Repatriación Argentina Fase II

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wikipedia_Buenos_Aires_-_Aéroport_International_Ezeiza_-_Janvier_2010 AW | 2020 04 09 14:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nuevo plan de repatriación de argentinos

Luego de una primera etapa de repatriaciones que, según datos de Cancillería, logró que alrededor de 60.000 argentinos ingresen a Argentina, el Operativo Regreso entró ahora en la fase II más controlada. La autorización de cada vuelo que aterriza en la principal puerta de ingreso al país por vía aérea, el Aeropuerto Internacional Ezeiza, es el final de un largo trámite en el que se analiza y evalúa la evolución de la pandemia del Coronavirus, el mapa de varados argentinos, el riesgo que implica cada país y la cantidad de pasajeros diarios que puede recibir el aeropuerto internacional sin disparar el contagio. La Cancillería presenta las peticiones, pero la última palabra la tiene las autoridades sanitarias.

Cronograma de repatriaciones

Para los próximos días se habilitarán tres operaciones de repatriación. El Viernes 10 AW-7000045 Abril 2020 se espera el primer vuelo en esta segunda etapa a San José, República de Costa Rica. Existe un registro de varados de alrededor de 350 argentinos que esperan regresar. El Sábado 11/04 está estipulado el tercer viaje de la aerolínea Cubana de Aviación, que repatriaría a 600 argentinos repatriados desde la República de Cuba, donde todavía quedarían otros 400 en una situación muy compleja. Por el bloqueo económico que sufre la isla caribeña, es imposible transferir dinero, limitando las ayudas a los varados en aquella zona. Los acuerdos entre países, el gobierno argentino realiza el pago del transporte de la aerolínea cubana, solicitando a los pasajeros los pasajes de regreso para tramitar el reintegro del efectivo de las distintas aerolíneas.

Además está en agenda la repatriación de argentinos varados en la República de Ecuador, una zona muy sensible al contagio de la pandemia del Coronavirus. El Domingo 12/04 un vuelo de Aerolíneas Argentinas arribaría el primer vuelo a Quito, capital de Ecuador. Sin embargo, todavía restan algunas autorizaciones de las autoridades ecuatorianas para establecer la repatriación.

Desde Cancillería Argentina ha comunicado que desde el 12 Marzo 2020, día que el Gobierno comenzó a restringir la frontera aérea, ingresaron al país alrededor de 60.000 argentinos en vuelos de distintas compañías y aviones militares. Sin embargo, todavía quedan aproximadamente 15.000 varados. Además las cifras estarían aumentando debido al marco cambiante de la dinámica de las economías de diferentes países donde se encuentran argentinos que estudiaban o trabajan en el exterior, donde la realidad ha cambiado diametralmente al quedarse sin ocupación y ahora necesitan retornar al país.

La forma de definir qué varados son los que suben a los pocos aviones que vuelan al país también cambió respecto del primer momento. Si antes la prioridad la tenían quienes contaban con un pasaje de regreso cancelado, ahora el criterio que prima es el de las complicaciones de salud. Quienes están afectados por alguna enfermedad grave o dependen de la toma de medicamentos son los primeros en las listas que confeccionan los distintos consulados argentinos en el mundo, al que deben remitirse las aerolíneas a la hora de llenar sus aviones.

Las dificultades económicas severas, en cambio, se intentan asistir a la distancia con una ayuda de entre US$ 25 y US$ 30 por día por persona. Para acceder a esa ayuda los varados también tienen que demostrar la imposibilidad de costearse con sus propios medios. Por otra parte, el reclamo de quedar liberados del Impuesto PAIS para disponer de mayor margen en el uso de la tarjeta también está sobre la mesa, pero falta el aval del Ministerio de Economía, que por estos días tiene en mente una prioridad opuesta, dilucidar cómo recaudar más.

Si en la primera etapa de repatriaciones, que ha culminado con el cierre total de fronteras el 27/03, Aerolíneas Argentinas concretó un cronograma de 44 vuelos especiales, en esta segunda fase la aerolínea de bandera ha incorporado otros tres servicios de repatriación, de Cancún el Lunes 06/04, de Punta Cana el Miércoles 08/04 y un tercero de Bogotá que aterrizará el Jueves 09/04 a las 21:25 hs [Hora Local Argentina] en el Aeropuerto internacional Ezeiza.

La programación de los vuelos pendientes se efectuarán con Airbus A330-200 con disponibilidad de 270 plazas. Todos vienen completos, con 264 asientos ocupados por pasajeros y seis liberados para la tripulación para descansando. Desde el cierre de fronteras total hasta la fecha, la transportadora Aerolíneas traerá de regreso a 792 argentinos. «Ahora no hay agenda de vuelos, no es como antes que teníamos una programación e íbamos anunciando de a cuatro, cinco vuelos. Esto es vuelo por vuelo, día por día», señalaron en la aerolínea.

«Cancillería plantea la necesidad de hacer alguno de estos vuelos, el Gobierno los aprueba y luego de pasar por una mesa de situación nos llega a nosotros la autorización a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)», explicaron sobre el procedimiento.

Según aseguraron, Aerolíneas Argentinas contacta y le ofrece la posibilidad de comprar tickets para esos vuelos solo a las personas que aparecen en los listados elaborados por Cancillería. La tarifa aplicada a los vuelos de Cancún y Punta Cana fue de US$ 550 y la de Bogotá de US$ 350, en todos los casos hay que sumarle impuestos y tasas.

Principales varados

De acuerdo con datos aproximados del Gobierno de Argentina, estos son los principales lugares de varados según la cantidad de personas. Si bien admiten que hay argentinos «en casi todos los países del mundo», en el resto de los destinos el número es menor. México entre 1700 y 1800 varados; España entre 1700 y 1800 varados; Estados Unidos entre 1700 y 1800 varados; Perú cerca de 1000 varados; Cuba 600 varados; Andorra 400 varados; Australia 350 varados; Ecuador 300 varados; Costa Rica poco menos de 300.

Phase II Argentina Repatriation

New repatriation plan for Argentines

After a first stage of repatriations that, according to data from the Ministry of Foreign Affairs, managed to get around 60,000 Argentines to enter Argentina, Operation Return now entered phase II more controlled. The authorization of each flight that lands at the main gateway to the country by air, Ezeiza International Airport, is the end of a long process in which the evolution of the Coronavirus pandemic, the stranded map, is analyzed and evaluated Argentines, the risk that each country implies and the number of daily passengers that the international airport can receive without triggering contagion. The Foreign Ministry presents the requests, but the last word is with the health authorities.

Repatriation schedule

For the next few days, three repatriation operations will be enabled. On Friday, April 10, 2020, the first flight is expected in this second stage to San José, Republic of Costa Rica. There is a record of stranding of around 350 Argentines who hope to return. On Saturday 11/04, the third trip of the Cuban Aviation airline is stipulated, which would repatriate 600 Argentines repatriated from the Republic of Cuba, where there would still be another 400 in a very complex situation. Due to the economic blockade suffered by the Caribbean island, it is impossible to transfer money, limiting aid to those stranded in that area. The agreements between countries, the Argentine government makes the payment of the transport of the Cuban airline, requesting the passengers the return tickets to process the refund of the cash of the different airlines.

PASSENGERS BOARDING ON A FLIGHT OF AN AIRBUS A330-200 FROM AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Also on the agenda is the repatriation of Argentines stranded in the Republic of Ecuador, an area very sensitive to the spread of the Coronavirus pandemic. On Sunday 12/04 an Aerolíneas Argentinas flight would arrive the first flight to Quito, the capital of Ecuador. However, there are still some authorizations from the Ecuadorian authorities to establish the repatriation.

From the Argentine Chancellery, it has communicated that since March 12, 2020, the day the Government began to restrict the air border, around 60,000 Argentines entered the country on flights from different companies and military aircraft. However, there are still approximately 15,000 stranded. Furthermore, the figures are increasing due to the changing framework of the dynamics of the economies of different countries where Argentines who study or work abroad are found, where reality has changed diametrically when they became unemployed and now need to return to the country.

The way of defining which stranded are the ones that board the few planes that fly into the country also changed from the first moment. If previously the priority had those who had a canceled return ticket, now the prevailing criterion is that of health complications. Those who are affected by a serious illness or depend on taking medications are the first on the lists drawn up by the different Argentine consulates in the world, to which airlines must refer when filling their planes.

On the other hand, severe economic difficulties are attempted at a distance with an aid of between US$ 25 and US$ 30 per day per person. To access this help, the stranded also have to demonstrate the impossibility of paying for themselves. On the other hand, the claim to be released from the PAIS Tax to have a greater margin in the use of the card is also on the table, but the endorsement of the Ministry of Economy is missing, which these days has in mind an opposite priority, to elucidate how to raise more.

If in the first stage of repatriations, which has culminated with the total closure of borders on 03/27, Aerolíneas Argentinas established a schedule of 44 special flights, in this second phase the flag carrier has incorporated three other repatriation services, from Cancun on Monday 06/04, from Punta Cana on Wednesday 08/04 and a third from Bogotá that will land on Thursday 09/04 at 21:25 hrs [Argentine Local Time] at Ezeiza International Airport.

The scheduling of pending flights will be carried out with Airbus A330-200 with availability of 270 seats. They all come complete, with 264 passenger seats and six freed for the crew to rest. From the total closure of borders to date, the carrier Aerolíneas will bring back 792 Argentines. «Now there is no flight schedule, it is not like before that we had a schedule and we were announcing four to five flights. This is flight by flight, day by day», they said in the airline.

«The Ministry of Foreign Affairs raises the need to do any of these flights, the government approves them and after going through a situation table, the authorization comes to us through the National Civil Aviation Administration (ANAC)», they explained about the procedure.

As they assured, Aerolíneas Argentinas contacts and offers the possibility of buying tickets for those flights only to the people who appear in the lists prepared by the Foreign Ministry. The fare applied to the flights from Cancun and Punta Cana was US$ 550 and that of Bogotá from US$ 350, in all cases we must add taxes and fees.

Main stranded

According to approximate data from the Government of Argentina, these are the main stranded places according to the number of people. Although they admit that there are Argentines «in almost all the countries of the world», in the rest of the destinations the number is lower. Mexico between 1700 and 1800 stranded; Spain between 1700 and 1800 stranded; United States between 1700 and 1800 stranded; Peru about 1000 stranded; Cuba 600 stranded; Andorra 400 stranded; Australia 350 stranded; Ecuador 300 stranded; Costa Rica just under 300.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cancilleria.gob.ar / Airgways.com / Flickr.com / Wikipedia.org
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Retorno empleados aerolíneas Canadá

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

Air Canada to ground majority of international, transborder ... AW | 2020 04 09 11:46 | AIRLINES

Air Canada y Flair Airlines volverán a contratar trabajadores despedidos

Tras la aprobación de los subsidios federales de emergencia prometidos, Air Canada tiene la intención de volver a contratar a muchos de los empleados suspendidos debido a la crisis COVID-19. Anunciado el Miércoles 08/04, la aerolínea nacional planea usar el Subsidio Salario de Emergencia de Canadá (CEWS) para reducir los planes para reducir su fuerza laboral de aproximadamente 33.000 a la mitad, parte del plan de reducción de costos COVID-19 revelado el 30 Marzo 2020. «Si bien nuestra capacidad de asientos y operaciones han disminuido en más del 90% durante la noche, estamos tratando de mantener la mayor cantidad posible de nuestros empleados durante la crisis y esta medida ciertamente ayudará. Dependiendo de los niveles salariales, muchos empleados sin licencia recibirán una cantidad algo mayor bajo CEWS de lo que recibirían de los pagos del Seguro de Empleo, además mantendrán su seguro de salud y otros beneficios y se mantendrán más conectados con nuestra empresa durante el Período del Programa», dijo el Presidente y CEO de Air Canada, Calin Rovinescu.

A medida que la crisis del Coronavirus comenzó a afectar los viajes aéreos nacionales e internacionales, Air Canada redujo abruptamente la capacidad de los asientos hasta en un 90%. La aerolínea aún no ha determinado cuántos y cuándo se contratará a los trabajadores, o qué trabajos se restablecerán.

Plan ajustes

El plan de reducción de costos de US$ 750 millones de Air Canada también incluye retrocesos salariales para altos ejecutivos. Rovinescu, así como el Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero CFA, Michael Rousseau, renunciarán a sus salarios durante la crisis, mientras que la junta directiva de la aerolínea tendrá un recorte salarial del 25%.

También el Miércoles 08/04, Flair Airlines, con sede en Edmonton, en el Estado de Alberta, ha anunciado que volvería a contratar a los 130 empleados con un sueldo del 100% de sus salarios anteriores. La aerolínea de descuento también acreditó el subsidio salarial para el movimiento.

Canadian airlines employees to return

Air Canada and Flair Airlines to Rehire Hired Workers

Following the approval of the promised federal emergency subsidies, Air Canada intends to rehire many of the employees suspended due to the COVID-19 crisis. Announced on Wednesday 08/04, the national airline plans to use the Canada Emergency Salary Subsidy (CEWS) to cut plans to cut its workforce from approximately 33,000 in half, part of the COVID-19 cost reduction plan revealed on March 30, 2020. «While our seating and operating capacity has decreased by more than 90% overnight, we are trying to keep as many of our employees as possible during the crisis and this measure will certainly help. Depending on salary levels, many unlicensed employees will receive a somewhat higher amount under CEWS than they would receive from Employment Insurance payments, they will also keep their health insurance and other benefits and stay more connected to our company during the Program Period», said the President and CEO of Air Canada, Calin Rovinescu.

As the Coronavirus crisis began to affect domestic and international air travel, Air Canada abruptly reduced seating capacity by up to 90%. The airline has not yet determined how many and when the workers will be hired, or what jobs will be reinstated.

Adjustment plan

Air Canada’s US$ 750 million cost reduction plan also includes pay cuts for senior executives. Rovinescu, as well as CFA Executive Vice President and Chief Financial Officer Michael Rousseau, will resign their wages during the crisis, while the airline’s board of directors will have a 25% pay cut.

Also on Wednesday 08/04, Flair Airlines, based in Edmonton, in the State of Alberta, has announced that it would rehire the 130 employees with a salary of 100% of their previous salaries. The discount airline also credited the wage allowance for the move.

Retour employés aériennes canadiennes

Air Canada et Flair Airlines vont réembaucher des travailleurs embauchés

Après l’approbation des subventions d’urgence fédérales promises, Air Canada a l’intention de réembaucher de nombreux employés suspendus en raison de la crise COVID-19. Annoncée le mercredi 08/04, la compagnie aérienne nationale prévoit d’utiliser la subvention salariale d’urgence du Canada (CEWS) pour réduire de moitié ses effectifs d’environ 33 000 personnes, dans le cadre du plan de réduction des coûts COVID-19 révélé le 30 mars 2020. «Alors que nos sièges et notre capacité d’exploitation ont diminué de plus de 90% du jour au lendemain, nous essayons de garder le plus grand nombre de nos employés possible pendant la crise et cette mesure sera certainement utile. Selon les niveaux de salaire, de nombreux employés non licenciés recevront un montant un peu plus élevé en vertu de l’AIAC que ce qu’ils recevraient des paiements d’assurance-emploi, ils conserveront également leur assurance maladie et autres avantages et resteront plus connectés à notre entreprise pendant la période du programme», a déclaré le président. et chef de la direction d’Air Canada, Calin Rovinescu.

Alors que la crise du coronavirus commençait à affecter les voyages aériens intérieurs et internationaux, Air Canada a brusquement réduit la capacité en sièges jusqu’à 90%. La compagnie aérienne n’a pas encore déterminé combien et quand les travailleurs seront embauchés, ni quels emplois seront rétablis.

Plan d’ajustement

Le plan de réduction des coûts d’Air Canada de 750 millions de dollars comprend également des réductions de salaire pour les cadres supérieurs. Rovinescu, ainsi que le vice-président exécutif et chef des finances de CFA, Michael Rousseau, démissionneront de leurs salaires pendant la crise, tandis que le conseil d’administration de la compagnie aérienne bénéficiera d’une réduction de salaire de 25%.

Mercredi 08/04 également, Flair Airlines, basée à Edmonton, dans l’État de l’Alberta, a annoncé qu’elle allait réembaucher les 130 employés avec un salaire de 100% de leurs salaires précédents. La compagnie aérienne à rabais a également crédité l’allocation de salaire pour le déménagement.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Torontosun.com / Airgways.com / Thechronocleherald.ca
AW-POST: 202004091146AR

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SaudiGulf cancela 16 Airbus A220

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7000896565 AW | 2020 04 09 11:24 | AIRLINES / INDUSTRY

SaudiGulf Airlines cancela 16 pedidos de Airbus A220

SaudiGulf Airlines ha cancelado un pedido de 16 aviones Airbus A220-300 en Marzo 2020. En una actualización de su cartera de pedidos, Airbus registró una reducción de 16 A220-300 pedidos de SaudiGulf. Este pedido se realizó originalmente en 2014 en el Salón Aeronáutico de Bahrein para 16 unidades de la variante más grande del A220 y 10 opciones adicionales.

La aeronave A220-300 está diseñada para acomodar 135 pasajeros en un «diseño de primera clase y economía superior con la más alta especificación CSeries de lujo hasta ahora ordenada» según un comunicado del entonces presidente de Bombardier Commercial Aircraft, Mike Arcamone. Actualmente, la línea de producción ha sido transferida a Airbus Group, que ha comprado los derechos de producción para desarrollar las aeronaves tanto en Canadá como en Estados Unidos.

SaudiGulf cancels 16 Airbus A220

SaudiGulf Airlines cancels 16 orders for Airbus A220

SaudiGulf Airlines canceled an order for 16 Airbus A220-300 aircraft in March 2020. In an update to its order book, Airbus recorded a reduction of 16 A220-300 orders from SaudiGulf. This order was originally placed in 2014 at the Bahrain Air Show for 16 units of the largest variant of the A220 and 10 additional options.

The A220-300 aircraft is designed to accommodate 135 passengers in a «superior economy and first-class design with the highest CSeries luxury specification ever ordered» according to a statement from then-Bombardier Commercial Aircraft President Mike Arcamone. Currently, the production line has been transferred to Airbus Group, which has purchased production rights to develop the aircraft in both Canada and the United States.

السعودية الخليجية تلغي 16 طائرة A220

الخطوط السعودية الخليجية تلغي 16 طلبًا لطائرة إيرباص A220

ألغت الخطوط السعودية الخليجية طلباً لشراء 16 طائرة إيرباص A220-300 في مارس 2020. وفي تحديث لدفترها ، سجلت إيرباص تخفيضاً قدره 16 طائرة A220-300 من السعودية الخليجية. تم تقديم هذا الطلب في الأصل في عام 2014 في معرض البحرين للطيران لـ 16 وحدة من أكبر متغير من A220 و 10 خيارات إضافية.

تم تصميم الطائرة A220-300 لاستيعاب 135 راكبًا في «تصميم اقتصادي متميز ، من الدرجة الأولى مع أعلى مواصفات CSeries الفاخرة المطلوبة على الإطلاق» ، وفقًا لبيان من رئيس طائرة بومباردييه التجارية مايك أركامون. حاليًا ، تم نقل خط الإنتاج إلى مجموعة إيرباص ، التي اشترت حقوق الإنتاج لتطوير الطائرة في كل من كندا والولايات المتحدة.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Saudigulfairlines.com / Airgways.com
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Seguridad en tiempos de pandemia

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airlines warn coronavirus could bankrupt them all - New York Daily ... AW | 2020 04 09 11:04 | AVIATION SAFETY

Las medidas de seguridad sanitaria de los vuelos frente a la pandemia

Los viajes aéreos se han desplomado a medida que el número de casos de Coronavirus continúa aumentando en todo Estados Unidos, con fotos de aviones medio vacíos circulando en las redes sociales y los funcionarios de las líneas aéreas recortando vuelos.

El número de viajeros el 7 Abril 2020 se redujo en casi dos millones respecto del mismo día del año pasado, informó la Administración de Seguridad del Transporte. Aún así, cerca de 100.000 personas volaron.

Servicio a bordo

Varias compañías aéreas se registra una disminución del servicio a bordo de las aeronaves en vuelos de cabotaje. Debido a los efectos de la pandemia del Coronavirus las aerolíneas están reduciendo el servicio de revista a bordo en los vuelos del país como una medida de reducción de costos. El servicio de catering ha sido optimizado y racionalizado teniendo en cuenta las medidas de seguridad vigentes en cada vuelo.

Seguridad a bordo

Además de buscar medidas de reducción de costos, las aerolíneas han promulgado precauciones de seguridad para ayudar a los viajeros a distancia social mientras vuelan.

La compañía aérea Delta Air Lines, por ejemplo, ha anunciado el Miércoles 08/04 que está bloqueando todos los asientos intermedios y reduciendo la cantidad de clientes permitidos en cualquier vuelo. «Los clientes que prefieren sentarse directamente al lado de sus compañeros de viaje y familiares o que necesitan asistencia adicional deben comunicarse con Reservas antes de viajar o hablar con un agente de Delta al llegar a la puerta de embarque», dijo la aerolínea. Según el anuncio, los servicios de alimentos y bebidas ya estaban optimizados. Los viajeros también abordan de diez a la vez y se les permite encontrar nuevos asientos una vez a bordo para cumplir con las medidas de distanciamiento social. Otras aerolíneas han instituido políticas similares.

En una actualización el 25/03, el Vicepresidente Senior de Experiencia al Cliente de American Airlines anunció que la compañía estaba instituyendo una nueva política de asientos relajados y reduciendo el servicio de alimentos y bebidas. La aerolínea también bloqueó el 50% de los asientos medios estándar.

United Airlines ha dedicado una página completa en su sitio web a la respuesta COVID-19, describiendo nuevas políticas para desinfectar aeronaves, acceso a desinfectantes de manos y nuevos protocolos para abordar y registrarse para limitar el contacto de persona a persona, incluido el tener pasajeros escanear su propia tarjeta de embarque. Los viajeros también pueden cambiar de asiento «cuando los vuelos lo permitan. Nuestros representantes de servicio al cliente volverán a colocar a los clientes de manera proactiva antes del cierre de la puerta cuando las cargas y el tiempo lo permitan», dijo United.

Safety in times of pandemic

Health security measures for flights in the face of the pandemic

Air travel has plummeted as the number of Coronavirus cases continues to rise across the United States, with photos of half-empty planes circulating on social media and airline officials cutting flights.

The number of travelers on April 7, 2020, fell by almost two million compared to the same day last year, the Transportation Security Administration reported. Still, nearly 100,000 people flew.

Service on board

Several airlines have recorded a decrease in service on-board aircraft on domestic flights. Due to the effects of the Coronavirus pandemic, airlines are reducing on-board magazine service on domestic flights as a cost-cutting measure. The catering service has been optimized and streamlined taking into account the security measures in force on each flight.

Safety on board

In addition to seeking cost-cutting measures, airlines have enacted safety precautions to assist travelers at a distance while on the fly.

The airline Delta Air Lines, for example, has announced on Wednesday 08/04 that it is blocking all intermediate seats and reducing the number of customers allowed on any flight. «Customers who prefer to sit directly next to their travel companions and family members or who need additional assistance should contact Reservations before traveling or speak to a Delta agent upon arrival at the departure gate», the airline said. According to the announcement, food and beverage services were already optimized. Travelers also board ten at a time and are allowed to find new seats once on board to meet social distancing measures. Other airlines have instituted similar policies.

In an update on 03/25, the Senior Vice President of Customer Experience for American Airlines announced that the company was instituting a new relaxed seating policy and reducing food and beverage service. The airline also blocked 50% of the standard middle seats.

United Airlines has dedicated a full page on its website to the COVID-19 response, outlining new policies for disinfecting aircraft, access to hand sanitizers, and new protocols for boarding and registering to limit person-to-person contact, including having passengers scan your own boarding pass. Travelers can also change seats «when flights allow. Our customer service representatives will proactively relocate customers before the door closes when loads and weather permit», United said.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Miamiherald.com / Airgways.com / Businessinsider.com / Nydailynews.com
AW-POST: 202004091104AR

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Airbus O&D Marzo 2020

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

281315_102553_800_auto_jpg AW | 2020 04 09 10:28 | INDUSTRY

Airbus actualiza órdenes y entregas de aeronaves en 03/2020

Airbus Group ofrece información actualizada sobre Marzo 2020 de pedidos y entregas de aviones comerciales y las tasas de producción se adapta en COVID-19 medio ambiente. Después de una actuación comercial e industrial sólida al comienzo del año, Airbus (símbolo bursátil: AIR) está revisando a la baja sus tasas de producción para adaptarse al nuevo entorno de mercado Coronavirus.

En el 1Q2020, Airbus ha registrado 290 pedidos netos de aviones comerciales y entregado 122 aviones. Unas 60 aeronaves más se produjeron durante el trimestre, destacando el rendimiento industrial sólida, sin embargo, permanecer sin ser entregado debido a la evolución de la pandemia del COVID-19. Unos 36 aviones fueron entregados en marcha a través de las diferentes familias de aviones, frente a 55 en Febrero 2020. Esto refleja solicitudes de los clientes a las entregas de aplazamiento, así como otros factores relacionados con el curso COVID-19 pandemia.

Tasa producción

Las nuevas tasas de producción promedio en el futuro se han establecido de la siguiente manera:
● A320 a la tasa de 40 por mes
● A330 a tasa de 2 por mes
● A350 a la tasa de 6 por mes

Esto representa una reducción de las tasas medias de pre-coronavirus de aproximadamente un tercio. Con estas nuevas tarifas, Airbus conserva su capacidad a la demanda del cliente se encuentran protegiendo al mismo tiempo su capacidad de adaptarse aún más a medida que evoluciona el mercado mundial.

Airbus está trabajando en coordinación con sus interlocutores sociales para definir las medidas sociales más adecuadas para adaptarse a esta nueva situación y evolución. Airbus también se dirige a un plan de contención de efectivo a corto plazo, así como su estructura de costos a largo plazo. “El impacto de esta pandemia no tiene precedentes. En Airbus, proteger a nuestro pueblo y el apoyo a la lucha contra el virus son nuestras principales prioridades en este momento. Estamos en constante diálogo con nuestros clientes y socios de la cadena de suministro como todos vamos a través de estos tiempos difíciles juntos. Nuestros clientes de aerolíneas están fuertemente afectados por la crisis COVID-19. Estamos adaptando nuestra producción activamente a su nueva situación y trabajando en medidas operativas y financieras de mitigación para enfrentar la realidad”, dijo el CEO de Airbus Guillaume Faury.

En su esfuerzo para apoyar la lucha contra el COVID-19, Airbus ha llevado a cabo un extenso trabajo en coordinación con los agentes sociales para garantizar la salud y seguridad de sus empleados. Esto se ha logrado mediante la implementación de nuevas normas y procesos de trabajo riguroso. Airbus está contribuyendo al desarrollo, el abastecimiento y transportando de equipos médicos, incluyendo mascarillas y respiradores, en apoyo de los servicios de salud médicos.

Airbus O&D March 2020

Airbus updates aircraft orders and deliveries on 03/2020

Airbus Group provides updated information on March 2020 for commercial aircraft orders and deliveries and production rates are tailored in COVID-19 environment. After a strong commercial and industrial performance at the beginning of the year, Airbus (stock symbol: AIR) is downgrading its production rates to adapt to the new Coronavirus market environment. AW-A320neo_00122

In 1Q2020, Airbus recorded 290 net commercial aircraft orders and delivered 122 aircraft. An additional 60 aircraft were produced during the quarter, highlighting strong industrial performance, yet remaining undelivered due to the evolution of the COVID-19 pandemic. Some 36 aircraft were delivered underway across different aircraft families, up from 55 in February 2020. This reflects customer requests for deferral deliveries, as well as other factors related to the COVID-19 pandemic course.

Production rate
The new average production rates in the future have been established as follows:
● A320 at the rate of 40 per month
● A330 at the rate of 2 per month
● A350 at the rate of 6 per month

This represents a reduction in mean pre-coronavirus rates of approximately one third. With these new fares, Airbus maintains its ability to customer demand while protecting its ability to adapt even further as the global marketplace evolves.

Airbus is working in coordination with its social partners to define the most appropriate social measures to adapt to this new situation and evolution. Airbus is also targeting a short-term cash containment plan, as well as its long-term cost structure. «The impact of this pandemic is unprecedented. At Airbus, protecting our people and supporting the fight against the virus are our top priorities at the moment. We are in constant dialogue with our customers and supply chain partners as we all go through these difficult times together. Our airline customers are strongly affected by the COVID-19 crisis. We are actively adapting our production to its new situation and working on operational and financial mitigation measures to face reality”, said Airbus CEO Guillaume Faury.

In its effort to support the fight against COVID-19, Airbus has carried out extensive work in coordination with social partners to ensure the health and safety of its employees. This has been accomplished through the implementation of new standards and rigorous work processes. Airbus is contributing to the development, supply, and transportation of medical equipment, including face masks and respirators, in support of medical health services.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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DOT regula aviación en Estados Unidos

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

How to Sit Next to Your Family When Flying With Basic Economy ... AW | 2020 04 21 14:30 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS

El DOT regula el tráfico y finalizan las reglas de restricciones de los viajes

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha informado el Martes 7 Abril 2020 que las aerolíneas que aceptan fondos federales de alivio de Coronavirus deben mantener una cierta cantidad de vuelos a varias ciudades de los EE.UU. al tiempo que establece un proceso para exenciones. Para garantizar que las aerolíneas mantengan un nivel mínimo definido de vuelos a las comunidades a las que prestaron servicios antes del 1 Marzo 2020, el Departamento de Transporte realizó ajustes para abordar los servicios estacionales y el impacto potencialmente desproporcionado de los niveles mínimos de servicio.

El DOT emitió una orden final revisando las obligaciones mínimas de servicio para las compañías aéreas que aceptan subvenciones, préstamos u otros fondos de ayuda del tercer paquete de ayuda económica de la Ley CARES contra los efectos de la pandemia del Coronavirus, ya que diezmando los volúmenes de pasajeros e ingresos.

La mayoría de las principales aerolíneas que ya han recortado rutas y vuelos en respuesta a los mandatos del gobierno de quedarse en casa y las restricciones de viaje podrán mantener los servicios a una fracción de su capacidad de 2019 y aún calificar para los fondos de la Ley CARES. Sin embargo, las aerolíneas que pueden haber eliminado rutas a ciertas ciudades pueden tener que restaurar algunos de esos vuelos si caen por debajo de los mínimos prescritos por el DOT, según la orden emitidas del día 07/04. Las obligaciones mínimas de servicio aéreo del DOT están vigentes hasta el 30 Septiembre 2020.

La orden final del DOT establece que cualquier aerolínea con una participación de más del 10% de la capacidad doméstica total de la industria en 2019 que operara más de 25 vuelos por semana a una ciudad específica puede reducir sus vuelos a cinco veces por semana a esa ciudad. Para algunas aerolíneas, eso significa que pueden reducir la capacidad hasta en un 90% hasta finales de Septiembre 2020, dependiendo de hacia dónde vuelen y si la región es un centro pequeño, mediano o grande. Por ejemplo, la capacidad para el área metropolitana de la ciudad de Nueva York, que promedió más de 9.000 vuelos programados por semana en 2019, se reduciría a 45 vuelos por semana. Mientras tanto, las aerolíneas que operaban entre cinco y 25 vuelos por semana a una determinada ciudad solo tendrían que mantener tres vuelos por semana a esa ciudad. Las aerolíneas que prestan servicios en una ciudad menos de cinco veces por semana solo tendrían que proporcionar un vuelo semanal a esa ciudad, de acuerdo con la orden del DOT.

Esas obligaciones mínimas de servicio están muy por debajo de los horarios de vuelo que las aerolíneas tenían antes de la pandemia y están destinadas a ofrecer «suficiente flexibilidad para que los transportistas de todos los modelos de negocios cumplan con sus obligaciones de servicio. El departamento cree que esta modificación logra un equilibrio apropiado entre las necesidades de las comunidades para retener al menos conexiones mínimas al sistema nacional de transporte aéreo durante la emergencia de salud pública, como lo requiere la Ley CARES, y las necesidades económicas de ciertos segmentos de la industria sobre el cual la propuesta original habría tenido un impacto desproporcionado», dijo el DOT.

En cuanto a las principales aerolíneas de los Estados Unidos como American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines, se les exigiría que prestaran servicio a destinos que previamente habían volado con 25 vuelos semanales o más con al menos cinco vuelos por semana. Como parte de la Ley CARES, las aerolíneas en los Estados Unidos pueden recibir hasta US$ 25 mil millones en subsidios federales de nómina y US$ 25 mil millones en préstamos federales.

Implementación en low cost

Además, a las aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo, que generalmente refuerzan sus vuelos estacionales durante las temporadas de viaje pico como el verano o el invierno, se les dio un margen de maniobra de los requisitos del DOT después de que dijeron que no sería razonable, factible, o en interés público para que mantengan esos niveles durante todo el año.

El DOT estableció un proceso para que las aerolíneas soliciten exenciones si necesitan eliminar una de sus rutas por completo o si desean que algunas de sus obligaciones de vuelo se relajen.

JetBlue Airways, que ya recortó alrededor del 80% de sus vuelos en abril, es una de las primeras aerolíneas que planea solicitar una exención DOT. La aerolínea con sede en Nueva York anunció el miércoles que consolidaría los vuelos a cinco mercados principales: Boston, Los Ángeles, Nueva York, San Francisco y Washington, para atender solo uno o dos aeropuertos en esas áreas metropolitanas. La agrupación temporal de sus vuelos durará del 15 Abril al 10 Junio 2020. Por ejemplo, los vuelos de JetBlue al Área de la Bahía en California se consolidarían solo en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, mientras que los vuelos al Aeropuerto Internacional de San José se suspenderían temporalmente. En el área de Nueva York, JetBlue solo operaría vuelos al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y al Aeropuerto Internacional Newark Liberty, y suspendería el servicio a aeropuertos más pequeños como el Aeropuerto LaGuardia, el Aeropuerto del Condado de Westchester y el Aeropuerto Internacional Stewart.

JetBlue también dijo que planea solicitar una exención del DOT para «suspender temporalmente los vuelos en otros aeropuertos donde la aerolínea típicamente opera solo un puñado de vuelos diarios y donde la demanda actual no respalda el servicio JetBlue. Enfrentamos nuevos desafíos todos los días y no podemos dudar en tomar los pasos necesarios para reducir nuestros costos en medio de la caída dramática de la demanda para que podamos emerger de este momento sin precedentes como una compañía sólida para nuestros clientes y miembros de la tripulación», dijo el Jefe de Ingresos y Planificación de JetBlue Airways, Scott Laurence, dijo en un comunicado el Miércoles 08/04.

Repatriación a EE.UU.

Los principales legisladores del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos instaron a los CEO de tres aerolíneas nacionales a hacer más para ayudar al Departamento de Estado a llevar a los estadounidenses a sus hogares varados en el extranjero debido a la pandemia del Coronavirus.

En una carta, el Presidente del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes, Eliot Engel ha instado a las aerolíneas American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines a participar en la mayor medida posible en los esfuerzos de repatriación en curso. Los legisladores señalaron que las solicitudes de repatriación de los estadounidenses en el extranjero se producen cada vez más en lugares remotos y de difícil acceso y pidieron ayuda a las aerolíneas. «Como queda la posibilidad de cierres fronterizos adicionales o restricciones de viaje en todo el mundo, todavía queda mucho trabajo por hacer. Dado que las solicitudes de asistencia de repatriación de los estadounidenses provienen de lugares cada vez más distantes con requisitos logísticos de vuelo complejos, nuestros electores necesitarán el apoyo de los líderes de la industria de las aerolíneas estadounidenses para ayudar a garantizar que todos los estadounidenses puedan llegar a casa», sostiene el Presidente del Comité.

Decenas de miles de estadounidenses permanecen varados en el extranjero en medio de cierres de fronteras sin precedentes en todo el mundo a medida que los países intentan detener la propagación de COVID-19. El Departamento de Estado ha ayudado a más de 46.000 estadounidenses a regresar de aproximadamente 81 países, con esfuerzos de repatriación en curso. En un cambio de su estrategia para acelerar los esfuerzos de repatriación, el departamento está trabajando para que los gobiernos extranjeros permitan a las aerolíneas estadounidenses restablecer rutas internacionales específicamente para estadounidenses varados y, en algunos casos, crear nuevas rutas para aerolíneas que normalmente no prestan servicios en dichos lugares. «Estamos buscando mejorar la capacidad de la industria de las aerolíneas para regresar a estos lugares. Lo que es un poco más complicado es obtener los permisos necesarios en el otro extremo, y este es particularmente el caso en el que algunos de estos transportistas no habían servido previamente a esos destinos», dijo el Martes 07/04 Ian Brownlee, Jefe de la fuerza de repatriación del Departamento de Estado, en una sesión informativa con periodistas.

El número de estadounidenses que solicitan vuelos de repatriación es muy fluido a medida que los países terminan las opciones de viajes comerciales con poca antelación. El Departamento de Estado dijo que sus esfuerzos de repatriación están cambiando hacia Asia meridional y central y África después de semanas de centrarse en América del Sur y Central.

DOT regulates aviation in United States

DOT regulates traffic and travel restriction rules end

The United States Department of Transportation (DOT) has reported on Tuesday, April 7, 2020, that airlines that accept federal Coronavirus relief funds must maintain a certain number of flights to various US cities. while establishing a process for exemptions. To ensure that airlines maintain a defined minimum level of flights to the communities they served prior to March 1, 2020, the Department of Transportation made adjustments to address seasonal services and the potentially disproportionate impact of minimum service levels.

DOT issued a final order reviewing the minimum service obligations for airlines accepting grants, loans or other aid funds from the CARES Act’s third economic aid package against the effects of the Coronavirus pandemic, as they decimated volumes of passengers and income.

Most major airlines that have already cut routes and flights in response to government mandates to stay home and travel restrictions will be able to keep services at a fraction of their 2019 capacity and still qualify for Law funding. CARES. However, airlines that may have eliminated routes to certain cities may have to restore some of those flights if they fall below DOT’s prescribed minimums, according to the order issued on 07/04. DOT’s minimum air service obligations are in effect until September 30, 2020.

DOT’s final order states that any airline with a share of more than 10% of the industry’s total domestic capacity in 2019 that operated more than 25 flights per week to a specific city may reduce its flights to five times per week to that city. city. For some airlines, that means they can reduce capacity by up to 90% until the end of September 2020, depending on where they fly to and whether the region is a small, medium or large hub. For example, capacity for the New York City metropolitan area, which averaged over 9,000 scheduled flights per week in 2019, would be reduced to 45 flights per week. Meanwhile, airlines that operated between five and 25 flights per week to a certain city would only have to maintain three flights per week to that city. Airlines serving a city less than five times a week would only have to provide a weekly flight to that city, according to the DOT order.

Those minimum service obligations are well below the flight schedules airlines had before the pandemic and are intended to provide «enough flexibility for carriers of all business models to meet their service obligations. The department believes that this amendment strikes an appropriate balance between the needs of communities to retain at least minimal connections to the national air transportation system during the public health emergency, as required by the CARES Act, and the economic needs of certain segments of the industry over which the original proposal would have had a disproportionate impact», DOT said.

As for major United States airlines such as American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, and United Airlines, they would be required to serve destinations that had previously flown with 25 weekly flights or more with at least five flights per week. As part of the CARES Act, airlines in the United States can receive up to US$ 25 billion in federal payroll subsidies and US$ 25 billion in federal loans.

Low cost implementation

Additionally, low-cost and ultra-low-cost airlines, which generally beef up their seasonal flights during peak travel seasons like summer or winter, were given leeway in DOT requirements after they said no it would be reasonable, feasible, or in the public interest for them to maintain those levels throughout the year.

DOT established a process for airlines to request waivers if they need to eliminate one of their routes entirely or if they want some of their flight obligations to be relaxed.

JetBlue Airways, which already cut about 80% of its flights in April, is one of the first airlines to plan to apply for a DOT exemption. The New York-based airline announced Wednesday that it would consolidate flights to five major markets: Boston, Los Angeles, New York, San Francisco, and Washington, to serve only one or two airports in those metropolitan areas. The temporary grouping of your flights will last from April 15 to June 10, 2020. For example, JetBlue flights to the Bay Area in California would be consolidated only at San Francisco International Airport, while flights to San José International Airport would be temporarily suspended. In the New York area, JetBlue would only operate flights to John F. Kennedy International Airport and Newark Liberty International Airport, and would suspend service to smaller airports such as LaGuardia Airport, Westchester County Airport, and Stewart International Airport.

JetBlue also said it plans to apply for a DOT waiver to «temporarily suspend flights at other airports where the airline typically operates only a handful of daily flights and where current demand does not support JetBlue service. We face new challenges every day and cannot hesitate to take the necessary steps to reduce our costs amidst the dramatic drop in demand so that we can emerge from this unprecedented moment as a solid company for our clients and crew members», said Chief Revenue and Planning Officer JetBlue Airways Scott Laurence said in a statement on Wednesday 08/04.

Repatriation to the USA

Top legislators on the United States House of Representatives Foreign Affairs Committee urged the CEOs of three national airlines to do more to help the State Department bring Americans to their stranded homes abroad due to the pandemic of the Coronavirus.

In a letter, the Speaker of the House Foreign Affairs Committee, Eliot Engel has urged American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines to participate to the fullest extent possible in the ongoing repatriation efforts. Lawmakers noted that Americans’ repatriation requests abroad are increasingly taking place in remote and hard-to-reach places and asked airlines for help. «With the possibility of additional border closings or travel restrictions remaining around the world, there is still much work to be done. As requests for repatriation assistance from Americans come from increasingly distant locations with complex flight logistics requirements, Our constituents will need the support of the leaders of the US airline industry to help ensure that all Americans can get home», says the Committee Chair.

Tens of thousands of Americans remain stranded abroad amid unprecedented border closures across the globe as countries try to stop the spread of COVID-19. The State Department has helped more than 46,000 Americans return from approximately 81 countries, with ongoing repatriation efforts. In a change to its strategy to accelerate repatriation efforts, the department is working to allow foreign governments to allow U.S. airlines to reestablish international routes specifically for stranded Americans and, in some cases, create new routes for airlines that do not normally provide services. in those places. «We are looking to improve the ability of the airline industry to return to these places. What is a little more complicated is obtaining the necessary permits at the other extreme, and this is particularly the case where some of these carriers had not previously served those destinations», Ian Brownlee, head of the State Department repatriation force, said Tuesday in a briefing with journalists.

The number of Americans requesting repatriation flights is very fluid as countries end commercial travel options on short notice. The State Department said its repatriation efforts are shifting to South and Central Asia and Africa after weeks of focusing on South and Central America.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / House.gov / Airgways.com / Wikipedia.org / Pinterest.com
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Nuevas actualizaciones en 737 MAX

Posted on abril 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

Flight Simulator Recreates Path of Doomed Boeing 737 Max 8 - YouTube AW | 2020 04 08 16:27 | AVIATION SAFETY

Boeing tiene nuevos problemas con el software del 737 MAX

El gigante aeroespacial comercial The Boeing Company se encontró con un nuevo problema con el software para el Boeing 737 MAX, pero los últimos problemas no afectarán el plan de la compañía de devolver el avión a tierra al servicio comercial. Los problemas no son buenas noticias, pero los detalles sobre los desarrollos con respecto al 737 MAX han sido pocos y distantes entre sí últimamente, lo que hace que casi cualquier información sea una buena noticia.

Boeing ha comunicado el Martes 7 Abril 2020 por la noche que realizará dos nuevas actualizaciones de software en la computadora de control de vuelo del 737 MAX mientras trabaja para obtener la aprobación regulatoria para reanudar los vuelos después de que el avión aterrizó tras dos accidentes aéreos.

BOEING 737 MAX El fabricante de aviones ha confirmado que un problema involucra fallas hipotéticas en el Microprocesador de la Computadora de Control de Vuelo, lo que podría conducir a una pérdida de control conocida como Estabilizador Desbocado, mientras que el otro problema podría conducir a la desconexión de la función de piloto automático durante la aproximación final. Boeing dijo que las actualizaciones de software abordarán ambos problemas.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha expresado el Martes 07/04 que está en contacto con el fabricante americano Boeing, ya que «continúa su trabajo en el Sistema de Control de Vuelo automatizado en el 737 MAX. El fabricante debe demostrar el cumplimiento de todas las normas de certificación».

Trayectoria

El mayor fabricante de aviones de Estados Unidos ha continuado luchando con una serie de problemas de software relacionados con el avión que estuvo en tierra desde Marzo 2019. Boeing detuvo la producción en Enero 2020. Boeing dijo que no espera que los problemas afecten su pronóstico actual de un retorno de servicio a mediados de año para el avión. Boeing dijo que los nuevos problemas de software no están vinculados a un Sistema MCAS que falló en ambos accidentes fatales. Boeing está agregando nuevas salvaguardas a MCAS en una actualización de software.

En Enero 2020, Boeing descubrió otro problema de software relacionado con una función de monitoreo de encendido que verifica que algunos monitores del sistema estén funcionando correctamente. Boeing dijo en Febrero 2020 que necesitaría una nueva actualización de software para abordar un problema de luz indicadora. En Marzo 2020, Boeing ha decidido separar los paquetes de cableado del 737 MAX que la FAA había señalado por los reguladores como potencialmente peligrosos antes de que el avión regrese al servicio.

Perspectiva 737 MAX

Boeing dijo que ninguno de los nuevos problemas de software se ha observado en vuelo. Ha comunicado el piloto automático «las alertas y advertencias de la cabina de vuelo ya están en su lugar para alertar a la tripulación si lo hiciera». Boeing no dijo cuándo espera que se completen las actualizaciones.

Boeing había pronosticado las pruebas de vuelos conjuntas con la FAA en Febrero 2020, pero se han ido posponiendo para la certificación clave de la aeronave en cuestión con proyecciones para finales de Abril o incluso hasta finales de Mayo 2020.

Boeing new 737 MAX software updates

Boeing has new problems with 737 MAX software

Boeing Logomark Water Commercial aerospace giant The Boeing Company ran into a new software problem for the Boeing 737 MAX, but the latest problems will not affect the company’s plan to return the plane to ground for commercial service. The problems are not good news, but the details of developments regarding the 737 MAX have been few and far between lately, making almost any information good news.

Boeing has announced Tuesday night April 7, 2020, that it will make two new software updates on the 737 MAX flight control computer as it works to obtain regulatory approval to resume flights after the plane landed after two plane crashes.

The aircraft manufacturer has confirmed that one problem involves hypothetical failures in the Flight Control Computer Microprocessor, which could lead to a loss of control known as Runaway Stabilizer, while the other problem could lead to disconnection of the function. autopilot during final approach. Boeing said the software updates will address both problems.

The Federal Aviation Administration (FAA) has stated on Tuesday 07/04 that it is in contact with the American manufacturer Boeing, since «it continues its work on the automated Flight Control System in the 737 MAX. The manufacturer must demonstrate compliance of all certification standards».

Trajectory

The largest US aircraft maker has continued to grapple with a host of software problems related to the plane that has been on the ground since March 2019. Boeing halted production in January 2020. Boeing said it does not expect the problems to affect its current forecast. of a mid-year return of service for the plane. Boeing said the new software problems are not tied to an MCAS System that failed in both fatal crashes. Boeing is adding new safeguards to MCAS in a software update.

In January 2020, Boeing discovered another software issue related to an ignition monitoring function that verifies that some monitors in the system are working properly. Boeing said in February 2020 that it would need a new software update to address an indicator light problem. In March 2020, Boeing has decided to separate the 737 MAX wiring packages that the FAA had flagged by regulators as potentially dangerous before the plane returns to service.

Perspective 737 MAX

Boeing said that none of the new software problems have been observed in flight. The autopilot has communicated «cockpit alerts and warnings are already in place to alert the crew if it does». Boeing did not say when it expects the updates to be completed.

Boeing had forecast joint flight tests with the FAA in February 2020, but they have been postponed for key certification of the aircraft in question with projections for the end of April or even until the end of May 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Spirit detiene producción 737 MAX

Posted on abril 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Kansas_70706 AW | 2020 04 08 16:02 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems detiene la producción de aviones Boeing 737 MAX indefinidamente

Spirit AeroSystems Holdings Inc, el principal proveedor de Boeing, ha comunicado el Miércoles 8 Abril 2020 que había detenido la producción para el fabricante de aviones por un período indefinido y que suspendería a los trabajadores que apoyan los programas de Boeing en Kansas y Oklahoma.

El anuncio de Spirit se produce días después de que Boeing suspendiera la producción de su avión 787 Dreamliner, citando el impacto de la pandemia de coronavirus. Boeing ya suspendió la producción de sus aviones 737 MAX más pequeños, que esperan la aprobación del gobierno para volar nuevamente después de dos accidentes aéreos.

Spirit anunció previamente planes para suspender la producción de Boeing por dos semanas hasta el 08/04. La compañía dijo que sus fábricas en los Estados Unidos continuarán produciendo piezas para el rival de Boeing, Airbus, su segundo mayor cliente, que representó el 16% de sus ventas el año pasado, mientras que también trabaja para los contratos de defensa de Spirit.

En Enero 2020, Spirit AeroSystems dijo que despediría a 2.800 trabajadores en su instalación en Wichita, Estado de Kansas, ya que la puesta a tierra del 737 MAX se ha prolongado demasiado a las proyecciones establecidas por Spirit.

Spirit AeroSystems ha informado este Miércoles 8 Abril 2020 que reducirá el pago de todos los ejecutivos con sede en Estados Unidos en un 20% hasta nuevo aviso, y que los permisos relacionados con la producción de Boeing en Kansas y Oklahoma fueron por 21 días calendario. La compañía tenía 18.200 empleados a partir de 2019 y 15.900 de ellos en los Estados Unidos. La empresa arrastra pérdidas en las acciones cayendo alrededor del 75% este año.

Spirit halts 737 MAX production

Spirit AeroSystems halts production of Boeing 737 MAX aircraft indefinitely

Spirit AeroSystems Holdings Inc, Boeing’s main supplier, announced on Wednesday, April 8, 2020, that it had stopped production for the aircraft manufacturer for an indefinite period and that it would suspend workers who support Boeing’s programs in Kansas and Oklahoma.

Spirit’s announcement comes days after Boeing discontinued production of its 787 Dreamliner aircraft, citing the impact of the coronavirus pandemic. Boeing has already suspended production of its smaller 737 MAX aircraft, which are awaiting government approval to fly again after two plane crashes.

SPIRIT AEROSYSTEMS FACTORY IN WICHITA (KS) ON THE BOEING 737 MAX LINE

Spirit previously announced plans to suspend Boeing production for two weeks until 04/08. The company said its factories in the United States will continue to produce parts for Boeing’s rival Airbus, its second-largest customer, which accounted for 16% of its sales last year, while also working for Spirit’s defense contracts.

In January 2020, Spirit AeroSystems said it would lay off 2,800 workers at its facility in Wichita, Kansas, as the grounding of the 737 MAX has taken too long to Spirit’s projections.

Spirit AeroSystems has reported this Wednesday, April 8, 2020 that it will reduce the pay of all executives based in the United States by 20% until further notice, and that the permits related to the production of Boeing in Kansas and Oklahoma were for 21 calendar days. The company had 18,200 employees as of 2019 and 15,900 of them in the United States. The company carries losses in the shares falling around 75% this year.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.aero / Kansas.com / Airgways.com
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A330-800 autorización ETOPS 180

Posted on abril 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_A330800NEO_70005 AW | 2020 04 08 15:37 | INDUSTRY

EASA otorga autorización al A330-800NEO para operaciones ETOPS 180

Airbus Group ha recibido la certificación ETOPS 180 de la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) para el Airbus A330-800NEO en Febrero 2020. Después de eso, otorgó la autorización el 2 Abril 2020 para efectuar los vuelos en las aerolíneas comerciales.

El Airbus A330-800 acaba de obtener la aprobación europea para operaciones extendidas de doble motor (ETOPS) de 180 minutos. Con esto, Airbus finalmente obtuvo el ETOPS 180 para ambos miembros de su familia A330NEO que incluyen además a su hermano mayor el A330-900NEO que ha alcanzado su certificación ETOPS 180 en Enero 2020.

En 1988, la Federal Aviation Administration (FAA) modificó la regulación ETOPS para permitir la extensión a un período de desvío de 180 minutos, sujeto a estrictas calificaciones técnicas y operativas. Por ejemplo, ETOPS-180 y ETOPS-207 cubren aproximadamente el 95% de la Tierra. El primer vuelo de este tipo se realizó en 1989. Este conjunto de regulaciones fue adoptado posteriormente por la JAA, la OACI y otros organismos reguladores. Esto significa que el avión se puede utilizar en rutas donde el aeropuerto más cercano está a 180 minutos de distancia del desvío original establecido.

El constructor europeo Airbus ha expresado que la certificación es «un testimonio del diseño de la aeronave y la madurez de los sistemas». También le permite a Airbus buscar la certificación de la EASA durante 285 minutos ETOPS. Si Airbus obtuviera esta certificación, la familia A330NEO tendría la opción de servir nuevas rutas directas no limitantes.

«Las nuevas habilitaciones permitirán a los operadores del A330-800 poder realizar vuelos más rápido y más eficiente en el consumo de combustible, teniendo acceso a más aeropuertos de desvío en ruta, y posiblemente mejor equipados si es necesario», expresó la compañía europea Airbus en Enero 2020. Esto significa que si un -800 pierde un motor en medio del océano, su nuevo ETOPS garantiza que puede volar hasta 180 minutos al aeropuerto más cercano.

La Administración Federal de Aviación (FAA) todavía no ha otorgado la reglamentación ETOPS a la familia A330NEO, por lo que limitaría el uso en el mercado estadounidense.

Mercado del A330NEO

Las nuevas variantes A330NEO que incluyen a las versiones 800NEO y 900NEO tienen diferentes tipos de mercados que no compiten entre ellos. En la actualidad, el A330-800NEO tiene una cartera de pedidos en firme de solo tres aerolíneas de todo el mundo. Kuwait Airways, que será la aerolínea de lanzamiento del modelo, ha ordenado hasta el momento ocho unidades, recibiendo su primer avión en el tercer trimestre de este año (3Q2020). Uganda Airlines ha solicitado dos aeronaves y Air Greenland, ha ordenado un aparato.

El mercado de ambas aeronaves es un tanto diferente, el 900NEO tiene más de 300 pedidos en firme y se está convirtiendo en uno de los principales aviones de fuselaje ancho del mercado de Airbus en la actualidad.

Prestaciones A330-800NEO

El Airbus A330-800 puede transportar desde 257 hasta 406 pasajeros según diferentes configuraciones. Posee una autonomía que oscila alrededor de las 8.150 nm (15.094 kilómetros). La segmentación de esta nueva aeronave está enfocada para el alcance y la distancia, mientras que su hermano mayor, el A330-900NEO con capacidad para 440 pax y un rango operativo de 7.200 nm (13.334 kilómetros), está orientado hacia los pasajeros en tramos más densos en tráfico. El nuevo A330-800NEO posee una planta motriz única impulsada por los Rolls-Royce Trent 7000.

El A330-800NEO es una variante mejorada del A330-200, que «ofrece mejoras significativas en términos de eficiencia, al tiempo que lanza la llamativa cabina Airspace que redefinirá la calidad de la experiencia en vuelo que los pasajeros pueden esperar», dijo Airbus.

A330-800 receives ETOPS 180 authorization

EASA grants authorization to the A330-800 for ETOPS 180 operations

Airbus Group has received ETOPS 180 certification from the European Aviation Safety Agency (EASA) for the Airbus A330-800NEO in February 2020. After that, it granted authorization on April 2, 2020, to carry out flights on commercial airlines.

Herpa 533287 vía 1:500 Airbus A330-800 neo modellbahnshop-lippe.com The Airbus A330-800 has just obtained European approval for 180-minute extended dual-engine operations (ETOPS). With this, Airbus finally obtained the ETOPS 180 for both members of its A330NEO family that also include its older brother the A330-900NEO that has achieved its ETOPS 180 certification in January 2020.

In 1988, the Federal Aviation Administration (FAA) amended the ETOPS regulation to allow the extension to a 180-minute diversion period, subject to strict technical and operational qualifications. For example, ETOPS-180 and ETOPS-207 cover approximately 95% of the Earth. The first such flight was in 1989. This set of regulations was subsequently adopted by JAA, ICAO and other regulatory bodies. This means that the aircraft can be used on routes where the nearest airport is 180 minutes away from the original established detour.

The European constructor Airbus has expressed that the certification is «a testimony of the design of the aircraft and the maturity of the systems». It also allows Airbus to seek EASA certification for 285 ETOPS minutes. If Airbus obtained this certification, the A330NEO family would have the option to serve new non-limiting direct routes.

«The new ratings will allow A330-800 operators to make flights faster and more fuel efficient, having access to more diversion airports en route, and possibly better equipped if necessary», said the European company Airbus in January 2020. This means that if a -800 loses an engine in the middle of the ocean, its new ETOPS guarantees that it can fly up to 180 minutes to the nearest airport.

The Federal Aviation Administration (FAA) has not yet issued the ETOPS regulation to the A330NEO family, thus limiting use in the US market.

A330NEO Market

The new A330NEO variants that include the 800NEO and 900NEO versions have different types of markets that do not compete with each other. Currently, the A330-800NEO has a firm order book of only three airlines worldwide. Kuwait Airways, which will be the model’s launch airline, has ordered eight units so far, receiving its first aircraft in the third quarter of this year (3Q2020). Uganda Airlines has requested two aircraft and Air Greenland has ordered a device.

The market for both aircraft is somewhat different, the 900NEO has more than 300 firm orders and is becoming one of the leading widebody aircraft on the Airbus market today.

Performance A330-800NEO

The Airbus A330-800 can carry from 257 to 406 passengers according to different configurations. It has an autonomy that oscillates around 8,150 nm (15,094 kilometers). The segmentation of this new aircraft is focused on range and distance, while its older brother, the A330-900NEO with capacity for 440 pax and an operating range of 7,200 nm (13,334 kilometers), is oriented towards passengers in more sections. dense in traffic. The new A330-800NEO has a unique power plant powered by the Rolls-Royce Trent 7000.

The A330-800NEO is an improved variant of the A330-200, which «offers significant improvements in terms of efficiency, while launching the striking Airspace cabin that will redefine the quality of the flight experience that passengers can expect», said Airbus.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Países sin pandemia de COVID-19

Posted on abril 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

17 Magnificent Facts about Micronesia | Facts AW | 2020 04 08 15:22 | AVIATION SAFETY

Países donde la pandemia del Coronavirus no ha impactado

La mayoría de los países en donde el Coronavirus aún no se propagó son islas con pocos habitantes, como Samoa, ubicada en Oceanía. Con más de 81.000 muertes, la pandemia del coronavirus tiene detenido casi al mundo entero. El aislamiento en muchísimos países es obligatorio y el avance de la enfermedad asusta y tiene en estado de alerta a todos. Y, aunque se propaga rápido, hay algunos rincones de la Tierra donde todavía no llegó.

De los 194 países que tiene el planeta, son tan solo 16 los que aún están libres de la enfermedad. La mayoría de ellos son islas pequeñas, de hecho, siete de ellos se cuentan entre los diez lugares menos visitados del mundo, según la ONU. Este no es un dato menor, si tenemos en cuenta el rol que el flujo de turistas desempeñó en la expansión de los contagios. Aún así, según los expertos, es probable que algunos de todos esos países tengan casos, pero que no los hayan reportado de forma oficial.

Igualmente, es muy significativo que gracias a las políticas externas, los países han podido controlar el ingreso del virus por medio de los aeropuerto, principal puerta de entrada de la pandemia.

Países exentos pandemia COVID-19

Islas Comores: Es un grupo de tres islas al sur de África, cerca de Madagascar. Viven menos de un millón de personas, la mayoría en la pobreza.
Corea del Norte: Ubicada en Asia, el país con más de 25 millones de habitantes está gobernado por una dictadura que impone un absoluto control de la información pública. El dato oficial puede ser sospechado, por falta de confiabilidad.
Estados Federados de Micronesia: 607 pequeñas islas cercana a las Marshall, en el Pacífico.
Islas Marshall: Son 24 islas pequeñas, en el Océano Pacífico, con menos de 100.000 habitantes.
Islas Salomón: Es un país formado por 990 islas en el Pacífico, con 642.000 personas.
Lesoto: Es un reino sin mar, enclavado en Sudáfrica. No registra casos detectados. Viven más de 2.000.000 de personas en el país.
Nauru: una isla Estado de Micronesia, con 13.649 habitantes en 2017.
Palaos: Otra isla Estado parte de Micronesia. Tenía 21.729 habitantes en 2017. Se observa libre de Coronavirus.
Samoa: Es un país formado por dos islas de la Polinesia, en el Océano Pacífico, con cerca de 200.000 habitantes.
Santo Tomé y Príncipe: Son islas en el Golfo de Guinea, del Océano Atlántico, en África. Tiene menos de 200.000 personas viviendo en esa región.
Tayikistán: Es un país que limita con China y que no tiene casos informados. Incluso, se juega al fútbol y tuvo un campeón.
Tonga: Es un reino de la Polinesia, de 177 islas, con poco más de 110.000 personas.
Turkmenistán: Es un país asiático que limita con Irán, uno de los más afectados. El gobierno asegura que no hay ningún contagio, pero está prohibido mencionar la palabra Coronavirus y quien use barbijo puede ser arrestado.
Tuvalu: País de nueve islas y menos de 12.000 habitantes, ubicado en la Polinesia.
Vanuatu: Es un país de varias islas ubicadas en el Pacífico Sur, con menos de 270.000 habitantes.
Yemen: Es un país árabe que limita con el golfo Pérsico. Tiene más de 25 millones de habitantes, pero la falta de libertades públicas genera sospechas del dato oficial.

Countries where COVID-19 has not impacted

Countries where the Coronavirus pandemic has not impacted

Most of the countries where the Coronavirus has not yet spread are islands with few inhabitants, such as Samoa, located in Oceania. With more than 81,000 deaths, the coronavirus pandemic has stopped almost the entire world. Isolation in many countries is compulsory and the progression of the disease is frightening and alert to everyone. And, although it spreads fast, there are some corners of the Earth where it has not yet reached.

Of the 194 countries on the planet, only 16 are still free of the disease. Most of them are small islands, in fact, seven of them are among the ten least visited places in the world, according to the UN. This is not a minor fact, if we consider the role that the flow of tourists played in the spread of infections. Still, according to experts, some of all those countries are likely to have cases, but have not reported them officially.

Likewise, it is very significant that thanks to external policies, countries have been able to control the entry of the virus through airports, the main gateway to the pandemic.

Countries exempt COVID-19 pandemic

Comoros Islands: It is a group of three islands in southern Africa, near Madagascar. Less than a million people live, the majority in poverty.
North Korea: Located in Asia, the country with more than 25 million inhabitants is governed by a dictatorship that imposes absolute control of public information. The official data may be suspected, due to lack of reliability.
Federated States of Micronesia: 607 small islands near the Marshall Islands, in the Pacific.
Marshall Islands: There are 24 small islands, in the Pacific Ocean, with less than 100,000 inhabitants.
Solomon Islands: It is a country formed by 990 islands in the Pacific, with 642,000 people.
Lesotho: It is a landlocked kingdom, nestled in South Africa. It does not record detected cases. More than 2,000,000 people live in the country.
Nauru: An island state of Micronesia, with 13,649 inhabitants in 2017.
Palau: Another island State part of Micronesia. It had 21,729 inhabitants in 2017. It is observed free of Coronavirus.
Samoa: It is a country formed by two Polynesian islands, in the Pacific Ocean, with about 200,000 inhabitants.
São Tomé and Príncipe: They are islands in the Gulf of Guinea, in the Atlantic Ocean, in Africa. It has less than 200,000 people living in that region.
Tajikistan: It is a country that borders China and has no reported cases. Even, soccer is played and it had a champion.
Tonga: It is a kingdom of Polynesia, of 177 islands, with little more than 110,000 people.
Turkmenistan: It is an Asian country that borders Iran, one of the most affected. The government assures that there is no contagion, but it is forbidden to mention the word Coronavirus and whoever uses a mask can be arrested.
Tuvalu: Country of nine islands and less than 12,000 inhabitants, located in Polynesia.
Vanuatu: It is a country of several islands located in the South Pacific, with less than 270,000 inhabitants.
Yemen: It is an Arab country that borders the Persian Gulf. It has more than 25 million inhabitants, but the lack of public liberties raises suspicions of the official data.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar / Borgenmagazine.com / Facts.uk
AW-POST: 202004081522AR

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