Month: octubre 2016

Nueva táctica de caza MH370 después de los contactos de sonda del fondo marino

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AW | 2016 10 20 05:15 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH370

Sydney, Australia · Un buque involucrado en la búsqueda de un sonar de alta mar para la falta del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, está equipado con un avión no tripulado que examinará varios contactos del sonar de interés en el lecho marino a distancia al oeste de Australia, se informó el miércoles.

Ninguno de los contactos de sonar posean las características de un típico restos de avión de campo, dijo la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia, que está dirigiendo la caza para el Boeing 777 en un desolado tramo del Océano Índico.Pero algunos de los contactos sí exhiben propiedades hechas por el hombre y por lo tanto deben ser investigados antes de que puedan ser eliminados como realizadas por el avión, dijo la agencia en un comunicado.

Funcionarios han dicho previamente que más de 20 contactos de sonar que las tripulaciones han aumentado en los últimos meses requieren un examen más detenido por un avión no tripulado bajo el agua sonar equipada. Ellos son entre 2.700 y 1.900 kilómetros kilómetros del puerto australiano de Fremantle, donde se encuentran los barcos de búsqueda.

El mal tiempo durante el invierno del hemisferio sur, hasta ahora, impidió que las naves de desplegar el avión no tripulado. Con la mejora del clima, el barco chino Dong Hai Jiu 101 está equipado con un vehículo de control remoto equipado cámara de vídeo que va a escrutar los contactos de sonar.

Las tripulaciones han recogido cientos de contactos del sonar de interés a través de la caza de dos años. Los contactos se agrupan en tres niveles de clasificación en función de su probabilidad de estar vinculados al plano. Contactos doblados «clasificación 1» son considerados los más probabilidades de haber venido de la aeronave. Ninguno de los recientes contactos de sonar que el avión va a investigar son la clasificación 1. Sólo ha habido dos contactos que encajan en esa categoría hasta la fecha; uno resultó ser un antiguo naufragio, y el otro era un campo de roca.

Los equipos de búsqueda han llegado hasta ahora con las manos vacías en su intento de encontrar el principal restos bajo el agua del avión, que desapareció el 8 de marzo de 2014, durante un vuelo de Kuala Lumpur a Pekín con 239 personas a bordo. Los barcos tienen menos de 10.000 kilómetros cuadrados de izquierda a recorrer de la zona de búsqueda kilómetro 120.000 metros cuadrados.

Funcionarios previamente dijo que la búsqueda se terminó en diciembre. El miércoles, la Dirección de transporte dijo que es probable que ahora tomar hasta enero o febrero para completar, debido a la larga franja de mal tiempo de invierno que ha obstaculizado los esfuerzos de búsqueda. airgways-icon-aw

New tactic in MH370 hunt after sonar contacts from seabed

Sydney, Australia · A ship involved with the deep-sea sonar search for missing Malaysia Airlines Flight 370 is being fitted with a drone that will examine several sonar contacts of interest on the remote seabed west of Australia, officials said Wednesday.

None of the sonar contacts exhibit the characteristics of a typical aircraft debris field, said the Australian Transport Safety Bureau, which is heading up the hunt for the Boeing 777 in a desolate stretch of the Indian Ocean. But some of the contacts do exhibit man-made properties and therefore must be investigated before they can be eliminated as having come from the plane, the agency said in a statement.

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Officials have previously said that more than 20 sonar contacts that crews have picked up in recent months require closer examination by a sonar-equipped underwater drone. They are between 2,700 kilometers and 1,900 kilometers from the Australian port of Fremantle where the search ships are based.

Poor weather during the southern hemisphere winter has, until now, prevented the ships from deploying the drone. With the weather improving, the Chinese vessel Dong Hai Jiu 101 is being fitted with a video camera-equipped remotely operated vehicle that will scrutinize the sonar contacts.

Crews have picked up hundreds of sonar contacts of interest throughout the two-year hunt. The contacts are grouped into three classification levels based on their likelihood of being linked to the plane. Contacts dubbed “classification 1” are considered the most likely to have come from the aircraft. None of the recent sonar contacts that the drone will investigate are classification 1. There have only been two contacts that fit into that category thus far; one turned out to be an old shipwreck, and the other was a rock field.

Search crews have so far come up empty in their attempt to find the main underwater wreckage of the plane, which vanished on March 8, 2014, during a flight from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people on board. The ships have less than 10,000 square kilometers left to scour of the 120,000-square kilometer search zone.

Officials previously said the search would be finished by December. On Wednesday, the transport bureau said it is now likely to take until January or February to complete, due to the long stretch of poor winter weather that has hampered search efforts. A\W

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SOURCE: cbsnews.com
DBk: Photographic © Defence.gov.au
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Se podrá tramitar el pasaporte en el Aeropuerto Rosario en menos de una hora

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AW | 2016 10 20 05:00 | AIRPORTS

El anuncio llegó desde el Registro Nacional de las Personas. La oficina estará habilitada en un plazo máximo de dos semanas

El titular del Registro Nacional de las Personas (RENAPER), Juan José D’Amico, confirmó este miércoles que “a más tardar a 15 días” estará habilitado en el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario un centro de documentación instantáneo que en menos de una hora entregará el pasaporte a quien los solicite.

La novedad apunta a darle solución a quienes pretendan tomar un vuelo y caigan en la cuenta que su documentación esté vencida, en un esquema similar al que ya funciona en la aeroestación de Ezeiza. “La incorporación de la oficina llega por una acuerdo entre el RENAPER y el Registro Civil de la provincia”, precisó D’Amico, en contacto con Radio 2.

Los costos
Cuando la nueva dependencia esté en funcionamiento habrá dos modalidades para acceder a la renovación del pasaporte. Una de las variantes es el pasaporte “al instante”, para lo que habrá que pagar 550 pesos más 200 dólares. “Estará en un plazo de entre 15 minutos y una hora”, expresó el funcionario. La alternativa es pasaporte “express” que se expenderá en un margen máximo de 48 horas y costará 1.250 pesos. airgways-icon-aw

 

You may process the passport at the Airport Rosario in less than an hour

The announcement came from the National Registry of Persons. The office will be enabled within a maximum period of two weeks

The head of the National Registry of Persons (RENAPER), Juan José D’Amico, confirmed Wednesday that «no later than 15 days» will be enabled at the International Airport «Islas Malvinas» Rosario an instantaneous center of documentation in less an hour will deliver the passport upon request.

The novelty aims to provide solutions to those seeking to take a flight and fall into the account that your documentation is overdue, in a manner similar to that already works in Ezeiza aeroestación scheme. «The addition of the office reached by an agreement between the RENAPER and the Civil Registry of the province,» he said D’Amico, contact Radio 2.

The costs
When the new unit is operational there will be two ways to access passport renewal. One variant is the passport «instantly» to what will have to pay 550 pesos plus $ 200. «It will be within 15 minutes to an hour,» said the official. The alternative is passport «express» which will expand to a maximum range of 48 hours and cost 1,250 pesos. A\W

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SOURCE: viarosario.com
DBk: Photographic © viarosario.com
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Las lowcost asaltan rutas transatlánticas

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AW | 2016 10 19 19:42 | AIRLINES ROUTES

El mercado de líneas aéreas de bajo costo esta tomando impulso en las rutas transatlánticas

En los últimos años, empresas como Corsair, ThomsonFly, AirTransat entre otras comenzaron a explorar un mercado único reservado a las grandes aerolíneas.La escandinava Norwegian, la canadiense Air Transat o la islandesa WOW Air amenazan a las compañías tradicionales en los vuelos de largo adio de acción.

La disrupción del bajo coste gana altura en el Atlántico explica cómo las aerolíneas lowcost no solo se enmarcaban en el ámbito nacional o regional, sino que ahora demuestra la amenaza que estos nuevos actores representan para el dominio que desde hace décadas tienen rivales mucho mayores como Delta Air Lines, Air France-KLM o British Airways. La competencia feroz de las rutas europeas cruza el océano y puede poner en aprieto a las aerolíneas que no sean capaces de ajustar sus gastos.

Los vuelos transatlánticos son un paso natural a la vista de que el mercado del low cost liderado por Ryanair y EasyJet está ya maduro en Europa. El acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y EE UU abrió la puerta hace una década para que las aerolíneas que empezaban a emerger en las dos orillas del Atlántico pudieran disputar el oligopolio de las grandes y expandir así sus negocios. Pero la consolidación que siguió a la crisis aplazó el proceso.

Tampoco ayudó la lentitud del Departamento de Transporte de EE UU al revisar las solicitudes presentadas por los nuevos operadores extranjeros. Tras más de dos años de negociaciones, Norwegian Air se convirtió en la primera aerolínea europea de bajo coste en aventurarse a cruzar el charco con vuelos por menos de 500 dólares (unos 455 euros).

Su cuota de mercado no cubre ni el 2% de los asientos ofrecidos en las rutas transatlánticas, frente a Delta, American y United Airlines, que se comen el 79% de esta tarta cuando se tiene en cuenta el servicio que prestan junto a sus socias. Pero la firma Center for Aviation calcula que la capacidad de Norwegian se eleva al 13% en las 26 rutas que cubre. No es solo de una regulación más favorable. La mayor eficiencia de los aviones que utilizan y la configuración de la cabina permite a estas compañías ser más competitivas.

El corredor del Atlántico es uno de los más concurridos y lucrativos del mundo. Norwegian cuenta, por ejemplo, con enlaces desde las tres capitales escandinavas, Londres y París con Nueva York, Fort Lauderdale, Orlando, Los Ángeles y Oakland. Este otoño les suma vuelos a Las Vegas y San Juan, en Puerto Rico. El aeropuerto del Prat en Barcelona se integrará en primavera a las ciudades europeas desde las que saldrán vuelos directos a Florida.

Los precios de la islandesa WOW Air son aún más bajos, hasta el punto de que no daría para pagar las tasas de los pasajes con una aerolínea tradicional. La compañía empezó en marzo de 2015 con un vuelo a Boston. El trayecto directo de ida desde Miami a Reikiavik se puede encontrar en su portal por 99 dólares. Por 50 dólares más se puede viajar a Londres, París o Copenhague con escala.

La disponibilidad de estos billetes pensados para presupuestos de estudiantes es muy limitada. Pero las otras opciones de WOW Air siguen siento notablemente más baratas respecto la misma ruta ofrecida por Icelandair. El viajero, eso sí, debe hacerse cargo del coste por embarcar cada maleta y pagarse el servicio de cáterin a bordo. También si quiere espacio extra en el asiento.

El otro operador de bajo coste que se está aventurando en las rutas transatlánticas es la aerolínea alemana Condor. Su estrategia está, sin embargo, más centrada en enlazar con aeropuertos en pequeñas ciudades americanas menos congestionadas, como Providence en Rhode Island o Halifax en Nueva Escocia, a la que prestan menos atención las grandes aerolíneas. También sirve dos ciudades en Alaska.

Las aerolíneas canadienses también están en el juego. Air Transat, WestJet y Air Canada ofrecen vuelos desde Montreal y Toronto a España, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Portugal y Reino Unido, además de algunos destinos en América Latina. Hacia el sur del continente es donde mira de momento la estadounidense Southwest Airlines, que hace un año inició su expansión internacional por México.

El desembarco de las low cost en las rutas transatlánticas llega en un momento complicado para las compañías tradicionales, que desde hace meses están registrando una moderación en los ingresos en estos vuelos por un exceso de capacidad que no se corresponde a la demanda. El ejemplo más reciente es el de British Airways, que acaba de anunciar que reducirá a la mitad los vuelos de negocio con Nueva York.

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La asociación de pilotos en EE UU se opone a que compañías como Norwegian puedan tomar ventaja del acuerdo de cielos abiertos para operar en las rutas intercontinentales. Consideran que su modelo diezma la industria al recurrir a mano de obra barata. Por este motivo urgieron en julio al Congreso de EE UU que actúe para impedir que ganen escala por la vía de la competencia desleal. Pese a estas fricciones, los analistas del sector de la aviación ven que más compañías de bajo coste acabarán sumándose al frenesí.

La aerolínea JetBlue y su rival Southwest Airlines están adquiriendo aviones con la autonomía para cruzar el Atlántico. Ryanair opta de momento por quedarse al margen, porque en su flota no dispone de aparatos que le permitan cubrir la ruta con un coste asumible. Norwegian utiliza, sin embargo, el B787 Dreamliner para los vuelos desde Londres y pasa el ahorro en combustible a sus clientes. La clave para el éxito de estas aerolíneas, de hecho, estará en la evolución del petróleo. También en cómo programen las rutas, porque los vuelos de largo recorrido impiden exprimir más los aviones. Es la razón por la que Air Madrid fracasó en su intento de hacer un low-cost de largo radio. airgways-icon-aw

Un avión de Delta Air Lines en el aeropuerto de Atlanta.

Assail the low-cost transatlantic routes

The market for low-cost airlines is gaining momentum in transatlantic routes. In recent years, companies like Corsair, ThomsonFly, AirTransat among others began exploring a single market reserved for big Scandinavian aerolíneas.La Norwegian, Canadian Air Transat or Icelandic WOW Air threaten traditional companies on long flights adio of action.

Disruption of the low gain cost height in the Atlantic explains how lowcost airlines not only framed at national or regional level, but now shows the threat that these new players represent for the domain that for decades have rivals much larger as Delta Air Lines, Air France-KLM or British Airways. Fierce competition from European routes across the ocean and can embarrass airlines that are unable to adjust their spending.

Transatlantic flights are a natural step in view of the low cost market led by Ryanair and EasyJet in Europe is ripe. The open skies agreement between the EU and the US opened the door a decade ago that airlines were beginning to emerge on both sides of the Atlantic could challenge the oligopoly of large and expand their businesses. But the consolidation that followed the crisis delayed the process.

It did not help slow the Department of Transportation US reviewing applications submitted by new foreign operators. After more than two years of negotiations, Norwegian Air became the first European low-cost airline to venture across the pond with flights for under $ 500 (about 455 euros).

Its market share does not cover 2% of the seats offered on transatlantic routes, compared with Delta, American and United Airlines, that 79% of this cake is eaten when taking into account the service they provide with their partners . But signature Center for Aviation estimated Norwegian capacity rises to 13% in 26 routes covering. It is not only a more favorable regulation. The increased efficiency of aircraft used and the cabin configuration allows these companies to become more competitive.

The Atlantic corridor is one of the most popular and lucrative in the world. Norwegian account, for example, linked from the three Scandinavian capitals, London and Paris to New York, Fort Lauderdale, Orlando, Los Angeles and Oakland. This sum will fall flights to Las Vegas and San Juan in Puerto Rico. El Prat airport in Barcelona will be integrated into spring European cities from which will direct flights to Florida.

Icelandic prices WOW Air are even lower, to the point that it would not to pay the fees of the passages with a traditional airline. The company started in March 2015 with a flight to Boston. Direct outward journey from Miami to Reykjavik can be found on its website for $ 99. For $ 50 more you can travel to London, Paris or Copenhagen scale.

The availability of these tickets budgets intended for students is very limited. But the other options WOW Air still feel noticeably cheaper about the same route offered by Icelandair. The traveler, yes, should take over the cost per ship each suitcase and paid the catering service on board. Also if you want extra space in the seat.

The other low-cost operator that is venturing on transatlantic routes is the German airline Condor. Their strategy is, however, more focused on linking to airports in small American cities less congested, as Providence in Rhode Island or Halifax in Nova Scotia, which pay less attention major airlines. It also serves two cities in Alaska.

Canadian airlines are also in the game. Air Transat, WestJet and Air Canada flights from Montreal and Toronto to Spain, France, Greece, Ireland, Italy, Portugal and the UK, plus some destinations in Latin America. To the south of the continent is the moment where the US looks Southwest Airlines, which a year ago began its international expansion in Mexico.

The landing of the low cost on transatlantic routes comes at a difficult for the traditional companies, which for months are registering a slowdown in revenues on these flights by excess capacity demand is not for time. The most recent example is British Airways, which just announced that it will halve flights New York business.

The pilots’ association in the US is opposed to companies like Norwegian can take advantage of the open skies agreement to operate on intercontinental routes. They consider their model decimates the industry to use cheap labor. This is why in July they urged the US Congress to act to prevent gain scale by means of unfair competition. Despite these frictions, analysts aviation sector see more companies low cost eventually joining the frenzy.

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The airline JetBlue and Southwest Airlines are acquiring rival aircraft autonomy to cross the Atlantic. Ryanair chooses the moment to stay on the sidelines, because its fleet has no equipment to enable it to cover the route with a reasonable cost. Norwegian used, however, the B787 Dreamliner for flights from London and passes fuel savings to its customers. The key to the success of these airlines, in fact, be the evolution of oil. Also how to program routes because long-haul flights prevent squeeze more airplanes. It is the reason that Air Madrid failed in his attempt to make a low-cost long haul. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / elpais.com
DBk: Photographic © Skift.com / The Washington Post / Wikipedia 
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American Jet desde Neuquén a Temuco

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AW | 2016 10 19 19:16 | AIRLINES

Vuelo inaugural de American Jet a Temuco, Chile

Hoy comenzó a unir la línea aérea American Jet, cuando a las 15:00 horas aterrizó en el Aeropuerto La Araucanía, Chile, el primer vuelo comercial de la línea neuquina American Jet, que restablece el puente aéreo entre las ciudades de Temuco y Neuquén.

Autoridades y representantes argentinos, entre ellos el ministro de Producción y Turismo de Neuquén, José Brillo, fueron los pasajeros del primer viaje, quienes tras arribar a la zona se mostraron optimistas por el «importante paso». «Estamos contentos porque esto nos permite afianzar la relación que tenemos con Chile (…). Creemos que potenciará el turismo de ambas zonas y esto también nos llama a generar infraestructura, hotelería, gastronomía e incluso circuitos turísticos. Además, es una oportunidad para fortalecer el intercambio comercial», manifestó el ministro Brillo.

El intendente de La Araucanía, Andrés Jouannet, también valoró el acercamiento aéreo. «Este inicio de los vuelos, que esperamos aumentar, nos pone muy feliz. Hay cerca de 100 mil chilenos que viven en Neuquén, por lo tanto unirnos más nos permite construir una historia común», indicó.

La autoridad regional añadió que esto constitituye un puntapié en materia de conectividad y lazos comerciales, aspectos que se verán fortalecidos con el proyecto del «tren bioceánico», para lo cual ya se conformó una comisión de trabajo bilateral.

Si por tierra el tiempo de viaje estimado es de seis horas, por vía aérea esto se reduce a 50 minutos. Un beneficio en cuanto a tiempo que se suma a la bondad del paisaje que es posible contemplar desde las alturas.

Así lo destacó Juan Pablo Mellado, quien viajó en este primer vuelo. «Este es un viaje muy corto y muy placentero por todo el paisaje que se puede observar, así que es muy recomendable», manifestó.

El presidente de American Jet, Jorge Rodríguez, precisó que serán cuatro los vuelos semanales que estarán disponibles (lunes, miércoles, viernes y domingo), los que se efectuarán en aviones con capacidad para 19 y 50 pasajeros.

El valor de los pasajes de ida y vuelta es de 290 dólares ($192 mil, aproximadamente). Un costo que, según el presidente de la aerolínea, puede disminuir en caso que la frecuencia de los vuelos aumente.

Rodríguez agregó que «con este puente aéreo esperamos incentivar la movilidad de ideas, de gente, además del intercambio de mercancías y de negocios».

Con esto coincidió Hacienda, Pedro Millapán, quien destacó la oportunidad económica que representan los vuelos. «Hemos visto cómo ha crecido el turismo argentino en el último año, tanto por las compras como por el atractivo de nuestros paisajes. Por lo tanto, creemos que este puente favorecerá aún más nuestra economía», señaló.

La venta de pasajes estará disponible a partir de este viernes en la filial regional de American Jet, American Tour, gestionada por la Asociación de Empresarios Argentinos en Chile (Asemach), que está ubicada en Varas 1129. airgways-icon-aw

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American Jet first flight from Neuquen to Temuco

American Jet inaugural flight to Temuco, Chile

Today began to join the airline American Jet, when at 15:00 landed at the airport La Araucania, Chile, the first commercial flight of the line neuquina American Jet, which resets the air bridge between the cities of Temuco and Neuquén.

Argentine authorities and representatives, including Minister of Production and Tourism of Neuquén, José Brillo were first trip passengers who after arriving in the area were optimistic about the «important step». «We are happy because this allows us to strengthen the relationship we have with Chile (…). We believe that will boost tourism in both areas and this also calls us to build infrastructure, hotels, gastronomy and even tourist circuits. It is also an opportunity to strengthen trade,» said Minister Brightness.

The mayor of La Araucania, Andres Jouannet, also praised the aerial approach. «This flight home, we expect to increase, it makes us very happy. There are about 100,000 Chileans living in Neuquen, therefore unite us allows us to build a common history,» he said.

The regional authority added that this constitituye a kick in connectivity and trade ties, issues that will be strengthened with the project of «bi-oceanic train», for which already bilateral working commission was formed.

If land the estimated travel time is six hours by air this is reduced to 50 minutes. A benefit in terms of time which adds to the goodness of the landscape that you can contemplate from the heights.

This was emphasized by Juan Pablo Mellado, who traveled on this first flight. «This is a very short and very pleasant trip across the landscape that can be seen, so it is highly recommended,» he said.

American Jet President Jorge Rodriguez said that there will be four weekly flights will be available (Monday, Wednesday, Friday and Sunday), which will be made in aircraft with capacity for 19 and 50 passengers.

The value of the tickets round trip is $ 290 ($ 192,000 approximately). A cost that, according to the president of the airline, may decrease if the frequency of flights increased.

Rodríguez added that «this airlift hope to encourage the mobility of ideas, people, in addition to the exchange of goods and business».

This coincided with Minister of Finance, Pedro Millapán, who highlighted the economic opportunity represented flights. «We have seen how the Argentine tourism has grown in the last year, both purchases and the attractiveness of our landscapes. Therefore, we believe that this bridge will further benefit our economy,» he said.

The sale of tickets will be available from Friday in the regional affiliate of American Jet, American Tour, managed by the Association of Argentine in Chile (Asemach), which is located in Varas 1129. A\W

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SOURCE: economiaynegocios.cl
DBk: Photographic © neuqueninforma.gob.ar / American Jet
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Departamento de Transporte EE.UU desvela nuevas regulaciones para las compañías aéreas

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AW | 2016 10 19 12:41 | GOVERNMENT

Resultado de imagen para Department of TransportationEl gobierno de Obama anunció nuevas regulaciones sobre las compañías aéreas martes por la noche. Las nuevas reglas siguen el presidente Obama ‘s orden ejecutiva en abril para impulsar la competencia entre las compañías aéreas y que mejorará los consumidores experiencias durante el vuelo.

En el marco del Departamento de Transporte de orientación, los 700 millones de pasajeros nacionales anuales no tendrán que pagar por servicios que reciben y se darán reembolsos por servicios de equipaje demorado.

«Por ejemplo, si los pasajeros pagan una cuota por una compañía aérea para su equipaje facturado, deben esperar recibir de los equipajes en el momento oportuno», según la hoja informativa de la Casa Blanca. «La Administración ya ha tomado medidas para exigir a las compañías aéreas para reembolsar a los cargos por equipaje cuando se pierden las bolsas, hoy en día, el DOT es la emisión de un aviso anticipado de propuesta de reglamentación para requerir aerolíneas a devolver las tasas de equipaje cuando el equipaje de un pasajero se retrasa considerablemente.»

Las compañías aéreas también serán prohibidos de datos «cherry-picking sobre su desempeño», que proporcionará a los consumidores más información antes de tomar una decisión acerca de la empresa para elegir para un vuelo. airgways-icon-aw

The Obama administration announced new regulations on airline carriers Tuesday evening. The new rules follow President Obama’s executive order in April to boost competition between airline carriers and improve consumers’ experiences when flying.

Under the Department of Transportation’s guidance, the 700 million annual domestic passengers will not be charged for services they do receive and will be given refunds for delayed baggage services.

«For example, if passengers are charged a fee by an airline for their checked baggage, they should expect to receive that baggage in a timely manner,» according to the White House fact sheet. «The Administration has already taken steps to require airlines to reimburse bag fees when bags are lost; today, DOT is issuing an Advance Notice of Proposed Rulemaking to require airlines to refund baggage fees when a passenger’s luggage is substantially delayed.»

Airline companies will also be banned from «cherry-picking data about their performance,» which will provide consumers with more information before making a decision about the company to choose for a flight. A\W

 

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SOURCE: washingtonexaminer.com
DBk: Photographic © Florida Department of Transportation Chicago Tribune
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Aerolíneas EE.UU deberán compensar por demora de equipajes

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AW | 2016 10 19 11:33 | AIRLINES MARKET

Nuevas reglas requerirían aerolíneas a devolver las tasas de equipaje por demora

Muchos viajeros se han resignado a pagar $ 25 o más para comprobar una bolsa durante el vuelo. Pero esa tasa llega a ser especialmente oneroso cuando la bolsa no se presenta en el carrusel en reclamo de equipaje.

La Casa Blanca está proponiendo una nueva norma que requeriría que las compañías aéreas a la devolución del importe equipaje facturado si el equipaje es «un retraso considerable», aunque no define «sustancialmente».

El reportero de la aviación NPR David Schaper informa de las compañías aéreas ya están obligadas a compensar a los pasajeros por la pérdida de equipaje dañado. Schaper cita al secretario de Transporte Anthony Foxx discutir el siguiente paso sólo tiene sentido: «Si paga la tarifa de equipaje y las bolsas no son devueltos a usted de una manera oportuna, que ha pagado esencialmente por un servicio que no van a dar.»

El gobierno de Obama está anunciando una serie de normas propuestas hoy, diseñado para hacer frente a las quejas más comunes de pasajeros sobre el servicio de la línea aérea.

Otro objetivo son los sitios web de viajes que ofrecen las compras de entradas comparación. Estos sitios web comúnmente rango aerolíneas alto o más bajo sobre la base de los pagos no revelados u otros incentivos de empresa.

Una nueva norma propuesta por el Departamento de Transporte requeriría tales sitios web para ser neutral «o revelar su sesgo por adelantado para que los consumidores realmente pueden comparar antes de comprar al reservar vuelos», informa Schaper.

Otro enfoque de la nueva reglamentación es el registro en tiempo en las líneas aéreas. «Las principales compañías aéreas están ahora solamente obligadas a revelar los datos de puntualidad de los vuelos que operan», informa Schaper. «No los de los pequeños socios regionales que los grandes portadores de la herencia son socios.»

Las nuevas normas requerirán los transportistas regionales para informar también sus datos de puntualidad.

Un portavoz del grupo de la industria Airlines for America del dicho Schaper que las compañías aéreas tienen el mismo objetivo de proporcionar un servicio de calidad, pero la mejoría ya está teniendo lugar en el mercado sin más regulación gubernamental.

«Hemos dicho durante mucho tiempo que creemos que la industria aérea es probablemente la industria desregulada más regulada que pueda encontrar y este es otro ejemplo de ello», dijo el portavoz Jean Medina. airgways-icon-aw

New rules would require airlines to refund baggage fees for delayed luggage

Many travelers have resigned themselves to paying $25 or more to check a bag when flying. But that fee becomes especially onerous when the bag doesn’t show up on the carousel at baggage claim.

The White House is proposing a new rule that would require airlines to refund the checked baggage fee if luggage is «substantially delayed,» though it does not define «substantially.»

NPR aviation reporter David Schaper reports airlines are already required to compensate passengers for lost of damaged luggage. Schaper quotes Transportation Secretary Anthony Foxx arguing this next step just makes sense: «If you pay the baggage fee and your bags are not returned to you in a timely manner, you’ve essentially paid for a service you’re not getting.»

The Obama administration is announcing a number of proposed rules today, designed to address common passenger complaints about airline service.

Another target are travel websites which offer comparison ticket shopping. Such websites commonly rank airlines higher or lower based on undisclosed payments or other business incentives.

A new rule proposed by the Transportation Department would require such websites to be neutral «or disclose their bias upfront so consumers can truly comparison shop when booking flights,» Schaper reports.

Another focus of the new rulemaking is airlines’ on-time record. «Major airlines are now only required to disclose on-time performance data for the flights they operate,» reports Schaper. «not those of those small regional partners that the big legacy carriers partner with.»

The new rules will require those regional carriers to also report their on-time performance data.

A spokesperson for the industry group Airlines for America told Schaper that airlines have the same goal of providing quality service, but improvement is already taking place in the marketplace without more government regulation.

«We’ve said for a long time that we think the airline industry is probably the most regulated de-regulated industry you can find and this is another example of it,» said spokesperson Jean Medina. A\W

 

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SOURCE: npr.org
DBk: Photographic © Getty Images
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Duro año de la industria aérea podría finalmente ser cada vez mejor

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United Airlines

AW | 2016 10 19 09:58 | AIRLINES MARKET

Después de un récord de 2015, la industria de las aerolíneas ha regresado a la Tierra este año.

Los ingresos y las utilidades de los márgenes en la industria han caído drásticamente en 2016 en medio de una caída en las tarifas.

Sin embargo, la nueva United Airlines presidente de Scott Kirby cree que los tiempos difíciles se van a poner mejor.

«Creemos que la situación de los ingresos ha tocado fondo y estamos en el camino hacia la recuperación», dijo Kirby durante septiembre reporte de ganancias trimestre de la compañía aérea.

El martes, United Airlines reportó una disminución de 3,8% en los ingresos durante el trimestre más reciente de los negocios si se compara con el mismo período del año pasado. Al mismo tiempo, la línea aérea experimentó un baño 0,5% en el margen de beneficio.

En julio, Estados informó de una disminución del 5,2% en los ingresos totales para el segundo trimestre de 2016.

Los tiempos difíciles son el resultado de la incapacidad de la industria aérea para gestionar eficazmente la oferta y la demanda en la cara de las fluctuaciones monetarias, los precios de tarifa promedio más bajos, y la debilidad de la demanda debido a la suavidad económica en los principales mercados de América Latina, Asia y Europa.

De acuerdo con Kirby, negocio latinoamericano de Estados será la primera de sus mercados a recuperarse. La aerolínea espera que tanto los ingresos unitarios y el rendimiento de pasajeros en América Latina a ser en el sentido positivo por el próximo trimestre. Además, el negocio de Estados en China está creciendo – aunque a un ritmo más lento que antes, ya que alcanza los tapones establecidos en los acuerdos bilaterales entre China y los EE.UU..

Sin embargo, Kirby espera que el mercado transatlántico en toda Europa siga siendo el más débil debido al exceso de capacidad y la inestabilidad causada por el Brexit.

En general, United Airlines reportó ganancias del tercer trimestre de $ 965 millones con una utilidad antes de impuestos de $ 1,5 mil millones.Las acciones de United Airlines que se negocia hasta casi un 3% en la actualidad debido a la noticia.  airgways-icon-aw

The airline industry’s tough year could finally be getting better

After a record breaking 2015, the airline industry has come back down to Earth this year.

Revenue and profit margins across the industry have slipped dramatically in 2016 amid a dip in fares.

However, United Airlines’ new president Scott Kirby believes the tough times are a result of the airline industry’s inability to effectively manage supply and demand in the face of currency fluctuations, lower average fare prices, and weak demand due to economic softness in major markets across Latin America, Asia, and Europe.

According to Kirby, United’s Latin America business will be the first of its markets to recover. The airline expects both unit revenue and passenger yield in Latin America to be in the positive by the next quarter.  In addition, United’s business in China is growing — albeit at a slower pace than before as it reaches the caps set forth in bilateral agreements between China and the US.

However, Kirby expects the trans-Atlantic market across Europe to remain the weakest due to excess capacity and instability caused by the Brexit.

Overall, United Airlines reported third quarter profit of $965 million with a pre-tax earnings of $1.5 billion. Shares of United Airlines is trading up nearly 3% today due to the news. A\W

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SOURCE: businessinsider.com
DBk: Photographic © Reuters.com
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Indonesia sismo de 6,5 grados golpea el temblor fuera de Java

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AW | 2016 10 19  09:00 | SAFETY / SECURITY

Un fuerte terremoto (gempa) con una magnitud preliminar de 6,5 ha golpeado fuera de la isla indonesia de Java, con agitación sintió tan lejos como Yakarta y Yogyakarta, dicen los sismólogos. No hay alerta de tsunami ha sido emitida.

Los aeropuerto operan con normalidad, hasta tanto no se reporten otros inconvenientes.

El terremoto, que se produjo a las 7:26 am hora local del miércoles, se ubicaba a unos 189 kilómetros (117 millas) al noreste de Yakarta, o sobre 207 kilómetros (128 millas) al noreste de Bandung, según la agencia sismológica de Indonesia BMKG.

MKG puso magnitud preliminar del sismo en 6,5, mientras que el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS) fijó la magnitud preliminar de 6,2. El temblor se produjo a una profundidad de unos 654 kilometros (406 millas), lo que es un terremoto profundo.

Indonesia se encuentra en el llamado ‘Anillo de Fuego del Pacífico «, un arco de líneas de falla que rodea la cuenca del Pacífico, que es propenso a frecuentes terremotos y grandes. En diciembre de 2004, un temblor de magnitud 9,1, uno de los terremotos más poderosos jamás registrados, sacudió la costa oeste de Sumatra, desatando un tsunami masivo que afectó a decenas de países y mató al menos 227.898 personas. airgways-icon-aw

Indonesia earthquake 6.5 tremor strikes off Java

A strong earthquake (gempa) with a preliminary magnitude of 6.5 has struck off the Indonesian island of Java, with shaking felt as far away as Jakarta and Yogyakarta, seismologists say. No tsunami warning has been issued.

The airport operating normally until other problems are reported.

The earthquake, which struck at 7:26 a.m. local time on Wednesday, was centered about 189 kilometers (117 miles) northeast of Jakarta, or about 207 kilometers (128 miles) northeast of Bandung, according to Indonesia’s seismological agency BMKG.

MKG put the earthquake’s preliminary magnitude at 6.5, while the United States Geological Survey (USGS) put the preliminary magnitude at 6.2. The tremor struck at a depth of about 654 kilometers (406 miles), making it a deep earthquake.

Indonesia is on the so-called ‘Pacific Ring of Fire’, an arc of fault lines circling the Pacific Basin that is prone to frequent and large earthquakes. In December 2004, a magnitude-9.1 tremor, one of the most powerful earthquakes ever recorded, struck off the west coast of Sumatra, unleashing a massive tsunami that struck scores of countries and killed at least 227,898 people. A\W

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SOURCE: http://bnonews.com
DBk: Photographic © Scoopnest.com
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Boeing fabrica partes del B747 en la planta de Georgia

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AW | 2016 10 18 22:10 | INDUSTRY

Boeing cierrra la planta de defensa de Georgia y programa para conseguir un poco de trabajo para el Boeing 747

Golpeado por la caída de ventas de 747, Boeing ha caído un plan para salvar su planta de defensa en Macon, Ga., Al hacer paneles de fuselaje para el Jumbo allí. En lugar de ello, la planta de Macon se cerrará en diciembre cuando su trabajo de defensa se agota.

Golpeado por la caída de ventas de 747, Boeing ha caído un plan para salvar su planta de defensa en Macon, Ga., Al hacer paneles de fuselaje para el Jumbo allí.

Boeing dijo este lunes la planta de Macon se cerrará en diciembre. La producción de la empresa 747 se encuentra ahora en un chorro cada dos meses.

Cerca de 120 personas trabajan en la planta, que se abrió en 1988 y ha hecho piezas para C-17 aviones militares de transporte y helicópteros Chinook.

Boeing alabó el «profesionalismo sin igual» de la fuerza de trabajo en la planta y dijo que tratará de ayudar a los empleados para encontrar trabajo en otros sitios de Boeing.

Boeing decidió tomar el trabajo en la empresa y, a partir de 2018, los trabajadores tienen Macon hacen los paneles como su trabajo militar llegó a su fin.

Pero la demanda de los 747 ha caído aún más, lo que obligó a Boeing a reducir la producción de nuevo desde el mes pasado y matar el plan para invertir en Macon.

unidad de aviones comerciales de Boeing «ha determinado que no tiene un modelo de negocio en este momento para tomar en el sitio Macon,» dijo la compañía en un comunicado. «Tras la finalización de las obras de defensa en diciembre, las operaciones del sitio concluirán con ningún reinicio planificado.»

Boeing citó «la continua mercado de carga suave y la reducción de la demanda de acompañamiento en caso de grandes cargueros» como la razón para abandonar su plan.

En un mensaje a los empleados que trabajan en Everett en el jumbo, Bruce Dickinson, vicepresidente del programa 747, reconoció el movimiento se ve mal agüero para el futuro de la 747, pero trató de ofrecer tranquilidad.

Él escribió que Triumph continuará suministrando los paneles del fuselaje en 2019, dando Boeing más tiempo para averiguar dónde se colocará el trabajo después.

«Muchos pueden preguntarse si esto es una señal de que el programa 747 está terminando en el corto plazo. No, no lo es, «dijo a los empleados Dickinson. «Simplemente no tenemos que tomar una decisión puesto de trabajo en este momento».

«Además, hay numerosas campañas de ventas activas con los principales clientes, y nuestro equipo de ventas está trabajando agresivamente para completar esas ventas», dijo Dickinson.

Debido a que algunas órdenes que figuran en la cartera de pedidos 747 son dudosos, sin mayores ventas, Boeing puede contar plausiblemente en la entrega de sólo 26 años más de los aviones. En función de las fechas de entrega programadas, que se extenderá el programa hasta el final de la década. airgways-icon-aw

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Boeing B747 manufactures parts plant in Georgia

Boeing to close Georgia defense plant slated to get some 747 work

Hit by slumping sales of the 747, Boeing has dropped a plan to save its defense plant in Macon, Ga., by making fuselage panels for the jumbo jet there. Instead, the Macon plant will close in December when its defense work runs out

Hit by slumping sales of the 747, Boeing has dropped a plan to save its defense plant in Macon, Ga., by making fuselage panels for the jumbo jet there.

Boeing said Monday the Macon plant will close in December. The company’s 747 production is now at one jet every two months.

About 120 people work at the plant, which opened in 1988 and has made parts for C-17 military transport planes and Chinook helicopters.

Boeing praised the “unmatched professionalism” of the workforce at the plant and said it will try to assist employees finding jobs at other Boeing sites.

Just a year ago, Triumph Group, which currently builds the 747 fuselage panels in Hawthorne, Calif., decided to exit the program as slowing of production to one jet per month made the venture unprofitable.

Boeing decided to take the work in-house and, starting in 2018, have the Macon workers make the panels as their military work came to an end.

But demand for the 747 has slumped further, forcing Boeing to cut production again from last month and to kill the plan to invest in Macon.

Boeing’s Commercial Airplanes unit “has determined that it does not have a business case at this time for taking on the Macon site,” the company said in a statement. “Following the completion of defense work in December, site operations will conclude with no planned restart.”

Boeing cited “the continuing soft cargo market and the accompanying reduced demand for very large cargo freighters” as the reason for abandoning its plan.

In a message to Everett employees working on the jumbo jet, Bruce Dickinson, 747 program vice president, acknowledged the move looks ominous for the 747’s future, but tried to offer reassurance.

He wrote that Triumph will continue to supply the fuselage panels into 2019, giving Boeing more time to work out where it will place the work afterward.

“Many may ask if this is a sign the 747 program is ending in the near-term. No, it is not,” Dickinson told employees. “We simply do not have to make a work placement decision at this time.»

“In addition, there are numerous active sales campaigns with key customers, and our Sales team is working aggressively to complete those sales,” Dickinson said.

Because some orders listed in the 747 backlog are doubtful, without further sales, Boeing can plausibly count on delivering just 26 more of the airplanes.

Depending on the scheduled delivery dates, that could stretch out the program to the end of the decade. A\W

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SOURCE: seattletimes.com
DBk: Photographic © Macon.com / aopa.org
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Circular FAA para BOEING 737FG/SG

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AW | 2016 10 18 21:38 | SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para FAAFamilia Boeing 737FG/SG(*) deben someterse a mantenimiento integral

Orientación propuesta por la FAA (Federal Aviation Administration) , el regulador de la aviación en los Estados Unidos requiere que las aerolíneas reemplazar los compartimentos de equipaje que afectan a los 1.087 aviones Boeing 737-100/200/300/400/500 que vuelan por el mundo. La decisión se produce después de varios reportes informan que los nichos se separaban de la cabina y provoca lesiones a los pasajeros.

Este SAFO (Safety Alert for Operation) notifica al personal de mantenimiento de una situación potencialmente peligrosa que puede causar lesiones graves y daños a la aeronave cuando la cubierta de vuelo de techo se desprende por motivo de que las pinzas que sujetan los conductos están incorrectamente colocada. El Manual Boeing Aircraft Maintenance (AMM) Capítulo 21, Sección 21-22-09, advierte que la instalación de la salida de aire «Gasper», tiene numerosas advertencias y figura las ilustraciones para ayudar en la instalación apropiada.

Los compartimentos situados encima de los asientos, donde se encuentra el sistema de iluminación, salidas de aire acondicionado y máscaras de oxígeno; y otros componentes. De acuerdo con estimaciones de la FAA, las reparaciones que participan en la flota tendrán un costo de aproximadamente $ 27 millones.

En Estados Unidos, las empresas más afectadas serán el Southwest y Alaska Airlines, que operan exclusivamente de la familia 737.  airgways-icon-aw

FAA / FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

Flight Standards Recommendation

http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2013/safo13006.pdf

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ILLUSTRATIVE ONLY

FAA Circular BOEING 737 FG / SG

Failure luggage requires more than a thousand tickets are revised

Guidance proposed by the FAA (Federal Aviation Administration), the aviation regulator in the United States requires airlines to replace the luggage compartments that affect the 1,087 Boeing 737-100 / 200/300/400/500 flying by the world. The decision comes after several reports report that the niches were separated from the cabin, causing injuries to passengers.

This SAFO (Safety Alert for Operation) notifies maintenance personnel of a potentially dangerous situation that can cause serious injury and damage to the aircraft when the flight deck ceiling is clear on the ground that the clamps that hold the pipes are incorrectly placed . The Boeing Aircraft Maintenance Manual (AMM) Chapter 21, Section 21-22-09, warns that installing the air outlet «Gasper» has contained numerous warnings and illustrations to aid in proper installation.

The compartments located above the seats where the lighting system, air conditioning vents and oxygen masks is; and other components. According to estimates of the FAA, repairs participating in the fleet will cost approximately $ 27 million.

In the US, the companies most affected will be the Southwest and Alaska Airlines, operating exclusively family 737.  A\W

(*) DATA: Boeing 737FG: First Generation Series 100/200; Boeing 737SG: Second Generation Series 300/400/500

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SOURCE: FAA Federal Aviation Administration / faa.gov
DBk: Photographic © Boeing.com / LiveFromALounge.com
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