Primer satélite Pléiades Neo

AW | 2021 04 29 10:47 | AEROSPACE

Primer satélite Pléiades Neo entregado forma segura en órbita

Airbus_Logotype Globe

El primer satélite de la constelación Pléiades Neo fue entregado de forma segura en órbita por el lanzador europeo Vega de Arianespace, desde la Guayana Francesa este Miércoles 28/04. Este es el inicio de una nueva era para Airbus y aplicaciones geoespaciales. En esta mañana del Jueves 29/04 se recibieron las primeras señales de telemetría y se desplegaron los paneles solares. Las actividades de la fase de órbita temprana han comenzado, comandadas desde el centro de control de Airbus en Toulouse, para preparar la adquisición de la primera imagen la próxima semana. La fase de calibración en órbita seguirá antes de abrir el servicio comercial.

Totalmente financiado, diseñado, fabricado, propiedad y operado por Airbus, Pléiades Neo proporcionará a los clientes comerciales e institucionales información de alto nivel durante la próxima década. Cada satélite agregará medio millón de km² por día a una resolución nativa de 30 cm. Las imágenes serán fácilmente accesibles en la plataforma digital OneAtlas de Airbus, lo que permitirá a los clientes acceso inmediato a datos recién adquiridos y de archivo, así como a análisis exhaustivos. Compuesto por cuatro satélites idénticos, la constelación Pléiades Neo trabajará de la mano con los satélites Pléiades existentes y el resto de la flota de satélites de observación de la Tierra Airbus de una docena de efectivos. La nave espacial Pléiades Neo, altamente compacta, tiene un instrumento óptico de carburo de silicio de última generación de peso liviano, basado en la tecnología en la que Airbus fue pionera a principios de la década de 2000. También tienen enlaces entre satélites con satélites geoestacionarios SpaceDataHighway (EDRS) para permitir adquisiciones urgentes de 30 a 40 minutos después de la solicitud de tarea para responder rápidamente a las situaciones más críticas.

“El lanzamiento de este primer satélite Pléiades Neo allanará el camino hacia nuevos servicios y grandes oportunidades para nuestros clientes, gracias a su alta precisión y mayor reactividad. La constelación Pléiades Neo impulsará definitivamente el mercado de imágenes de 30 cm, aportando mucha innovación y capacidad de cobertura a los usuarios finales comerciales y gubernamentales”, dijo François Lombard, Jefe de Inteligencia de Airbus Defence and Space. Al satélite pronto se le unirá su gemelo, Pléiades Neo 4, ya en Kourou y listo para su lanzamiento este verano, también en un cohete Vega.

First Pléiades Neo satellite

First satellite Pléiades Neo constellation safely delivered into orbit

Pleiades Neo_Satellite

The first satellite of the Pléiades Neo constellation was safely delivered into orbit by Arianespace’s European launcher Vega, from French Guiana this Wednesday 04/28. This is the beginning of a new era for Airbus and geospatial applications. On this morning of Thursday 04/29, the first telemetry signals were received and the solar panels were deployed. The activities of the early orbit phase have started, commanded from the Airbus control center in Toulouse, to prepare for the acquisition of the first image next week. The in-orbit calibration phase will follow before opening commercial service.

Fully financed, designed, manufactured, owned and operated by Airbus, Pléiades Neo will provide commercial and institutional clients with high-level information for the next decade. Each satellite will add half a million km² per day at a native resolution of 30 cm. The images will be easily accessible on Airbus’ OneAtlas digital platform, allowing customers immediate access to newly acquired and archival data, as well as in-depth analysis. Comprised of four identical satellites, the Pléiades Neo constellation will work hand in hand with the existing Pléiades satellites and the rest of the Airbus Earth observation satellite fleet of a dozen. The highly compact Pléiades Neo spacecraft has a lightweight, next-generation silicon carbide optical instrument, based on technology pioneered by Airbus in the early 2000s. They also have inter-satellite links to geostationary satellites. SpaceDataHighway (EDRS) to enable urgent acquisitions 30-40 minutes after task request to quickly respond to the most critical situations.

“The launch of this first Pléiades Neo satellite will pave the way to new services and great opportunities for our customers, thanks to its high precision and greater reactivity. The Pléiades Neo constellation will definitely boost the 12-inch imaging market, bringing a lot of innovation and coverage capacity to commercial and government end users”, said François Lombard, Head of Intelligence at Airbus Defense and Space. The satellite will soon be joined by its twin, Pléiades Neo 4, already in Kourou and ready for launch this summer, also on a Vega rocket.


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Airbus Resultados 1Q2021

AW | 2021 04 29 10:29 | INDUSTRY

Airbus informa los resultados del primer trimestre de 2021

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Airbus Group SE ha informado los resultados financieros consolidados del primer trimestre (1Q2021) que finalizó el 31 de Marzo de 2021. “Los buenos resultados del primer trimestre reflejan principalmente nuestro desempeño en la entrega de aviones comerciales, la contención de costos y efectivo, el progreso con el plan de reestructuración, así como las contribuciones positivas de nuestras actividades de helicópteros y defensa y espaciales. El primer trimestre muestra que la crisis aún no ha terminado para nuestra industria y que el mercado sigue siendo incierto. Estamos invirtiendo en innovación y en la transformación de nuestra empresa para cumplir con nuestras ambiciones a largo plazo en toda la cartera”, dijo el consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury.

Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 39 en el primer trimestre de 2021 e incluyeron 38 aviones de pasillo único en comparación con el 1Q2020 con 356 aviones. Después de las cancelaciones, los pedidos netos de aviones comerciales fueron -61 (primer trimestre de 2020: 290 aviones) y la cartera de pedidos comprendía 6.998 aviones al 31 de Marzo de 2021. Airbus Helicopters reservó 40 pedidos netos (primer trimestre de 2020: 54 unidades), incluidos 2 helicópteros de la familia Super Puma y 1 H160. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space fue de € 2000 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 1700 millones de Euros) e incluyó importantes contratos ganados en sistemas espaciales y pedidos de servicios recurrentes en aviones militares.

Los ingresos consolidados se mantuvieron ampliamente estables interanual a € 10.500 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 10.600 millones de Euros). Se entregaron un total de 125 aviones comerciales (primer trimestre de 2020: 122 aviones), incluidos 9 A220, 105 de la familia A320, 1 A330 y 10 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus disminuyeron un 4 por ciento, reflejando principalmente un menor volumen de servicios. Airbus Helicopters entregó 39 unidades (primer trimestre de 2020: 47 unidades) con ingresos que reflejan un menor volumen en helicópteros civiles, compensado en parte por el crecimiento de los servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron estables en comparación con el año anterior.

EBIT consolidado ajustado: una alternativa Medida de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos materiales o las ganancias causadas por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios aumentó a € 694 millones de Euros (1Q2020: € 281 millones de Euros).

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus ha aumentado a € 533 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 191 millones de Euros), lo que refleja principalmente el enfoque en los costes y una combinación favorable. También incluye un impacto positivo de la cobertura cambiaria.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 62 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 53 millones de Euros), impulsado por los servicios, la ejecución de programas y el menor gasto en Investigación y Desarrollo (I+D) tras las certificaciones del H160 y el H145 de cinco palas en 2020.

El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space aumentó a € 59 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 15 millones de Euros), reflejando principalmente la contención de costes continua y la fase positiva en el trimestre. Se entregó un avión de transporte militar A400M.

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a 620 millones de euros (primer trimestre de 2020: € 663 millones de Euros). EBIT consolidado (informado) ascendió a € 462 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 79 millones de Euros), incluidos los ajustes por un total de € -232 millones de Euros netos.

Estos Ajustes comprendieron: € -29 millones de Euros relacionados con el coste del programa A380; € -177 millones de Euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la revalorización del balance; € -26 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento.

El resultado financiero fue de € 59 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € -477 millones de Euros). Refleja principalmente la revalorización de los instrumentos financieros y la evolución del dólar estadounidense, así como 43 millones de euros por la revalorización de la participación accionaria de Dassault Aviation, parcialmente reducida por el resultado neto de intereses de € -82 millones de Euros. El beneficio neto consolidado fue de € 362 millones de Euros (pérdida neta del primer trimestre de 2020: € -481 millones de Euros) con un beneficio por acción consolidado de € 0,46 Euros (pérdida por acción del primer trimestre de 2020: € -0,61 Euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes asciende a € 1.202 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € -8.030 millones de Euros), impulsado principalmente por un fuerte impacto positivo en las fases del capital circulante y refleja los continuos esfuerzos de contención de efectivo. El flujo de caja libre consolidado fue de € 1.164 millones de Euros (1T 2020: € -8.501 millones de Euros).

La posición de tesorería neta consolidada era de € 5.600 millones de Euros al 31 de Marzo de 2021 (final de 2020: € 4.300 millones de Euros) con una posición de tesorería bruta de € 22.600 millones de Euros (final de 2020: € 21.400 millones de Euros). La posición de liquidez de la Compañía se mantiene sólida. El vencimiento de la Línea de Liquidez Suplementaria se ha ampliado en seis meses, manteniendo un alto nivel de flexibilidad en el entorno de incertidumbre provocado por COVID-19.

La guía emitida en Febrero de 2021 permanece sin cambios. Como base para su guía para 2021, la Compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La guía de la Compañía para 2021 es antes de fusiones y adquisiciones.

Perspectivas Airbus

Sobre esa base, la Compañía tiene como objetivo lograr al menos en 2021: El mismo número de entregas de aviones comerciales que en 2020; EBIT ajustado de € 2.000 millones de Euros; Flujo de caja libre de equilibrio antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes.

Airbus 1Q2021 Results

Airbus reports first quarter 2021 results

Airbus SE has reported consolidated financial results for the first quarter (1Q2021) which ended on March 31, 2021. “The strong first quarter results primarily reflect our performance in commercial aircraft delivery, cost and cash containment, progress with the restructuring plan, as well as positive contributions from our helicopter and defense and space activities. The first quarter shows that the crisis is not over yet for our industry and that the market remains uncertain. We are investing in innovation and transforming our company to meet our long-term ambitions across the portfolio”, said Airbus CEO Guillaume Faury.

Gross commercial aircraft orders amounted to 39 in the first quarter of 2021 and included 38 single-aisle aircraft compared to 1Q2020 with 356 aircraft. After cancellations, net commercial aircraft orders were -61 (1Q2020: 290 aircraft) and the order book comprised 6,998 aircraft as of March 31, 2021. Airbus Helicopters booked 40 net orders (1Q2020: 54 units), including 2 helicopters of the Super Puma family and 1 H160. The value of orders received by Airbus Defense and Space was € 2 billion (1Q2020: € 1.7 billion) and included significant contracts won in space systems and recurring service orders in military aircraft.

Consolidated revenue was broadly stable YoY at € 10.5 billion (1Q2020: € 10.6 billion). A total of 125 commercial aircraft were delivered (1Q2020: 122 aircraft), including 9 A220s, 105 A320 Family, 1 A330 and 10 A350s. Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities decreased 4 percent, primarily reflecting lower volume of services. Airbus Helicopters delivered 39 units (1Q2020: 47 units) with revenues reflecting lower volume in civil helicopters, partially offset by growth in services. Airbus Defense and Space’s revenue was stable compared to the previous year.

Adjusted Consolidated EBIT an alternative Key metric and performance measure that captures the underlying trading margin by excluding material charges or gains caused by movements in program-related provisions, restructurings, or currency impacts, as well as capital gains/losses from the Disposal and acquisition of businesses increased to € 694 million Euros (1Q2020: € 281 million Euros).

Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities has increased to € 533 million (1Q2020: € 191 million), primarily reflecting the focus on costs and a favorable mix. It also includes a positive impact of currency hedging.

Adjusted EBIT of Airbus Helicopters increased to € 62 million Euros (first quarter 2020: € 53 million Euros), driven by services, program execution and lower R&D spending following the certifications for the H160 and H145 five blades in 2020.

Adjusted EBIT at Airbus Defense and Space increased to € 59 million (1Q2020: € 15 million), primarily reflecting continued cost containment and positive phase in the quarter. An A400M military transport aircraft was delivered.

Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 620 million Euros (first quarter 2020: € 663 million Euros). Consolidated EBIT (reported) amounted to € 462 million Euros (first quarter 2020: € 79 million Euros), including adjustments for a total of € -232 million Euros net.

These adjustments included: € -29 million Euros related to the cost of the A380 program; € -177 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet; € -26 million Euros of other costs, including compliance.

The financial result was € 59 million Euros (first quarter of 2020: € -477 million Euros). It mainly reflects the revaluation of financial instruments and the evolution of the US dollar, as well as 43 million euros due to the revaluation of the shareholding of Dassault Aviation, partially reduced by the net interest result of € -82 million euros. Consolidated net profit was € 362 million Euros (first quarter 2020 net loss: € -481 million Euros) with a consolidated earnings per share of € 0.46 Euros (first quarter 2020 loss per share: € -0.61 Euros).

The consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing amounts to € 1,202 million Euros (first quarter 2020: € -8,030 million Euros), mainly driven by a strong positive impact on the working capital and reflects ongoing cash containment efforts. Consolidated free cash flow was € 1,164 million Euros (Q1 2020: € -8,501 million Euros).

The consolidated net cash position was € 5.6 billion at March 31, 2021 (end of 2020: € 4.3 billion) with a gross cash position of € 22.6 billion (end of 2020: € 21.4 billion of Euros). The Company’s liquidity position remains solid. The maturity of the Supplemental Liquidity Facility has been extended by six months, maintaining a high level of flexibility in the uncertain environment caused by COVID-19.

The guidance issued in February 2021 remains unchanged. As a basis for its guidance for 2021, the Company assumes that there will be no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. The Company’s guidance for 2021 is before mergers and acquisitions.

Airbus perspectives

On that basis, the Company aims to achieve by at least 2021: The same number of commercial aircraft deliveries as in 2020; Adjusted EBIT of € 2 billion; Equilibrium free cash flow before M&A and client financing.


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Avelo lanzamiento startup en EEUU

AW | 2021 04 29 01:50 | AIRLINES

Avelo Airlines inicia operaciones este 28/04

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Avelo Airlines una startup estadounidense ha iniciado operaciones aerocomerciales este Miércoles 28/04. La apertura aérea de la aerolínea ha comenzado con su vuelo inaugural desde Burbank/BUR a Santa Rosa/STS, California, con salida a las 10:30 a.m. hora local estadounidense. La prensa ha capturado el evento particular donde un nuevo operador ha ingresado para competir en la costa oeste de Estados Unidos.

El vuelo inaugural operado por uno de los tres Boeing 737-800 de la aerolínea, distribuido en una configuración apretada de 189 asientos con 129 asientos estándar de 29 pulgadas y una sección extra-espacio para las piernas con 60 asientos. Los vuelos tanto de salida como de regreso se agotaron a los pocos minutos después que los billetes se publicaran a la venta hace aproximadamente tres semanas con tarifas promocionales a sólo US$ 19.

El Analista de la industria de la aviación, Presidente de Atmosphere Research, Henry Harteveldt ha expresado: “A pesar de la pandemia, ahora es un buen momento para que Avelo lance. Este es en realidad un buen momento para que empiecen debido al próximo período de vacaciones de verano. Por lo tanto, esto le da a Avelo unas semanas para obtener las torceduras operativas ordenadas antes de las vacaciones de verano pico. Varias aerolíneas que han reportado sus finanzas han confirmado, hay una demanda muy fuerte por ahí del público para viajar en avión en este momento”.

Para la startup Avelo Airlines es realmente bueno en el tiempo de su establecimiento. La aerolínea planea aumentar el servicio en las próximas semanas desde su nueva base en el sur de California en Burbank a once ciudades, con servicio diario a Santa Rosa y Mesa/Phoenix/AZA, Arizona, así como múltiples frecuencias semanales a otros mercados como Arcata/Eureka/ACV, California y Pasco/PSC, Washington.

Estar basado en la costa oeste no era el plan original para Avelo. Andrew Levy, el fundador de la aerolínea, inicialmente tenía los ojos puestos en pequeños aeropuertos en la costa Este de Estados Unidos. “Hablamos con un montón de aeropuertos diferentes. El ejemplo que dimos fue Wilmington, Delaware, un pequeño aeropuerto agradable, un mercado masivo de 3 millones de personas. Pero la pandemia acabó con esos planes iniciales. No habríamos tenido a Burbank, sino a la pandemia. No pensé que empezaríamos en Burbank, pero hubo tantos recortes”, expresó Andrew Levy.

Esos recortes llegaron rápido y furiosos allí durante la pandemia. Muchas de las aerolíneas incluyendo Delta Air Lines y JetBlue Airways se retiraron de Burbank, un aeropuerto comunitario más pequeño ubicado a solo 30 minutos de LAX. Andrew Levy espera atraer a los viajeros locales que buscan la comodidad de volar desde un aeropuerto más manejable. Además, las tarifas de fondo de roca del transportista deberían ayudar a incentivar a los viajeros que podrían estar en la valla. Los boletos comienzan en solo US$ 19 por trayecto, con servicios auxiliares, como maletas facturadas, equipajes de mano de tamaño completo, embarque prioritario, asientos preasignados y mascotas en cabina, que van desde US$ 10 adicionales hasta US$ 95. De cualquier manera, Avelo podría pivotar rápidamente en su mapa de ruta inicial si es necesario. “Una de las cosas más grandes del negocio de las aerolíneas son los aviones son un activo fungible. Si volar del punto A al punto B no resulta tener éxito, vuelas del punto A al punto C o del punto B al punto E, y así sucesivamente”, dijo Henry Harteveldt.

Mercado emergente

Los competidores de Avelo Airlines han comenzado a responder al nuevo operador aéreo. Alaska Airlines reforzó recientemente su servicio a Santa Rosa/STS, incluyendo un nuevo vuelo diario sin escalas de Burbank/BUR. Mientras que otras aerolíneas comenzarán a establecer sus estrategias para no perder mercado, un recurso escaso en tiempos de pandemia.

Avelo Airlines es una de las primeras nuevas aerolíneas estadounidense en tomar vuelo en casi quince años sin nuevas compañías en el mercado de estados Unidos, pero detrás de sus inicios le sigue de cerca Breeze Airways, del empresario David Neeleman, que proyecta establecer próximamente su nueva startup en 2Q2021.

Avelo launch startup in the US

Avelo Airlines starts operations this 04/28

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Avelo Airlines, an American startup, has started commercial air operations this Wednesday 04/28. The airline’s air opening has begun with its maiden flight from Burbank/BUR to Santa Rosa/STS, California, departing at 10:30 a.m. US local time. The press has captured the particular event where a new operator has entered to compete on the west coast of the United States.

The maiden flight operated by one of the airline’s three Boeing 737-800s, spread out in a tight 189-seat configuration with 129 standard 29-inch seats and an extra-legroom section with 60 seats. Both outbound and return flights were sold out within minutes after tickets went on sale about three weeks ago with promotional fares at just US$ 19.

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Aviation Industry Analyst, President of Atmosphere Research, Henry Harteveldt has expressed: “Despite the pandemic, now is a good time for Avelo to launch. This is actually a good time for them to start due to the upcoming period. This gives Avelo a few weeks to get the operational kinks in order before the peak summer break. Several airlines that have reported their finances have confirmed, there is a very strong demand out there from the public for travel by plane right now”.

For the startup Avelo Airlines it is really good at its establishment time. The airline plans to increase service in the coming weeks from its new Southern California base in Burbank to eleven cities, with daily service to Santa Rosa and Mesa/Phoenix/AZA, Arizona, as well as multiple weekly frequencies to other markets such as Arcata/Eureka/ACV, California and Pasco/PSC, Washington.

Being based on the west coast was not the original plan for Avelo. Andrew Levy, the airline’s founder, initially had his eyes on small airports on the East Coast of the United States. “We talked to a lot of different airports. The example we gave was Wilmington, Delaware, a nice little airport, a mass market of 3 million people. But the pandemic wiped out those initial plans. We wouldn’t have had Burbank, we would have had the pandemic. I didn’t think we would start in Burbank, but there were so many cuts”, said Andrew Levy.

Those cuts came fast and furious there during the pandemic. Many of the airlines including Delta Air Lines and JetBlue Airways pulled out of Burbank, a smaller community airport located just 30 minutes from LAX. Andrew Levy hopes to appeal to local travelers looking for the convenience of flying from a more manageable airport. Also, the carrier’s rock bottom fees should help incentivize travelers who might be on the fence. Tickets start at just US$ 19 one way, with ancillary services like checked bags, full-size carry-ons, priority boarding, pre-assigned seats, and in-cabin pets, ranging from an additional US$ 10 to US$ 95. way, Avelo could quickly pivot on its initial roadmap if necessary. “One of the biggest things in the airline business is airplanes are a fungible asset. If flying from point A to point B is not successful, you fly from point A to point C or from point B to point E, and so on. on”, said Henry Harteveldt.

Emerging market

Competitors of Avelo Airlines have begun to respond to the new airline operator. Alaska Airlines recently enhanced its service to Santa Rosa/STS, including a new daily nonstop Burbank/BUR flight. While other airlines will begin to establish their strategies to avoid losing market, a scarce resource in times of pandemic.

Avelo is one of the first new American airlines to take flight in almost fifteen years without new companies in the United States market, but after its beginnings it is closely followed by Breeze Airways, run by businessman David Neeleman, who plans to soon establish his new startup in 2Q2021.


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Boeing detiene entregas 737 MAX

AW | 2021 04 29 00:47 | INDUSTRY

Impase de la línea 737 MAX genera interrogantes a las aerolíneas

Boeing 737 MAX_Isologotype

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The Boeing Company ha comunicado este Miércoles 28/04 que ha detenido las entregas de su línea Boeing 737 MAX después de que un problema eléctrico puso en tierra a más de cien aviones de cuarta generación en todo el mundo a principios de este mes de Abril 2021. El problema es el último que afecta a los aviones, que estuvieron en tierra durante la mayor parte de 2019 y 2020 después de que dos accidentes aéreos que han implicado la pérdida de 346 personas. Después de haber reanudado las entregas de las aeronaves a finales del año 2020 después de que los reguladores de la Federal Aviation Administration (FAA) entre otros organismos de aviación aprobaran una serie de correcciones del Sistema de Control de Vuelos (MCAS).

Una solución final para los aviones ha tardado más de veinte meses, más de lo esperado originalmente, y se produce cuando las aerolíneas se están preparando para una ajetreada temporada de viajes de verano boreal después de un 2020 devastado por la pandemia, es cuando nuevamente la línea 737 MAX presenta dificultades en el sistema eléctrico. El Director Ejecutivo David Calhoun dijo el Miércoles 21/04 que esperaba finalizar las instrucciones de reparación en un orden relativamente corto, pero no proporcionó una fecha exacta. “Una solución para los problemas eléctricos probablemente tomará sólo unos días por avión”, dijo el CEO de Boeing.

La Administración Federal de Aviación (FAA) que aprobaría las correcciones, dijo que está “continuando trabajando estrechamente con Boeing en este tema”. La compañía aeroespacial dijo en la llamada trimestral que “la nueva pausa en las entregas de los MAX a las aerolíneas hará que las entregas de Abril sean muy ligeras. En este momento, esperamos ponernos al día con las entregas durante el resto del año”, dijo David Calhoun.

Producción serie incrementada

A medida que la puesta a tierra se prolongaba, la cartera de entregas de aviones se incrementaba generando un atrazo histórico a 11/2020 de unos 450 aviones no entregados. Boeing finalmente detuvo la producción en Enero de 2020, y las actividades de montaje se reanudaron en Mayo 2021. El Boeing 737 MAX ha sido restablecido al retorno de los vuelos comerciales en Noviembre 2020, la última variante del 737 ha sufrido un nuevo contratiempo que implica al sistema eléctrico que conduce a una nueva puesta a tierra para algunos aviones selectos.

Boeing todavía tiene como objetivo fijado en una producción en serie de 31 aeronaves Boeing 737 MAX mensuales hacia principios de 2022. El gigante aeroespacial estadounidense está construyendo actualmente en un nivel muy bajo de la línea 737 MAX, por los problemas continuos, lo que incrementa el atraso de los aviones que continúan acumulando a lo largo del Programa 737 MAX.

A pesar de las nuevas dificultades, el regreso del Boeing 737 MAX al servicio parece ir bien respecto a la cartera de pedidos. Actualmente, veintiún aerolíneas de todo el mundo han reactivado el avión tipo. Desde del retorno al servicio del Boeing 737 MAX en Diciembre 2020 se han realizado más de 26.000 vuelos en todo el mundo. Las entregas del Boeing 737 MAX han sido de ochenta y cinco unidades desde que se levantó la puesta a tierra. Sin embargo, la compañía está poniendo un énfasis creciente en el aumento de la cadena de producción de aeronaves hacia 2022. Aunque los niveles de producción son actualmente bajos, Boeing espera fabricar treinta y un aviones al mes a principios del año entrante. La cartera de pedidos para el tipo también han mostrado un crecimiento positivo. En el primer trimestre de 2021, el fabricante registró pedidos considerable del 737 MAX, con Southwest Airlines (100), United Airlines (25) y Alaska Airlines (23), lo que permite augurar una buena salud para la saga del 737 a pesar de los enormes contratiempos que continúa sufriendo.

Perspectivas 737 MAX

La compañía americana Boeing dijo que continuaría evaluando su tasa de producción, teniendo en cuenta las condiciones del mercado y las discusiones con los clientes, pero es muy desafiante conocer que las perspectivas de la línea 737 MAX continúa impulsando una perspectiva favorable a pesar de la crisis desatada por los errores en el Sistema de Control de Vuelos, el sistema eléctrico y la crisis de la pandemia, todavía con todas estas dificultades la saga del Boeing 737 MAX permanecerá inalterable demostrando si resiliencia a los desafíos que se le presentan.

Boeing stops 737 MAX deliveries

Impasse of the 737 MAX line raises questions for airlines

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The Boeing Company has announced this Wednesday 04/28 that it has stopped deliveries of its Boeing 737 MAX line after an electrical problem grounded more than one hundred fourth-generation aircraft around the world at the beginning of this month of April 2021 The problem is the latest to affect airplanes, which were grounded for most of 2019 and 2020 after two plane crashes that have resulted in the loss of 346 people. After having resumed the deliveries of the aircraft at the end of the year 2020 after the regulators of the Federal Aviation Administration (FAA) among other aviation organizations approved a series of corrections of the Flight Control System (MCAS).

A final fix for planes has taken more than twenty months, longer than originally expected, and comes as airlines are preparing for a busy summer travel season after a pandemic-ravaged 2020, that’s when the line 737 MAX presents difficulties in the electrical system. Executive Director David Calhoun said Wednesday 04/21 that he expected to finalize the repair instructions in a relatively short order, but did not provide an exact date. “A fix for electrical problems will likely take just a few days per plane”, the Boeing CEO said.

The Federal Aviation Administration (FAA), which would approve the corrections, said it is “continuing to work closely with Boeing on this issue”. The aerospace company said in the quarterly call that “the new pause in deliveries of the MAXs to airlines will make April deliveries very light. At this point, we hope to catch up on deliveries for the rest of the year”. David Calhoun said.

Increased serial production

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As the grounding dragged on, the aircraft delivery portfolio increased, creating a historic backlog to 11/2020 of some 450 undelivered aircraft. Boeing finally stopped production in January 2020, and assembly activities resumed in May 2021. The Boeing 737 MAX has been restored upon return from commercial flights in November 2020, the latest variant of the 737 has suffered a new setback involving to the electrical system leading to a new ground for some select aircraft.

Boeing is still targeting a serial production of 31 Boeing 737 MAX aircraft per month by early 2022. The US aerospace giant is currently building at a very low level of the 737 MAX line, due to ongoing problems, increasing the backlog of aircraft that continue to accumulate throughout the 737 MAX Program.

Despite the new difficulties, the return of the Boeing 737 MAX to service appears to be going well with respect to the order book. Currently, twenty-one airlines around the world have reactivated the standard aircraft. Since the return to service of the Boeing 737 MAX in December 2020, more than 26,000 flights have been made around the world. Deliveries of the Boeing 737 MAX have been eighty-five units since the grounding was lifted. However, the company is placing increasing emphasis on scaling up the aircraft production chain by 2022. Although production levels are currently low, Boeing expects to build thirty-one aircraft a month by early next year. The order book for the type has also shown positive growth. In the first quarter of 2021, the manufacturer registered considerable orders for the 737 MAX, with Southwest Airlines (100), United Airlines (25) and Alaska Airlines (23), which augurs good health for the 737 saga despite the enormous setbacks it continues to suffer.

Perspectives 737 MAX

The American company Boeing said it would continue to evaluate its production rate, taking into account market conditions and discussions with customers, but it is very challenging to know that the outlook for the 737 MAX line continues to drive a favorable outlook despite the crisis. Unleashed by errors in the Flight Control System, the electrical system and the crisis of the pandemic, even with all these difficulties, the Boeing 737 MAX saga will remain unchanged, demonstrating its resilience to the challenges it faces.


PUBLISHER: Airgways.com
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