AW | 2017 08 16 16:36 | AIRLINES

Swiss Airlines pone fin a la era de los AVRO Jet

La compañía aérea Swiss Airlines ha jubilado los viejos Avro RJ100, popularmente conocidos con el sobrenombre de «Jumbolino» por ser la versión en pequeño de un Jumbo. Swiss ha utilizado estos aviones para cubrir sus rutas europeas. El segundo comandante de la flota mira con nostalgia una época que ahora acaba.

En 2002, cuando nace Swiss, la nueva compañía se hace cargo de 21 aviones de la flota de Crossair, la antigua filial de la desaparecida Swissair. Y estas aeronaves conforman la columna vertebral de su flota europea. A partir de 2016, debido a la renovación de la flota, los Jumbolinos son reemplazados de manera gradual por aviones de medio alcance CSeries, fabricados por la empresa aeronáutica canadiense Bombardier. Los Avro, de fabricación británica, dejan de producirse en 2003.

El último vuelo con pasajeros a bordo del Jumbolino llegó el lunes por la noche al aeropuerto de Zúrich-Kloten, procedente de Londres. Aterrizó con 30 minutos de retraso y llegó completo, con 81 pasajeros a bordo. El martes por la mañana realizó un último vuelo de honor, entre Ginebra y Zúrich, a lo que siguió una ceremonia de despedida. De este modo el aparato fue retirado oficialmente de la flota de la compañía. Peter Huber, segundo comandante de la flota de AVRO, expresa con cierta nostalgia la era del «Jumbolino» y alaba la fiabilidad de estos aviones. 

Swiss dismisses «Jumbolino»

Swiss Airlines puts an end to the era of AVRO Jet

The Swiss Airlines has retired the old Avro RJ100, popularly known with the nickname of «Jumbolino» for being the small version of a Jumbo. Swiss has used these aircraft to cover its European routes. The second commander of the fleet looks with nostalgia at a time that is now over.

AVRO REGIONAL JET

In 2002, when Swiss was born, the new company takes over 21 aircraft from the fleet of Crossair, the former subsidiary of the defunct Swissair. And these aircraft form the backbone of their European fleet. As of 2016, due to fleet renewal, the Jumbolinos are gradually replaced by CSeries midrange aircraft, manufactured by the Canadian aerospace company Bombardier. The Avro, of British manufacture, stop producing in 2003.

The last passenger flight aboard the Jumbolino arrived Monday night at the Zurich-Kloten airport from London. It landed with 30 minutes of delay and arrived complete, with 81 passengers on board. On Tuesday morning made a last flight of honor, between Geneva and Zurich, followed by a farewell ceremony. In this way the device was officially removed from the company’s fleet. Peter Huber, second commander of the AVRO fleet, expresses with some nostalgia the «Jumbolino» era and praises the reliability of these aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Swiss.com
AW-POST: 201708161636AR

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AW | 2017 08 16 14:17 | AIRLINES

La aerolínea Rutaca comenzó una negociación para evaluar despidos

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) extendió el permiso de operaciones por 15 días, pero se encuentra en un callejón sin salida que podría provocar su cierre y la pérdida de miles de empleos

La aerolínea venezolana Rutaca Airlines podría despedir a 150 de más de 700 trabajadores de la aerolínea a través de la figura de “acuerdo mutuo y firma de renuncia”. “Ayer comenzaron a llamar por grupos y seguirá el proceso durante la semana. La gerencia confirmó que necesita despedir al menos a 150 empleados”, informó un trabajador de la aerolínea. Las operaciones de Rutaca Airlines se encuentran sus operaciones paralizadas desde julio y estuvo vendiendo boletos para retomarlas el 10 de agosto, pero la extendió ahora para el 20 0 25 de agosto.

Rutaca Airlines tiene dos Boeing 737-200 en mantenimiento de los cuales uno podrá estar operativo para estos días. La raíz de la crisis económica y financiera acorrala no solo a las aerolíneas internacionales, sino también a las líneas aéreas de Venezuela. El problema de todas las aerolíneas tiene que ver con las divisas, para importar los repuestos. Personal de la empresa confirmó que seguían suspendidas las ventas de boletos, hasta tanto no haya información oficial de reactivación de las operaciones. Tres vuelos nacionales es lo que realiza Rutaca: Barcelona, Puerto Ordaz y Porlamar.

La suspensión, por cumplimiento de horas de vuelo a sus dos aviones, la mantuvo paralizada por más de una semana, hasta que el pasado miércoles le fue autorizada por el Inac una extensión de 15 días a uno de sus aviones. Al vencerse el plazo la aerolínea no tiene previsto un plan alternativo para mantener sus rutas, informó personal de la empresa. “No se puede estar operando sólo con un avión, porque se pone en riesgo a los pasajeros, violando la normativa de la aeronáutica civil. El INAC ha sido negligente al pemitirlo”, señala una fuente confiable.

Ante la falta de liquidez para reactivar sus aviones, si el gobierno quiere realmente ayudar a Rutaca, lo que ésta requiere con urgencia son las divisas que no tiene para reactivar sus equipos. “Es posible un cierre técnico o que el gobierno la asuma, pero no es muy alentador porque Aeropostal y Conviasa son del Estado y ambas están con cifras en rojo, en quiebra”. Afirmó que Aeropostal con un avión realiza dos vuelos diarios y Conviasa ha desmejorado el servicio, limitando rutas y dejando pasajeros varados por fallas en sus equipos. El pasivo de la compañía sige aumentando.

El panorama de la aviación en Venezuela es cada vez más incierto y sombrío, donde las compañías aéreas hacen lo imposible para sobrevivir.  

Rutaca Airlines Operational Difficulties

The airline Rutaca began a negotiation to evaluate layoffs

The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) extended the permit for operations for 15 days, but is in a deadlock that could lead to its closure and the loss of thousands of jobs

Venezuelan airline Rutaca Airlines could fire 150 of the airline’s more than 700 workers through the figure of «mutual agreement and signature of resignation.» «Yesterday they began to call in groups and will continue the process during the week. The management confirmed that it needs to fire at least 150 employees», said an airline worker. Rutaca Airlines operations have been paralyzed since July and have been selling tickets to take them back on August 10, but have now extended them to August 20-25.

Rutaca Airlines has two Boeing 737-200s in maintenance of which one may be operational for these days. The root of the economic and financial crisis is not only the international airlines, but also Venezuela’s airlines. The problem of all the airlines has to do with the currencies, to import the spare parts. Company personnel confirmed that ticket sales were still suspended until there is official information on the reactivation of operations. Three national flights is what Rutaca does: Barcelona, ​​Puerto Ordaz and Porlamar.

The suspension, due to compliance of hours of flight to her two aircraft, held her paralyzed for more than a week, until last Wednesday was authorized by the Inac a extension of 15 days to one of its aircraft. When the deadline expires, the airline does not plan an alternative plan to maintain its routes, company personnel said. «You can not be operating only with an airplane, because it puts the passengers at risk, violating the regulations of civil aeronautics. The Inac has been negligent to pay», says a reliable source.

Given the lack of liquidity to reactivate its aircraft, if the government really wants to help Rutaca, what it urgently requires are currencies that it does not have to reactivate its equipment. «It is possible a technical closing or that the government assumes it, but it is not very encouraging because Aeropostal and Conviasa are of the State and both are with numbers in red, in bankruptcy». He said that Aeropostal with a plane makes two daily flights and Conviasa has deteriorated the service, limiting routes and leaving passengers stranded by faults in their equipment. The liability of the company continues to increase.

The panorama of aviation in Venezuela is increasingly uncertain and gloomy, where airlines do their utmost to survive. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201708161417AR

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AW | 2017 08 15 14:27 | AIRLINES

La segunda mayor aerolínea alemana Air Berlin inicia el proceso de quiebra

Air Berlin ha iniciado el proceso de quiebra después de que el principal accionista de la compañía, la aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, anunciara el fin de la inyección de capital en Air Berlin.

Air Berlin ha informado pérdidas continuas desde el 2008. En el 2016, Air Berlin registró una pérdida récord de más de 780 millones de euros (U$D915 millones de dólares). En total, la compañía ha acumulado alrededor de 1.200 millones de euros (U$D 1.408 millones de dólares) en deudas. En el mes de julio, el número de pasajeros de la aerolínea cayó un 24% en comparación con los números del mismo mes del año anterior.

Actualmente la compañía alemana se encuentra en conversaciones con Lufthansa y otras líneas aéreas para su compra. Por su parte, el Gobierno de Alemania se ha comprometido a respaldar a la empresa con un crédito puente de 150 millones de euros (U$D 176 millones de dólares) para que Air Berlin pueda seguir operando los vuelos programados y mantener su actividad.  

Air Berlin with process bankruptcy

The second largest German airline Air Berlin begins the bankruptcy process

Air Berlin has started the bankruptcy process after the company’s main shareholder, UAE airline Etihad Airways, announced the end of the equity injection in Air Berlin.

Air Berlin has reported continuing losses since 2008. In 2016, Air Berlin recorded a record loss of more than 780 million euros (US $ 915 million). In total, the company has accumulated about 1,200 million euros (US $ 1,408 million dollars) in debts. In July, the number of passengers of the airline fell 24% compared to the numbers of the same month of the previous year.

Currently the German company is in talks with Lufthansa and other airlines for its purchase. For its part, the German Government has pledged to support the company with a bridge loan of 150 million euros (US $ 176 million) so that Air Berlin can continue to operate scheduled flights and maintain its activity. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ariberlin.com / 2747.com / European-aviation.net
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AW | 2017 08 15 14:05 | AIRLINES

Próximamente Delta Air Lines debutará con la nueva flota de Bombardier CSeries

El 1Q2018, la nueva flota de Bombardier CSeries entrará en servicio para Delta Air Lines basando su estrategia de su red de rutas en dos de los mercados más disputados de la aerolínea, Nueva York y Los Ángeles.

El presidente de la compañía Glen Hauenstein confirmó que el primero de sus nuevos aviones Bombardier estará basado en Nueva York. Delta emitió un memorándum interno a los pilotos con respecto a los planes para también basar su flota de la CSeries en Los Ángeles. Además, el informe identifica a Dallas como otro importante mercado apuntado por la CSeries.

EL BOMBARDIER CSERIES PROMETE SER UN GRAN AVIÓN COMERCIAL

«No podemos comentar sobre posibles actividades comerciales futuras por razones de cumplimiento normativo», dijo el portavoz en un correo electrónico. «Delta solo confirmará el detalle del horario de vuelo cuando los horarios de vuelo se publiquen para la venta o como parte de los documentos reglamentarios». Sin embargo, la importancia de estos lugares base no puede ser exagerada. Nueva York, Los Ángeles y Dallas no sólo son tres de los mercados más competitivos del país, sino que también albergan a American Airlines y Southwest Airlines.

Mayor competencia
En los últimos años, la competencia directa de Delta con las dos compañías aéreas del área de Dallas-Fort Worth ha aumentado considerablemente. Con la adquisición de AirTran Airways en 2012, la presencia de Southwest en la fortaleza de Delta en Atlanta ha crecido considerablemente. Y la recién fusionada American Airlines ahora tiene el beneficio del antiguo centro de fortaleza de US Airway en Charlotte, que se ha convertido en un lugar de tránsito popular, lo que le permite sifonar eficazmente el tráfico desde Atlanta.

Introducción de la CSeries
Con la introducción del Bombardier CS-100, Delta Air Lines tendrá un avión de 100 plazas de largo alcance, ultra-eficiente de combustible, capaz de ganar dinero en mercados donde la competencia ha deprimido los beneficios. Además, el nuevo avión Bombardier permitirá a Delta operar el servicio de línea principal en los mercados que tradicionalmente se conforman con los aviones regionales más pequeños. «Tener un jet de largo alcance de 100 asientos abre nuevas oportunidades de mercado que hoy no tenemos», dijo Hauenstein durante la convocatoria.

De acuerdo con el presidente de la aerolínea, Delta planea usar la CSeries en varias rutas actualmente operadas por sus aviones regionales de 76 plazas. Esto, a su vez, permitirá que los 76 asientos reemplacen los diminutos jets de 50 asientos, que están saliendo de la flota de la aerolínea.

En abril de 2016, Delta realizó una orden de 75 aviones de la serie C de Bombardier por un valor de U$D 5.600 millones de dólares a precios de catálogo. Además, el acuerdo incluye una opción para 50 aviones CSeries adicionales. Esta orden hace de Delta el cliente más grande de la CSeries.

La CSeries de Bombardier es el primer intento del fabricante canadiense de aviones en un moderno avión de línea principal en competencia con las más pequeñas variantes de las familias de aviones Airbus A320 y Boeing 737. El avión de última generación entró en servicio en 2016 con SWISS y Baltic Air. Ambas aerolíneas informan que la CSeries ha logrado una economía de combustible aún mejor que la obtenida 20% por Bombardier respecto a los aviones de generación anterior. 

Delta and its market strategy

Soon, Delta Air Lines will debut with the new Bombardier CSeries fleet

The 1Q2018, the new Bombardier CSeries fleet will enter service for Delta Air Lines based its route network strategy on two of the airline’s most contested markets, New York and Los Angeles.

President Glen Hauenstein confirmed that the first of its new Bombardier aircraft will be based in New York. Delta issued an internal memorandum to the pilots regarding plans to also base its fleet of the CSeries in Los Angeles. In addition, the report identifies Dallas as another important market targeted by the CSeries.

«We can not comment on possible future business activities for regulatory compliance,» the spokesman said in an e-mail. «Delta will only confirm the flight schedule detail when flight schedules are posted for sale or as part of regulatory documents.» However, the importance of these base locations can not be overstated. New York, Los Angeles and Dallas are not only three of the country’s most competitive markets, they also house American Airlines and Southwest Airlines.

Greater competition
In recent years, Delta’s direct competition with the two Dallas-Fort Worth area airlines has increased significantly. With the acquisition of AirTran Airways in 2012, Southwest’s presence at Delta fortress in Atlanta has grown significantly. And the newly merged American Airlines now has the benefit of the former US Airway Fortress Center in Charlotte, which has become a popular transit place, allowing it to efficiently siphon traffic from Atlanta.

Introduction to the CSeries
With the introduction of the Bombardier CS-100, Delta Air Lines will have a long-range, ultra-fuel-efficient, 100-seat plane capable of making money in markets where competition has depressed profits. In addition, the new Bombardier aircraft will allow Delta to operate mainline service in markets that traditionally conform to smaller regional aircraft. «Having a 100-seat long-range jet opens up new market opportunities that we do not have today,» Hauenstein said during the call.

According to the airline’s president, Delta plans to use the CSeries on several routes currently operated by its 76-seat regional jets. This, in turn, will allow the 76 seats to replace the tiny 50-seat jets that are coming out of the airline’s fleet.

In April 2016, Delta made an order of 75 Bombardier CSeries aircraft worth $ 5.6 billion at catalog prices. In addition, the agreement includes an option for 50 additional CSeries aircraft. This command makes Delta the largest client in the CSeries.

The Bombardier CSeries is the first attempt by the Canadian aircraft manufacturer in a modern mainline aircraft in competition with the smaller variants of the Airbus A320 and Boeing 737 family of aircraft. The state-of-the-art aircraft entered service in 2016 with SWISS And Baltic Air. Both airlines report that the CSeries has achieved even better fuel economy than the 20% obtained by Bombardier compared to previous generation aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Delta.com / Ainonline.com / Wsj.net
AW-POST: 201708151405AR

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