of 4,630 m2, and the office area for Customs and Immigration will be quintupled.
The runway, which was at the limit of its useful life with several complementary work processes, made it necessary to renew it urgently, taking advantage of the paralysis of the global pandemic and the suppression of flights. The new concrete runway has a depth of approximately 1 meter, allowing the airstation’s operational capacity to be extended for thirty years to come.
Airport reopening
On Monday, March 15, 2021, the Jorge Newbery Airport will inaugurate a new stage in Argentine aviation with a market that has been transformed due to the impacts of the global health crisis. The return of regular national and regional flights will allow airlines to migrate their flights from Ezeiza International Airport to Aeroparque, with the capacity and infrastructure to increase the position of the airstation in relation to passenger and cargo traffic. Terminal C will be used for domestic flights, while Terminal A will be used for regional flights.
The national airlines that will develop operations are Aerolíneas Argentinas and Jetsmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, as well as the probability of adding American Jet Líneas Aéreas flights. Regarding foreign airlines, GOL Linhas Aéreas has been one of the first to reestablish operations at Aeroparque, as well as other companies will continue to evaluate their positioning at the aerostation.
Argentina ha alcanzado 2020 con recuperación tráfico aéreo de 19.2%
La recuperación del tráfico aéreo de Argentina ha quedado muy rezagado respecto a los índices en América Latina que tuvieron una mayor reactivación, como México (73.8%) y Brasil (69%), pero solamente por arriba de Venezuela, que ha desarrollado un 13% de recuperación tras una fuerte posición de cierre de fronteras por la crisis sanitaria mundial. Según datos proporcionados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) encabezan la reactivación México, con una recuperación del 73.8% de su tráfico, seguido por Brasil, con un 69%. Argentina ha reactivado su tráfico aéreo durante 2020 en América Latina con un 19.2% de reactivación. El año pasado, el tráfico regional retrocedió un 59.2%, con un total de 177.3 millones de pasajeros transportados en 2020.
IATA ha reportado que la crisis del sector se profundizó en Enero 2021, retrocediendo el tráfico internacional un 86% en comparación interanual con los niveles de la pre-pandemia. Las nuevas variantes del Coronavirus descubiertas recientemente obligaron a los gobiernos a endurecer las restricciones a los viajes en todo el mundo, perjudicando las perspectivas de reactivación de las aerolíneas. «Aunque muchos países comenzaron a administrar vacunas para hacer frente a la mutación del virus, la aparición de variantes más infecciosas en países como el Reino Unido, Brasil y Sudáfrica obligaron a los gobiernos a prohibir viajes», precisó IATA. En este contexto, la organización alertó que las perspectivas se debilitaron en las últimas semanas, comparado a sus previsiones de diciembre. Ahora, se estima que el sector seguirá operando a pérdida, por lo menos, hasta el cuarto trimestre de este año. «Quemar millones este año no es algo que la industria pueda soportar sin un alivio adicional de los gobiernos», expresa Brian Pearce, Jefe de la IATA.
IATA elevó su previsión de los gastos de las aerolíneas para 2021 a entre US$ 75000-95.000 millones de Dólares, frente a los US$ 48.000 millones de Dólares que había calculado en Diciembre 2020. «Las restricciones impulsan la debilidad en Enero. Las aerolíneas se enfrentan a un comienzo de año realmente difícil. Si la actividad no se reactiva, muchas compañías necesitarán fondos adicionales tras agotar sus reservas de caja», sostuvo Brian Pearce. Para el sector, será clave el avance que se logre en los planes de vacunación, con diferencias sustanciales en los distintos Estados de la región, según IATA. «Marcarán el desempeño de la industria», concluyó Brian Pearce.
IATA/ALTA/ACI-LAC
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación latinoamericana y caribeña de transporte aéreo(ALTA),el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe(ACI-LAC)y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO),expresan conjuntamente su profunda preocupación por las nuevas medidas y restricciones impuestas a los viajes aéreos a través de América Latina y el Caribe. En un llamamiento a los gobiernos piden la implementación y adhesión a las medidas acordadas internacionalmente que permitan viajar en avión seguro durante la pandemia COVID-19. Revertir los progresos realizados en el restablecimiento de la conectividad aérea en 2020 tendrá un efecto adverso en la recuperación socioeconómica en la región, poniendo en riesgo millones de puestos de trabajo.
El 2021 ha comenzado como un año prometedor y esperanzador con campañas de vacunación que se iniciaron. La salud y la seguridad son y serán siempre la prioridad número uno; por lo tanto, la industria aérea ha estado apoyando y asesorando a los Estados en sus esfuerzos por prevenir la propagación del COVID-19 mediante la implementación de protocolos multicapa de bioseguridad en todas las etapas de viaje. Sin embargo, se están reimponiendo medidas que se habían levantado, como las cuarentenas, además de los requisitos de prueba, además de nuevas prohibiciones de vuelos a determinados destinos. Todo esto representa un retroceso en los esfuerzos de recuperación en muchos sectores económicos, como los viajes y el turismo, entre otros.
«Nuevamente pedimos a los gobiernos que implementen y sigan los protocolos de bioseguridad acordados internacionalmente para la aviación. No podemos volver al comienzo de la pandemia, cerrar fronteras o aplicar cuarentenas cuando ni siquiera la Organización Mundial de la Salud ha señalado que el virus no puede controlarse de esta manera. Siempre habrá un elemento de riesgo, pero hay estrategias para mitigar esto y como industria tenemos protocolos necesarios. Es por eso que debemos aprender a vivir con el virus sin poner millones de puestos de trabajo en riesgo y paralizar las economías que dependen de la aviación, porque no hay alternativas para un transporte rápido, seguro y confiable. El transporte aéreo es clave para la conectividad de un país, especialmente cuando la logística de vacunas requiere conexiones de transporte eficientes para garantizar las entregas», dice Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de las Américas de la IATA.
«Los aeropuertos de la región han experimentado una recuperación gradual pero sostenida desde junio pasado, alcanzando el 45% del número total de pasajeros transportados en Noviembre de 2019. Ha sido un esfuerzo conjunto para recuperar la confianza de los pasajeros y proporcionar una experiencia de viaje segura. Los aeropuertos han sido muy estrictos en la implementación de protocolos sanitarios. Además, la aplicación de pruebas en lugar de cuarentenas ha demostrado ser una alternativa altamente eficaz, generando confianza en los viajeros y contribuyendo a la reactivación de los viajes y el turismo. Con la llegada de los meses de verano al hemisferio sur esperábamos una recuperación más acelerada; sin embargo, la imposición de nuevas medidas y restricciones reducirá los incentivos a los viajes», comenta Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC.
«Entre Enero y Noviembre de 2020, las aerolíneas que operan en la región transportaron alrededor del 40% del total de pasajeros transportados en ese período de 2019. Noviembre marcó un hito con cerca de 16 millones de pasajeros en la región (45% del total para noviembre de 2019) gracias a la reactivación de prácticamente todos los países de la región. Esto demuestra que hay interés y necesidad de viajar, por lo tanto, no podemos volver a los cierres fronterizos ni volver a imponer obstáculos a los pasajeros. Reiteramos nuestra disposición a trabajar con los gobiernos en la implementación de mecanismos eficaces y sostenibles que garanticen la salud de los pasajeros y los ciudadanos, mientras recuperamos la conectividad y este importante sector económico», comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.
La industria también está recordando a los gobiernos la importancia de proporcionar un marco regulatorio claro y fiable en virtud del cual las aerolíneas puedan proporcionar operaciones estables a los pasajeros, lo que es una parte integral de la reconstrucción de la confianza de los clientes. Las aerolíneas, aeropuertos y proveedores requieren suficiente aviso previo para permitir una planificación adecuada de las operaciones eficientes y seguras. Los pasajeros también planifican sus viajes con anticipación y los requisitos cambiantes generan incertidumbre y desincentivos para viajar.
La pandemia COVID-19 ha creado un desafío significativo para la aviación y un enfoque importante en este momento es coordinar el reinicio de la industria. La recuperación mundial ha sido desigual, ya que algunas regiones han experimentado descensos en los volúmenes en los últimos meses, mientras que otras están experimentando una recuperación lenta continua de las cifras de vuelos. Por ejemplo, el crecimiento más significativo se observó en el Caribe, donde se agregaron 900 vuelos diarios adicionales entre finales de octubre y finales de Noviembre de 2020. Además de prepararse para el reinicio, las organizaciones de toda la industria están enfrentando un desafío financiero sin precedentes y, aunque entiendo las importantes medidas que se están poniendo en marcha para proteger al público, y a medida que avanzamos hacia la nueva normalidad, hacemos un llamamiento a los gobiernos para que coordinen y apoyen al sector de la aviación durante la duración de esta crisis, expresó Simon Hocquard, Director General CANSO.
Según la Organización Mundial del Turismo (OMT), en 2020 la industria turística mundial retrocedió 30 años, con 1.000 millones de viajeros menos y aproximadamente US$ 1.100 millones de Dólares EE.UU. en ingresos perdidos por el turismo internacional. Por su parte, el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) ha informado de que unos seis millones de puestos de trabajo en la industria de viajes y turismo y más de US$ 110.000 millones en contribución al PIB están en riesgo solo en América Latina y el Caribe.
La disponibilidad de una vacuna es una gran noticia para la población, pero esperar a que la vacunación masiva levante las restricciones terminaría haciendo más daño. Los protocolos estandarizados y las pruebas previas a los pasajeros garantizarán que mantener las fronteras abiertas no represente un riesgo de contagio, mientras la industria continúa en el camino hacia la recuperación.
La aviación y el turismo son los principales motores del desarrollo socioeconómico en la región y al trabajar juntos se puede recuperar la conectividad que genera millones de puestos de trabajo y restaurar el bienestar de la población.
Argentina 2020 slight recovery 19.2%
Argentina has reached 2020 with air traffic recovery of 19.2%
The recovery of air traffic in Argentina has lagged far behind the indices in Latin America that had a greater reactivation, such as Mexico (73.8%) and Brazil (69%), but only above Venezuela, which has developed 13% of recovery after a strong position of border closure due to the global health crisis. According to data provided by the International Air Transport Association (IATA), Mexico is leading the reactivation, with a recovery of 73.8% of its traffic, followed by Brazil, with 69%. Argentina has reactivated its air traffic during 2020 in Latin America with a 19.2% reactivation. Last year, regional traffic fell 59.2%, with a total of 177.3 million passengers carried in 2020.
IATA has reported that the crisis in the sector deepened in January 2021, with international traffic falling by 86% in year-on-year comparison with pre-pandemic levels. New variants of the Coronavirus recently discovered forced governments to tighten travel restrictions around the world, hurting the prospects for reactivation of airlines. «Although many countries began to administer vaccines to cope with the mutation of the virus, the appearance of more infectious variants in countries such as the United Kingdom, Brazil and South Africa forced governments to ban travel», said IATA. In this context, the organization warned that the outlook weakened in recent weeks, compared to its December forecasts. Now, it is estimated that the sector will continue to operate at a loss, at least until the fourth quarter of this year. «Burning millions this year is not something the industry can bear without additional relief from government», says Brian Pearce, Head of IATA.
IATA raised its forecast for airline spending for 2021 to between US$ 75-95 billion, compared to the US$ 48 billion it had calculated in December 2020. «Restrictions are fueling weakness in January. Airlines are facing a really tough start to the year. If activity doesn’t pick up, many companies will need additional funding after depleting their cash reserves», Brian Pearce said. For the sector, the progress made in vaccination plans will be key, with substantial differences in the different States of the region, according to IATA. «They will set the industry performance», concluded Brian Pearce.
IATA/ALTA/ACI-LAC
The International Air Transport Association (IATA), the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), the International Council of Airports of Latin America and the Caribbean (ACI-LAC) and the Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) , jointly express their deep concern over the new measures and restrictions imposed on air travel throughout Latin America and the Caribbean. In an appeal to governments, they ask for the implementation and adherence to internationally agreed measures that allow safe travel by plane during the COVID-19 pandemic. Reversing the progress made in restoring air connectivity in 2020 will have an adverse effect on the socio-economic recovery in the region, putting millions of jobs at risk.
The 2021 has started as a promising and hopeful year with vaccination campaigns that started. Health and safety are and will always be the number one priority; therefore, the airline industry has been supporting and advising States in their efforts to prevent the spread of COVID-19 by implementing multilayer biosafety protocols at all stages of travel. However, measures that had been lifted are being reimposed, such as quarantines, in addition to testing requirements, in addition to new bans on flights to certain destinations. All of this represents a setback in recovery efforts in many economic sectors, such as travel and tourism, among others.
«We again ask governments to implement and follow internationally agreed biosafety protocols for aviation. We cannot go back to the beginning of the pandemic, close borders or apply quarantines when not even the World Health Organization has indicated that the virus cannot. be controlled in this way. There will always be an element of risk, but there are strategies to mitigate this and as an industry we have necessary protocols. That is why we must learn to live with the virus without putting millions of jobs at risk and paralyzing the economies that depend on aviation, because there are no alternatives for fast, safe and reliable transport. Air transport is key to the connectivity of a country, especially when vaccine logistics requires efficient transport connections to guarantee deliveries», says Peter Cerdá , IATA Regional Vice President for the Americas.
«The airports in the region have experienced a gradual but sustained recovery since last June, reaching 45% of the total number of passengers transported in November 2019. It has been a joint effort to regain the confidence of passengers and provide a travel experience Airports have been very strict in the implementation of sanitary protocols, and the application of tests instead of quarantines has proven to be a highly effective alternative, generating confidence in travelers and contributing to the reactivation of travel and tourism. With the arrival of the summer months in the southern hemisphere, we expected a more accelerated recovery, however, the imposition of new measures and restrictions will reduce incentives for travel», says Rafael Echevarne, General Director of ACI-LAC.
«Between January and November 2020, the airlines operating in the region transported around 40% of the total passengers transported in that period of 2019. November marked a milestone with about 16 million passengers in the region (45% of the total by November 2019) thanks to the reactivation of practically all the countries of the region. This shows that there is interest and need to travel, therefore, we cannot return to border closures or re-impose obstacles on passengers. We reiterate our willingness to work with governments in the implementation of effective and sustainable mechanisms that guarantee the health of passengers and citizens, while we recover connectivity and this important economic sector», comments José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.
The industry is also reminding governments of the importance of providing a clear and reliable regulatory framework under which airlines can provide stable operations to passengers, which is an integral part of rebuilding customer confidence. Airlines, airports and suppliers require sufficient advance notice to allow proper planning of efficient and safe operations. Passengers also plan their trips in advance and changing requirements create uncertainty and disincentives to travel.
The COVID-19 pandemic has created a significant challenge for aviation and a major focus at this time is coordinating the reboot of the industry. The global recovery has been uneven, with some regions experiencing declines in volumes in recent months, while others are experiencing a continued slow recovery in flight figures. For example, the most significant growth was seen in the Caribbean, where an additional 900 daily flights were added between the end of October and the end of November 2020. In addition to preparing for the restart, organizations across the industry are facing a financial challenge without precedents and while I understand the important measures that are being put in place to protect the public, and as we move towards the new normal, we call on governments to coordinate and support the aviation sector throughout the duration of this crisis , said Simon Hocquard, CANSO CEO.
According to the World Tourism Organization (UNWTO), in 2020 the global tourism industry regressed 30 years, with 1 billion fewer travelers and approximately US$ 1.1 billion in lost revenue from international tourism. For its part, the World Travel and Tourism Council (WTTC) has reported that some six million jobs in the travel and tourism industry and more than US$ 110 billion in contribution to GDP are at risk in Latin America alone and the Caribbean.
The availability of a vaccine is great news for the population, but waiting for mass vaccination to lift restrictions would end up doing more damage. Standardized protocols and pre-passenger testing will ensure that keeping borders open does not pose a risk of contagion, while the industry continues on the road to recovery.
Aviation and tourism are the main drivers of socio-economic development in the region, and by working together the connectivity that generates millions of jobs can be restored and the well-being of the population restored.
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