Southwest espera antes de lo previsto al B737 MAX

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AW | 2016 09 25 06:42 | AIRLINES

boeing-company-logofk492336737-max-round-pinSouthwest Airlines Co. espera recibir la entrega de 10 de la versión más reciente de Boeing 737 antes de que comience volar el avión comercial el próximo año, una consecuencia del desarrollo más suave de lo esperado del avión.

La aerolínea todavía está discutiendo un calendario de entregas del Max 8 con Boeing y planea llevar los aviones a finales de agosto o principios de septiembre del próximo año, dijo suroeste Director de Operaciones Mike Van de Ven, durante una entrevista el viernes a bordo de un modelo de prueba de la aeronave . Boeing ha dicho que el avión estará listo para hacer su debut en el segundo trimestre.

El Max 8 permitirá suroeste de volar más lejos de lo que ahora puede, un beneficio como el vehículo comienza a expandir sus operaciones internacionales jóvenes. También ofrece una mejora de la eficiencia de combustible de alrededor del 14 por ciento respecto a los modelos actuales y será el primero con el motor de salto-1B construido por CFM International Inc., una empresa conjunta de General Electric Co. y la francesa Safran SA.

«Se siente como si fuera el primer día de una gran parte de nuestro futuro», dijo Van de Ven como el Max se detuvo en Dallas Love Field durante una serie de vuelos de prueba. «Sólo hay un montón de emoción en Southwest.»

LANZAMIENTO DEL CLIENTE

Southwest se considera el cliente de lanzamiento de los aviones de fuselaje estrecho actualizados, ya que coloca la primera orden para el Max, el chorro de venta más rápida en la historia de Boeing. Sin embargo, si la compañía de bajo coste será el primero en volar el avión está en el mercado de que se trate. El nuevo 737 está ejecutando meses antes de lo previsto, una rareza para aviones comerciales.

Boeing ya ha construido la primera de las 737 rumbo a suroeste, a pesar de que la nueva aeronave no será entregado hasta que las pruebas de vuelo y llega a la conclusión de los aviones están certificados aptos para el vuelo. El fabricante de aviones está construyendo el Max al lado de la corriente 737-modelo, mientras se prepara para acelerar la salida combinada próximo año a 47 aviones al mes desde el actual 42.

HORARIO DE VUELO

Antes de volar el Max, Southwest tiene que retirarse de sus aviones más antiguos , un proceso que ahora se espera que esté terminada en septiembre de 2017. Un plan de vuelo se hace a mano en los próximos seis meses o así puede permitir el inicio de los vuelos Max a «moverse hacia arriba o hacia atrás una poco «, dijo Van de Ven.

Southwest tiene pedidos para 30 de los aviones Max 7 de Boeing, el más pequeño de la nueva 737, con entregas comenzando en 2019. La compañía no tiene planes ahora para comprar un llamado Max 10, una versión alargada del modelo más grande 737 que Boeing está considerando. Posibles vuelos a través del Atlántico son «realmente no en el radar», dijo.

«No hemos tenido ningún interés serio en ese momento», dijo Van de Ven. «Cuando nos fijamos en nuestras oportunidades de seguir adelante con el Max 7 y 8, hay 50 destinos adicionales podríamos servir y hasta aviones 500-ish en los próximos 20 años que podíamos llevar en ese tamaño que encaja con nuestro punto a -point red. No hay ninguna razón para nosotros en este momento para ir a buscar a un avión que nos pondría fuera de lo que nuestro modelo de negocio actual es «airgways-icon-aw

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Southwest Expects to Take its First Boeing 737 Max Ahead of Schedule

Southwest Airlines Co. expects to take delivery of 10 of the latest version of Boeing Co.’s 737 before it begins flying the aircraft commercially next year, a consequence of the plane’s smoother-than-expected development.

The airline is still discussing a delivery schedule for the Max 8 with Boeing and plans to take the planes by late August or early September of next year, Southwest Chief Operating Officer Mike Van de Ven said during a Friday interview aboard a test model of the aircraft. Boeing has said the plane will be ready to make its debut in the second quarter.

The Max 8 will allow Southwest to fly farther than it can now, a benefit as the carrier begins to expand its young international operations. It also offers a fuel-efficiency improvement of about 14 percent over current models and will be the first with the Leap-1B engine built by CFM International Inc., a joint venture of General Electric Co. and France’s Safran SA.

“It feels like it’s the first day of a big part of our future,” Van de Ven said as the Max stopped at Dallas Love Field during a series of test flights. “There’s just a lot of excitement at Southwest.”

LAUNCH CUSTOMER

Southwest is considered the launch customer for the upgraded narrow-body jets because it placed the first order for the Max, the fastest-selling jet in Boeing’s history. But whether the low-cost carrier will be the first to fly the plane commercially is in question. The new 737 is running months ahead of schedule, a rarity for commercial jetliners.

Boeing has already built the first of the 737s headed for Southwest, even though the new aircraft won’t be handed over until flight-testing concludes and the planes are certified as airworthy. The planemaker is building the Max along side current-model 737s while it prepares to speed combined output next year to 47 planes a month from the current 42.

FLIGHT SCHEDULE

Before flying the Max, Southwest has to retire its oldest planes, a process now expected to be finished in September 2017. A flight schedule being crafted over the next six months or so may allow the start of Max flights to “move up or back a little bit,” Van de Ven said.

Southwest has orders for 30 of Boeing’s Max 7 aircraft, the smallest of the new 737, with deliveries starting in 2019. The carrier has no plans now to purchase a so-called Max 10, a stretched version of the largest 737 model that Boeing is considering. Possible flights across the Atlantic are “really not on the radar,” he said.

“We haven’t had any serious interest in that right now,” Van de Ven said. “When we look at our opportunities going forward with the Max 7 and 8, there are 50 additional destinations we could serve and up to 500-ish airplanes over the next 20 years that we could take in that size that fit with our point-to-point network. There’s no reason for us at this point to go look for an airplane that would put us outside of what our current business model is.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: skift.com
DBk: Photographic © Boeing.com
AW-POST: 201609250642AR
A\W A I R G W A Y S ®

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