AW | 2017 10 24 15:57 | INDUSTRY
Boeing inicia la apertura del programa Boeing 777X
La ceremonia de hoy reunió a más de 200 trabajadores de Boeing en el edificio donde se están ensamblando las estructuras de soporte para las alas compuestas de carbono del Boeing 777X.
El clímax de la celebración se produjo cuando un brazo robótico guiado por láser perforó un agujero en la capa de fibra de carbono para un larguero de ala de 105 pies de largo y su refuerzo, y luego instaló ruidosamente el primer sujetador.
Los trabajadores saludaron con aplausos. “Estamos convirtiendo un nuevo capítulo. Este es un cambio en la historia de cómo fabricamos, cómo nos montamos y cómo volamos nuestros aviones”, Jason Clark, vicepresidente de operaciones 777 y 777X, le dijo a la multitud.
La línea de producción del 777X
El proceso de producción del 777X se basa en las lecciones aprendidas del programa 787 Dreamliner, que ha llevado a Boeing a una mayor automatización y a un uso más amplio de fibra de carbono liviana para los componentes. “Se trata de cuatro años de trabajo, energía realmente concentrada del equipo, para llegar a este punto”, dijo Clark a los periodistas después de la ceremonia.
Las dos variantes 777X de Boeing, el Boeing 777-8 y el Boeing 777-9, están diseñadas para transportar entre 350 y 425 pasajeros. Eso se extiende mucho más allá de la capacidad de 396 asientos del mayor 777 de la actual generación de Boeing. Se espera que los nuevos jets sean un 20 por ciento más eficientes en combustible también. La envergadura del 777X de 235 pies es tan ancha que cada extremo del ala tiene una sección de 11 pies de largo construida para plegarse hacia arriba, por si acaso se necesita espacio adicional en los aeropuertos pequeños.
En los cuatro años desde que se anunció el 777X, Boeing recibió 340 pedidos y compromisos para los aviones, incluidos 20 aviones que forman parte de un acuerdo de $ 13.8 mil millones de Singapore Airlines firmado hoy en la Casa Blanca.
El presidente Donald Trump dijo que el acuerdo debería crear hasta 70,000 empleos en los Estados Unidos. “De lo contrario, cancelaremos la orden”, bromeó. (No está exactamente claro dónde obtuvo el presidente ese número, pero puede estar relacionado con el empleo total en Boeing Commercial Airplanes, o quizás con un efecto multiplicador de empleo).
Boeing ya ha realizado algunos trabajos de ensamblaje de prueba para el 777X, incluido el trabajo en un fuselaje “estático” que se está armando estrictamente para pruebas en tierra. Por el contrario, el larguero que comenzó a pasar por el proceso de ensamblaje hoy será parte del primer jet para pasar por pruebas de vuelo.
La compañía dice que el jet debería ser ensamblado en algún momento del año próximo, y que las pruebas de vuelo comenzarán en 2019. La primera entrega del 777X está programada para 2020. El precio de lista es de $ 379.2 millones para el 777-8 y de $ 408.8 millones para el 777-9. Los empleados de Boeing se reúnen alrededor de una maqueta de cola para la variante 777X conocida como 777-9.
El 777X es más grande que el 787 Dreamliner, pero recoge muchas de las tecnologías impulsadas por el avión más pequeño, que van desde ventanas más anchas hasta un diseño común para la plataforma de vuelo y el sistema de manejo de carga.
Procesos producción
Boeing dice que también ha mejorado el proceso de producción. “El proceso ha cambiado en gran medida. Lo que estos robots están haciendo es algo diferente de lo que hemos hecho antes. La forma en que estamos ubicando las piezas es algo que no hemos hecho antes en esta capacidad”, dijo el representante de fabricación de Boeing, Paul Clark. “Es solo una especie de reinicio del sistema desde cero”.
Terry Beezhold, vicepresidente e ingeniero jefe de proyectos del 777X en Boeing Commercial Airplanes, dijo que el proceso de producción también se ha hecho más seguro para las personas que construyen el avión. “Es un trabajo realmente difícil de hacer, de forma ergonómica”, dijo a los periodistas.
El escaparate para el sistema de producción actualizado es el Centro de Ala Compuesta de 1.3 millones de pies cuadrados de Boeing, la instalación de mil millones de dólares donde se fabrican los componentes de ala de fibra de carbono para el 777X.
A pesar de que el primer larguero oficial de alas estaba instalando su primer sujetador, se estaba formando otro larguero de alas dentro de una máquina automática de colocación de fibras en el Centro de Ala Compuesta. Perry Moore, quien lidera el equipo de producto integrado para las alas 777X, dijo que son los mástiles de una sola pieza más grandes jamás producidos.
La acumulación de la patada de salida de hoy no siempre fue fácil. Boeing acordó construir el 777X en Everett solo después de obtener $ 8.7 mil millones en incentivos fiscales del estado de Washington, más concesiones sindicales. Prepararse para la producción requirió una reorganización de los procesos de producción de Boeing, literal y figurativamente. “Durante esos meses de planificación aparentemente interminable, a veces parecía que nunca llegaríamos a construir este avión”, dijo Paul Clark. Pero también dijo que los cambios implementados para el 777X han dado a la empresa centenaria una nueva primavera en su paso.
Paul Clark dice es un gran desafío el programa 777X pero reconoce que detrás de este programa existen 100 añoñs de conocimiento y experiencia. 
Start Boeing 777X program
Boeing begins the opening of the Boeing 777X program
Today’s ceremony brought together more than 200 Boeing workers in the building where the Boeing 777X carbon composite wing support structures are being assembled.
The climax of the celebration came as a laser-guided robotic arm punched a hole in the carbon fiber layer for a 105-foot long wing spar and its reinforcement, and then set the first fastener down.
The workers greeted with applause. “This is a change in the history of how we make, how we ride, and how we fly our planes,” Jason Clark, vice president of operations at 777 and 777X, told the crowd.
The 777X production line
The production process of the 777X is based on the lessons learned from the 787 Dreamliner program, which has led Boeing to greater automation and wider use of lightweight carbon fiber components. “It’s about four years of work, really concentrated energy from the team, to get to this point,” Clark told reporters after the ceremony.
Boeing’s two 777X variants, the Boeing 777-8 and Boeing 777-9, are designed to carry between 350 and 425 passengers. That extends well beyond the capacity of 396 seats of the 777 major of the current generation of Boeing. The new jets are expected to be 20 percent more fuel efficient as well. The wingspan of the 235-foot 777X is so wide that each end of the wing has a 11-foot-long section built to fold up, just in case additional space is needed at small airports.
In the four years since the 777X was announced, Boeing received 340 orders and commitments for the aircraft, including 20 aircraft that are part of a $ 13.8 billion Singapore Airlines agreement signed today at the White House.
President Donald Trump said the deal should create up to 70,000 jobs in the United States. “Otherwise, we’ll cancel the order,” he joked. (It is not exactly clear where the president got that number, but it may be related to total employment in Boeing Commercial Airplanes, or perhaps with a multiplier effect of employment).
Boeing has already done some test assembly work for the 777X, including working on a “static” fuselage that is being rigged for ground testing. On the contrary, the stringer that began to go through the assembly process today will be part of the first jet to undergo flight tests.
The company says the jet should be assembled sometime next year, and flight testing will begin in 2019. The first installment of the 777X is scheduled for 2020. The list price is $ 379.2 million for the 777-8 and $ 408.8 million for the 777-9. Boeing employees gather around a tail model for the 777X variant known as 777-9.
The 777X is larger than the 787 Dreamliner, but picks up many of the technologies powered by the smaller aircraft, ranging from wider windows to a common design for the flight deck and cargo handling system.
Production processes
Boeing says it has also improved the production process. “The process has changed a lot. What these robots are doing is something different from what we’ve done before. The way we’re putting the pieces together is something we have not done before in this capacity,” he said. Boeing manufacturing representative, Paul Clark. “It’s just a kind of reboot of the system from scratch.”
Terry Beezhold, vice president and chief project engineer for the 777X at Boeing Commercial Airplanes, said the production process has also made it safer for people who build the plane. “It’s a really difficult job to do, ergonomically,” he told reporters.
The showcase for the upgraded production system is Boeing’s 1.3 million square foot Composite Wing Center, the $ 1 billion facility where the carbon fiber wing components are manufactured for the 777X.
Although the first official wing spar was installing its first fastener, another wing stringer was forming inside an automatic fiber placement machine at the Composite Wing Center. Perry Moore, who heads the integrated product team for the 777X wings, said they are the largest one-piece masts ever produced.
The accumulation of today’s kickoff was not always easy. Boeing agreed to build the 777X in Everett only after obtaining $ 8.7 billion in Washington state tax incentives, plus union grants. Preparing for production required a reorganization of Boeing’s production processes, literally and figuratively. “During those months of seemingly endless planning, it sometimes seemed like we would never get to build this plane,” Paul Clark said. But he also said that the changes implemented for the 777X have given the centennial company a new spring in its path.
Paul Clark says the 777X program is a great challenge but recognizes that behind this program there are 100 years of knowledge and experience. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Geekwire.com / Heraldnet.com / Seattletimes.com /
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