Month: abril 2021

Junta Boeing vs inversores

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 20 21:14 | INDUSTRY

Junta Directiva de Boeing dirige hacia enfrentamiento con inversores

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El Consejo de la Junta Directiva de The Boeing Company está de vuelta en el asiento caliente antes de la reunión anual del fabricante de aviones el Martes 20/04 mientras los inversores reflexionan sobre una nueva reprimenda para el liderazgo de la compañía. Un poderoso fondo de pensiones, el Sistema de Jubilación de Maestros del Estado de California, se comprometió a votar en contra de los tres miembros más longevos de la junta externa de Boeing, incluido el Presidente Larry Kellner. La firma asesora de accionistas Glass Lewis respaldó una sacudida, diciendo que la mala supervisión, incluso por parte de los directores, contribuyó a dos accidentes mortales y a una puesta en tierra de veinte meses del Boeing 737 MAX.

Los golpes anuncian más agitación para el liderazgo de Boeing, incluso si una revuelta masiva de accionistas es poco probable. Si bien las acciones se han recuperado de la caída del año pasado causada por la pandemia de Coronavirus, las perspectivas de nuevas ganancias se enturbian. Los inversores quieren una visión del Director Ejecutivo David Calhoun sobre cómo Boeing planea deshacerse de su carga de deuda de US$ 64.000 millones de Dólares, volver a la rentabilidad y evitar que Airbus Group convierta su ventaja en un dominio a largo plazo. «¿Refleja con precisión el movimiento en las acciones las perspectivas para la compañía? La respuesta depende de su período de tiempo. A corto plazo, mi punto de vista es no. Boeing tiene mucha madera que cortar», dijo Robert Spingarn, Analista de Credit Suisse Group, quien tiene una recomendación neutral sobre Boeing.

Corrigiendo errores

El desafío más a corto plazo para el fabricante de aviones con sede en Chicago, más allá de reparar su balance, es poner fin a una serie reciente de fallas de fabricación que han martilleado aún más su reputación de construir productos de calidad. La aparición de Boeing de una de las crisis más profundas en sus 104 años de historia, la pandemia de Coronavirus y la crisis en la seguridad en el 737 MAX, se ha visto empañada por otros lapsos.

La compañía americana ha estado corrigiendo defectos en la línea de dirección. La crisis de la línea 737 MAX junto con las reparaciones industriales y los retrasos de la línea 787 de entregas que habían detenido durante cinco meses, busca retomar el cause normal. A finales de Marzo 2021, Boeing todavía tenía unos 96 aviones de fuselaje ancho estacionados alrededor de sus fábricas y en un desierto de California, lo que equivale a unos US$ 12.000 millones de Dólares de inventario, según la estimación del Credit Suisse Group. Más recientemente, Boeing ha descubierto problemas menores en el sistema eléctrico que ha involucrado nuevamente la línea Boeing 737 MAX, que afectan directamente a 450 aeronaves incluyendo 93 aviones entregados recientemente.

Los inversores que han adoptado a Boeing como un comercio de reapertura parecen dispuestos a esperar su recuperación a mediados de la década, más allá de los miles de millones de Dólares que quemará a lo largo de este año 2021, y cualquier controversia girando alrededor de su sala de juntas. «Las acciones parecen estar preparadas para responder bien a las noticias positivas», dijo Seth Seifman, analista de JPMorgan Chase que tiene una calificación neutral sobre las acciones. Boeing ha subido un 85% en los últimos 12 meses, la quinta mayor ganancia en el Dow Jones, ya que las acciones de compañías aeroespaciales y otros fabricantes se han unido a un amplio rally impulsado por la campaña de vacunación en expansión.

Perspectivas Boeing

Los directores adoptaron una recomendación de los accionistas para establecer permanentemente un Presidente independiente que sea elegido después de cada reunión anual. En una presentación de 22 páginas enviada a los accionistas a principios de Abril 2021, Boeing proporcionó un cronograma detallado de los pasos que ha tomado para reconstruir su negocio desde que la pandemia encajó la aviación hace un año. La baraja de gráficos también destacó los esfuerzos de Larry Kellner para revisar el tablero, inyectar un nuevo liderazgo e inculcar un mayor enfoque en la seguridad.

Los accionistas que votan deberán lidiar con tasas de producción marcadamente reducidas y beneficios de sus dos franquicias comerciales más importantes, las líneas MAX y el Dreamliner, pero la realidad es que no pueden generar efectivo como antes. El liderazgo de Boeing es parte del tapiz que se está considerando. A más largo plazo, Boeing se enfrenta al reto de demostrar su enfoque en la excelencia en ingeniería después de años de reducción de costos. Sus recientes iniciativas para reforzar la seguridad «deberían haberse implementado hace muchos años, empezando a salir de este agujero», dijo Ron Epstein, Analista de Bank of America.

Board Boeing vs investors

Boeing Board of Directors Heads Toward Investor Showdown

The Boeing Company Board of Directors Council is back in the hot seat ahead of the aircraft manufacturer’s annual meeting on Tuesday 04/20 as investors ponder a new rebuke for the company’s leadership. A powerful pension fund, the California State Teachers Retirement System, pledged to vote against the three longest-serving members of Boeing’s external board, including President Larry Kellner. Shareholder advisory firm Glass Lewis backed a jolt, saying poor supervision, including by directors, contributed to two fatal accidents and a twenty-month grounding of the Boeing 737 MAX.

The coups herald further turmoil for Boeing’s leadership, even if a massive shareholder revolt is unlikely. While stocks have rebounded from last year’s slide caused by the Coronavirus pandemic, prospects for further earnings are clouded. Investors want an insight from CEO David Calhoun on how Boeing plans to shed its US$ 64 billion debt load, return to profitability and prevent Airbus Group from turning its advantage into long-term dominance. «Does the movement in stocks accurately reflect the outlook for the company? The answer depends on your time frame. In the short term, my view is no. Boeing has a lot of wood to cut», said Robert Spingarn, Analyst at Credit Suisse Group, who has a neutral recommendation on Boeing.

Correcting mistakes

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The more short-term challenge for the Chicago-based aircraft maker, beyond repairing its balance sheet, is ending a recent series of manufacturing failures that have further hammered its reputation for building quality products. Boeing’s emergence of one of the deepest crises in its 104-year history, the Coronavirus pandemic and the 737 MAX safety crisis, has been marred by other lapses.

The American company has been correcting defects in the leadership line. The crisis of the 737 MAX line, together with the industrial repairs and the delays of the 787 delivery line that had stopped for five months, seeks to resume normal causes. At the end of March 2021, Boeing still had about 96 wide-body aircraft parked around its factories and in a California desert, equivalent to about US$ 12 billion of inventory, according to the Credit Suisse Group estimate. More recently, Boeing has discovered minor electrical system problems that have again involved the Boeing 737 MAX line, directly affecting 450 aircraft including 93 recently delivered aircraft.

Investors who have adopted Boeing as a reopening business seem willing to wait for its recovery in the middle of the decade, beyond the billions of dollars that it will burn throughout this year 2021, and any controversy revolving around its boardroom. «The stocks appear poised to respond well to the positive news», said Seth Seifman, an analyst at JPMorgan Chase who has a neutral rating on the stocks. Boeing is up 85% in the past 12 months, the fifth-biggest gain on the Dow Jones, as shares in aerospace companies and other manufacturers have joined a broad rally fueled by the expanding vaccination campaign.

Boeing perspectives

The directors adopted a shareholders’ recommendation to permanently establish an independent Chairman to be elected after each annual meeting. In a 22-page presentation sent to shareholders in early April 2021, Boeing provided a detailed timeline of the steps it has taken to rebuild its business since the pandemic took hold of aviation a year ago. The deck of graphics also highlighted Larry Kellner’s efforts to overhaul the board, inject new leadership, and instill a greater focus on safety.

Voting shareholders will have to contend with sharply reduced production rates and profits from their two largest business franchises, the MAX lines and the Dreamliner, but the reality is that they cannot generate cash as before. Boeing’s leadership is part of the tapestry being considered. Longer term, Boeing faces the challenge of demonstrating its focus on engineering excellence after years of cost reduction. Its recent initiatives to tighten security, «should have been in place many years ago, starting to come out of this hole», said Ron Epstein, an analyst at Bank of America.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Mike Siegel / Airgways.com
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Aviación norirlandesa amenazada

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AW | 2021 04 20 19:42 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Industria Irlanda del Norte amenazada post-Brexit

Las reglas posteriores a la salida del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit) amenazan a la industria aeroespacial de Irlanda del Norte. La región presiona por comercio libre de aranceles en materias primas con Gran Bretaña. El Ministro de Economía de Irlanda del Norte está presionando al Gobierno del Reino Unido para que alivie las tensiones de las reglas posteriores al Brexit que amenazan la competitividad de la industria aeroespacial de la región al obligar a las empresas a pagar aranceles a las materias primas importadas de Gran Bretaña. Diane Dodds, Miembro de la Asamblea Legislatura, expuso las crecientes preocupaciones de las compañías aeroespaciales. En virtud del protocolo de Irlanda del Norte, que establece los términos para el comercio de la región después del Brexit, las materias primas trasladadas por empresas aeroespaciales de Gran Bretaña a Irlanda del Norte se definen como en riesgo de ser trasladadas a la UE. Esto significa que la empresa importadora tiene que pagar aranceles a las materias primas tan pronto como entren en Irlanda del Norte o Irlanda, un costo que podría llegar a ₤ 14 millones de Libras Esterlinas al año según ADS, el organismo comercial británico que representa a la mayoría de las 90 empresas aeroespaciales que emplean a más de 10.000 personas en Irlanda del Norte. Los aranceles reales son en última instancia reembolsables, pero ADS dijo que los costos de administración podrían llegar a hasta ₤ 65 millones de Libras Esterlinas anuales y argumentaron que las materias primas deberían estar exentas de aranceles porque son altamente específicas y sólo pueden utilizarse para la industria aeroespacial, una industria cuyos productos están generalmente exentos de aranceles en virtud de las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC). La intervención de Diane Dodd se produjo cuando el Primer Ministro Boris Johnson le dijo que todavía estaba tratando de eliminar lo que llamó las barreras ridículas y las protuberancias innecesarias lanzadas por el protocolo. Las reiteradas negaciones de Boris Johnson a las realidades prácticas derivadas del protocolo desde su firma en Octubre 2021 han causado una gran frustración entre los Estados miembros de la UE y la Comisión Europea, que ha iniciado acciones legales para obligar al Reino Unido a aplicar plenamente el acuerdo.

La industria aeroespacial de Irlanda del Norte quiere que el Gobierno del Reino Unido utilice el Comité Conjunto entre el Reino Unido y la Unión Europea, que supervisa la aplicación del acuerdo de retirada del Reino Unido, para acordar una exención arancelaria que «reconozca el carácter libre de aranceles del comercio internacional de componentes de aeronaves y les permita competir en igualdad de condiciones. El régimen actual corre el riesgo de poner a las empresas en desventaja frente a los competidores internacionales», dijo Kevin Craven, Director Ejecutivo interino de ADS.

Irlanda del Norte tiene un clúster aeroespacial de larga data que abarca el diseño de la fabricación, incluidos los asientos de avión para muchas de las aerolíneas del mundo. Spirit AeroSystems, que se hizo cargo de las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte en 2020, es uno de los mayores empleadores y fabrica las alas para el Airbus A220.

Varios fabricantes dijeron que el problema ya estaba afectando a las cadenas de suministro. Un ejecutivo informó recientemente de la cancelación de un contrato con un proveedor de materias primas de larga data con sede en Gran Bretaña en favor de una alternativa de la UE. «Irlanda del Norte necesita obtener apoyo de [la República] y Londres y no veo mucho esfuerzo en Londres para ayudar a la situación. El profundo patrimonio de ingeniería y fabricación en NI debería ser la atracción y la desventaja para el gobierno británico es aliviar su carga económica allí, con dos de cada tres puestos de trabajo siendo un trabajo gubernamental de alguna descripción», dijo Conor McCarthy, fundador de Dublin Aerospace, una de las mayores compañías aeroespaciales de la República de Irlanda. El Departamento de Economía de Irlanda del Norte ha solicitado que considere el pedido el Gobierno del Reino Unido que considerara cómo los aranceles podrían dañar a la industria.

Northern Irish industry threatened

Northern Ireland industry threatened post-Brexit

The rules after the UK’s exit from the European Community (Brexit) threaten the Northern Ireland aerospace industry. The region is pushing for duty-free trade in raw materials with Great Britain. The Northern Ireland Chancellor of the Exchequer is pressing the UK Government to ease tensions from post-Brexit rules that threaten the competitiveness of the region’s aerospace industry by forcing companies to pay tariffs on imported raw materials. From great britain. Diane Dodds, Member of the Legislature, outlined the growing concerns of aerospace companies. Under the Northern Ireland protocol, which sets the terms for the region’s trade after Brexit, raw materials moved by aerospace companies from Great Britain to Northern Ireland are defined as at risk of being moved to the EU. This means that the importing company has to pay tariffs on the raw materials as soon as they enter Northern Ireland or Ireland, a cost that could reach ₤ 14 million GBP a year according to ADS, the British trade body that represents the company. majority of the 90 aerospace companies employing more than 10,000 people in Northern Ireland. Actual tariffs are ultimately refundable, but ADS said administration costs could reach up to ₤ 65 million GBP annually and argued that raw materials should be duty-free because they are highly specific and can only be used for industry. aerospace, an industry whose products are generally exempt from tariffs under the rules of the World Trade Organization (WTO). Diane Dodd’s intervention came when Prime Minister Boris Johnson told her that she was still trying to remove what he called the ridiculous barriers and unnecessary bumps thrown up by the protocol. Boris Johnson’s repeated denials of the practical realities arising from the protocol since its signing in October 2021 have caused great frustration among EU member states and the European Commission, which has initiated legal action to force the United Kingdom to fully implement the agreement.

Perspectiva crítica Bombardier CSeries en Irlanda Norte |

The Northern Ireland aerospace industry wants the UK Government to use the Joint Committee between the UK and the European Union, which oversees the implementation of the UK Withdrawal Agreement, to agree on a tariff exemption that «recognizes the free character international trade in aircraft components and allow them to compete on a level playing field. The current regime runs the risk of putting companies at a disadvantage vis-à-vis international competitors», said Kevin Craven, Acting Chief Executive Officer of ADS.

Northern Ireland has a long-standing aerospace cluster that spans design to manufacturing, including airplane seats for many of the world’s airlines. Spirit AeroSystems, which took over Bombardier’s Northern Ireland operations in 2020, is one of the largest employers and manufactures the wings for the Airbus A220.

Several manufacturers said the problem was already affecting supply chains. An executive recently reported canceling a contract with a long-standing UK-based raw materials supplier in favor of an EU alternative. «Northern Ireland needs to get support from [the Republic] and London and I don’t see much effort in London to help the situation. NI’s deep engineering and manufacturing heritage should be the draw and the downside to the British government is to alleviate its economic burden there, with two out of three jobs being a government job of some description», said Conor McCarthy, founder of Dublin Aerospace, one of the largest aerospace companies in the Republic of Ireland. The Northern Ireland Department of the Economy has requested that the UK Government consider how the tariffs could harm the industry.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Northernireland.co.uk / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Saturación Aeropuerto Teruel

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AW | 2021 04 20 17:13 | AIRPORTS

Aeropuerto de Teruel almacena más aeronaves en desuso

El espacio aeroportuario más grande de Europa en almacenaje y reciclaje de aviones, el Aeropuerto Teruel, localizado en la Provincia de Teruel, ha estado incrementando más espacio con el arribo de más aeronaves en desuso. La aeroestación denominada como cementerio de aeronaves necesita más espacio y el consorcio que lo gestiona ya ha iniciado el procedimiento. En uno de los lugares más deshabitados de Europa, el Aeropuerto de Teruel se ha propuesto romper todos los récord posibles. Inició su etapa con un modelo de negocio distinto mientras el resto de regiones aspiraba a tener un aeropuerto para pasajeros con conexiones internacionales. Ayudados por un clima seco, permite a las aeronaves estacionadas conservarse mejor en tierra para una nueva reposición a las aerolíneas. En tan solo siete años, al demostrarse su éxito indudable, necesita seguir creciendo. No tiene más espacio para almacenar los aviones que la demanda le exige.

La pandemia ha disparado su uso, con un crecimiento de un 50% debido al número de aeronaves que necesitan un almacenaje o una reparación en la abrupta bajada de la demanda de viajes comerciales. Los ingresos de explotación aumentaron en 2020 un 28,6% respecto a 2019. Es por eso que el último plan director que se configuró en el año 2019 por parte del consorcio que gestiona el aeropuerto de Teruel, que opera con el nombre comercial de Plataforma Aeroportuaria de Teruel (Plata), donde el Gobierno de Aragón cuenta con un 60% y el Ayuntamiento de Teruel con el 40% restante, necesitaba una actualización.

“La ampliación es más necesaria que nunca. El aeropuerto tiene mucha capacidad de crecimiento en los próximos años. Teníamos que modificar el plan director porque no sabíamos en 2019 que una pandemia iba a disparar la necesidad de almacenaje”, expresan el Director del Aeropuerto de Teruel y el Ingeniero Aeronáutico, Alejandro Ibrahim. De ser un polígono de tiro antes de su nuevo uso industrial, en el año 2013, el Aeropuerto de Teruel ya contaba con un campo de aviación de uso militar en funcionamiento desde 1954 a 1992. La revolucionaria idea de transformar ese espacio en un aeropuerto para almacenaje y reciclaje de aviones fue pionera. Nunca se había estudiado algo así en España. «Este tipo de actividad fue criticado al principio porque en España se trabajaba más el glamour que lo industrial. Decían que desde Teruel no íbamos a ser competitivos, pero estamos dando una respuesta clave para el almacenaje o reciclaje. Después de casi ocho años, nos han dado la razón», expresaron los directivos del Aeropuerto Teruel.

Cementerio mega-aeropuerto

En una ubicación privilegiada a pocos kilómetros de la ciudad de Teruel, el aeropuerto turolense tiene a día de hoy una flota de aviones que no es habitual ver ni en Barajas. En sus pistas descansan quince aviones A380, el de mayor envergadura del mundo, con 80 metros de largo. La urgente necesidad de ampliar el aeropuerto de Teruel está encima de la mesa del Gobierno Autonómo de Aragón.

Por el momento, las obras más urgentes a corto plazo ya son una realidad. La construcción finalizada de tres naves logísticas o del nuevo hangar de pintura, que está ejecutado al 80%. En esta ampliación integral del aeropuerto de Teruel, se crearán 200 nuevos puestos de trabajo directos que se suman a los 250 empleos actuales en la plataforma aeroportuaria.

La altísima demanda de sus instalaciones no sería la misma si desde el inicio no hubiera apostado por el espacio aeroportuario aragonés la compañía multinacional y líder en Europa Tarmac Aerosave. Es el principal aliado del Aeropuerto de Teruel desde su creación como espacio aeroportuario de almacenaje y reciclaje. Esta compañía internacional desarrolla su actividad en el estacionamiento, mantenimiento y reciclado de aeronaves. Del total del aeropuerto turolense, Tarmac Aerosave explota el 60% de sus instalaciones. La compañía solo tiene otras dos sedes en Europa además de Teruel, y tiene en su accionariado las empresas más importantes de su sector, como Airbus, Safran Aircraft Engines y Suez Environnement. La altísima demanda de sus instalaciones no sería la misma si no hubiera apostado por el espacio aeroportuario aragonés Tarmac Aerosave José Moliner, Director Comercial de Tarmac Aerosave, reconoce que, “debido a la pandemia, se ha multiplicado la gran demanda de estacionamiento de aviones. En el aeropuerto de Teruel, se está cerca de la ocupación máxima, por eso solicitamos al Gobierno de Aragón que estudiara la ampliación de nuevos espacios para que nos den capacidad de aparcar más aviones”, explica José Moliner. Las cifras que manejan es que necesitarán almacenar cincuenta aviones más de aquí a dos años. “No hay ni fecha de caducidad ni límite en el Aeropuerto de Teruel. El proyecto que se está tramitando porque se ha quedado sin espacio será suficiente en capacidad para Tarmac durante los próximos 20 años”, expresa José Moliner. El 80% del negocio de Tarmac en el Aeropuerto de Teruel es el almacenaje de aeronaves. Sin embargo, las labores de desmantelamiento, aunque solo suponen un 20% del negocio, han crecido más de un 65% durante la pandemia.

Teruel Airport saturation

Teruel airport stores more aircraft in disuse

The largest airport space in Europe for aircraft storage and recycling, Teruel Airport, located in the Province of Teruel, has been increasing more space with the arrival of more disused aircraft. The air station known as the aircraft graveyard needs more space and the consortium that manages it has already started the procedure. In one of the most uninhabited places in Europe, Teruel Airport has set out to break all possible records. It began its stage with a different business model while the rest of the regions aspired to have an airport for passengers with international connections. Helped by a dry climate, it allows parked aircraft to stay better on the ground for a new replacement to the airlines. In just seven years, with its undoubted success demonstrating, it needs to keep growing. It does not have more space to store the airplanes that the demand demands.

The pandemic has triggered its use, with a growth of 50% due to the number of aircraft that need storage or repair in the steep drop in demand for commercial travel. Operating income increased in 2020 by 28.6% compared to 2019. That is why the last master plan that was set up in 2019 by the consortium that manages Teruel airport, which operates under the commercial name of Plataforma Teruel Airport (Plata), where the Government of Aragon has 60% and the Teruel City Council with the remaining 40%, needed an update.

“Expansion is more necessary than ever. The airport has a lot of growth capacity in the coming years. We had to modify the master plan because we did not know in 2019 that a pandemic was going to trigger the need for storage», express the Director of the Teruel Airport and the Aeronautical Engineer, Alejandro Ibrahim. From being a firing range before its new industrial use, in 2013 Teruel Airport already had an airfield for military use in operation from 1954 to 1992. The revolutionary idea of ​​transforming that space into an airport for aircraft storage and recycling was a pioneer. Something like this had never been studied in Spain. «This type of activity was criticized at first because in Spain they worked more on the glamor than the industrial. They said that from Teruel we were not going to be competitive, but we are giving a key answer for storage or recycling. After almost eight years, we They have given the reason», expressed the directors of the Teruel Airport.

Mega-airport graveyard

In a privileged location a few kilometers from the city of Teruel, the Teruel airport today has a fleet of planes that it is not usual to see even in Barajas. Fifteen A380 aircraft rest on its runways, the largest in the world, 80 meters long. The urgent need to expand the Teruel airport is on the table of the Autonomous Government of Aragon.

For the moment, the most urgent short-term works are already a reality. The construction of three logistics warehouses or the new paint hangar, which is 80% completed, has been completed. In this comprehensive expansion of the Teruel airport, 200 new direct jobs will be created in addition to the 250 current jobs on the airport platform.

The extremely high demand for its facilities would not be the same if from the beginning the multinational and leading European company Tarmac Aerosave had not opted for the Aragonese airport space. It is the main ally of Teruel Airport since its creation as an airport storage and recycling space. This international company carries out its activity in the parking, maintenance and recycling of aircraft. Of the total of the Teruel airport, Tarmac Aerosave operates 60% of its facilities. The company only has two other locations in Europe in addition to Teruel, and its shareholders are the most important companies in its sector, such as Airbus, Safran Aircraft Engines and Suez Environnement. The extremely high demand for its facilities would not be the same if it had not opted for the Aragonese Tarmac Aerosave airport space José Moliner, Commercial Director of Tarmac Aerosave, acknowledges that, «due to the pandemic, the great demand for aircraft parking has multiplied. At the Teruel airport, it is close to the maximum occupancy, so we asked the Government of Aragon to study the expansion of new spaces so that they give us the capacity to park more airplanes”, explains José Moliner. The figures they handle are that they will need to store fifty more planes in two years’ time. “There is no expiration date or limit at Teruel Airport. The project that is being processed because it has run out of space will be sufficient in capacity for Tarmac for the next 20 years”, says José Moliner. 80% of Tarmac’s business at Teruel Airport is aircraft storage. However, decommissioning work, although it only accounts for 20% of the business, has grown by more than 65% during the pandemic.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertodeteruel.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Caso Embraer-Mozambique

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AW | 2021 04 20 16:47 | AVIATION / GOVERNMENT

Tribunal programa sentencia por irregularidades venta aviones

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El Tribunal de Justicia de Maputo, República de Mozambique ha programado la sentencia del caso Embraer-Gobierno para el 22 de Julio de 2021 a los tres acusados, incluido el ex-Ministro de Transportes, sobre la causa de procesos ilegales de venta de aviones Embraer E190 a la aerolínea mozambiqueña Linhas Aéreas Mozambique (LAM). El Ministerio Público solicita la condena de los acusados y una indemnización de MT 73 millones de Meticais/€ 980.000 Euros a favor del Estado, mientras que la defensa pide la absolución de todos. La defensa alega pruebas insuficientes, errores procesales insalubres y prescripción de presuntos delitos considerando que se demostró que Embraer apoyó una comisión pagada a Mateus Zimba y no a Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), llegando a la conclusión de que el Estado mozambiqueño no estaba dañado.

Valores inflados

En 2009, la brasileña Embraer vendió dos aviones a LAM por US$ 31,1 millones/€ 25,7 millones Euros cada uno, pero los fiscales entendieron que el precio real debería haber sido de poco más de US$ 30 millones/€ 24,8 millones de Euros. Los fiscales creen que la cantidad se inflaba para recompensar a Paul Zucula, ex-Ministro, y Mateus Zimba, ex-Gerente privado, con valores de unos US$ 430.000 Dólares/€ 356.000 Euros y US$ 370.000 Dólares/€ 306.000 Euros, respectivamente. Ambos están acusados de participación económica en negocios y lavado de dinero. El ex-Presidente de LAM, José Viegas, es el responsable de la participación económica en los negocios, presuntamente por haber presionado a Embraer para que aumentara el precio de las aeronaves y realizara pagos a los otros dos acusados, pero no se le imputa en el caso de que se le informe de ningún recibo indebido.

Caso Austral

Un caso semejante planteado ante la Justicia de Argentina ha sido la venta de los aviones Embraer E-190 a la aerolínea Austral Líneas Aéreas por parte de Embraer al Gobierno de Argentina que ha salpicado a la elite política en su tiempo. En Abril de 2013, la empresa brasileña Embraer S.A. confirmó a los EEUU que inició una causa interna por la venta de aeronaves E-190 a cinco países, entre ellos la Argentina, por una operación para su controlada Austral por US$ 698 millones en 2009. Lo hizo a través de un comunicado enviado a la Comisión Nacional de Valores. En Mayo de 2014, solicitaron informes a Embraer para saber si lleva a cabo una investigación interna sobre el supuesto pago de sobreprecios. El 29 de Agosto de 2015, se determinó que la compra de 20 aviones Embraer para Austral se habría pactado por un precio final de US$ 729 millones, casi US$ 30 millones por encima de lo que por entonces informaron las autoridades de Argentina y Brasil. Además del precio final es casi US$ 30 millones más alto de lo que se informó, la investigación detectó que Embraer había devuelto casi US$ 10 millones de Dólares a Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas.

Embraer-Mozambique case

Court programs sentence for irregularities in the sale of aircraft

The Court of Maputo, Republic of Mozambique has scheduled the judgment of the Embraer-Government case for July 22, 2021 to the three defendants, including the former Minister of Transport, on the cause of illegal processes for the sale of Embraer E190 aircraft to the Mozambican airline Linhas Aéreas Mozambique (LAM). The Public Ministry requests the conviction of the accused and compensation of MT 73 million Meticais/€ 980,000 Euros in favor of the State, while the defense requests the acquittal of all. The defense alleges insufficient evidence, unhealthy procedural errors and prescription of alleged crimes considering that it was demonstrated that Embraer supported a commission paid to Mateus Zimba and not to Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), reaching the conclusion that the Mozambican State was not harmed.

Inflated values

In 2009, the Brazilian Embraer sold two planes to LAM for US$ 31.1 million/€ 25.7 million Euros each, but prosecutors understood that the real price should have been just over US$ 30 million/€ 24,8 million Euros. Prosecutors believe that the amount was inflated to reward Paul Zucula, former Minister, and Mateus Zimba, former Private Manager, with values ​​of about US$ 430,000 Dollars/€ 356,000 Euros and US$ 370,000 Dollars/€ 306,000 Euros, respectively. Both are accused of economic participation in business and money laundering. The former President of LAM, José Viegas, is responsible for the economic participation in the business, presumably for having pressured Embraer to increase the price of the aircraft and make payments to the other two defendants, but he is not charged in in the event that you are informed of any improper receipt.

Austral case

A similar case brought before the Argentine courts has been the sale of the Embraer E-190 aircraft to the Austral Líneas Aéreas airline by Embraer to the Government of Argentina, which has affected the political elite in its time. In April 2013, the Brazilian company Embraer S.A. confirmed to the United States that it initiated an internal case for the sale of E-190 aircraft to five countries, including Argentina, for an operation for its subsidiary Austral for US$ 698 million in 2009. It did so through a statement sent to the National Securities Commission. In May 2014, they requested reports from Embraer to find out if it carries out an internal investigation into the alleged payment of surcharges. On August 29, 2015, it was determined that the purchase of 20 Embraer aircraft for Austral would have been agreed for a final price of US$ 729 million, almost US$ 30 million above what the authorities of Argentina and Brazil reported at the time. In addition to the final price is almost US$ 30 million higher than what was reported, the investigation found that Embraer had returned almost US$ 10 million to Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas.

Caso Embraer-Moçambique

Juízo programa sentença por irregularidades na venda de aviões

O Tribunal de Maputo, República de Moçambique, agendou o julgamento do processo Embraer-Governo para 22 de Julho de 2021 aos três réus, incluindo o ex-Ministro dos Transportes, pela causa de processos ilegais de venda de aeronaves Embraer E190 ao Companhia aérea moçambicana Linhas Aéreas Moçambique (LAM). O Ministério Público pede a condenação do arguido e indemnização de US$ 73 milhões de Meticais/€ 980.000 Euros a favor do Estado, enquanto a defesa pede a absolvição de todos. A defesa alega insuficiência de provas, erros de procedimento insalubre e prescrição de supostos crimes, considerando que foi demonstrado que a Embraer apoiou uma comissão paga a Mateus Zimba e não à Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), concluindo que o Estado moçambicano não foi ferido.

Valores inflados

Em 2009, a Embraer brasileira vendeu dois aviões para a LAM por US$ 31,1 milhões/€ 25,7 milhões de Euros cada, mas o Ministério Público entendeu que o preço real deveria ter sido pouco mais de US$ 30 milhões/€ 24,8 milhões de euros. Os promotores acreditam que o valor foi inflado para recompensar Paul Zucula, ex-ministro, e Mateus Zimba, ex-gerente privado, com valores em torno de US$ 430.000 Dólares/€ 356.000 euros e US$ 370.000 Dólares/€ 306.000 euros, respectivamente. Ambos são acusados ​​de participação econômica em negócios e lavagem de dinheiro. O ex-presidente da LAM, José Viegas, é o responsável pela participação econômica no negócio, presumivelmente por ter pressionado a Embraer a aumentar o preço da aeronave e fazer pagamentos aos outros dois réus, mas não é cobrado caso você são informados de qualquer recebimento indevido.

Caso Austral

Caso semelhante levado aos Tribunais argentinos foi a venda da aeronave Embraer E-190 para a companhia aérea Austral Líneas Aéreas pela Embraer para o Governo da Argentina, o que afetou a elite política de seu tempo. Em Abril de 2013, a empresa brasileira Embraer S.A. confirmou aos Estados Unidos que iniciou um processo interno de venda de aeronaves E-190 para cinco países, incluindo a Argentina, para uma operação de sua subsidiária Austral por US$ 698 milhões em 2009. Fez isso por meio de comunicado enviado à Comissão Nacional de Valores Mobiliários. Em Maio de 2014, eles solicitaram relatórios à Embraer para saber se ela realiza investigação interna sobre o suposto pagamento de sobretaxas. Em 29 de Agosto de 2015, foi determinado que a compra de 20 aeronaves da Embraer para a Austral teria sido acertada por um preço final de US$ 729 milhões, quase US$ 30 milhões acima do que as autoridades da Argentina e do Brasil informaram na época. Além do preço final ser quase US$ 30 milhões superior ao informado, a investigação apurou que a Embraer havia devolvido quase US$ 10 milhões para a Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ts.gov.mz / Lam.co.mz / Dw.com / Dw.com/J. Beck / Alliance/Landov / Cipce.org.ar / Airgways.com
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Advertencia sobrevuelos Rusia-Ucrania

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AW | 2021 04 20 16:06 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

EEUU advierte a aerolíneas sobrevuelos cerca frontera Ucrania/Rusia

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha lanzado una advertencia este Lunes 19/04 a las aerolíneas a extremar la precaución al volar cerca de la frontera entre Ucrania y Rusia, citando posibles riesgos para la seguridad de los vuelos sobre el área del conflicto bélico del Donbass. En un aviso a las aerolíneas estadounidenses el Sábado 17/04, la agencia estadounidense señaló «el aumento de las tensiones regionales entre Rusia y Ucrania, lo que potencialmente podría resultar en escaramuzas transfronterizas sin previo aviso, aumento de las actividades militares y/o conflictos».

Desde 2014, la FAA ha prohibido las operaciones de aviación civil estadounidenses en regiones alrededor de la frontera entre Ucrania y Rusia. El aviso también decía que las aerolíneas deben proporcionar al menos 72 horas de anticipación a la FAA de los vuelos planeados en la región. La FAA y otros reguladores aéreos están preocupados por la posibilidad de que un avión civil sea derribado durante un conflicto porque fue identificado erróneamente.

En 2014, el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines volaba de Amsterdam, Países Bajos a Kuala Lumpur, Malasia cuando fue derribado sobre el este de Ucrania por un misil disparado desde territorio en poder de rebeldes prorrusos durante los combates con las tropas gubernamentales ucranianas, dijeron investigadores internacionales. Las 298 personas a bordo fueron asesinadas, dos tercios de ellas de nacionalidad holandesa.

Russia-Ukraine overflight warning

US warns airlines of overflights near Ukraine / Russia border

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has issued a warning this Monday 04/19 to the airlines to exercise extreme caution when flying near the border between Ukraine and Russia, citing possible risks to the safety of flights over the area. of the war in the Donbass. In a notice to US airlines on Saturday 04/17, the US agency noted «increased regional tensions between Russia and Ukraine, which could potentially result in unannounced cross-border skirmishes, increased military activities and/or conflicts».

Since 2014, the FAA has banned US civil aviation operations in regions around the Ukraine-Russia border. The notice also said that airlines must provide the FAA at least 72 hours in advance of planned flights in the region. The FAA and other air regulators are concerned about the possibility of a civilian plane being shot down during a conflict because it was misidentified.

In 2014, Malaysia Airlines flight MH-017 was flying from Amsterdam, the Netherlands to Kuala Lumpur, Malaysia when it was shot down over eastern Ukraine by a missile fired from territory held by pro-Russian rebels during fighting with Ukrainian government troops. international researchers said. All 298 people on board were killed, two-thirds of them Dutch nationals.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com
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Obras Aeropuerto Palmerola

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Palmerola Airport will boost Honduras's economy -

AW | 2021 04 20 15:40 | AIRPORTS

Continúan obras para el Aeropuerto Palmerola

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Aeropuerto Internacional de Palmerola/MHSC de la República de Honduras, continúa con las obras de modernización de la aeroestación bajo el operador aeroportuario alemán Flughafen München GmbH. El Aeropuerto Internacional de Palmerola es un aeropuerto internacional ubicado a seis kilómetros al sur del centro de Comayagua, Honduras. Actualmente, el aeropuerto tiene uso militar y forma parte de la Base Aérea José Enrique Soto Cano. En 2021 abrirá como un nuevo aeropuerto internacional para uso civil y comercial.

El nuevo aeropuerto será uno de los aeropuertos más importantes del país con una capacidad mayor al Aeropuerto Internacional Toncontín de Tegucigalpa. Se espera que este nuevo aeropuerto sirva no solo a Comayagua si no también a los residentes de Tegucigalpa debido a las limitaciones para crecer del aeropuerto Toncontín. El nuevo aeropuerto se podría convertir en el aeropuerto principal para la capital proyectando su apertura en Octubre de 2021.​ El Aeropuerto Palmerola tendrá una capacidad para atender veinte aeronaves en simultáneo y la terminal tendrá más de 39.000 metros cuadrados construidos, aproximadamente cuatro veces el tamaño y las capacidades de Toncontín en Tegucigalpa. El aeropuerto también tendrá la secunda pista de aterrizaje más larga de Honduras después del Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula.

El nuevo Aeropuerto Internacional de Palmerola, uno de los aeropuertos más importantes de Honduras, iniciará su actividad a partir del próximo Octubre 2021, con una inversión de US$ 136 millones. En su construcción ha participado Andreu Barberá, empresa de Paterna, que se ha encargado de dotar de 400 puertas cortafuegos modelo Turia y el modelo Neo, con diferentes resistencias desde EI230 hasta EI2120 minutos y aporta además una gran novedad en la familia de acabados de Andreu, el acabado antimicrobial, elección adecuada para cumplir las exigencias de un proyecto de tal envergadura. Según ha explicado la empresa de Paterna, este acabado de Andreu es un aditivo con propiedades antimicrobianas que se aplica a la pintura poliéster QualiSteelCoat que utilizamos. Esta película de pintura antimicrobial no solo aporta a la superficie una mayor higiene, sino que también, combinada con las resinas de poliéster de la pintura electroestática utilizada, le da propiedades anticorrosivas a la puerta. Este recubrimiento garantiza un acabado homogéneo en toda la superficie y es particularmente recomendado en todas aquellas localizaciones donde una limpieza e higiene es un requerimiento esencial.

Fases de Palmerola

Su fase inicial o primaria en lo que constituye el lado tierra el proyecto contempla la construcción de 755 metros de calle de acceso y circuito de circulación interna. Estacionamientos para 600 plazas vehiculares para visitantes, empleados, buses y rentadoras de autos. Adicionalmente se Construirán 10.500 metros cuadrados de terminal aérea y 2.500 metros cuadrados de terminal de carga. En lo que los expertos llaman lado aire, que es el lado que comúnmente conocemos como pista, se construirán 35.192 m² de plataforma comercial y 8.820 m² de plataforma de carga, la que podrá albergar cuatro vuelos comerciales, con sus cuatro puentes de abordaje. Para concluir esta etapa se construirán 8.940 m² de plataforma de aviación nacional la cual tendrá capacidad para 6 aeronaves. Su segunda fase contemplará la ampliación de los extremos de la terminal aérea, correspondientes a 3.400 m² de construcción, ampliación de la plataforma comercial y de carga a más de 12.700 m²; contar con cinco puentes de abordaje, incremento de 5.341 m² de la plataforma nacional. En su estado final, el aeropuerto contara con trece puentes de abordaje, para una capacidad igual de aeronaves en simultáneo.

René Merino, Presidente de la Cámara de Comercio de Comayagua se manifestó a favor desde etapas tempranas del proyecto para todo el sector centro sur del país, lo que indudablemente traerá un impacto económico directo, indirecto e inducido. “El aeropuerto de Palmerola pretende promover el desarrollo económico, social, político y cultural de la zona mediante el estímulo que ofrece un aeropuerto de operación continúa, segura y estratégicamente posicionado, siendo el mismo un hilo conductor para la efectiva integración Centroamericana”, dijo Carlos Miranda, Alcalde del Municipio de Comayagua. El nuevo Aeropuerto Palmerola permitirá la exportación de productos agrícolas y accesar a mercados con alto potencial, beneficiando a más de 25.000 familias hondureñas.

Palmerola Airport works

Puede ser una imagen de una o varias personas y personas de pie

Works continue for the Palmerola Airport

Palmerola International Airport/MHSC of the Republic of Honduras, continues with the modernization works of the air station under the German airport operator Flughafen München GmbH. Palmerola International Airport is an international airport located six kilometers south of downtown Comayagua, Honduras. Currently, the airport has military use and is part of the José Enrique Soto Cano Air Base. In 2021 it will open as a new international airport for civil and commercial use.

The new airport will be one of the most important airports in the country with a capacity greater than the Toncontin International Airport in Tegucigalpa. This new airport is expected to serve not only Comayagua but also the residents of Tegucigalpa due to the limitations of the Toncontin airport to grow. The new airport could become the main airport for the capital projecting its opening in October 2021. The Palmerola Airport will have a capacity to serve twenty aircraft simultaneously and the terminal will have more than 39,000 square meters built, approximately four times the size and Toncontín’s capacities in Tegucigalpa. The airport will also have the second longest runway in Honduras after the Ramón Villeda Morales International Airport in San Pedro Sula.

The new Palmerola International Airport, one of the most important airports in Honduras, will begin its activity as of October 2021, with an investment of US$ 136 million. Andreu Barberá, a Paterna company, has participated in its construction and has been in charge of equipping 400 fire doors, model Turia and model Neo, with different resistances from EI230 to EI2120 minutes and also provides a great novelty in the Andreu family of finishes. , the antimicrobial finish, the right choice to meet the demands of a project of this magnitude. As explained by the Paterna company, this Andreu finish is an additive with antimicrobial properties that is applied to the QualiSteelCoat polyester paint that we use. This antimicrobial paint film not only provides the surface with greater hygiene, but also, combined with the polyester resins of the electrostatic paint used, gives the door anti-corrosive properties. This coating guarantees a homogeneous finish on the entire surface and is particularly recommended in all locations where cleanliness and hygiene is an essential requirement.

Palmerola phases

Its initial or primary phase in what constitutes the land side, the project contemplates the construction of 755 meters of access road and internal circulation circuit. Parking for 600 vehicle spaces for visitors, employees, buses and car rentals. Additionally, 10,500 square meters of air terminal and 2,500 square meters of cargo terminal will be built. On what experts call the airside, which is the side commonly known as the runway, 35,192 m² of commercial platform and 8,820 m² of cargo platform will be built, which will be able to accommodate four commercial flights, with its four boarding bridges. To conclude this stage, 8,940 m² of national aviation platform will be built, which will have capacity for 6 aircraft. Its second phase will include the expansion of the ends of the air terminal, corresponding to 3,400 m² of construction, expansion of the commercial and cargo platform to more than 12,700 m²; have five boarding bridges, an increase of 5,341 m² in the national platform. In its final state, the airport will have thirteen boarding bridges, for an equal capacity of aircraft simultaneously.

René Merino, President of the Comayagua Chamber of Commerce, spoke in favor from the early stages of the project for the entire south central sector of the country, which will undoubtedly bring a direct, indirect and induced economic impact. «The Palmerola airport aims to promote the economic, social, political and cultural development of the area through the stimulus offered by an airport of continuous operation, safe and strategically positioned, being itself a common thread for effective Central American integration», said Carlos Miranda, Mayor of the Municipality of Comayagua. The new Palmerola Airport will allow the export of agricultural products and access to markets with high potential, benefiting more than 25,000 Honduran families.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sapp.gob.hn/palmerola / Airgways.com
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Air Nostrum busca ayuda financiera

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AW | 2021 04 20 14:45 | AIRLINES

Air Nostrum solicita ayuda SEPI de € 103 millones

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Air Nostrum, la aerolínea española con sede en Valencia ha solicitado una ayuda de € 103 millones de Euros al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, gestionado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). El monto solicitado de dinero público representa la ayuda más elevadas de las que se han registrado durante la crisis de Coronavirus. Empresas españolas de turismo y aerolíneas han recurrido a la ayuda estatal. Entre las compañías, han dado el visto bueno las aerolíneas Air Europa y Plus Ultra Líneas Aéreas y a Ávoris. Por su parte, otras como Naviera Armas, Hotusa, Wamos, Selenta Group, Abades, Hotelatelier, Room Mate Hotels y Hesperia ya han pedido dicha ayuda y están a la espera de respuesta.

La aerolínea regional española ha sido una de las pocas compañías que menos ha reducido sus operaciones que representaron un 43,6% de disminución frente al 71,6% de la media de las líneas aéreas en España; como así también haber recurrido a las líneas de crédito del ICO y llevar una política de preservación de caja y contención del gasto. A saber de todas estas medidas, Air Nostrum se ha visto obligada a solicitar a la SEPI un préstamo que pretende devolver a siete años.

Actuamente, Air Nostrum posee una plantilla de 1.400 trabajadores que continúa con el Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE), que es un procedimiento mediante el cual una empresa en una situación excepcional busca obtener autorización para despedir trabajadores, suspender contratos de trabajo o reducir jornadas de manera temporal, cuando atraviesen por dificultades técnicas, organizativas que pongan en riesgo la continuidad de la compañía. Tras más de un año de pandemia, Air Nostrum cerró el 2020 con unas pérdidas de € 129 millones de Euros.

La aerolínea basa su petición de solicitud de préstamo marcando la solvencia económica completamente saneada al cierre de 2019. Air Nostrum defiende la condición estratégica como una aerolínea de importancia para el país aludiendo a diferentes aspectos: La aerolínea tiene actividad en prácticamente todas las comunidades, además de en la Ciudad Autónoma de Melilla. Es distribuidora del tráfico de Iberia en el hub de la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez/Madrid-Barajas. Es el primer operador en cuanto a rutas domésticas en España, siendo la única aerolínea que ofrece conectividad a las regiones de Extremadura y La Rioja. Opera en solitario en los aeropuertos de Badajoz, Burgos, León y La Rioja.

Fundada en 1994, Air Nostrum es una aerolínea regional que opera para el Grupo Iberia. Cuenta con cerca de 1.400 empleados y su matriz es el grupo Inversión en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). La compañía cerró el 2019 con 5,2 millones de pasajeros transportados.

Air Nostrum seeks financial aid

Air Nostrum requests SEPI aid of € 103 million

Air Nostrum, the Spanish airline based in Valencia, has requested a grant of € 103 million Euros from the Fund for Support to the Solvency of Strategic Companies, managed by the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). The requested amount of public money represents the highest aid of those that have been registered during the Coronavirus crisis. Spanish tourism companies and airlines have turned to state aid. Among the companies, the airlines Air Europa and Plus Ultra Líneas Aéreas and Ávoris have given the go-ahead. For their part, others such as Naviera Armas, Hotusa, Wamos, Selenta Group, Abades, Hotelatelier, Room Mate Hotels and Hesperia have already requested such assistance and are awaiting a response.

The Spanish regional airline has been one of the few companies that has reduced its operations the least, representing a 43.6% decrease compared to the 71.6% average for airlines in Spain; as well as having resorted to the ICO credit lines and having a cash preservation and cost containment policy. Given all these measures, Air Nostrum has been forced to request a loan from SEPI that it intends to repay over seven years.

Currently, Air Nostrum has a workforce of 1,400 workers that continues with the Temporary Employment Regulation File (ERTE), which is a procedure through which a company in an exceptional situation seeks to obtain authorization to dismiss workers, suspend employment contracts or reduce days temporarily, when they go through technical or organizational difficulties that put the continuity of the company at risk. After more than a year of pandemic, Air Nostrum closed 2020 with losses of € 129 million Euros.

The airline bases its loan application request by marking the financial solvency completely healthy at the end of 2019. Air Nostrum defends the strategic condition as an important airline for the country referring to different aspects: The airline is active in practically all the communities, in addition of in the Autonomous City of Melilla. It is the Iberia traffic distributor at the T4 hub of the Adolfo Suárez/Madrid-Barajas Airport. It is the leading operator in terms of domestic routes in Spain, being the only airline that offers connectivity to the regions of Extremadura and La Rioja. It operates alone at the airports of Badajoz, Burgos, León and La Rioja.

Founded in 1994, Air Nostrum is a regional airline that operates for the Iberia Group. It has about 1,400 employees and its parent company is the Investment in International Airlines Group (ILAI). The company closed 2019 with 5.2 million passengers transported.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airnostrum.es / Airgways.com
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American aumentará capacidad 2Q2021

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AW | 2021 04 20 12:10 | AIRLINES ROUTES

American Airlines aumenta su capacidad para el verano

American Airlines_Isologotype

American Airlines espera aprovechar el repunte de la demanda restaurando la mayor parte de su vuelo previo a la pandemia para el verano 2021. Durante más de un año, la crisis sanitaria ha mantenido a la mayoría de los estadounidenses encerrados en casa. Tras el avance de los planes de vacunación masivos la mitad de los adultos estadounidenses han recibido al menos una dosis de una vacuna COVID-19. La inmunización que se podría estar logrando está impulsando una recuperación de la demanda de viajes aéreos, mientras que la demanda de viajes de negocios podría costar más tiempo recuperarse.

La demanda de viajes aéreos ha aumentado considerablemente en los últimos dos meses, a medida que la campaña de vacunación ha ganado fuerza. La semana pasada, las pruebas de detección de pasajeros en los puestos de control de la TSA promediaron el 58% de los niveles de 2019, frente a solo el 38% de los niveles de 2019 en los primeros siete días de Febrero 2021. Todas las señales apuntan a una demanda aún más fuerte durante el verano. American Airlines y sus pares reportaron grandes inflexiones en su flujo de caja el mes pasado cuando los clientes de ocio comenzaron a reservar viajes para la próxima temporada alta. De hecho, American dijo a los inversores a finales del mes pasado que las reservas netas promediaban el 90% de los niveles de 2019.

Capacidad operativa American

A medida que la demanda ha comenzado a recuperarse en los últimos meses, American Airlines ha anunciado una serie de ampliaciones de capacidad operativa. En Marzo 2021, American anunció una serie de nuevas rutas desde Austin, donde la economía local está en auge. La aerolínea continúa creciendo en su hub de Miami capitalizando un aumento en la demanda de viajes de ocio al sur de Florida y a destinos en el Caribe y América Latina que sirve desde su centro de distribución. La aerolínea de servicio completo también está lanzando nuevas rutas desde Nueva York y Boston, donde recientemente ha reforzado una asociación con JetBlue Airways. La semana pasada, American Airlines ha lanzado otro conjunto de nuevas rutas, aumentando la capacidad en muchas rutas internacionales nacionales y de corto recorrido existentes a niveles muy superiores a los de 2019 en respuesta a la fuerte demanda de ocio. Eso incluye la redistribución de muchos aviones de fuselaje ancho (widebodies) normalmente utilizados para vuelos de larga distancia enfocados ahora hacia rutas nacionales.

La proyección de American se espera volar más del 90% de su capacidad de asientos nacionales en comparación con el verano de 2019 y el 80% de su capacidad de asientos internacionales en comparación con 2019. Mientras que la demanda de ocio se está recuperando rápidamente, los viajeros de ocio tienden a ser mucho más sensibles a los precios que los viajeros de negocios. Es dudoso que las tarifas de ocio aumenten lo suficiente como para compensar el impacto de la demanda de viajes de negocios silenciada en las tarifas promedio y la rentabilidad.

American will increase capacity 2Q2021

American Airlines increases its capacity for the summer

American Airlines hopes to take advantage of the surge in demand by restoring most of its pre-pandemic flight by summer 2021. For more than a year, the health crisis has kept most Americans locked up at home. Following the advance of mass vaccination plans, half of American adults have received at least one dose of a COVID-19 vaccine. The immunization that could be achieved is driving a recovery in demand for air travel, while demand for business travel could take longer to recover.

The demand for air travel has increased considerably in the last two months, as the vaccination campaign has gained traction. Last week, passenger screening tests at TSA checkpoints averaged 58% of 2019 levels, up from just 38% of 2019 levels in the first seven days of February 2021. All Signs point to even stronger demand during the summer. American Airlines and its peers reported big inflections in their cash flow last month when leisure customers began booking travel for the upcoming peak season. In fact, American told investors late last month that net reserves averaged 90% of 2019 levels.

American operational capacity

As demand has begun to recover in recent months, American Airlines has announced a series of operational capacity expansions. In March 2021, American announced a series of new routes from Austin, where the local economy is booming. The airline continues to grow at its Miami hub capitalizing on an increase in demand for leisure travel to South Florida and to destinations in the Caribbean and Latin America that it serves from its distribution center. The full-service airline is also launching new routes from New York and Boston, where it recently strengthened a partnership with JetBlue Airways. Last week, American Airlines launched another set of new routes, increasing capacity on many existing domestic and short-haul international routes to levels well above 2019 in response to strong demand for leisure. That includes the redeployment of many wide-body aircraft normally used for long-haul flights now targeting domestic routes.

American’s projection is expected to fly more than 90% of its domestic seating capacity compared to Summer 2019 and 80% of its international seating capacity compared to 2019. While leisure demand is recovering rapidly, leisure travelers tend to be much more price sensitive than business travelers. It is doubtful that leisure rates will rise enough to offset the impact of muted business travel demand on average rates and profitability.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Miguel Alia / Airgways.com
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JetBlue obtiene aprobación Agencia CAA

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AW | 2021 04 20 11:07 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

CAA Reino unido aprueba vuelos transatlánticos a JetBlue Airways

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La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido ha confirmado la aprobación regulatoria de la aerolínea estadounidense JetBlue Airways para iniciar vuelos transatlánticos provenientes de estados Unidos. Como parte de la saluda del Reino Unido de la Comunidad Europea, la agencia CAA ha tenido que establecer sus propias regulaciones respecto a la aviación comercial. Por consiguiente, es la primera vez que el regulador de aviación emite su propia aprobación para una aerolínea extranjera, desde que el Reino Unido se separó de la Unión Europea a principios de 2021.

La CAA autoriza formalmente a JetBlue Airways a volar desde Estados Unidos hacia el Reino Unido vuelos transatlánticos. Esta aprobación permitirá a la aerolínea volar de Boston—Londres y Nueva York—Londres, aunque todavía falta definir el aeropuerto donde aterrizará de la capital londinense. JetBlue recibió las franjas horarias que tanto deseaba en el Aeropuerto London/Heathrow, según la Airport Slot Coordination Limited, donde se indica que la aerolínea obtuvo 270 slots para el verano boreal 2021, reportando que 180 slots están asignados para vuelos a Nueva York/JFK—Londres y los otros 90 restantes para Boston/BOS—Londres. Todavía no ha sido confirmada la fecha de lanzamiento de los vuelos, mientras que los slots programados sugieren que el día inaugural sería hacia el 2 de Agosto de 2021, aumentando progresivamente los permisos de franjas horarias en los meses subsiguientes.

La planificación de la ruta transatlántica de JetBlue Airways empleará la aeronave Airbus A321NEO LR con su nuevo diseño que incorpora las cabinas premium Mint Suite. Los aviones tendrán una configuración de 24 asientos en clase Mint Suites y 138 de clase Economy.

JetBlue Airways ha permitido alcanzar un logro importante en la ampliación de los servicios transatlánticos despejando un obstáculo para iniciar operaciones regulares programadas para comenzar en el verano boreal (3Q2021). El anuncio recibido de la Agencia CAA fue vitoreado por la compañía estadounidense. La compañía espera tener una gran respuesta de la demanda de vuelos transatlánticos incorporándose como una nueva aerolínea en unir Estados Unidos con Europa. Para JetBlue Airways es un momento histórico clave en su aventura transatlántica.

JetBlue gets CAA Agency approval

UK CAA approves transatlantic flights to JetBlue Airways

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The United Kingdom’s Civil Aviation Authority (CAA) has confirmed the regulatory approval of the American airline JetBlue Airways to initiate transatlantic flights from the United States. As part of the UK’s salute from the European Community, the CAA agency has had to establish its own regulations regarding commercial aviation. Consequently, it is the first time that the aviation regulator has issued its own approval for a foreign airline, since the UK seceded from the European Union in early 2021.

The CAA formally authorizes JetBlue Airways to fly transatlantic flights from the United States to the United Kingdom. This approval will allow the airline to fly from Boston—London and New York—London, although the airport where it will land from the London capital has yet to be defined. JetBlue received the slots it wanted so much at London/ Heathrow Airport, according to the Airport Slot Coordination Limited, which indicates that the airline obtained 270 slots for the boreal summer 2021, reporting that 180 slots are allocated for flights to New York/JFK—London and the other 90 remaining for Boston/BOS—London. The launch date of the flights has not yet been confirmed, while the scheduled slots suggest that the opening day would be around August 2, 2021, progressively increasing the slot permits in the following months.

JetBlue Airways’ transatlantic route planning will employ the Airbus A321NEO LR aircraft in its new design incorporating the premium Mint Suite cabins. The aircraft will have a configuration of 24 seats in Mint Suites class and 138 in Economy class.

JetBlue Airways has made it possible to achieve a significant milestone in expanding transatlantic services by clearing an obstacle to commencing regular operations scheduled to begin in the summer (3Q2021). The announcement received from the CAA Agency was cheered by the American company. The company expects to have a great response from the demand for transatlantic flights by joining as a new airline to link the United States with Europe. For JetBlue Airways it is a milestone historic moment in its transatlantic adventure.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Jetblue.com / Airgways.com
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DAE ordena 15 Boeing 737 MAX

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AW | 2021 04 20 10:05 | AVIATION / INDUSTRY

Dubai Aerospace ordena 15 Boeing 737 MAX adicionales

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The Boeing Company y Dubai Aerospace Enterprise (DAE) anunciaron este 20 de Abril de 2021 que el arrendador de aeronaves está creciendo su cartera de Boeing 737 MAX con un pedido de 15 aviones Boeing 737-8 MAX. DAE había estado invirtiendo en el 737 MAX comprando aviones de clientes existentes y arrendando de nuevo a los transportistas. El nuevo pedido es la primera compra directa de 737 MAX de DAE a Boeing, ya que moderniza su cartera para un mejor rendimiento económico y ambiental. El pedido aparecerá en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez finalizado.

La cartera de Boeing 737 MAX del lessor árabe crece a un total de 37 aviones formulados hasta la fecha. Firoz Tarapore, Director Ejecutivo de DAE, dijo: «Estamos encantados de profundizar nuestra ya fuerte relación con Boeing. Incluyendo este pedido, poseemos y gestionamos 162 aviones Boeing. Un número cada vez mayor de reguladores mundiales de la aviación están devolviendo el MAX a los cielos. Confiamos en el éxito de estos aviones, ya que los viajes aéreos nacionales y regionales están viendo fuertes signos de recuperación».

La nueva compra es la segunda inversión de DAE en el 737 MAX en el último año. En el tercer trimestre de 2020, el arrendador firmó un acuerdo con American Airlines para comprar y arrendar 18 nuevos aviones 737-8. Desde el acuerdo, el arrendador ha entregado diecisiete de los aviones a la aerolínea estadounidense. DAE previamente completó un acuerdo similar de compra-arrendamiento con la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas por cinco 737-8.

«DAE ha sido fundamental para ayudar a sus clientes a realizar la economía operativa y el rendimiento ambiental del 737-8. Estamos encantados de que hayan regresado para añadir más aviones 737 a su plan de crecimiento, ya que se posiciona para la recuperación en el tráfico comercial de pasajeros. Nos sentimos honrados por la confianza de DAE en la familia 737 y esperamos asociarnos con ellos para satisfacer los requisitos de flota de las aerolíneas de todo el mundo», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

El Boeing 737-8 es un miembro de la familia 737 MAX que está diseñado para ofrecer más eficiencia de combustible, fiabilidad y flexibilidad en el mercado de pasillo único. El avión puede volar 3.550 millas náuticas, unas 600 millas más lejos que su predecesora, lo que permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros. En comparación con los aviones que reemplaza, el 737-8 también ofrece una eficiencia superior, utilizando un 16% menos de combustible y reduciendo significativamente las emisiones de CO2 y los costos operativos.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, sistemas de defensa, espacio y seguridad, y servicios globales. Como principal exportador estadounidense, la compañía apoya a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países, aprovechando el talento de una base global de proveedores. Basándose en un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando la tecnología y la innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y crecimiento futuro.

Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd. es una empresa global de servicios de aviación con sede en Dubái. DAE atiende a más de 170 clientes de aerolíneas en más de 65 países desde sus siete oficinas en Dubái, Dublín, Ammán, Singapur, Miami, Nueva York y Seattle. La galardonada división de arrendamiento de aeronaves de DAE tiene una flota propia, gestionada, comprometida y obligada a gestionar flotas de aproximadamente 425 aviones Airbus, ATR y Boeing con un valor de flota superior a los US$ 16.000 millones. La división de Ingeniería de DAE atiende a clientes en Europa, Oriente Medio, África y Asia meridional desde sus instalaciones de última generación con capacidad para hasta 15 aviones de fusor ancho y estrecho. Está autorizado a trabajar en 13 tipos de aeronaves y cuenta con la aprobación regulatoria de más de 25 reguladores en todo el mundo.

DAE orders 15 Boeing 737 MAX

Dubai Aerospace orders 15 additional Boeing 737 MAXs

The Boeing Company and Dubai Aerospace Enterprise (DAE) announced this April 20, 2021 that the aircraft lessor is growing its Boeing 737 MAX portfolio with an order for 15 Boeing 737-8 MAX aircraft. DAE had been investing in the 737 MAX by purchasing aircraft from existing customers and leasing back to carriers. The new order is DAE’s first direct 737 MAX purchase from Boeing as it modernizes its portfolio for better economic and environmental performance. The order will appear on the Boeing ordering and delivery website upon completion.

The Boeing 737 MAX portfolio of the Arab lessor grows to a total of 37 aircraft formulated to date. Firoz Tarapore, CEO of DAE, said: «We are delighted to deepen our already strong relationship with Boeing. Including this order, we own and operate 162 Boeing aircraft. An increasing number of global aviation regulators are returning the MAX to the Heavens. We are confident in the success of these aircraft, as national and regional air travel is seeing strong signs of recovery».

The new purchase is DAE’s second investment in the 737 MAX in the last year. In the third quarter of 2020, the lessor signed an agreement with American Airlines to purchase and lease 18 new 737-8 aircraft. Since the agreement, the lessor has delivered seventeen of the planes to the US airline. DAE previously completed a similar purchase-lease agreement with Brazilian airline GOL Linhas Aéreas for five 737-8s.

«DAE has been instrumental in helping its customers realize the operating economics and environmental performance of the 737-8. We are delighted that they have returned to add more 737 aircraft to their growth plan as it positions itself for recovery in the commercial passenger traffic. We are honored by DAE’s trust in the 737 family and look forward to partnering with them to meet the fleet requirements of airlines around the world», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing, Boeing.

The Boeing 737-8 is a member of the 737 MAX family that is designed to offer more fuel efficiency, reliability and flexibility in the single aisle market. The plane can fly 3,550 nautical miles, some 600 miles farther than its predecessor, allowing airlines to offer new and more direct routes for passengers. Compared to the aircraft it replaces, the 737-8 also offers superior efficiency, using 16% less fuel and significantly reducing CO2 emissions and operating costs.

Boeing is the world’s largest aerospace company and a leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As a leading US exporter, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries, leveraging the talent of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd. is a global aviation services company based in Dubai. DAE serves more than 170 airline customers in more than 65 countries from its seven offices in Dubai, Dublin, Amman, Singapore, Miami, New York and Seattle. DAE’s award-winning aircraft leasing division has its own fleet, managed, committed and obligated to manage fleets of approximately 425 Airbus, ATR and Boeing aircraft with a fleet value in excess of $ 16 billion. DAE’s Engineering division serves customers in Europe, the Middle East, Africa and South Asia from its state-of-the-art facility with capacity for up to 15 narrow and wide melter aircraft. It is authorized to work on 13 types of aircraft and has the regulatory approval of more than 25 regulators around the world.

دبي لصناعات الطيران تطلب 15 طائرة بوينج 737 ماكس

دبي للطيران والفضاء تطلب 15 طائرة بوينج 737 ماكس إضافية

أعلنت شركة The Boeing Company ومؤسسة Dubai Aerospace Enterprise (DAE) في 20 أبريل 2021 أن شركة تأجير الطائرات تعمل على تنمية محفظة طائراتها من طراز Boeing 737 MAX من خلال طلب شراء 15 طائرة من طراز Boeing 737-8 MAX. كانت دبي لصناعات الطيران تستثمر في 737 ماكس من خلال شراء طائرات من العملاء الحاليين وإعادة تأجيرها إلى شركات النقل. الطلب الجديد هو أول شراء مباشر لطائرة 737 ماكس من شركة بوينج في دبي حيث تقوم بتحديث محفظتها من أجل أداء اقتصادي وبيئي أفضل. سيظهر الطلب على موقع بوينج للطلبات والتسليم عند الانتهاء.

نمت محفظة بوينج 737 ماكس للمستأجر العربي لتصل إلى 37 طائرة تم تصنيعها حتى الآن. وقال فيروز تارابور ، الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: «نحن سعداء بتعميق علاقتنا القوية بالفعل مع بوينج. بما في ذلك هذا الطلب ، فإننا نمتلك ونشغل 162 طائرة بوينج. ويعيد عدد متزايد من منظمي الطيران العالميين طائرات ماكس إلى السماء. نحن واثقون من نجاح هذه الطائرات ، حيث يشهد السفر الجوي المحلي والإقليمي علامات قوية على التعافي «

الشراء الجديد هو الاستثمار الثاني لدبي لصناعات الطيران في 737 ماكس العام الماضي. في الربع الثالث من عام 2020 ، وقع المؤجر اتفاقية مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية لشراء وتأجير 18 طائرة جديدة من طراز 737-8. منذ الاتفاق ، قام المؤجر بتسليم سبعة عشر طائرة إلى شركة الطيران الأمريكية. أكملت دبي لصناعات الطيران سابقًا اتفاقية إيجار شراء مماثلة مع شركة الطيران البرازيلية GOL Linhas Aéreas لخمس طائرات 737-8.

«لقد لعبت دبي لصناعات الطيران دورًا أساسيًا في مساعدة عملائها على إدراك اقتصاديات التشغيل والأداء البيئي لطائرة 737-8. ويسعدنا أنهم عادوا لإضافة المزيد من طائرات 737 إلى خطة نموهم حيث أنها تضع نفسها في مكانة لاستعادة حركة الركاب التجارية. وقال إحسان منير ، نائب الرئيس الأول للمبيعات والتسويق التجاري في بوينج: «نحن فخورون بثقة دبي لصناعات الطيران في عائلة 737 ونتطلع إلى الشراكة معهم لتلبية متطلبات أسطول شركات الطيران في جميع أنحاء العالم».

طائرة بوينج 737-8 هي عضو في عائلة 737 ماكس المصممة لتقديم المزيد من الكفاءة في استهلاك الوقود والموثوقية والمرونة في سوق الممر الواحد. يمكن للطائرة أن تطير 3550 ميلًا بحريًا ، أي حوالي 600 ميل أبعد من سابقتها ، مما يسمح لشركات الطيران بتقديم مسارات جديدة وأكثر مباشرة للركاب. مقارنة بالطائرة التي تحل محلها ، توفر 737-8 أيضًا كفاءة فائقة ، حيث تستخدم وقودًا أقل بنسبة 16٪ وتقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتكاليف التشغيل.

بوينج هي أكبر شركة طيران في العالم ومزود رائد للطائرات التجارية والدفاع وأنظمة الفضاء والأمن والخدمات العالمية. بصفتها مُصدِّرًا أمريكيًا رائدًا ، تدعم الشركة العملاء التجاريين والحكوميين في أكثر من 150 دولة ، مستفيدة من موهبة قاعدة الموردين العالمية. بناءً على إرث الريادة في مجال الطيران ، تواصل بوينج ريادتها في مجال التكنولوجيا والابتكار ، وتقديم الخدمات لعملائها والاستثمار في موظفيها والنمو المستقبلي.

شركة دبي لصناعات الطيران (DAE) المحدودة هي شركة خدمات طيران عالمية مقرها في دبي. تخدم دبي لصناعات الطيران أكثر من 170 عميل طيران في أكثر من 65 دولة من مكاتبها السبعة في دبي ودبلن وعمان وسنغافورة وميامي ونيويورك وسياتل. يمتلك قسم تأجير الطائرات الحائز على جوائز في دبي لصناعات الطيران أسطوله الخاص ، ويُدار ويلتزم ويلتزم بإدارة أساطيل من حوالي 425 طائرة من طراز Airbus و ATR و Boeing بقيمة أسطول تزيد عن 16 مليار دولار. يخدم قسم الهندسة في دبي لصناعات الطيران العملاء في أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا وجنوب آسيا من منشآتها الحديثة التي تتسع لما يصل إلى 15 طائرة صهر ضيقة وعريضة. إنه مصرح له بالعمل على 13 نوعًا من الطائرات ولديه الموافقة التنظيمية من أكثر من 25 جهة تنظيمية حول العالم.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Dubaiaerospace.com / Nick Sheeder / Airgways.com
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