A I R M A I L

AW | 2016 03 30 12:12

AIRMAIL

Turkish Airlines lanza vuelos a Jeddah, Medina y Riad

Turkish

La compañía Turkish Airlines inicia sus nuevos vuelos desde los aeropuertos de Estambul Ataturk, Ankara y Trabzon a los puntos más importantes de Arabia Saudita. Y hablamos de Jeddah (JED), Medina (MED) y Riad (RUH).
Así, los nuevos vuelos de Turkish Airlines desde Estambul Sabiha, SAW, a Medina, MED, van a ser operados con cuatro frecuencias a la semana y se han puesto en marcha desde el pasado día 28 de marzo de 2016.
Turkish Airlines también ha lanzado su ruta Estambul Sabiha, SAW a Jeddah, JED, y de Estambul Sabiha, SAW a Riyadh, RUH, en vuelos de siete frecuencias semanales desde el pasado 27 de marzo, como de Ankara, ESB, a Medina, MED. Desde el aeropuerto Ataturk de Estambul, IST, la compañía Turkish Airlines actualmente opera un total de 21 frecuencias semanales a Jeddah, 14 frecuencias semanales a Medina y a Riad.

Singapore Airlines y SilkAir alían con Air China para código compartido

Avión de Singapore Airlines.Singapore Airlines (SIA) y SilkAir han firmado un acuerdo para operar vuelos en código compartido con Air China y dar más opciones a los pasajeros que viajen entre Singapur y China, según informaron ambas compañías, que tienen ya un acuerdo con la filial de Shenzhen Airlines con vuelos entre Singapur y Shenzhen.    El acuerdo, que entra hoy en vigor, permite a SIA agregar su código de designación ‘SQ’ a los vuelos operados por Air China entre Singapur y Pekín. SilkAir también añadirá su código de designación ‘MI’ a los vuelos operados por Air China entre Singapur y Chengdu.

Vietstar Airlines solicita licencia para transporte aéreo

Hanoi, Vietnam · El Ministerio de Transportes solicitó la concesión de licencia de negocio de transporte aéreo para la aerolínea polivalente Vietstar Airlines. Establecido en 2010, Vietstar Airlines es propiedad de la Fuerza de Defensa Aérea de Vietnam, dependiente del Ministerio de Defensa Nacional.
Con un capital de cerca de 37 millones de dólares, la aerolínea, con sede en Ciudad Ho Chi Minh, opera actualmente en transporte de pasajeros y de carga, reparación y mantenimiento de aeronaves, suministro de combustible de aviación, y formación de pilotos en Vietnam. La compañía planea utilizar aviones de modelos Boeing 737 y Airbus 320 en los primeros cinco años, informó baogiaothong.vn.
Si la aerolínea obtiene la licencia, centrará sus servicios en las rutas nacionales, así como trayectorias que conectan Vietnam con los países del sudeste y noreste de Asia. Las estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV) muestran que el país cuenta actualmente con ocho aerolíneas: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Vietnam Air Services Company (VASCO), VietJet Air, Blue Sky Travel, Event Company Ltd, Hai Au Airline JSC, y Green Planet Technology JSC. Actualmente, Vietnam carece de una aerolínea especializada sólo en los servicios de transporte de carga.

Scandinavian Airlines lanza nuevo vuelo directo a Boston

Scandinavian Airlines ha lanzado una nueva ruta que dice ofrecerá el primer vuelo directo desde Escandinavia a Boston. La aerolínea dice en un comunicado emitido el martes que está configurado para operar cerca de 500 vuelos entre Boston y Copenhague, Dinamarca, este año. El servicio funcionará durante todo el año con los vuelos que salen todos los días de Boston y Copenhague.
Esta es la novena ruta directa de la empresa de los Estados Unidos. La compañía ya opera servicios entre Escandinavia y Nueva York, Washington, DC, Chicago y San Francisco. Se dice que introducirá una ruta a Miami en septiembre. La aerolínea es propiedad en parte por los gobiernos de Suecia, Dinamarca y Noruega. Es la aerolínea más grande de Escandinavia. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: AIRLMAIL
DBk: 
AW-POST: 20160301212AR

El promisorio Boeing 737MAX

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AW | 2016 03 30 01:20

INDUSTRY

La familia 737 es una de las aeronaves comerciales más seguras de operación

     Desde los albores de la era moderna de chorro que está ampliamente representado por la entrada en servicio del legendario Boeing 707, el transporte aéreo ha crecido mucho más rápidamente de lo que nadie podría haber imaginado. Al mismo tiempo, el crecimiento de la seguridad del transporte aéreo ha estado creciendo a un ritmo mucho más rápido.

Por lo tanto, no es ninguna sorpresa que en la corriente el Boeing 737 Next Generation en funcionamiento hoy emplea algunas de las tecnologías más avanzadas y radicalmente los sistemas de seguridad.

Cada tres segundos, en algún lugar del mundo, hay un 737 despegando. En un momento dado en un periodo de 24 horas, hay un promedio de unos 1.300 aviones Boeing 737 que vuelan.

Si bien sería tener siempre a documentar cada incidente que involucra a la familia 737, el único aspecto a tener en cuenta es que el 737 es uno de los aviones más seguros que usted puede esperar para volar.

Los programas de prueba

Por esta razón, los programas de pruebas de vuelo están diseñados para evaluar los aviones de prueba más allá de lo que jamás se enfrentarían en el servicio.

La familia 737 NG de Boeing ha sido un vendedor masivo, con órdenes combinadas para el 737-600, 737-700, 737-800, 737-900, 737-900ER y otras sub-variantes por un total de más de 7.100 unidades hasta la fecha.

El análisis por Boeing muestra que la tasa de pérdida de caviones de la familia 737 Next Generation es sólo 0,26 de 1,74 millones de salidas, la tasa más baja de cualquiera de la familia 737, que entró en servicio en febrero de 1968.

En 2004, la tasa de producción del 737 fue de unos 17 aviones al mes. Hoy, esa tasa se sitúa en 42 aviones al mes. Para el 2017, la tasa saltará de hasta 47 al mes. En 2018, la tasa de producción de 737 saltará de nuevo a 52 aviones al mes y en el año 2019, esa tasa se alcanzan un máximo de 57 aviones al mes en producción.

Estos saltos récord en entregas se alimentan en la parte posterior de un mercado de viajes aéreos en rápida expansión que ha visto la proliferación y el crecimiento masivo de las compañías aéreas de bajo coste que desean nuevos aviones de bajo consumo de combustible para apoyar su desarrollo de la red.

Evolución

Mientras que los precios del petróleo han caído a alrededor de $ 40 por barril, la evolución de la familia 737Max debe perfeccionar sus capacidades para volar más lejos y con un coste mucho menor que la corriente de la familia 737 Next Generation.

Esta es la razón por la que aerolíneas como flydubai han optado por seguir con el 737Max para sus futuras necesidades de la flota en lugar de intercambio de modelos de la competencia.

Lo mismo puede decirse de otras compañías aéreas como Ryanair y Southwest Airlines, ambas de las cuales son grandes clientes del 737NG, así como 737Max.

Hay demasiados grandes clientes 737 a la lista. Muchas de las principales empresas de arrendamiento financiero, tales como Gecas, BOC Aviation, AerCap y ALC todos invierten fácilmente en el 737 para una plétora de razones.

Tiene el mejor promedio de despacho de cualquier avión de la historia en más de un 99,7 por ciento – una tasa que la familia Airbus A320 competir nunca se ha igualado. Tiene el valor residual más alto en el mercado de segunda mano. Tiene proveedor de motor más fiable del mundo en CFM Internacional, respaldado por millones de horas de vuelo antes de ir en la revisión o mantenimiento.

Cuenta con menores costos directos y de operación en efectivo que los A320 y compiten más en alcance, permitiendo a las compañías aéreas desplegar en una serie de rutas de corto, mediano y largo alcance donde la demanda no garantiza el uso de un avión de fuselaje ancho más costoso. Las aerolíneas y los arrendadores como GOL, Norwegian, Southwest, United Airlines, Turkish Airlines, Flydubai, Ryanair, China Eastern, Qantas, AeroMéxico, Jet Airways, Alafco, CIT leasing, Alaska Airlines, Xiamen Airlines y muchos otros, todos dependen de la línea 737 para el núcleo de su negocio.

Futuro brillante

Y con más de 3.000 pedidos en firme para el 737 Max 7, 737 Max 8 y  737 Max 9, el futuro del Boeing 737 nunca ha parecido más brillante.

El Boeing 737Max se ha convertido en su avión de venta más rápida y si tenemos en cuenta que más de la mitad de los clientes 737 existentes ni siquiera han comenzado a hacer pedidos para sus flotas existentes, hay una muy alta probabilidad de que estos clientes continuarán sus operaciones con el 737 Max en la misma línea que otros lo han hecho.

El primero de los nuevos miembros de la familia 737 Max, el 737 Max 8,  despegó el 29 de enero de 2016. La entrada en servicio está prevista para la primera mitad de 2017.

En su forma actual, el 737 Max 8, accionado exclusivamente por el motor de LEAP-1B de CFM International, hay una buena probabilidad de que el ritmo rápido de la prueba de vuelo podía ver la entrada de servicios suceder más pronto que eso.

El motor LEAP-1B ya ha demostrado un 15 % de eficiencia del combustible sobre el motor que impulsa CFM56-7BE existente hoy con relación a la familia 737NG. Para ello, la eficiencia del 737 Max no está en cuestión.

Ni entonces es su seguridad de que se trate, porque sabemos que al igual que todos los fabricantes de la industria aeroespacial, Boeing se detiene ante nada para garantizar la seguridad porque es primordial en todo lo que se construye. Y la familia 737, Next Generation o Max, ambos vienen de serie con la seguridad primero antes que nada. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: khaleejtimes.com
DBk: Photographic  © The Boeing Co.
AW-POST: 201603300120AR

JetBlue y Alaska Airlines analizan fusión con Virgin America

Virgin America

AW | 2016 03 30 00:42

AIRLINES MARKET

 

     Las acciones de Virgin America Inc. están despegando en medio de especulaciones ha recibido ofertas públicas de adquisición por parte de JetBlue Airways Corp. y Alaska Air Group Inc.

Si se produce la adquisición, que sería el último de una serie de fusiones por las compañías más grandes del país, que culminó el año pasado con la unión de American Airlines y US Airways para formar la mayor aerolínea del mundo. Más del 70% del tráfico aéreo nacional de la nación está ahora controlado por cuatro compañías: American, United, Delta y Southwest Airlines.

Aunque el Departamento de Justicia de Estados Unidos inicialmente fue crítico de la fusión de American Airlines y US Airways, la adquisición de Virgin America por otra compañía tal como JetBlue o Alaska probablemente deberá pasar una revisión antimonopolio, dijo Helane Becker, analista de Cowen & Co.

«En nuestra opinión, otra [compañía de bajo coste] más grande, junto con Southwest, mantendría el mercado interno competitivo y ofrecer a los viajeros una quinta opción competitiva», dijo.

Una fusión entre Virgin America y JetBlue tendría más sentido porque fortalecería las ofertas de JetBlue con sede en Nueva York en la costa oeste, de acuerdo con expertos de la industria. Además, tanto JetBlue y Virgin America vuelan aviones Airbus, eliminando la necesidad de JetBlue destinadas al reciclaje de pilotos o mecánicos para operar en aviones de un fabricante diferente.

Virgin America vuela una flota de 60 aviones Airbus. JetBlue cuenta con una flota de 217 aviones, principalmente aviones Airbus, junto con unos 60 aviones Embraer 190S. JetBlue también recogería rutas de Virgin America a Hawai, que puso en marcha el año pasado. Alaska con sede en Seattle podría hacer una oferta por Virgin America para eliminar un competidor en su territorio, la costa oeste, agregó. los mayores mercados de Alaska son Seattle, San José, Anchorage, Los Angeles, Portland y Oregon. Pero Alaska Airlines opera una flota de 150 aviones Boeing 737.

Los representantes de Virgin America, Alaska y JetBlue se negaron a comentar sobre la especulación, el cual fue reportado el lunes por noticias de Bloomberg y Reuters.

Virgin America, la única gran compañía aérea con sede en California, lanzó en 2007, centrándose en los empresarios de alta tecnología de Silicon Valley y de los famosos de la Costa Oeste. Pero la línea aérea no tuvo un año rentable hasta 2013. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: latimes.com | Los Angeles Times

DBk: Photographic  © Associated Press

AW-POST: 201603300042AR

Brussels Airlines pierde US$ 5.6 millones por día desde los atentados en Bélgica

AW | 2016 03 30 00:25

AIRLINES 

 

Brussels Airlines atraviesa “la crisis más importante” de su historia, subrayó la portavoz Wencke Lemmes, explicando que esperan la reapertura, incluso parcial, del aeropuerto internacional de Bruselas

Brussels Airlines emplea unas 3,500 personas. (Foto: Reuters)

Brussels Airlines emplea unas 3,500 personas. Reuters

Bruselas (AFP).- La compañía aérea Brussels Airlines, que opera la mayoría de sus vuelos desde el aeropuerto de Bruselas, registra una caída de facturación de cinco millones de euros (unos US$ 5.6 millones) diarios desde los atentados del 22 de marzo que obligaron el cierre de las operaciones de este aeropuerto, indicó la portavoz de la compañía.

Brussels Airlines, creada en el 2002, atraviesa “la crisis más importante” de su historia, subrayó la portavoz, Wencke Lemmes, explicando que esperan la reapertura, incluso parcial, del aeropuerto internacional de Bruselas.

Desde hace una semana, Brussels Airlines redesplegó su actividad de cortas y medianas distancias hacia los aeropuertos de Amberes y Lieja, en Bélgica, y utiliza los de Fráncfort (Alemania) y Zúrich (Suiza) como bases para sus rutas de larga distancia. Un tercio de los pasajeros hace únicamente escala en Bruselas, añadió Lemmes. Aquellos cuyo destino final es Bruselas son trasladados hacia la capital belga desde Fráncfort o Zúrich.

Solo 20 de los 50 aviones de la flota de la compañía están “operacionales”, para 5,000 a 6,000 pasajeros transportados a diario, contra “más de 22,000” en tiempos normales “e incluso más en periodo de vacaciones”, según la portavoz. “Perdemos unos cinco millones de euros por día”, añadió Lemmes.

Brussels Airlines, de la que la compañía alemana Lufthansa es accionista a altura de 45%, registró beneficios en 2015 por primera vez luego de cuatro años en negativo.

A mediados de marzo la compañía había anunciado un beneficio neto anual de 41.3 millones de euros para un volumen de negocios de 1,274 millones de euros, en alza de 6.9%. La empresa emplea unas 3,500 personas. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: gestion.pe

DBk: Photographic  © Reuters

AW-POST: 2016030300025AR

KLM Royal Dutch Airlines escoge a Unisys como proveedor de servicios de soporte de IT Service a 30.000 empleados

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AW | 2016 03 30 00:13

AIRLINES 

La principal aerolínea holandesa contrató a Unisys para prestar servicios de soporte de mesa de ayuda y atención en sitio, con el fin de reducir costos y mejorar la productividad y satisfacción de sus colaboradores

     Bogotá, Colombia. Unisys Corporation (NYSE: UIS) anunció que su subsidiaria en Holanda ha firmado un nuevo contrato de cinco años con KLM Royal Dutch Airlines, una aerolínea líder en Europa que vuela a más de 135 destinos internacionales a través de más de 60 países, para brindar servicios de mesa de ayuda y en ubicaciones clave de la compañía en los aeropuertos de Schiphol y la ciudad de Amstelveen, en Holanda.

La implementación que realizará Unisys está diseñada para reducir los costos de prestación de servicios de TI de la compañía aérea y a la vez mejorar la satisfacción del usuario final y aumentar la productividad mediante la previsión y anticipación de interrupciones operativas con lo cual traerán innovación a toda la infraestructura de TI y mesa de servicio de la aerolínea.

Unisys prestará soporte a cerca de 30.000 empleados de KLM Royal Dutch Airlines con una combinación de soporte 24/7 en mesa de ayuda tanto en Holandés como en Inglés para la gestión de solicitudes de servicios, soporte deskside y requerimientos especiales como instalación, movimientos, adiciones, cambios y logística para equipos específicos de TI de la aerolínea.

Los servicios de campo de Unisys incluyen soporte a más de 20.000 equipos electrónicos, como desktops, laptops, iPads, monitores, impresoras, así como su instalación y mantenimiento de software para ellos.

Más específicamente, Unisys brindará servicios de soporte adaptados para KLM, con el fin de atender las necesidades excepcionales derivadas del servicio ofrecido por la compañía aérea, incluyendo los entornos esenciales de operaciones del KLM Operations and Control Center (OCC) y los departamentos operacionales de KLM en Schiphol, Holanda.

Olivier Houri, Vice Presidente y Líder Global de Transporte Aéreo de Unisys, dijo: “Unisys está muy complacido de sumar a KLM Royal Dutch Airlines a su creciente portafolio de clientes en aerolíneas y aviación. Nuestras soluciones de servicio ayudarán a KLM Royal Dutch Airlines a alcanzar sus ambiciosas metas en términos de mejores costos operacionales y servicios eficientes y puntuales para colaboradores y pasajeros. Además, la suite de servicios que brindamos podrá escalar para apoyar los planes de crecimiento de la compañía a largo plazo”.

Unisys tiene más de 45 años de experiencia ofreciendo soluciones avanzadas de TI para operaciones de misión crítica de la industria de aviación. Más de 200 aerolíneas han confiado en los servicios y soluciones de Unisys y una cuarta parte de los pasajeros en el mundo utiliza los sistemas de Unisys para hacer el check-in de sus vuelos.

Acerca de Unisys

Unisys es una compañía global de Tecnologías de la Información que trabaja con muchas de las mayores compañías y organizaciones gubernamentales del mundo, para resolver sus más apremiantes desafíos de TI y de negocios. Unisys se especializa en brindar soluciones integradas de punta a los clientes de sectores como gobierno, servicios financieros y commercial. Con más de 20.000 empleados que atienden a clientes de todo el mundo, las ofertas de Unisys incluyen servicios de nube e infraestructura, servicios de aplicaciones, soluciones de seguridad y tecnología de servidores de alta gama. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: comunicados.co

DBk: Photographic  © KLM

AW-POST: 201603300013AR

Encontraron otro posible resto del avión de Malaysia Airlines desaparecido en 2014

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AW | 2016 03 30 00:04

AIRLINES  SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH-370

 

MALASIA CONFIRMÓ HOY EL HALLAZGO EN EL LITORAL DE SUDÁFRICA DE OTRA POSIBLE PIEZA DE LA AERONAVE DEL VUELO MH370 DE MALAYSIA AIRLINES, DESAPARECIDO HACE MÁS DE DOS AÑOS CON 239 PERSONAS A BORDO

     El ministro de Transportes de Malasia, Liow Tiong Lai, dijo que la pieza fue encontrada el lunes pero advirtió que aun es pronto para determinar si pertenece a un Boeing 777, el modelo del avión desaparecido, informó hoy el diario The Star.

El supuesto resto, del que Liow no dio detalles, fue encontrado una semana después de que apareciera una cubierta de la válvula de un motor de un avión en Mossel Bay, en el sur del país africano, y que está siendo analizado.

También la semana pasada las autoridades confirmaron que otros dos fragmentos encontrados en la costa de Mozambique son «con toda probabilidad» partes del MH370, al coincidir las pinturas y las plantillas, consignó la agencia EFE.

Australia lidera un operativo en el que también participan Malasia y China que busca los restos del avión en unos 120.000 kilómetros cuadrados de una remota zona del Océano Índico, de la que faltan 25.000 por rastrear.

El MH370 desapareció el 8 de marzo de 2014, 40 minutos después de despegar de Kuala Lumpur rumbo a Beijing después de que, según la investigación oficial, alguien apagara los sistemas de comunicación y virara el aparato, que se habría estrellado en el mar una vez agotado el combustible. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: telam.com.ar

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AW-POST: 2016030004AR

Comienza FIDAE 2016

 

AW | 2016 03 29 10:57

AIR SHOWS / FAIR / CONGRESS

    La reconocida Feria Internacional del Aire y del Espacio abrirá sus puertas hoy, 29 de marzo de 2016 para presentar lo último en tecnología de naves y drones.

En total, 55 países participarán en la feria, la que estará hasta el 1 de abril. Entre los eventos que se realizarán se encuentran la Escuadrilla de Alta Acrobacia «Halcones», la Escuadrilla de Paracaidismo «Boinas Azules» y también se realizarán vuelo de drones. La presencia de Aibus con el nuevo A350, así como el Sukhoi S100 Super Jet entre muchos otros. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: fidae.cl

DBk: Photographic  © fidae.cl

AW-POST: 201603291057AR

Servicio al pasajero en Schiphol

Robot Spencer en el aeropuerto de Schiphol

AW | 2016 03 29 10:46

AIRPORTS

     «Spencer» es un robot que ayuda a transferir pasajeros de KLM en Schiphol.  Está muy ocupado en ese aeropuerto. Así que no es de extrañar que algunos pasajeros en conexión pierdan su camino. Afortunadamente, sabe en el aeropuerto como la palma de la mano de «acero inoxidable» cómo transferir pasajeros y llevarlos al lugar que desea.

El sistema operativo permite guiar a un pasajero a alguna área del Aeropuerto de Schiphol en Holanda y de esta manera orientativa mejorar las prestaciones de servicio del transitado aeropuerto, toda una tecnología de vanguardia al servicio del cliente.

Te puedo llevar desde la puerta B28 a C36

Te puedo llevar a la Puerta B28 C36 así como así, y calcular cuánto tiempo tardará el viaje. La única cosa que usted, el pasajero, tiene que hacer es colocar su tarjeta de embarque en frente de mi «barriga». De esa manera, puede escanear el código de barras en su boleto para obtener toda la información que necesito y calcular la ruta más rápida. El robot «Spencer» también muestra la distancia que el pasajero tiene que recorrer para llegar a la puerta y cuánto tiempo le llevará llegar hasta allí.

Autofoto con Robot Spencer

Ojos en la parte posterior de la cabeza

El servicio «Spencer» de la compañía KLM permite al pasajero seguirlo para no distanciarse ya que tiene un visor o lente trasero para no perderlo de vista entre tanta gente. «Mantengo una estrecha vigilancia sobre todo a medida que viajamos a la puerta. También tengo ojos en la parte posterior de la cabeza, literalmente! Funciona muy bien, así que nunca pierde de vista usted. Tomó un poco de tiempo para acostumbrarse, no distraerse con toda la actividad alrededor de mí en el aeropuerto. Pero me he acostumbrado a eso, ahora. Si alguien se interpone en el camino de mis ruedas, acabo de sonreír cortésmente y pasear por ellos en su lugar.» A\W

Spencer robot guía a los pasajeros en Schiphol

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: blog.klm.com

DBk: Photographic  © klm.com

AW-POST: 201603291046AR

Skymark Airlines sale de la bancarrota

Skymark Airlines Boeing 737-800

AW | 2016 03 29 10:22

AIRLINES 

 

     Skymark Airlines (BC, Tokio Haneda ) dice que un Tribunal de Quiebras de Tokio se ha dado luz verde a la salida de la quiebra tiene la administración con el próximo pago de su último pago a los acreedores.

Son JPY18 millones (USD145.3 millones) conversión de deuda en capital con arreglo a ANA Holdings el plan acordado en agosto del año pasado, el fondo de inversión con sede en Tokio, Integral Corp, adquirió una participación controladora de 50,1% en Skymark y el resto se divide entre ANA Holdings con el 16,5% y el Banco de Desarrollo de Japón y Sumitomo Mitsui Banking de la UDS por las aerolíneas de inversión con el 33,4 %.

«A la luz del hecho de que hemos realizado el pago adicional (final) de las reclamaciones de rehabilitación y se espera para completar finalmente el pago de todas las reclamaciones de rehabilitación, el Tribunal de Distrito de Tokio emitió una orden de revocación de la orden de supervisión y cierre de la rehabilitación procedimientos para Skymark hoy «, dijo el transportista.

Skymark ha utilizado la protección de bancarrota para reestructurar sus operaciones y racionalizar su flota a un único tipo que consta de veintiséis B737-800 que sirven nueve en bases en Japón desde su Fukuoka , Kobe y Tokio HanedaAlentados por su modelo operativo revisado y menores costos de combustible, el LCC espera un beneficio operativo JPY1.5 millones (USD13.1 millones) para el ejercicio en curso, que termina el 31 de marzo de cara al futuro, el plan de negocio «Visión 2025» de Skymark prevé la lanzamiento de las rutas internacionales, así como un retorno a la bolsa con una oferta pública inicial prevista para el año 2020.  A\W

Skymark Airlines exits bankruptcy

SKYMARK AIRLINES Inc. exited bankruptcy administration and forecast its first operating profit in three years after reducing its fleet, cutting routes and getting new funding
AN ALL NIPPON Airways jetliner (top) taxis past a Skymark Airlines plane (bottom) at Tokyo’s Haneda airport on June 2, 2015
The carrier expects to report ¥1.5 billion ($13 million) in operating profit and sales of ¥70 billion for the year ending March 31, Skymark said in a statement on Monday.

Skymark also said it’s targeting an “early relisting” of its shares after filing for bankruptcy protection last year. Private equity firm Integral Corp. took a 50.1% stake in the company as part of its turnaround, while ANA Holdings Inc. owns 16.5% and is supporting the airline in areas including aircraft maintenance and code-sharing.

“We wanted to make a plan that could withstand long-term changes in our operating environment,” Masahiko Ichie, president of Skymark, told reporters in Tokyo on Monday.

For the year starting April 1, 2018, the airline is forecasting operating profit of more than ¥7 billion and sales exceeding ¥80 billion.

Development Bank of Japan Inc. and Sumitomo Mitsui Financial Group Inc. own the remaining shares in Skymark.

The carrier began service in 1998 after the government deregulated the domestic market to boost competition. Since then, other airlines including AirDo Co. and Star Flyer Inc. have entered the market.

Skymark filed for bankruptcy protection in January 2015 with liabilities of about ¥300 billion after running short of cash to pay for Airbus Group SE A380 superjumbos it had ordered.

“Things were going very well when Skymark ordered Airbus A380s,” Mr. Ichie said. “Then the economy changed, exchange rates moved and fuel prices went up.” Bloomberg

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ch-aviation.com / Business World
DBk: Photographic  © Tis Meyer (PlanePics.org)
AW-POST: 201603291022R

Volcán Pavlof: Cancelan vuelos en Alaska

AW | 2016 03 29 10:07

SAFETY / SECURITY

METEOROLOGY

 

     Los fuertes vientos arrastraron una nube de cenizas de un volcán en Alaska hacia el centro del estado, situación que obligo la cancelación de vuelos y limitó los viajes hacia comunidades del oeste y el norte apartadas del sistema de carreteras.

El volcán Pavlof, uno de los más activos en Alaska, se ubica a unos 1,005 kilómetros (625 millas) al suroeste de Anchorage, en la península de Alaska, la porción de tierra que se extiende desde la parte continental del estado hacia las islas Aleutianas.

El volcán, que alcanza 2,518 metros (8,261 pies) de altura, hizo erupción alrededor de las 4:00 p.m. del domingo y expulsó una nube de ceniza que se elevó 6,090 metros (20,000 pies).

Los relámpagos sobre la montaña que forma el volcán y sensores de presión indicaban que las erupciones continuaron durante la noche.

La ceniza volcánica tiene forma angular y afilada, debido a lo cual se le utiliza como abrasivo industrial.

 

Para las 7:00 a.m. del lunes, la nube de ceniza se había elevado a 11,277 metros (37,000 pies) y los vientos de al menos 80.4 kph (50 mph) la extendieron más de 643 kilómetros (400 millas) hacia el interior de Alaska.

«La nube se encuentra en la trayectoria de muchos vuelos que en Alaska en todas direcciones», dijo el geólogo Chris Waythomas, del Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS por sus siglas en inglés).

El servicio forma parte del Obervatorio de Volcanes de Alaska junto con la Universidad de Alaska y la División de Estudios Geológicos y Geofísicos del estado.

El volcán, que alcanza 2,518 metros (8,261 pies) de altura, hizo erupción alrededor de las 4:00 p.m. del domingo.

El volcán Pavlof, que alcanza 2,518 metros (8,261 pies) de altura, hizo erupción alrededor de las 4:00 p.m. del domingo. AP

Alaska Airlines dijo el lunes en la tarde que había cancelado 41 vuelos que afectaron a unos 3,300 clientes con destino a Fairbanks, Bethel, Kotzebue, Nome, Barrow y Deadhorse.

La aerolínea dijo que reanudará el martes sus 54 vuelos regulares si mejoran las condiciones.

La ceniza volcánica tiene forma angular y afilada, debido a lo cual se le utiliza como abrasivo industrial. La textura polvosa de la ceniza puede hacer que se apaguen los motores jet de los aviones.

Los expertos del Servicio Geológico de Estados Unidos comparan volar por una nube de ceniza volcánica con volar en sentido contrario a un chorro de arena para pulido industrial.

Una erupción del monte Redoubt en diciembre de 1989 expulsó una nube de ceniza de 241 kilómetros (150 millas) que apagó los motores de un jet con 231 personas de KLM que se dirigía a Anchorage.

El jet perdió más de 3,200 metros de altura (más de dos millas) antes de que los pilotos lograran reencender los motores y aterrizar a salvo. A\W

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SOURCE: prensa.com
DBk: Photographic  © Associated Press / NOAA
AW-POST: 201603291007AR