LynxAir inicia venta tickets

AW | 2022 01 23 16:50 | AIRLINES

Lynx Air de Canadá comienza venta boletos
Lanzamiento en Abril 2022

Lynx Air, la aerolínea de ultra bajo costo más nueva de Canadá, comenzará los vuelos comerciales en abril, con boletos a la venta ahora para siete rutas nacionales en todo el país. La aerolínea canadiense tiene siete destinos en total, que cubren cinco ubicaciones y ofrecen 39 vuelos semanales durante la temporada alta de verano. Lynx competirá con tres a cinco aerolíneas en cada ruta, utilizando su propio avión Boeing 737-8 MAX. Merren McArthur, ex-CEO de Tigerair Australia, dirigirá la nueva aerolínea canadiense.

Lynx Air se denominaba anteriormente Enerjet, una aerolínea chárter con sede en Calgary que se especializaba en el transporte de trabajadores de arenas petrolíferas a sitios de trabajo en Alberta, así como en el trabajo por contrato para operadores turísticos. Sin embargo, a fines de 2018, anunció ambiciones de convertirse en una aerolínea de ultra bajo costo, respaldada por inversores canadienses y la firma de capital privado Indigo Partners, que está detrás de historias de éxito como Frontier Airlines y Wizz Air. Lynx Air inicialmente operará tres aviones Boeing 737-8 MAX (3) desde el Aeropuerto Internacional de Calgary.

Red de servicios

La aerolínea quiere dar servicio a Kelowna, Toronto, Vancouver y Winnipeg desde su sede en Alberta. También operará vuelos desde Vancouver a Kelowna, Toronto y Winnipeg. Será una de las cuatro aerolíneas del par de aeropuertos este verano, junto con Air Canada, WestJet y Flair. De hecho, todas las rutas iniciales, que se detallan a continuación, competirán con Flair.

Calgary—Kelowna comienza el 15/04, 3 veces por semana en 08/2022; compitiendo con WestJet, Air Canada, Flair. Calgary—Toronto Pearson inicia 14/04, 1Frq/D, compitiendo con Air Canada, WestJet, Flair, Air Transat. Calgary—Vancouver inicia 08/04 2 veces al día, Air Canada, WestJet, Flair compiten en estas rutas. Calgary—Winnipeg inicia 19/04 con 4Frq/S, con servicios de WestJet, Air Canada, Flair. Kelowna—Vancouver comienza el 15/04 con dos vuelos por semana (2Frq/S), Air Canada, WestJet, Air North, Central Mountain Air, Flair serán sus competidoras en esta ruta. Toronto—Vancouver inicia servicios el 28/04 con una frecuencia diaria (1Frq/D), compitiendo con Air Canada, West Jet, Air Transat, Flair. Vancouver—Winnipeg inicia operaciones el 19/04 con dos vuelos semanales (2Frq/S) con servicios de WestJet, Air Canada, Flair.

El enfoque de red de Lynx Air contrasta marcadamente con la mayoría de las aerolíneas emergentes, que buscan deliberadamente mercados desatendidos. Breeze, por ejemplo, evitará los principales pares de aeropuertos bien atendidos en los Estados Unidos. En su lugar, se centrará principalmente en desarrollar nuevas rutas sin escalas en áreas de ocio, con el resto en destinos seriamente desatendidos. La nueva startup competirá con Flair en todas las rutas, las aerolíneas de ultra bajo costo, que utilizan sus costos más bajos por asiento y milla para ofrecer una competencia basada en precios más sólida, seguirán teniendo solo una pequeña proporción de vuelos en la mayoría de los mercados. Es especialmente bajo en comparación con la mayoría de los otros países importantes, lo que no pasó desapercibido para Lynx Air. Cuando se incluye la puesta en marcha, alrededor del 10% de los vuelos Vancouver—Winnipeg y Calgary—Toronto, solo alrededor del 8% serán de aerolíneas de ultra bajo costo.

Perspectivas Linx Air

Lynx Air ha observado la necesidad de una mayor competencia basada en los precios para aumentar los mercados. Merren McArthur dijo a una publicación de aviación que el enfoque comercial de Lynx Air tendrá como objetivo aumentar la demanda y reducir las tarifas en lugar de capturar la cuota de mercado. «Los UDCC representan solo el 12% del mercado canadiense en este momento, y en algunas regiones, es solo el 3%. Si nos fijamos en Europa, la representación es de alrededor del 42%. Hay enormes oportunidades para estimular la demanda aquí». Durante los próximos siete años, Lynx Air tiene pedidos en firme y acuerdos de arrendamiento para 46 aviones de la familia Boeing 737 MAX. Merren McArthur declaró que el ULCC planea tener seis barcos en su flota para fines de 2022.

Lynx Air enfrentará la competencia de Air Canada y WestJet en los siete itinerarios. Además, Flair Airlines, un compañero de ULCC, actualmente opera cuatro de las siete rutas, pero planea volar las siete en mayo. Lynx Air tiene como objetivo operar 76 vuelos por semana para mayo, y Merren McArthur declaró que se agregarán más destinos durante la temporada de verano de 2022. Ella le dijo que hay «una oportunidad en el este de Canadá que está potencialmente desatendida», pero todos los mercados nacionales que no están atendidos o desatendidos por un LCC están bajo evaluación. La aerolínea low cost ha expresado que las rutas transfronterizos a los Estados Unidos se agregarían más adelante.

Lynx Air starts selling tickets

Canada’s Lynx Air begins ticket sales
Launch in April 2022

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Lynx Air, Canada’s newest ultra-low-cost carrier, will begin commercial flights in April, with tickets on sale now for seven domestic routes across the country. The Canadian airline has seven destinations in total, covering five locations and offering 39 weekly flights during the peak summer season. Lynx will compete with three to five airlines on each route, using its own Boeing 737-8 MAX aircraft. Merren McArthur, former CEO of Tigerair Australia, will lead the new Canadian airline.

Lynx Air was formerly called Enerjet, a Calgary-based charter airline that specialized in transporting oil sands workers to job sites in Alberta, as well as contract work for tour operators. However, in late 2018, it announced ambitions to become an ultra-low-cost carrier, backed by Canadian investors and private equity firm Indigo Partners, which is behind such success stories as Frontier Airlines and Wizz Air. Lynx Air will initially operate three Boeing 737-8 MAX aircraft (3) from Calgary International Airport.

Network services

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The airline wants to serve Kelowna, Toronto, Vancouver and Winnipeg from its Alberta headquarters. It will also operate flights from Vancouver to Kelowna, Toronto and Winnipeg. It will be one of four airlines at the airport pair this summer, along with Air Canada, WestJet and Flair. In fact, all of the starting routes, detailed below, will be competing with Flair.

Calgary—Kelowna begins 04/15, 3 times per week on 08/2022; competing with WestJet, Air Canada, Flair. Calgary—Toronto Pearson starts 04/14, 1Frq/D, competing with Air Canada, WestJet, Flair, Air Transat. Calgary—Vancouver starts 08/04 2 times a day, Air Canada, WestJet, Flair compete on these routes. Calgary—Winnipeg starts 04/19 with 4Frq/S, with services from WestJet, Air Canada, Flair. Kelowna—Vancouver begins 04/15 with two flights per week (2Frq/S), Air Canada, WestJet, Air North, Central Mountain Air, Flair will be your competitors on this route. Toronto—Vancouver begins services on 04/28 with a daily frequency (1Frq/D), competing with Air Canada, West Jet, Air Transat, Flair. Vancouver—Winnipeg begins operations on 04/19 with two weekly flights (2Frq/S) with WestJet, Air Canada, Flair services.

Lynx’s network approach contrasts sharply with most emerging airlines, which deliberately seek out underserved markets. Breeze, for example, will avoid major pairs of well-serviced airports in the United States. Instead, it will focus primarily on developing new non-stop routes in leisure areas, with the rest in seriously underserved destinations. The new startup will compete with Flair on all routes, ultra-low-cost airlines, which use their lower costs per seat and mile to offer stronger price-based competition, will continue to have only a small proportion of flights on most routes. the markets. It is especially low compared to most other major countries, which was not lost on Lynx Air. When start-up is included, about 10% of Vancouver—Winnipeg and Calgary—Toronto flights, only about 8% will be ultra-low-cost carriers.

Linx Air Perspectives

Lynx Air has seen the need for more price-based competition to increase markets. Merren McArthur told an aviation publication that Lynx’s business approach will be aimed at increasing demand and lowering fares rather than capturing market share. «UDCCs represent only 12% of the Canadian market right now, and in some regions, it’s only 3%. If you look at Europe, the representation is around 42%. There are huge opportunities to stimulate demand here». Over the next seven years, Lynx Air has firm orders and lease agreements for 46 Boeing 737 MAX family aircraft. Merren McArthur stated that the ULCC plans to have six ships in its fleet by the end of 2022.

Lynx Air will face competition from Air Canada and WestJet on all seven itineraries. Additionally, ULCC partner Flair Airlines currently operates four of the seven routes, but plans to fly all seven in May. Lynx Air aims to operate 76 flights per week by May, and Merren McArthur stated that more destinations will be added during the 2022 summer season. She told him there is «an opportunity in eastern Canada that is potentially underserved», but all domestic markets that are not served or underserved by an LCC are under evaluation. The low-cost airline has expressed that cross-border routes to the United States would be added later.

Lynx Air commence à vendre des billets

Lynx Air du Canada lance la vente de billets
Lancement en Avril 2022

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Lynx Air, le plus récent transporteur à très bas prix du Canada, commencera ses vols commerciaux en avril, avec des billets en vente dès maintenant pour sept liaisons intérieures à travers le pays. La compagnie aérienne canadienne compte sept destinations au total, couvrant cinq emplacements et offrant 39 vols hebdomadaires pendant la haute saison estivale. Lynx sera en concurrence avec trois à cinq compagnies aériennes sur chaque route, en utilisant son propre Boeing 737-8 MAX. Merren McArthur, ancienne PDG de Tigerair Australia, dirigera la nouvelle compagnie aérienne canadienne.

Lynx Air s’appelait auparavant Enerjet, une compagnie aérienne charter basée à Calgary qui se spécialisait dans le transport des travailleurs des sables bitumineux vers les chantiers de l’Alberta, ainsi que dans les contrats de travail pours les voyagistes. Cependant, à la fin de 2018, il a annoncé son ambition de devenir un transporteur à très bas prix, soutenu par des investisseurs canadiens et la société de capital-investissement Indigo Partners, qui est à l’origine de réussites telles que Frontier Airlines et Wizz Air. LynkAir exploitera initialement trois Boeing 737-8 MAX (3) à partir de l’aéroport international de Calgary.

Services réseau

La compagnie aérienne veut desservir Kelowna, Toronto, Vancouver et Winnipeg à partir de son siège social albertain. Elle assurera également des vols de Vancouver à Kelowna, Toronto et Winnipeg. Ce sera l’une des quatre compagnies aériennes présentes dans la paire d’aéroports cet été, avec Air Canada, WestJet et Flair. En fait, tous les itinéraires de départ, détaillés ci-dessous, seront en compétition avec Flair.

Calgary—Kelowna commence le 15/04, 3 fois par semaine le 08/2022; en concurrence avec WestJet, Air Canada, Flair. Calgary—Toronto Pearson commences le 14/04, 1Frq/D, en concurrence avec Air Canada, WestJet, Flair, Air Transat. Calgary—Vancouver commences le 08/04 2 fois par jour, Air Canada, WestJet, Flair sont en concurrence sur ces routes. Calgary—Winnipeg commences le 19/04 avec 4Frq/S, avec des services de WestJet, Air Canada, Flair. Kelowna—Vancouver commences le 15/04 avec deux vols par semaine (2Frq/S), Air Canada, WestJet, Air North, Central Mountain Air, Flair seront vos concurrents sur cette route. Toronto—Vancouver commence ses services le 28/04 avec une fréquence quotidienne (1Frq/D), en concurrence avec Air Canada, West Jet, Air Transat, Flair. Vancouver—Winnipeg commence ses opérations le 19/04 avec deux vols hebdomadaires (2Frq/S) avec les services WestJet, Air Canada et Flair.

L’approche réseau de Lynx contraste fortement avec la plupart des compagnies aériennes émergentes, qui recherchent délibérément des marchés mal desservis. Breeze, par exemple, évitera les principales paires d’aéroports bien desservis aux États-Unis. Au lieu de cela, il se concentrera principalement sur le développement de nouvelles liaisons sans escale dans les zones de loisirs, le reste dans des destinations très mal desservies. La nouvelle startup sera en concurrence avec Flair sur toutes les routes, les compagnies aériennes à très bas prix, qui utilisent leurs coûts inférieurs par siège et par mile pour offrir une concurrence basée sur les prix plus forte, continueront à n’avoir qu’une petite proportion de vols sur la plupart des marchés. Il est particulièrement bas par rapport à la plupart des autres grands pays, ce qui n’a pas été perdu sur LynxAir. Lorsque le démarrage est inclus, environ 10 % des vols Vancouver—Winnipeg et Calgary—Toronto, seulement 8 % environ seront des transporteurs à très bas prix.

Perspectives LinxAir

Lynx Air a vu le besoin d’une concurrence plus basée sur les prix pour augmenter les marchés. Merren McArthur a déclaré à une publication aéronautique que l’approche commerciale de Lynx visera à augmenter la demande et à réduire les tarifs plutôt qu’à conquérir des parts de marché. «Les CCUD ne représentent que 12 % du marché canadien à l’heure actuelle, et dans certaines régions, ce n’est que 3 %. Si vous regardez l’Europe, la représentation est d’environ 42 %. Il existe d’énormes possibilités de stimuler la demande ici». Au cours des sept prochaines années, LynxAir a des commandes fermes et des contrats de location pour 46 appareils de la famille Boeing 737 MAX. Merren McArthur a déclaré que l’ULCC prévoit d’avoir six navires dans sa flotte d’ici la fin de 2022.

Lynx Air fera face à la concurrence d’Air Canada et de WestJet sur les sept itinéraires. De plus, Flair Airlines, partenaire de l’ULCC, exploite actuellement quatre des sept routes, mais prévoit de voler toutes les sept en mai. Lynx Air vise à exploiter 76 vols par semaine d’ici mai, et Merren McArthur a déclaré que d’autres destinations seront ajoutées au cours de la saison estivale 2022. Elle lui a dit qu’il y a «une opportunité dans l’est du Canada qui est potentiellement mal desservie», mais tous les marchés intérieurs qui sont non desservies ou mal desservies par un LCC sont en cours d’évaluation. La compagnie aérienne à bas prix a indiqué que des liaisons transfrontalières vers les États-Unis seraient ajoutées ultérieurement.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flylynxair.com / Airgways.com
AW-POST: 202201231650AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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