AW | 2016 10 10 12:21 | ENGINEERING

La decisión de hoy para compensar, pero no reduce las emisiones de CO2 de los aviones, y de forma voluntaria, es un comienzo débil que debe ser seguido con medidas más eficaces por los estados para frenar las emisiones de la aviación, Transportes y Medio Ambiente (T & E) 

La cobertura de la cantidad de emisiones está muy por debajo del «crecimiento neutro en carbono en 2020» objetivo prometido por la OACI cuerpo de la aviación y la industria de la ONU, y la falta de reglas claras para las compensaciones presenta un riesgo claro para la eficacia ambiental de la medida.

En los estados de última hora también cayó en silencio planes para alinear las políticas de la OACI con 1,5 / 2 ° C límite de calentamiento del acuerdo de París, justo un día después de que el acuerdo cruzó el umbral para entrar en vigor.

La decisión en Montreal verá las compañías aéreas en los países participantes emiten cantidades crecientes de CO2, siempre que los transportistas pagan por proyectos de compensación en otros sectores.

OACI todavía no ha acordado los criterios ambientales polémicos para asegurar compensaciones tienen un impacto sobre el clima, como por ejemplo si se ‘cuentan dos veces «o si las reducciones de emisiones se habrían producido de todos modos.

Además de la cobertura de crecimiento de las emisiones puede un total de entre 75-80%, pero sólo el 20% del total de las emisiones de CO2 aviones entre 2021 y 2035 será compensado [ análisis de próxima publicación que será publicado por T & E] , desplazando la carga hacia otros sectores para hacer más si el calentamiento global se ha de limitar a 1,5 / 2 ° C, tal como se acordó en París el año pasado.

Hablando en Montreal, T & E director de aviación Bill Hemmings dijo: «aerolínea afirma que volar ahora será de color verde son un mito. Tomar un avión es la manera más rápida y barata para freír el planeta y este acuerdo no reducirá la demanda de combustible para aviones una gota. En vez de compensación tiene como objetivo reducir las emisiones en otros sectores «.

La OACI y la industria de la aviación debe finalizar y aplicar criterios sólidos para las compensaciones y luego desarrollar nuevas medidas si se quiere tener alguna esperanza de limitar el calentamiento global a 1,5 ° C. La ratificación de esta semana del acuerdo sobre el clima de París también significa que los países y regiones – comenzando con los grandes emisores históricos como Europa y los EE.UU. – debe introducir medidas adicionales para cerrar brecha de la ambición de la aviación. En Europa, el sistema de comercio de emisiones de la UE (ETS) necesita ser reforzada y la aviación despojado de sus privilegios nocivos.

Bill Hemmings añadió: «Hoy en día no es misión cumplida para la OACI, Europa o industria.El mundo necesita más que los acuerdos voluntarios. Sin salvaguardas ambientales robustas las compensaciones no reducir las emisiones, que nos deja con un acuerdo que equivale a «poco más que añadir el precio de una taza de café con un boleto.

T & E es un observador a las negociaciones de la OACI como parte de la coalición ICSA de las ONG ambientales, que dijo «trabajo crítico» que queda por hacer para garantizar la integridad del medio ambiente y una amplia participación.

la aviación internacional y el transporte marítimo no se mencionan explícitamente en el acuerdo de París. hoy la decisión de la OACI todavía deja claro cómo la aviación voluntad o la intención de cumplir con sus compromisos de reducción.

La aviación es actualmente responsable de aproximadamente el 5% del calentamiento global. CO2 aeronaves solo se proyecta cuadruplicar y potencialmente representan el 22% de todo el CO2 que se emite a nivel mundial en el año 2050.

SOURCE:https://www.transportenvironment.org/press/aviation-offsetting-deal-weak-start-%E2%80%93-now-countries-must-go-further

Las aerolíneas alemanas incluso superar los objetivos globales

El sector de la aviación mundial se ha fijado los objetivos siguientes:

Hasta el año 2020, para aumentar la eficiencia energética en un 1,5 por ciento por año las líneas aéreas de pasajeros de Alemania han logrado un incremento medio de la eficiencia energética del 2,3 por ciento al año desde 1990

A partir de 2020, para lograr un crecimiento neutro en carbono, entre otros medios, mediante el uso de mecanismos marketbased – Para las rutas dentro de Europa, las aerolíneas han sido objeto de las emisiones de la UE Sistema de Comercio (ETS) desde el año 2012. En consecuencia, el objetivo de carbono crecimiento neutro ya se ha alcanzado en Alemania.

En 2050, para reducir las emisiones netas de CO2 de la aviación en un 50 por ciento en comparación con los niveles de 2005, a pesar de que el volumen de tráfico se prevé que crezca de forma continua.

 

Boeing a favor del «Sistema de compensación de carbono» de la OACI

Boeing ha publicado la siguiente declaración en respuesta a la adopción por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional de un sistema de compensación de carbono:

‘Desde Boeing elogiamos la decisión de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de adoptar un sistema de compensación de las emisiones de carbono para la aviación internacional, que ayudará al sector a alcanzar sus objetivos de reducción de emisiones’.

‘Este acuerdo histórico representa la primera herramienta sectorial del mundo para abordar el cambio climático; además complementa la primera norma de la historia sobre las emisiones de CO2 de los aviones, que la OACI implantó a principios de este año. Estos dos logros tan importantes son el resultado de años de colaboración entre los expertos internacionales de los países miembros de la OACI, el sector de la aviación y organizaciones no-gubernamentales’.

‘El sistema de mercado para la compensación de carbono y la norma sobre las emisiones de CO2 son componentes esenciales del enfoque de cuatro ejes que ha adoptado el sector para detener el crecimiento de las emisiones para 2020 y reducirlas a la mitad para 2050, en comparación con los niveles de 2005. Entre los esfuerzos del sector también se incluyen: la inversión en nuevos aviones más eficientes; la mejora del rendimiento operativo de la flota actual; mayor eficiencia en la gestión del tráfico aéreo y de otras infraestructuras; y el aumento del uso de combustibles alternativos sostenibles’. 

ICAO and «carbon offset system»

Today’s decision to offset but not reduce CO2 emissions from aircraft, and on a voluntary basis, is a weak start which must be followed with more effective measures by states to rein in aviation emissions, Transport & Environment (T&E) has said

The deal’s coverage of emissions falls well short of the ‘carbon neutral growth in 2020’ target promised by UN aviation body ICAO and industry, and the lack of clear rules for offsets presents a clear risk to the measure’s environmental effectiveness.

At the last minute states also quietly dropped plans to align ICAO policies with the Paris agreement’s 1.5/2°C warming limit just a day after that agreement crossed its threshold to enter into force.

The decision in Montreal will see airlines in participating countries emit increasing amounts of CO2 so long as the carriers pay for offsetting projects in other sectors.

ICAO still has not agreed on the contentious environmental criteria to ensure offsets have a climate impact, such as whether they are ‘double counted’ or whether the emissions reductions would have happened anyway.

Furthermore the coverage of emissions growth may total between 75-80%, but only 20% of total aircraft CO2 emissions between 2021 and 2035 will be offset [Forthcoming analysis to be published by T&E], shifting the burden onto other sectors to do more if global warming is to be limited at 1.5/2°C, as was agreed in Paris last year.

Speaking in Montreal, T&E aviation director Bill Hemmings said: “Airline claims that flying will now be green are a myth. Taking a plane is the fastest and cheapest way to fry the planet and this deal won’t reduce demand for jet fuel one drop. Instead offsetting aims to cut emissions in other industries.”

ICAO and the aviation industry must finalise and implement robust criteria for offsets and then develop further measures if we are to have any hope of limiting global warming to 1.5°C. This week’s ratification of the Paris climate agreement also means countries and regions – starting with large historical emitters like Europe and the US – must introduce additional measures to close aviation’s ambition gap. In Europe, the EU’s emissions trading system (ETS) needs to be strengthened and aviation stripped of its harmful privileges.

Bill Hemmings added: “Today is not mission accomplished for ICAO, Europe or industry. The world needs more than voluntary agreements. Without robust environmental safeguards the offsets won’t cut emissions, leaving us with a deal that amounts to little more than adding the price of a cup of coffee to a ticket.”

T&E is an observer to the ICAO talks as part of the ICSA coalition of environmental NGOs, which said “critical work” remains to be done to ensure environmental integrity and broad participation.

International aviation and shipping were not explicitly mentioned in the Paris agreement. ICAO’s decision today still leaves it unclear how aviation will or intends to meet its reduction commitments.

Aviation is currently responsible for an estimated 5% of global warming. Aircraft CO2 alone is projected to quadruple and will potentially account for 22% of all CO2 emitted globally in 2050.

SOURCE:https://www.transportenvironment.org/press/aviation-offsetting-deal-weak-start-%E2%80%93-now-countries-must-go-further

German airlines even surpass the global targets

The global aviation sector has set itself the following targets:

Up to 2020, to increase energy efficiency by 1.5 per cent per year – Germany’s passenger airlines have achieved an average increase in energy efficiency of 2.3 per cent per year since 1990.

From 2020 onwards, to achieve carbon-neutral growth, among other means, by using marketbased mechanisms – For routes within Europe, airlines have been subject to the EU Emissions Trading Scheme (ETS) since 2012. As a result, the target of carbon-neutral growth has already been met in Germany.

By 2050, to reduce aviation’s net CO2 emissions by 50 per cent compared to 2005 levels, even though traffic volumes are set to grow continuously.

 

Boeing in favor of «carbon equalization system» ICAO

Boeing has issued the following statement in response to the adoption by the International Civil Aviation Organization of a carbon offset system:

‘From Boeing we commend the decision of the International Civil Aviation Organization (ICAO) to adopt a system of offsetting carbon emissions for international aviation, which will help the sector meet their emissions reduction targets’.

«This historic agreement represents the first sectoral tool in the world to address climate change; also complements the first rule of history on CO2 emissions from aircraft, ICAO introduced earlier this year. These two important achievements are the result of years of collaboration between international experts from member countries of ICAO, the aviation sector and non-governmental organizations’.

‘The market system for carbon offsets and the standard CO2 emissions are essential components approach four areas taken by the industry to stop the growth of emissions by 2020 and reduce them by half by 2050, compared with the levels of 2005. Among the sector’s efforts also include investment in new, more efficient aircraft; improving the operational performance of the existing fleet; more efficient air traffic management and other infrastructure; and increased use of sustainable alternative fuels’. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: OACI / ICAO / airportwatch.org.uk / bdl.aero
DBk: Photographic © arabianaerospace.aero / biomassmagazine.com / bdl.aero 
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