Low cost Argentina sobrevuelan crisis

Aeropuerto El PalomarAW | 2020 04 09 16:16 | AIRLINES MARKET

Las low cost de Argentina pilotean mejor la crisis sanitaria mundial

La aviación es una de las industrias más perjudicadas por las restricciones gubernamentales para combatir la pandemia del Coronavirus. Desde la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el organismo que agrupa a las aerolíneas a nivel mundial, estiman que las pérdidas en el sector a nivel global alcanzarán los 252 mil millones de dólares y llegarán a 2431 millones de dólares puntualmente en la Argentina, donde están en riesgo 15 mil puestos de trabajo directos. El organismo, por intermedio de Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas, advirtió que “algunas aerolíneas locales podrían dejar de existir”.

Teniendo este panorama sombrío sobre la Región Latinoamérica las jóvenes aerolíneas low cost de argentina como JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, que se incorporaron al mercado aerocomercial argentino en el últimos años, aseguran que tienen más capacidad, adaptación y rapidez de reacción para sobrevivir a las crisis. Con reducciones de sueldo al personal, estrictos controles de gastos y negociaciones con los lessors, las empresas que les alquilan los aviones, y con otros otros proveedores intentan reducir al mínimo los gastos hasta que puedan volver a volar.

“Las aerolíneas low cost somos más resilientes a las crisis. En JetSmart tenemos una estructura de costos muy eficiente, con poco personal administrativo, con lugares de trabajo accesibles y sueldos con un porcentaje variable. Las aerolíneas más tradicionales tienen más gente, más estructuras, más costos fijos y seguramente se les complica más”, explica Gonzalo Pérez Corral, gerente general de JetSmart, sobre como la aerolínea low cost que opera en el mercado argentino y ofrece vuelos domésticos y regionales desde hace poco más de un año, sobrelleva la crisis desatada por el coronavirus, que dejó a todos los aviones en tierra dentro de la Argentina y paralizó por completo los ingresos.

Flybondi Líneas Aéreas, que desde hace poco más de dos años opera en el mercado doméstico nacional también la beneficia tener una estructura chica: “Si bien el impacto de las crisis afecta a todas las aerolíneas por igual porque los ingresos se redujeron a cero, las low cost tienen más cintura para afrontar las crisis, porque son más eficientes en términos de personal y de costos de la operación. Es más fácil recuperarse y rediseñar itinerarios, porque es una estructura más chica, y es más sencillo reaccionar”, asegura Mauricio Sana, Chief Commercial Officer (CCO) de Flybondi.

Low cost junto al personal

AW-Jetsmart_AirlinesEn JetSmart Argentina aseguraron que no habrá despidos de personal, pero sí reducción de sueldos en un promedio de un 30%. “Nunca se vio que las compañías paren sus aviones al ciento por ciento. Estamos haciendo números para ver que implica esta situación. El no recibir ingresos hace que la ecuación se complique, pero somos una compañía que nacimos hace poco con una estructura de costos muy eficiente en donde somos muy racionales en el uso de los recursos y tenemos una parte importante de la paga que es variable. Nuestra intención es no hacer despidos, pero el impacto en el sueldo de bolsillo va a ser considerable, porque al no volar no se pagan los conceptos variables. La gente lo entiende, prefiere que no haya despidos por más que el sueldo se vea reducido”, admite Pérez Corral.

El sueldo de los empleados tiene un componente variable que está asociado a los vuelos que realizan. Como no vuelan y no hay operaciones, ese casi tercio de sueldo no se los pagan a pilotos, tripulantes y operarios de rampa. Para los administrativos se decidió postergar el aumento previsto por inflación que estaba estipulado en abril y pagar más adelante los bonos, quizás en septiembre. “Tenemos que realizar un sacrificio para mantener todos los puestos de trabajo y esperar volver a operar, nosotros estamos listos para volar apenas se restablezca el servicio y tengamos la autorización”, dice Pérez Corral. A diferencia de otras aerolíneas que ya anunciaron que no van a volar hasta el 30 Abril, como Latam y Flybondi; Jetsmart quiere despegar cuanto antes.

AW-700FlybondiFlybondi tampoco hará despidos de empleados porque necesitan el mismo equipo cuando se restablezca el servicio, pero también le redujo el sueldo a su plantilla, según la escala salarial. Para el CEO y los ejecutivos, una baja del 50% del sueldo durante los próximos 3 meses. El resto de los empleados, una reducción de entre 12% y 40% según escalas salariales con el concepto de que el que menos gana, tenga la menor afectación. “En tiempos de una crisis sin precedentes a nivel mundial, consideramos que la mejor estrategia es aquella en la que el esfuerzo de todos también sea para beneficio de todos.Definimos junto con los empleados y el gremio una reducción salarial durante los meses en los que la compañía no tendrá ningún tipo de ingreso. Es muy valioso y habla del nivel de compromiso de cada una de las 570 personas que trabajan en Flybondi”, dice Esteban Tossutti, Presidente de la compañía.

En el caso de Flybondi, ya comunicó que no operará hasta el 30 de abril, en principio, según lo disponga el Gobierno, porque aseguran que cuando tengan la autorización para retomar las operaciones necesitan una ventana de tiempo para poner todo a punto y vender los pasajes.

Bajar los gastos

Además de reducción de sueldos, mientras no vuelvan a volar las dos low cost argentinas están abocados a racionalizar los gastos para hacer las menores erogaciones posibles.También están en negociaciones con las empresas que les alquilan los aviones y otros proveedores para solicitar reducción o postergación de pagos.

“En el peor de los escenarios, si estamos dos meses parados estamos bien para seguir con la operación. En la Argentina es una operación de largo plazo y no se han modificado nuestros planes estratégicos para seguir volando en el país. JetSmart tiene la caja suficiente y el respaldo suficiente para poder restablecer la operación y seguir volando en la Argentina que es lo que queremos hacer”, agrega Pérez Corral. Aunque cuando se restablezca el servicio, no descartan cambios y alternaciones en las rutas que ya operaban, en muchos casos porque dependerá si todas las provincias abren sus aeropuertos.

En Flybondi comentan que los accionistas están comprometidos con la empresa y la prioridad es resguardar el negocio y la fuente de trabajo, por eso están renegociando con proveedores todas las opciones posibles para mantener la empresa a salvo. “Nos preocupa pero somos optimistas, sabemos que un modelo de negocio eficiente nos da en este contexto mayor agilidad para sobrellevar esta situación y mantenernos sólidos y fuertes para cuando podamos volver a volar”, agrega Tossutti.

También como todo el sector aerocomercial y vinculado al turismo, las empresas reclaman ayuda estatal. Junto con otras aerolíneas solicitaron al gobierno mediante cartas exenciones impositivas, crédito fiscal para pago de impuestos, líneas de crédito, entre otras prerrogativas para sortear la crisis, como está sucediendo en otros países.

Disputa Aeroparque de JetSmart

La crisis por el coronavirus se suma a otros problemas operativos que enfrenta Jetsmart. Hace unos meses compró la filial argentina de Norwegian Air Argentina para expandirse y poder operar desde Aeroparque y El Palomar. Pero por ahora no tienen la autorización de la ANAC para operar en Aeroparque las antiguas rutas de Norwegian con los aviones Airbus A320CEO de JetSmart Argentina. La intención de la empresa es operar con dos bases: Jorge Newbery (Aeroparque) y El Palomar, que los consideran complementarios. “Nosotros firmamos un acuerdo de consolidación con Norwegian para usar los aviones de JetSmart en Aeroparque y hasta ahora no nos han permitido realizar el cambio de aeronave, con lo cual eso también nos tiene en jaque y habría rutas que podrían sufrir bajas si es que no se nos autoriza esa posibilidad. Así que a los dos problemas que teníamos se sumó uno mayor que tapa todo el resto, pero en la medida que vaya pasando la crisis en algún momento y se restablezcan los vuelos van a surgir estos dos problemas que siguen latentes”, explica Pérez Corral. En otro frente de reclamos, también batallan contra la prohibición de operar de noche en el Aeropuerto El Palomar. AW-Icon AW001

AW-7001311 (18)Low cost Argentina fly over crisis

The low cost of Argentina better pilot the world health crisis

Aviation is one of the industries hardest hit by government restrictions to combat the Coronavirus pandemic. From the International Air Transport Association (IATA), the body that brings together airlines worldwide, they estimate that losses in the sector globally will reach 252 billion dollars and will reach 2,431 million dollars punctually in Argentina, where 15 thousand direct jobs are at risk. The agency, through Peter Cerdá, Vice President for the Americas, warned that “some local airlines may cease to exist”.

Having this gloomy outlook over the Latin American Region, young Argentine low-cost airlines such as JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, which have entered the Argentine aviation market in recent years, ensure that they have more capacity, adaptation and quick reaction to survive the crises. With staff pay cuts, tight spending controls, and negotiations with the lessors, the companies that rent the planes to them, and with other providers try to minimize expenses until they can fly again.

“Low-cost airlines are more resilient to crises. At JetSmart we have a very efficient cost structure, with few administrative personnel, with accessible workplaces and salaries with a variable percentage. More traditional airlines have more people, more structures, more fixed costs and surely more complicated for them”, explains Gonzalo Pérez Corral, general manager of JetSmart, about how the low-cost airline that operates in the Argentine market and offers domestic and regional flights for just over a year, has been dealing with the crisis unleashed by the coronavirus, which left all aircraft on the ground within Argentina and completely paralyzed income.

Flybondi Líneas Aéreas, which has been operating in the domestic market for just over two years, also benefits from having a small structure: “Although the impact of the crises affects all airlines equally because revenues were reduced to zero, the low cost have more waist to face the crises, because they are more efficient in terms of personnel and operating costs. It is easier to recover and redesign itineraries, because it is a smaller structure, and it is easier to react”, says Mauricio Sana, Chief Commercial Officer (CCO) of Flybondi.

Low cost with staff

At JetSmart Argentina they assured that there will be no layoffs, but there will be an average salary reduction of 30%. “Companies have never been seen to stop their planes 100 percent. We are making numbers to see what this situation implies. Not receiving income makes the equation complicated, but we are a company that was born recently with a very cost structure efficient where we are very rational in the use of resources and we have an important part of the pay that is variable. Our intention is not to make layoffs, but the impact on the pocket salary is going to be considerable, because by not flying you will not variable concepts pay. People understand it, prefer that there be no layoffs, even if the salary is reduced”, admits Pérez Corral.

AW-7000023Employee salary has a variable component that is associated with the flights they take. As they do not fly and there are no operations, that almost third of salary is not paid to pilots, crew and ramp operators. For the administrators, it was decided to postpone the expected inflation increase that was stipulated in April and pay the bonds later, perhaps in September. “We have to make a sacrifice to keep all the jobs and hope to return to operate, we are ready to fly as soon as service is restored and we have authorization”, says Pérez Corral. Unlike other airlines that have already announced that they will not fly until April 30, such as Latam and Flybondi; Jetsmart wants to take off as soon as possible.

Flybondi will also not lay off employees because they need the same equipment when service is restored, but it also reduced the pay for its staff, based on the salary scale. For the CEO and executives, a 50% drop in salary for the next 3 months. The rest of the employees, a reduction of between 12% and 40% according to salary scales with the concept that the one who earns the least, has the least impact. “In times of an unprecedented crisis worldwide, we consider that the best strategy is one in which everyone’s effort is also for the benefit of all. Together with employees and the union, we define a salary reduction during the months in which the company will not have any kind of income. It is very valuable and speaks to the level of commitment of each of the 570 people who work at Flybondi”, says Esteban Tossutti, President of the company.

In the case of Flybondi, it has already communicated that it will not operate until April 30, in principle, as the Government provides, because they assure that when they have the authorization to resume operations they need a time window to set everything up and sell the tickets.

Lower expenses

In addition to reducing wages, as long as the two Argentine low-cost airlines do not fly again, they are bound to rationalize expenses to make the least possible expenses. They are also in negotiations with the companies that rent the planes and other providers to request a reduction or postponement of payments.

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“In the worst-case scenario, if we are standing for two months we are fine to continue with the operation. In Argentina, it is a long-term operation and our strategic plans to continue flying in the country have not been modified. JetSmart has enough cash and sufficient support to be able to reestablish the operation and continue flying in Argentina, which is what we want to do”, adds Pérez Corral. Although when the service is restored, they do not rule out changes and alternations in the routes that were already operating, in many cases because it will depend on whether all the provinces open their airports.

In Flybondi they comment that the shareholders are committed to the company and the priority is to safeguard the business and the source of work, so they are renegotiating with suppliers all possible options to keep the company safe. “We are concerned but we are optimistic, we know that an efficient business model gives us in this context greater agility to cope with this situation and stay solid and strong for when we can fly again”, adds Tossutti.

Also like the entire aero-commercial sector and linked to tourism, companies claim state aid. Along with other airlines, they asked the government by means of tax exemptions, tax credit for payment of taxes, lines of credit, among other prerogatives to avoid the crisis, as is happening in other countries.

Jetsmart discusses Aeroparque

The coronavirus crisis adds to other operational problems facing JetSmart. A few months ago, it bought the Argentine subsidiary of Norwegian Air Argentina to expand and operate from Aeroparque and El Palomar. But for now, they do not have the authorization of ANAC to operate Norwegian’s old routes in Aeroparque with JetSmart Argentina Airbus A320CEO aircraft. The company’s intention is to operate with two bases: Jorge Newbery (Aeroparque) and El Palomar, which consider them complementary. “We signed a consolidation agreement with Norwegian to use JetSmart planes in Aeroparque and until now they have not allowed us to make the change of aircraft, which also has us in check and there would be routes that could suffer losses if not We are authorized that possibility. So to the two problems that we had, a greater one was added that covers all the rest, but as the crisis passes at some point and the flights are restored, these two problems that are still latent will arise”, explains Pérez Corral. On another claims front, they are also battling the ban on operating at night at the El Palomar Airport. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Flybondi.com / Baenegocios.com / Airgways.com
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