Inyectan US$ 250 millones para reformular unidad de negocio
La familia Cueto principal accionista de Latam Airlines Group ha comprometido US$ 250 millones de Dólares para financiar la compañía aérea y previsiblemente enfocarla en una línea aérea low cost, pues, según los analistas de mercado, sus accionistas buscan centrar la reestructuración de la aerolínea hacia un modelo de tarifas de presupuesto. Los analistas de mercado no descartan la opción de la nueva fórmula de negocio pendiente a revalorizar la marca Latam Airlines, tras salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos. El actual panorama de la aerolínea con una flota senciblemente reducida y desvinculada temporalmente del mercado bursátil, permitirá establecer una nueva unidad de negocios en vista de la incursión en el mercado de nuevas compañías de bajo coste como Ultra Air, o la expansión de Jetsmart Airlines Group, entre otras, podrían acelerar las intenciones de los accionistas de Latam Airlines en migrar su modelo de negocio como aerolínea clásica hacia una modalidad de compañía de bajo costo con el fin de competir en el mercado.
Latam Airlines ha recibido en Septiembre 2020 la aprobación del plan de financiación de alrededor de US$ 2.450 millones de Dólares para acogerse a la Ley de quiebras de Estados Unidos. La aerolínea deberá presentar ante el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos, en el Distrito Sur de Nueva York el plan de reorganización el 29 de Enero de 2021 y la votación par alas aprobaciones se realizará como plazo hasta el 23 de Marzo de 2021.
Latam perspectives towards low cost
Shareholders inject US$ 250 million to reformulate business unit
The Cueto family, the main shareholder of Latam Airlines Group, has committed US$ 250 million Dollars to finance the airline and foreseeably focus it on a low-cost airline, because, according to market analysts, its shareholders seek to focus the restructuring of the airline towards a budget rate model. Market analysts do not rule out the option of the new business formula pending to revalue the Latam Airlines brand, after exiting Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States. The current panorama of the airline with a significantly reduced fleet and temporarily disconnected from the stock market, will allow establishing a new business unit in view of the incursion into the market of new low-cost companies such as Ultra Air, or the expansion of Jetsmart Airlines Group , among others, could accelerate the intentions of Latam Airlines shareholders to migrate its business model as a classic airline to a low-cost company in order to be able to compete in the market.
Latam Airlines has received in September 2020 the approval of the financing plan of around US$ 2.45 billion dollars to benefit from the bankruptcy law of the United States. The airline must present the reorganization plan to the United States Bankruptcy Court in the Southern District of New York on January 29, 2021 and the vote for approvals will be held until March 23, 2021.
AW | 2020 12 28 09:52 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Aerolíneas auxilian pasajeros tras cancelaciones de vuelos de Interjet
Las compañías aéreas de México abren nuevas frecuencias para atender la demanda de viajeros que ha sido interrumpida por la programación de Interjet. Tras el impase de la aerolínea low cost, las aerolíneas mexicanas han absorbido a los viajeros aumentando sus frecuencias para captarlos.
El Director del Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo (CPTQ), Darío Flota Ocampo, ha expresado que no solo en Cancún, sino que Cozumel y Chetumal tienen más rutas con aerolíneas que conectan al Caribe mexicano: «En promedio son cinco rutas diarias desde Ciudad de México y una de Monterrey hacia Cancún; las que quedaron canceladas por esta situación, pero los viajeros tienen más opciones para realizar sus vuelos. Luego de que dejara de volar, todas [las otras aerolíneas] incrementaron sus frecuencias e incluso se dieron aperturas desde Ciudad de México y Monterrey hacia Chetumal y Cozumel, lo que ayudó a que la ausencia de Interjet no fuera tan notoria”, expresó el Director de CPTQ.
Las alianzas con las aerolíneas para promocionar el Caribe mexicano y de esa manera traer más viajeros al destino luego de la etapa más crítica de la pandemia continúan fortaleciéndose. Desde inicios de Noviembre 2020 comenzaron los problemas y cancelaciones de vuelos por parte de la aerolínea, teniendo una mayor afectación hacia Quintana Roo que era uno de sus principales destinos. Sin embargo desde el 11/12 la aerolínea Interjet iniciaba nuevamente con sus cancelaciones, por lo que confirman hasta fin de 2020. La aerolínea no da mayor información a los clientes, sin embargo la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), mantiene un alerta para no adquirir boletos de Interjet ante la cancelación de los vuelos, además de que los trabajadores también externaron la falta de pagos por la crisis de la aerolínea.
Mexican airlines rescue passengers
Airlines help passengers after Interjet flight cancellations
The airlines of Mexico open new frequencies to meet the demand of travelers that has been interrupted by Interjet programming. After the impasse of the low cost airline, Mexican airlines have absorbed travelers by increasing their frequencies to capture them.
The Director of the Tourism Promotion Council of Quintana Roo (CPTQ), Darío Flota Ocampo, has expressed that not only in Cancun, but Cozumel and Chetumal have more routes with airlines that connect to the Mexican Caribbean: «On average there are five daily routes from Mexico City and one from Monterrey to Cancun, which were canceled due to this situation, but travelers have more options to make their flights. After I stopped flying, all [the other airlines] increased their frequencies and even opened from Mexico City and Monterrey to Chetumal and Cozumel, which helped make the absence of Interjet not so noticeable», said the Director of CPTQ.
Alliances with airlines to promote the Mexican Caribbean and thus bring more travelers to the destination after the most critical stage of the pandemic continue to strengthen. Since the beginning of November 2020, the problems and cancellations of flights by the airline began, having a greater impact on Quintana Roo, which was one of its main destinations. However, since 11/12 the Interjet airline began again with its cancellations, for which they confirm until the end of 2020. The airline does not give more information to customers, however the Federal Consumer Protection Agency (Profeco), maintains an alert for not to buy Interjet tickets due to the cancellation of flights, in addition to the fact that the workers also expressed the lack of payments due to the airline’s crisis.
AW | 2020 12 28 00:04 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Delta Air Lines envuelta caso inseguridad operativa
El actual Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos había ayudado a Delta Air Lines a tomar represalias contra un empleado denunciante cuando se desempeñaba como Vicepresidente Senior de Operaciones para la compañía con sede en Atlanta (GA). Esta acusación que ha salido a la luz por un fallo del Departamento de Trabajo de Estados Unidos que ha determinado que antes de convertirse en Jefe de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson participó en los esfuerzos de Delta Air Lines en elmanejo para utilizar erróneamente una evaluación psiquiátrica para tomar represalias contra una piloto que planteó problemas de seguridad. La larga decisión de un juez de derecho administrativo del departamento concluyó que el Sr. Steve Dickson, como vicepresidente sénior de operaciones de vuelo de Delta, conocía y aprobaba las medidas punitivas contra la veterana Copiloto (FO) Karlene Petitt, quien se consideraba no apta para volar en diciembre de 2016 después de ser diagnosticada con trastorno bipolar. El diagnóstico finalmente se revirtió y ella reanudó el vuelo. El fallo apoyó las afirmaciones de la Sra. Karlene Petitt de que fue designada para un escrutinio especial para tratar de mantenerla callada sobre cuestiones de seguridad. Scott Morris, el Juez que presidió el litigio de larga duración, determinó que Delta castigó y discriminó a una denunciante protegido federalmente sin ninguna evidencia que indicara que «el rendimiento como piloto era deficiente de ninguna manera, ni un solo testigo cuestionó su perspicacia voladora». El fallo dice que «en este caso, la rueda chillada no recibió la grasa. Fue discriminado ilegalmente en forma de una evaluación de salud mental que defina una carrera».
La piloto Karlene Petitt tiene cuatro décadas de experiencia en vuelo y un doctorado en seguridad aérea. Muchos dentro de Delta vieron sus preocupaciones y advertencias de seguridad como válidas y le dijeron que informara a los gerentes sobre ellos, de acuerdo con la decisión, pero simultáneamente otros funcionarios de la compañía la identificaron como candidata para la evaluación psiquiátrica. La sentencia contiene fuertes críticas a la cultura de seguridad de Delta y, más ampliamente, advierte contra el uso por parte de la dirección de evaluaciones psicológicas obligatorias «con el fin de obtener el cumplimiento ciego por parte de sus pilotos».
Un portavoz de Delta Air Lines dijo que el transportador planea apelar. Además, la empresa niega que Karlene Petitt fue represaliada por plantear problemas de seguridad, agregando «nos tomamos en serio sus preocupaciones de seguridad y las investigamos cuidadosamente». Sin elaborar detalles específicos en la decisión, Delta dijo que tiene tolerancia cero a las represalias en cualquier forma, fomenta la presentación voluntaria de informes de seguridad por parte de los empleados y proporciona múltiples maneras para que los empleados lo hagan.
La participación del Sr. Steve Dickson con la Sra. Karlene Petitt y su caso surgió como una gran controversia durante su confirmación en Julio de 2019. No fue nombrado personalmente como blanco del litigio. Hablando en nombre del administrador de la FAA, un portavoz de la agencia dijo que el Sr. Steve Dickson sólo tuvo una reunión con la Sra. Petitt mientras estaba en Delta, y en su lugar permitió que otros funcionarios de la compañía manejaran sus quejas y posteriores referencias para su evaluación. El portavoz señaló lo que el Sr. Dickson dijo al Comité de Comercio del Senado durante sus audiencias de confirmación de 2019, incluyendo que había «preguntas legítimas sobre su aptitud para volar» y que la dependencia de Delta de las evaluaciones psiquiátricas era no punitiva y no discriminatoria.
Durante su mandato de más de una década como Jefe de las operaciones de vuelo de Delta Air Lines antes de retirarse y mudarse a la FAA, dijo el Sr. Steve Dickson a los legisladores, los asuntos de pilotos individuales fueron manejados por un equipo experimentado, «y tuve muy poca participación en casos individuales. Había proporcionado la dirección de que se habían completado las medidas de seguimiento apropiadas y que se seguían los procesos contractuales».
El psiquiatra que dio el diagnóstico inicial, que Delta pagó, años más tarde fue obligado por los reguladores de Illinois a dejar de practicar la medicina en parte debido a irregularidades. En virtud de las disposiciones contractuales entre Delta y su sindicato de pilotos, la Sra. Karlene Petitt fue remitida a médicos de la Clínica Mayo y de otros lugares para que las realizaran evaluaciones posteriores. Ella y Delta compartieron el costo de esas revisiones de seguimiento, las cuales repudiaron los hallazgos originales. Al llegar a su diagnóstico, el primer psiquiatra no hizo referencia a ninguna carta de apoyo para la Sra. Petitt y, según el fallo, no entrevistó a nadie sobre la Sra. Karlene Petitt, ni siquiera el médico que a lo largo de los años la aprobó para conservar una licencia de piloto comercial. Ese diagnóstico inicial también encontró sus experiencias años antes al ir a la escuela nocturna mientras ayudaba a los negocios de su esposo y también criaba a tres hijos menores de tres años.
La Copiloto Karlene Petitt fue restaurada al estado de vuelo después de casi dos años y actualmente es una Primera Oficial (FO) en aviones Airbus A330 de cuerpo ancho. Pero el juez estuvo de acuerdo en que el episodio le exigió un «grave peaje emocional» a la piloto. La Sra. Karlene Petitt presentó una demanda bajo un estatuto de denuncia de aviación, alegando que sufrió daños financieros y un golpe a su reputación profesional. El juez le otorgó US$ 500.000 en daños compensatorios, junto con pago atrasado y otros beneficios financieros. La decisión también requiere que Delta envíe a cada uno de sus pilotos una copia de la orden final para detener transgresiones de gestión similares, según el Juez, quien llamó a dar a conocer su orden «posiblemente vergonzoso, pero no oneroso». El fallo describió las preocupaciones de seguridad de la Sra. Petitt como prudentes y razonables, incluyendo acusaciones tales como fatiga crónica de pilotos, capacitación inadecuada de pilotos, falsificación de registros de capacitación y falta de confianza por parte de algunos pilotos para volar manualmente ciertos modelos de aviones altamente automatizados.
En su declaración en el litigio, el Sr. Steve Dickson dijo que Delta «buscó la ayuda de un auditor externo» para investigar lo que recordó fueron las preocupaciones legítimas de seguridad de la Sra. Karlene Petitt, antes de que la compañía la enviara a someterse a una evaluación psiquiátrica. El fallo llama al testimonio del Sr. Steve Dickson en el caso vago, evasivo y menos que creíble. El Juez escribió que los correos electrónicos internos de la compañía del Sr. Steve Dickson destacaron que la política de puertas abiertas de Delta no era tan abierta como expresaba. El Abogado de la Sra. Karlene Petitt, Lee Seham, dijo que su cliente se negó a hacer comentarios debido al temor a posibles represalias de la compañía. El Sr. Seham dijo que el expediente del caso muestra que los funcionarios de seguridad actuales y anteriores de alto rango, incluido el Sr. Steve Dickson, no especificaron cómo examinaron las preocupaciones subyacentes de seguridad de la piloto Karlene Petitt.
Justice fails Delta/Karlene Petitt case
Delta Air Lines wrapped case operational insecurity
The current Chief of the United States Federal Aviation Administration (FAA) had assisted Delta Air Lines in retaliating against a complaining employee when he was serving as Senior Vice President of Operations for the Atlanta (GA) -based company. This accusation has come to light by a ruling by the United States Department of Labor that has determined that before becoming Chief of the Federal Aviation Administration, Steve Dickson participated in the efforts of Delta Air Lines in the management to misuse a Psychiatric evaluation to retaliate against a pilot who raised safety concerns. The lengthy decision of a department administrative law judge concluded that Mr. Steve Dickson, as Delta’s senior vice president of flight operations, was aware of and approved the punitive measures against veteran Copilot (FO) Karlene Petitt, who was deemed unfit. to fly in December 2016 after being diagnosed with bipolar disorder. The diagnosis was eventually reversed and she resumed flight. The ruling supported Ms. Karlene Petitt’s claims that she was designated for special scrutiny to try to keep her quiet on security issues. Scott Morris, the Judge who presided over the long-standing litigation, determined that Delta punished and discriminated against a federally protected whistleblower without any evidence to indicate that «her pilot performance was poor in any way, not a single witness questioned her flying acumen». The ruling says that «in this case, the squealing wheel did not get fat. It was illegally discriminated against in the form of a career-defining mental health assessment.
Pilot Karlene Petitt has four decades of flight experience and a PhD in aviation safety. Many within Delta viewed her concerns and safety warnings as valid and told her to inform managers about them, in accordance with the decision, but simultaneously other company officials identified her as a candidate for psychiatric evaluation. The ruling contains strong criticism of Delta’s safety culture and, more broadly, warns against management’s use of mandatory psychological evaluations «in order to obtain blind compliance by its pilots».
A Delta Air Lines spokesperson said the carrier plans to appeal. Additionally, the company denies that Karlene Petitt was retaliated against for raising security concerns, adding «we take your security concerns seriously and investigate them carefully». Without elaborating on specifics in the decision, Delta said it has zero tolerance for retaliation in any form, encourages voluntary employee safety reporting, and provides multiple ways for employees to do so.
Mr. Steve Dickson’s involvement with Ms. Karlene Petitt and her case emerged as a major controversy during her confirmation in July 2019. He was not personally named as the target of the litigation. Speaking on behalf of the FAA administrator, an agency spokesperson said that Mr. Steve Dickson only had one meeting with Ms. Petitt while at Delta, and instead allowed other company officials to handle her complaints and subsequent references for evaluation. The spokesperson noted what Mr. Dickson told the Senate Commerce Committee during his 2019 confirmation hearings, including that there were «legitimate questions about his fitness to fly» and that Delta’s reliance on psychiatric evaluations was non-punitive and non-discriminatory.
During his tenure of more than a decade as Chief of Flight Operations for Delta Air Lines before retiring and moving to the FAA, Mr. Steve Dickson told lawmakers, individual pilot matters were handled by an experienced team, «And I had very little involvement in individual cases. I had provided the direction that appropriate follow-up measures had been completed and contractual processes were being followed».
The psychiatrist who gave the initial diagnosis, which Delta paid for, years later was forced by Illinois regulators to stop practicing medicine in part due to wrongdoing. Under contractual arrangements between Delta and her pilot union, Ms. Karlene Petitt was referred to physicians at the Mayo Clinic and elsewhere for further evaluations. She and Delta shared the cost of those follow-up reviews, which repudiated the original findings. Upon reaching his diagnosis, the first psychiatrist did not refer to any letter of support for Ms Petitt and, according to the ruling, did not interview anyone about Ms Karlene Petitt, not even the doctor who over the years He approved it to retain a commercial pilot license. That initial diagnosis also found her experiences years earlier going to night school while helping her husband’s businesses and also raising three children under the age of three.
Copilot Karlene Petitt was restored to flight status after almost two years and is currently a First Officer (FO) on Airbus A330 wide-body aircraft. But the judge agreed that the episode took a «serious emotional toll» on the pilot. Ms. Karlene Petitt filed a lawsuit under an aviation complaint statute, claiming she suffered financial damage and a blow to her professional reputation. The judge awarded him US$ 500,000 in compensatory damages, along with late payment and other financial benefits. The decision also requires Delta to send each of its pilots a copy of the final order to stop similar management transgressions, according to the judge, who called for the release of her order «possibly embarrassing, but not burdensome». The ruling described Ms Petitt’s safety concerns as prudent and reasonable, including allegations such as chronic pilot fatigue, inadequate pilot training, falsification of training records, and lack of confidence on the part of some pilots to manually fly certain models. of highly automated aircraft.
In his statement in the litigation, Mr. Steve Dickson said that Delta «sought the assistance of an external auditor» to investigate what it recalled were Ms. Karlene Petitt’s legitimate safety concerns, before the company sent her to undergo a psychiatric evaluation. The ruling calls for Mr. Steve Dickson’s testimony in the case vague, evasive and less than credible. The Judge wrote that internal company emails from Mr. Steve Dickson highlighted that Delta’s open door policy was not as open as stated. Ms. Karlene Petitt’s attorney, Lee Seham, said his client declined to comment due to fear of possible retaliation from the company. Mr. Seham said the case file shows that current and former senior safety officials, including Mr. Steve Dickson, did not specify how they examined pilot Karlene Petitt’s underlying safety concerns.
Airbus Group planea construir miles de satélites de banda ancha en el Reino Unido en un nuevo impulso a las fábricas británicas después del Brexit el 31 de Diciembre de 2020. La firma espacial OneWeb rescatada, tiene su sede en Londres, Reino Unido y McLean, Virginia, Estados Unidos. El objetivo de Airbus es redireccionar la fabricación de satélites de banda ancha en el Reino Unido. Las fuentes dijeron que los ejecutivos detrás de OneWeb, respaldado por el Gobierno británico, informaron la semana pasada a funcionarios sobre los méritos de trasladar la producción de la flota de miles de satélites de Florida, Estados Unidos, al Reino Unido.
Este tipo de programa de satélites podría traer un impulso a la fabricación del Reino Unido después del Brexit. Airbus está realizando en los Estados Unidos la primera generación de los satélites. El gigante aeroespacial cree que la próxima versión de los satélites del tamaño de una lavadora probablemente se construirá aquí. Airbus es un pequeño accionista de OneWeb, la compañía espacial registrada en Gran Bretaña recientemente comprada sin protección por bancarrota por el Gobierno del Reino Unido y el magnate de las telecomunicaciones de la India Sunil Bharti Mittal.
El Reino Unido y Mittal juntos poseen el 84 por ciento después de cada uno pagando US$ 500 millones de Dólares en un acuerdo finalizado el mes pasado. El Gobierno de Gran Bretaña posee las acciones de oro, lo que significa que puede decidir quién tiene acceso a la red. OneWeb está construyendo una red de 650 satélites Leo de órbita terrestre baja diseñados para crear un servicio global de banda ancha rápida para áreas remotas. Lanzó 36 desde un sitio en Rusia a principios de este mes, haciendo un total de 110 ahora en órbita. En última instancia, se construirán 650 satélites en la primera oleada del proyecto, con la ambición de crear hasta 6.000. Se entiende que la información gubernamental de esta semana se centró en los aspectos técnicos de la red de OneWeb y en la mejor manera de utilizarla. El sistema podría ayudar potencialmente a los sistemas de gestión del tráfico de autopistas inteligentes de Gran Bretaña.
El Secretario de Negocios Alok Sharma había sugerido que la inversión De OneWeb podría fortalecer la base de fabricación de Gran Bretaña durante el verano. No se establecieron propuestas firmes. Richard Franklin, Director General de Defensa y Espacio en el brazo británico de Airbus, dijo que su compañía está interesada en hacer el cambio. «Hay una verdadera intención y deseo en Airbus de que la fabricación se haga desde el Reino Unido. Es difícil mover gran parte de ese orden en la actualidad, pero para el diseño de próxima generación tenemos las capacidades en el Reino Unido y estamos esperando para invertir con el Gobierno del Reino Unido y OneWeb en esa próxima generación de producción. Tenemos los lazos aquí, tenemos a la gente y la capacidad. Es sólo una cuestión de que la economía vaya primero con la generación uno. Franklin estimó que el trabajo de diseño probablemente comenzaría alrededor de 2022-23 con la producción completa después del año siguiente», dijo. Pero eso parece poco probable ‘para la primera generación simplemente porque el diseño es fijo y la cadena de suministro ya ha sido comprada [la producción permanecerá en Florida].
La medida daría un impulso para el acosado sector aeroespacial británico, que ha visto a Boeing, Airbus y Rolls-Royce recortar miles de puestos de trabajo. El cambio de producción no crearía necesariamente nuevos puestos de trabajo dentro de Airbus, pero su inversión podría estimular el empleo en su cadena de suministro. Airbus, con sede en Toulouse, tiene una importante presencia manufacturera en el Reino Unido, incluyendo grandes emplazamientos en Stevenage y Portsmouth.
Las fuentes dijeron que es posible que se pueda conservar algún trabajo de Florida. Pero la carga útil, el «cerebro» del satélite, probablemente se haría en Gran Bretaña. Una decisión final se espera el próximo año después de las discusiones entre OneWeb, sus respaldos y Airbus. Otros socios de fabricación de OneWeb incluyen el brazo europeo del especialista en tecnología satelital Hughes, que tiene un sitio en Milton Keynes, y el proveedor de componentes Teledyne.
Un portavoz de OneWeb, que se enfrenta a una dura competencia de dos de los hombres más ricos del mundo, Elon Musk de Space X y el fundador de Amazon, Jeff Bezos, dijo: «Estamos muy satisfechos con la asociación con Airbus. La línea de producción está logrando dos satélites al día. Esperamos poder interactuar con ellos mientras miramos a la generación dos». En una señal de la creciente actividad en el sector, la Comisión Europea ha reclutado esta semana a un consorcio de empresas para estudiar cómo podría funcionar su propio sistema de banda ancha a Satélite Leo. El Presidente Ejecutivo de OneWeb, Mittal, está en conversaciones con varios pretendientes de más de 1.250 millones de dólares. Las fuentes dijeron que había recibido interés de dos operadores espaciales, un fondo de riqueza soberano y un inversor institucional.
OneWeb fue fundada en 2012 y comenzó a trabajar con Airbus en 2015. La compañía entró en la protección de bancarrota en Estados Unidos en marzo después de que el contribulado respaldador SoftBank se alejara de las conversaciones sobre una recaudación de fondos de 2.000 millones de dólares. La inversión del Gobierno británico fue cuestionada por el uso del dinero de los contribuyentes en un proyecto de riesgo relativamente alto. Sin embargo, el acuerdo fue acogido con satisfacción por algunos en la industria espacial como una señal de intención con Gran Bretaña ahora bloqueada de algunos programas de desarrollo a escala europea, debido al Brexit.
Airbus building satellites post-Brexit
Airbus boosts post-Brexit satellite construction
Airbus Group plans to build thousands of broadband satellites in the UK in a further boost to UK factories after Brexit on December 31, 2020. The rescued space firm OneWeb is based in London, UK and McLean, Virginia, U.S. Airbus’ goal is to redirect manufacturing of broadband satellites in the UK. The sources said the executives behind OneWeb, backed by the British government, briefed officials last week on the merits of moving the production of the fleet of thousands of satellites from Florida, United States, to the United Kingdom.
This type of satellite program could bring a boost to UK manufacturing after Brexit. Airbus is building the first generation of satellites in the United States. The aerospace giant believes the next version of the washing machine-sized satellites will likely be built here. Airbus is a small shareholder in OneWeb, the British-registered space company recently bought without bankruptcy protection by the UK Government and Indian telecoms magnate Sunil Bharti Mittal.
The UK and Mittal together own 84 percent after each paying out $ 500 million in a deal finalized last month. The Government of Great Britain owns the gold shares, which means that it can decide who has access to the network. OneWeb is building a network of 650 low Earth orbit Leo satellites designed to create a global fast broadband service for remote areas. It launched 36 from a site in Russia earlier this month, making a total of 110 now in orbit. Ultimately, 650 satellites will be built in the first wave of the project, with the ambition to create up to 6,000. It is understood that the government briefing this week focused on the technical aspects of the OneWeb network and how best to use it. The system could potentially help Britain’s smart motorway traffic management systems.
Business Secretary Alok Sharma had suggested that OneWeb’s investment could strengthen Britain’s manufacturing base over the summer. No firm proposals were established. Richard Franklin, Director General for Defense and Space at Airbus’ UK arm, said his company is interested in making the switch. «There is a real intention and desire at Airbus for manufacturing to be done from the UK. It is difficult to move much of that order at present, but for next generation design we have the capabilities in the UK and we are waiting to invest with the UK Government and OneWeb in that next generation of production. We have the ties here, we have the people and the capacity. It’s just a matter of the economy going first with generation one. Franklin estimated that the work of design would probably start around 2022-23 with full production after the following year», he said. But that seems unlikely ‘for the first generation simply because the design is fixed and the supply chain has already been bought [production will remain in Florida].
The move would give a boost to Britain’s beleaguered aerospace industry, which has seen Boeing, Airbus and Rolls-Royce cut thousands of jobs. The change in production would not necessarily create new jobs within Airbus, but your investment could stimulate employment in its supply chain. Toulouse-based Airbus has a significant manufacturing presence in the UK, including large locations in Stevenage and Portsmouth.
Sources said some Florida work may be kept. But the payload, the «brain» of the satellite, would probably be made in Britain. A final decision is expected next year after discussions between OneWeb, its backers and Airbus. Other OneWeb manufacturing partners include the European arm of satellite technology specialist Hughes, which has a site in Milton Keynes, and component supplier Teledyne.
A OneWeb spokesperson, which faces stiff competition from two of the world’s richest men, Space X’s Elon Musk and Amazon founder Jeff Bezos, said: «We are very pleased with the partnership with Airbus. The line production is running two satellites a day. We look forward to interacting with them as we look at generation two». In a sign of growing activity in the sector, the European Commission this week recruited a consortium of companies to study how its own broadband system to Satellite Leo might work. OneWeb CEO Mittal is in talks with multiple suitors of more than US$ 1.25 billion. Sources said that he had received interest from two space operators, a sovereign wealth fund and an institutional investor.
OneWeb was founded in 2012 and began working with Airbus in 2015. The company entered bankruptcy protection in the United States in March after contributory backer SoftBank walked away from talks about a US$ 2 billion fundraiser. The British government investment was called into question for the use of taxpayers’ money in a relatively high-risk project. However, the deal was welcomed by some in the space industry as a sign of intent with Britain now locked out of some European-scale development programs, due to Brexit.
Andes no volará a Madryn al menos hasta Marzo 2021
Andes Líneas Aéreas ha anunciado una nueva postergación de la programación de sus vuelos, lo que incluye el trayecto Salta-Puerto Madryn. La compañía representaba los únicos vuelos, por lo que la estructuración de la compañía está demorando el reinicio de todas las operaciones perdiendo el período de temporada de verano en Argentina. En su mensaje Andes Líneas Aéreas señaló que “el reinicio de nuestras operaciones son a partir del 1 de Marzo [de 2021]”.
Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas continúa sus frecuencias Buenos Aires-Trelew. De esta manera, será la única opción aérea para que los turistas lleguen a la región de la Península Valdéz. La compañía oportunamente habían señalado el 21 de Diciembre de 2021 como fecha de reinicio de vuelos, pero debido a la baja demanda de pasajeros en el mercado aerocomercial continúa siendo el principal motivo de continuar en stand-by, como así también la falta de coordinación en la política aerocomercial que no permite la operación de líneas aéreas a costos razonables en el marco de una pandemia con bajísimos niveles de movimiento de pasajeros. “Que haya empezado otra compañía los vuelos, indica una descoordinación en lo que significa esta etapa de transporte aerocomercial. No va a haber más pasajeros porque se agreguen vuelos, sino que va a haber la misma cantidad de pasajeros distribuidos en más aviones; con lo cual no mejora la situación de la compañía que hoy está absolutamente deteriorada. Hay que reorganizar el cronograma, no nuestro, sino de todo el sistema. Cuando uno ve que una ruta, en más de 45 días, Aerolíneas llevó 67 mil pasajeros, eso no es ni dos días de una operación normal. Aerolíneas en un mes lleva 1 millón de pasajeros. Poner un vuelo ahí, es tratar de repartir la misma cantidad de pasajeros en más asientos. Eso significa dos cosas: mayores costos y menores ingresos. Por eso, el ingreso superponiendo rutas de algunas low cost, es incomprensible. Y ahí es donde falta coordinación de la política aerocomercial. Vamos a seguir muy de cerca cómo viene el mercado para estudiar una fecha de regreso. Hoy no faltan aviones ni asientos, faltan pasajeros”, ha expresado Horacio Preneste, Gerente de Andes Líneas Aéreas.
Andes postpones flight scheduling
Andes will not fly to Madryn at least until March 2021
Andes Líneas Aéreas has announced a new postponement of the programming of its flights, which includes the Salta-Puerto Madryn route. The company represents the only flights, so the structuring of the company is delaying the restart of all operations, losing the summer season period in Argentina. In his message, Andes Lineas Aereas pointed out that «the restart of our operations will begin on March 1 [2021]».
Meanwhile, Aerolíneas Argentinas continues its Buenos Aires-Trelew frequencies. In this way, it will be the only air option for tourists to reach the Península Valdéz region. The company had opportunely set December 21, 2021 as the restart date for flights, but due to the low demand for passengers in the commercial aviation market it continues to be the main reason for continuing on stand-by, as well as the lack of coordination in the commercial aviation policy that does not allow the operation of airlines at reasonable costs in the context of a pandemic with very low levels of passenger movement. “The fact that another company has started the flights indicates a lack of coordination in what this stage of commercial air transport means. There will not be more passengers because flights are added, but there will be the same number of passengers distributed in more planes; which does not improve the situation of the company that today is absolutely deteriorated. We must reorganize the schedule, not ours, but the entire system. When one sees that a route, in more than 45 days, Aerolineas carried 67 thousand passengers, that is not even two days of a normal operation. Airlines in a month carries 1 million passengers. Putting a flight there is trying to distribute the same number of passengers in more seats. That means two things: higher costs and lower revenue. For that reason, the income overlapping routes of some low cost, is incomprehensible. And that is where there is a lack of coordination of commercial air policy. We are going to follow closely how the market is coming to study a return date. Today there are no planes or seats, there are no passengers”, said Horacio Preneste, Manager of Andes Líneas Aéreas.
Gol insta a agencia antimonopolio sanciones a Azul y Latam
La aerolínea GOL Linhas Aéreas ha solicitado al Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) que analizara e imponga sanciones a sus dos competidores. Después de la lucha que se opuso a Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil en 2019, debido a los derechos de slots de Avianca Brasil, ahora una nueva disputa en el sector aéreo alían a Azul y Latam contra GOL. La semana pasada, GOL ha exigido a la CADE que revisara e imponga sanciones a sus dos competidores debido a una operación que la compañía dijo que podría resultar en efectos anticompetitivos y perjudicar a los consumidores. La operación en cuestión es la implementación de cinco rutas aéreas juntas. Hasta Octubre 2020, Latam y Azul operaban por separado vuelos entre Belo Horizonte y Guarulhos, Belo Horizonte y Sao Paulo, Guarulhos y Porto Alegre, Brasilia y Recife y Río de Janeiro y Vitória.
Hace dos meses, sin embargo, las aerolíneas informaron a CADE que comenzarían a realizar estos vuelos en asociación, lo que significa que uno puede cerrar un vuelo y comenzar a vender billetes para el vuelo del otro, recibiendo una comisión por ello. Es una manera que las aerolíneas encuentran para reducir el gasto, pero no perder ingresos por completo mediante el aumento del número de pasajeros por vuelo y el aumento de las ganancias. En la petición presentada por la compañía, afirma que este cambio en la forma en que operan Latam y Azul puede significar una concentración del mercado. «Lo que en realidad es una concentración significativa en términos de capacidad de explotación en estas rutas, lo que permite a las compañías aéreas implicadas ejercer eficazmente su poder de mercado, en detrimento de Gol y, principalmente, de los usuarios del servicio de transporte aéreo», dijo la compañía GOL Linhas Aéreas, siendo el único competidor en estas rutas. La ruta entre Guarulhos y Belo Horizonte resultaría en una mayor concentración, con Azul-Latam ahora teniendo el 77% de los asientos en 2021, frente al 62% en el cuarto trimestre del año pasado (4Q2019). En la ruta entre Brasilia y Recife, pasaría del 68% al 75%. El acuerdo Azul-Latam da más fuerza de venta a las empresas, dejando a GOL atrás en la carrera por la recuperación en el post-pandemia. GOL presenta una queja adicional de que estas cinco rutas que entraron en la asociación de las empresas se encuentran entre las principales en el segmento corporativo, una de las más importantes para el sector de las aerolíneas, pero una de las que tienen la menor demanda ahora y que debería tomar más tiempo tener una reanudación.
La asociación Azul-Latam anunciada en Junio 2020, en medio de la incertidumbre de la pandemia, tras un acuerdo de Código Compartido, a través del cual operarían en asociación 29 rutas, y podrían expandirlo a 64. En ese momento, sin embargo, no se incluían las rutas superpuestas, es decir, que anteriormente operaban por separado cada compañía aérea. Con el acuerdo anunciado hace seis meses, una persona que hizo un viaje con dos segmentos podría hacer el primero en un vuelo Latam y el segundo con Azul. La asociación, por lo tanto, amplía los destinos y frecuencias ofrecidos por las empresas. El Código Compartido en rutas superpuestas apareció sólo ahora a finales de Octubre 2020.
El Consultor André Castellini, socio de Bain & Company y experto en el sector de las aerolíneas, no observa sin embargo un perjuicio para el consumidor por ahora. Para él, dada la proporción de la crisis y el hecho de que la demanda está ahora entre el 50% y el 60% de lo que sería normal, podría ocurrir que las empresas consideren ciertas rutas financieramente inviables y renunciaran a realizarlas por completo, lo que implicaría una reducción de la oferta y los aumentos de precios. «Con el código compartido, cada una de las compañías [Latam y Azul] puede vender boletos hasta que el avión se llene. Termina la competencia entre ellos en marketing y tiene el beneficio de mantener más vuelos en una ruta determinada de lo que tendría sin código compartido», expresa el Consultor André Castellini.
Latam Brasil Ailrines dijo en un comunicado que «desde el comienzo de la implementación del acuerdo de Código Compartido, ha mantenido la comunicación y ha estado actualizando en el CADE». Azul Linhas Aéreas, también ha expresado dijo que está «constantemente en contacto con CADE y siendo absolutamente transparente, notificando todas las rutas implementadas en su acuerdo. El acuerdo es muy beneficioso para el consumidor».
GOL urges CADE to sanction Azul/Latam
GOL urges antitrust agency to sanction competitors Azul and Latam
The airline GOL Linhas Aéreas has requested the Administrative Council for Economic Defense (CADE) to analyze and impose sanctions on its two competitors. After the fight that opposed Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil in 2019, due to the slot rights of Avianca Brasil, now a new dispute in the airline sector aligns Azul and Latam against GOL. Last week, GOL required CADE to review and impose sanctions on its two competitors due to an operation that the company said could result in anti-competitive effects and harm consumers. The operation in question is the implementation of five air routes together. Until October 2020, Latam and Azul operated separately flights between Belo Horizonte and Guarulhos, Belo Horizonte and Sao Paulo, Guarulhos and Porto Alegre, Brasilia and Recife, and Rio de Janeiro and Vitória.
Two months ago, however, the airlines informed CADE that they would start these flights in association, which means that one can close a flight and start selling tickets for the other’s flight, receiving a commission for it. It is a way that airlines find to reduce spending, but not lose revenue entirely by increasing the number of passengers per flight and increasing profits. In the petition filed by the company, it states that this change in the way Latam and Azul operate may mean a market concentration. «What in reality is a significant concentration in terms of operating capacity on these routes, which allows the airlines involved to effectively exercise their market power, to the detriment of Gol and, mainly, of the users of the air transport service», said the company GOL Linhas Aéreas, being the only competitor on these routes. The route between Guarulhos and Belo Horizonte would result in a higher concentration, with Azul-Latam now having 77% of the seats in 2021, compared to 62% in the fourth quarter of last year (4Q2019). On the route between Brasilia and Recife, it would go from 68% to 75%. The Azul-Latam agreement gives more sales force to companies, leaving GOL behind in the race for recovery in the post-pandemic. GOL files an additional complaint that these five routes that entered the association of companies are among the top in the corporate segment, one of the most important for the airline sector, but one of the least in demand now and that it should take longer to have a resume.
The Azul-Latam partnership announced in June 2020, amid the uncertainty of the pandemic, following a Code Share agreement, through which 29 routes would operate in partnership, and could expand it to 64. At that time, however, no overlapping routes were included, that is, each airline previously operated separately. With the agreement announced six months ago, a person who made a trip with two segments could make the first on a latam flight and the second with Azul. The association, therefore, expands the destinations and frequencies offered by the companies. The Code Share on overlapping routes appeared only now at the end of October 2020.
The Consultant André Castellini, partner of Bain & Company and an expert in the airline sector, does not, however, see any harm to the consumer for now. For him, given the proportion of the crisis and the fact that demand is now between 50% and 60% of what would be normal, it could happen that companies consider certain routes financially unviable and renounce to carry them out entirely, which That would imply a reduction in supply and price increases. «With the code share, each of the companies [Latam and Azul] can sell tickets until the plane is full. It ends the competition between them in marketing and has the benefit of maintaining more flights on a certain route than it would have without shared code», says Consultant André Castellini.
Latam Brasil Ailrines said in a statement that «since the beginning of the implementation of the Shared Code agreement, it has maintained communication and has been updating CADE». Azul Linhas Aéreas has also stated that it is «constantly in contact with CADE and being absolutely transparent, notifying all the routes implemented in its agreement. The agreement is very beneficial for the consumer».
GOL insta CADE a sancionar Azul/Latam
Gol pede que agência antitruste do Brasil sancione Azul e Latam
A companhia aérea GOL Linhas Aéreas solicitou ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) que analise e aplique sanções aos seus dois concorrentes. Depois da luta que opôs Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil em 2019, por conta dos direitos de slot da Avianca Brasil, agora uma nova disputa no setor aéreo alinha Azul e Latam contra GOL. Na semana passada, a GOL exigiu que o CADE revisse e impusesse sanções a seus dois concorrentes devido a uma operação que, segundo a empresa, poderia resultar em efeitos anticompetitivos e prejudicar os consumidores. A operação em questão consiste na implementação de cinco rotas aéreas em conjunto. Até outubro de 2020, Latam e Azul operavam voos separados entre Belo Horizonte e Guarulhos, Belo Horizonte e São Paulo, Guarulhos e Porto Alegre, Brasília e Recife, e Rio de Janeiro e Vitória.
Há dois meses, porém, as companhias aéreas informaram ao CADE que iniciariam esses voos em associação, o que significa que uma pode fechar um voo e começar a vender passagens para a outra, recebendo uma comissão por isso. É uma forma que as companhias aéreas encontram para reduzir os gastos, mas não perder totalmente as receitas, aumentando o número de passageiros por voo e aumentando os lucros. Na petição apresentada pela empresa, ela afirma que essa mudança na forma de atuação da Latam e da Azul pode significar concentração de mercado. “O que na realidade é uma concentração significativa em termos de capacidade operacional nessas rotas, o que permite às companhias aéreas envolvidas exercerem efetivamente seu poder de mercado, em detrimento da Gol e, principalmente, dos usuários do serviço de transporte aéreo», disse a empresa GOL Linhas Aéreas, sendo a única concorrente nessas rotas. A rota entre Guarulhos e Belo Horizonte resultaria em uma concentração maior, com a Azul-Latam passando a ter 77% das poltronas em 2021, ante 62% no quarto trimestre do ano passado (4T2019). No trajeto Brasília-Recife, passaria de 68% para 75%. O acordo Azul-Latam dá mais força de vendas às empresas, deixando a GOL para trás na corrida pela recuperação do pós-pandemia. A GOL registra reclamação adicional de que essas cinco rotas que ingressaram na associação de empresas estão entre as melhores do segmento corporativo, uma das mais importantes para o setor aéreo, mas uma das menos procuradas agora e que deve demorar mais para ter um currículo.
A parceria Azul-Latam anunciada em junho de 2020, em meio às incertezas da pandemia, na sequência de um acordo de Code Share, por meio do qual operariam em parceria 29 rotas, podendo expandi-la para 64. Naquela época, porém, não Foram incluídas rotas sobrepostas, ou seja, cada companhia aérea operava separadamente. Com o acordo anunciado há seis meses, quem fizesse uma viagem com dois segmentos poderia fazer o primeiro em um vôo da Latam e o segundo com a Azul. A associação, portanto, amplia os destinos e frequências oferecidas pelas empresas. O Code Share em rotas sobrepostas apareceu apenas agora, no final de Outubro de 2020.
O Consultor André Castellini, sócio da Bain & Company e especialista no setor de aviação, não vê, porém, nenhum prejuízo para o consumidor por enquanto. Para ele, dada a proporção da crise e o fato de a demanda estar agora entre 50% e 60% do que seria normal, pode acontecer que as empresas considerem determinados caminhos financeiramente inviáveis e renunciem a realizá-los integralmente, o que Isso implicaria uma redução na oferta e aumentos de preços. “Com o codeshare, cada uma das empresas [Latam e Azul] pode vender passagens até o avião ficar cheio. Isso acaba com a competição entre elas em marketing e tem a vantagem de manter mais voos em uma determinada rota do que teria sem código compartilhado”, afirma o consultor André Castellini.
A Latam Brasil Ailrines afirmou em nota que «desde o início da implementação do acordo do Código Compartilhado, tem mantido a comunicação e atualizado o CADE». A Azul Linhas Aéreas também afirmou que está «constantemente em contato com o CADE e com absoluta transparência, notificando todas as rotas implementadas em seu contrato. O contrato é muito benéfico para o consumidor».
Principal aérea de Montenegro suspende operaciones aéreas
Montenegro Airlines suspendió las operaciones este 25/12, ha anunciado la aerolínea, después de continuar con serias dificultades financieras, dejando el país sin conexión en destinos clave en Europa. La suspensión de todos llos vuelos impacta en las rutas hacia Francia, Suiza y Eslovenia. Austria también quedará sin conexión, mientras que Austrian Airlines y Wizz Air, por el momento no planean restablecer sus servicios hacia el país balcánico. Otros destinos que han sufrido desconexión son Copenhague (Dinamarca), Dusseldorf (Alemania) y Lyon (Francia) desde Podgorica, así como Copenhague; Leipzig y Hannover (Alemania) desde Tivat. La República de Serbia fue el mercado más grande de Montenegro Airlines, con la aerolínea ofreciendo 356.376 asientos entre los dos países en 2019, junto con otros destinos como Rusia, Francia, Suiza y Eslovenia, que conformó los cinco principales mercados. El transportista montenegrino transportó el 24,7% de todos los pasajeros que volaban hacia y desde el país en 2019, su último año completo de operaciones normales. Acogió a 657.416 pasajeros a bordo de sus aviones y operó 7.798 vuelos.
Mercado sin reacción
El mercado aéreo aún no han respondido al colapso de Montenegro Airlines, cuya desaparición se produjo repentinamente. La pandemia de coronavirus en curso y la baja demanda han reducido la necesidad de cualquier respuesta importante e inmediata. Hasta la semana pasada, Montenegro Airlines volaba principalmente sólo a Belgrado, con la mayoría de su red europea restante traída recientemente para el período de vacaciones en una frecuencia baja de una a dos semanales. El Gobierno montenegrino ha anunciado que formará un nuevo transportista en un plazo de seis a nueve meses, pero advirtió que el proceso sería complicado y largo, y probablemente tendría un impacto negativo en la temporada de verano de 2021, ya que la capacidad no sería reemplazada en un período de tiempo tan corto. Las compañías extranjeras utilizarían el vacío dejado por Montenegro Airlines para posicionarse mejor en el mercado.
El Presidente de Montenegro, Milo Djukanovic, señaló: «Terminar un negocio es simple y rápido, incluso si ese negocio es una compañía aérea nacional. Pero también puede ser muy arriesgado e imprudente, particularmente en una nación que genera una cuarta parte de su PIB a partir del turismo y no ha utilizado ni siquiera el 50% de su potencial en esa industria. De hecho, no podrá utilizarlo si no se convierte en un destino de fácil acceso, que no puede lograrse sin, entre otros, una compañía aérea nacional».
En un comunicado emitido por la aerolínea Air Serbia este 25/12, que es la mayor aerolínea extranjera en Montenegro en términos de pasajeros manejados y capacidad general, dijo: «Debido a las nuevas circunstancias y la suspensión de los vuelos de Montenegro Airlines, Air Serbia seguirá proporcionando fuertes vínculos entre las ciudades de la región, Europa y el Mediterráneo, así como América del Norte, a través de su centro en Belgrado. La aerolínea nacional serbia supervisará cuidadosamente los posibles cambios en la demanda durante el próximo período y ajustará su capacidad y frecuencias a esos cambios».
Ops Montenegro Airlines suspended
Main air of the Republic of Montenegro suspends air operations
Montenegro Airlines suspended operations on 12/25, the airline announced, after continuing with serious financial difficulties, leaving the country without connection to key destinations in Europe. The suspension of all flights impacts the routes to France, Switzerland and Slovenia. Austria will also go offline, while Austrian Airlines and Wizz Air do not plan to restore their services to the Balkan country for the time being. Other destinations that have suffered disconnection are Copenhagen (Denmark), Dusseldorf (Germany) and Lyon (France) from Podgorica, as well as Copenhagen; Leipzig and Hannover (Germany) from Tivat. The Republic of Serbia was Montenegro Airlines’ largest market, with the airline offering 356,376 seats between the two countries in 2019, along with other destinations such as Russia, France, Switzerland and Slovenia, which made up the top five markets. The Montenegrin carrier carried 24.7% of all passengers flying to and from the country in 2019, its last full year of normal operations. It welcomed 657,416 passengers on board its planes and operated 7,798 flights.
Market without reaction
The air market has not yet responded to the collapse of Montenegro Airlines, whose disappearance occurred suddenly. The ongoing coronavirus pandemic and low demand have reduced the need for any major and immediate response. Until last week, Montenegro Airlines mainly flew only to Belgrade, with most of its remaining European network recently brought in for the holiday period on a low frequency of one to two a week. The Montenegrin Government has announced that it will form a new carrier within six to nine months, but warned that the process would be complicated and lengthy, and would likely have a negative impact in the 2021 summer season, as the capacity would not be replaced. in such a short period of time. Foreign companies would use the vacuum left by Montenegro Airlines to better position themselves in the market.
Montenegrin President Milo Djukanovic noted: «Completing a business is simple and fast, even if that business is a national airline. But it can also be very risky and reckless, particularly in a nation that generates a quarter of its GDP. from tourism and has not used even 50% of its potential in that industry. In fact, it will not be able to use it if it does not become an easily accessible destination, which cannot be achieved without, among others, a national airline».
In a statement issued by Air Serbia airline on 12/25, which is the largest foreign airline in Montenegro in terms of passengers handled and overall capacity, said: «Due to the new circumstances and the suspension of Montenegro Airlines flights, Air Serbia will continue to provide strong links between cities in the region, Europe and the Mediterranean, as well as North America, through its hub in Belgrade. The Serbian national carrier will carefully monitor any changes in demand over the next period and adjust its capacity and frequencies to those changes».
AW | 2020 12 26 11:04 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY / TOURISM / GOVERNMENT
Tras acuerdo EU-Brexit, los impactos serán mínimos
La aprobación del acuerdo Unión Europea-Brexit el 24/12 ha traído alivio frente a un escenario difícil para la comunidad europea, especialmente para la británica. El acuerdo entre Bruselas y el Gobierno del Reino Unido ha permitido realizar cambios estructurales dentro de una salida por parte de Gran Bretaña de la Comunidad Europea (CE) menos accidentada de lo que se podía esperar. En el sector de la industria y las aerolíneas respiran satisfactoriamente.
Tras la próxima salida de Gran Bretaña de la Unión Europea significa que existirán ciertas barreras para la comercialización de los productos, pero no habrá ninguna clase de impuestos ni de limitaciones, a los fines de presentar certificaciones de las operaciones. Europa continuará comercializando sin inconvenientes con el Reino Unido, lo mismo que realizan los países europeos con Rusia, Marruecos, entre otros, donde hay obstáculos de diversos tipo, aún así no existen motivos que puedan frenar cambiar la relación con Gran Bretaña.
Industria, aerolíneas & turismo
Los efectos post-pandemia continuarán teniendo profundas marcas en las economías globales, mucho más que las consecuencias post-Brexit. Las economías han alcanzado cierto grado de madurez para evitar un colapso de proporciones en las mega-economías globales. Como muestra de ello, está el acuerdo de Airbus Group con el Gobierno del Reino Unido para continuar con la construcción de las partes componentes de la sección alar para los aviones del consorcio europeo.
En cuanto a las líneas aéreas, el problema persistía en las economías donde los grupos aéreos con una red globalizada podrían tener dificultades legales al tiempo de poder observarse alguna ruptura de corporaciones como el International Airlines Group, un grupo compuesto por las empresas británicas, British Airways, y las españolas, Iberia y Vueling. Tras los acuerdos preliminares, las aéreas continuarán volando al Reino Unido como un país europeo, aunque fuera de la Comunidad Europea, cumplimentando algunos requisitos extras.
En el área del turismo, los emisores británicos hacia España, Italia, Portugal, entre otros países del mediterráneo representan destinos con alta demanda británica. El impacto en el sector turístico será imperceptible. El mismo ejemplo de los países del bloque de la Comunidad Europea que deseen disfrutar de sus vacaciones en países que no son miembros de la CE como Rusia, Suiza, Noruega, Ucrania, lo podrán hacer sin inconvenientes también en Gran Bretaña.
Introducing Europe-Brexit changes
After the EU-Brexit agreement, the impacts will be minimal
The approval of the European Union-Brexit agreement on 12/24 has brought relief from a difficult scenario for the European community, especially for the British. The agreement between Brussels and the Government of the United Kingdom has allowed structural changes to be made within a less uneven exit by Great Britain from the European Community (EC) than could be expected. In the industry sector and airlines they breathe satisfactorily.
After the next exit of Great Britain from the European Union it means that there will be certain barriers to the commercialization of the products, but there will be no kind of taxes or limitations, in order to present certifications of operations. Europe will continue to trade smoothly with the United Kingdom, the same as European countries do with Russia, Morocco, among others, where there are obstacles of various kinds, even so there are no reasons that could stop changing the relationship with Great Britain.
Industry, airlines & tourism
The post-pandemic effects will continue to have deep marks on global economies, far more so than the post-Brexit consequences. The economies have reached a certain degree of maturity to avoid a collapse of proportions in the global mega-economies. Proof of this is the Airbus Group agreement with the United Kingdom Government to continue with the construction of the component parts of the wing section for the European consortium’s aircraft.
As for airlines, the problem persisted in economies where airline groups with a globalized network could have legal difficulties at the time of being able to observe some breakdown of corporations such as the International Airlines Group, a group made up of British companies, British Airways, and the Spanish, Iberia and Vueling. Following the preliminary agreements, the airlines will continue to fly to the UK as a European country, albeit outside the European Community, fulfilling some extra requirements.
In the area of tourism, British issuers to Spain, Italy, Portugal, among other Mediterranean countries represent destinations with high British demand. The impact on the tourism sector will be imperceptible. The same example of the countries of the bloc of the European Community who wish to enjoy their holidays in countries that are not members of the EC such as Russia, Switzerland, Norway, Ukraine, will be able to do so without inconvenience also in Great Britain.
Boeing 737 MAX de Air Canada sufre problema con un motor
Un Boeing 737-8 MAX de Air Canada, matrícula C-FSNQ realizando el vuelo de posicionamiento AC-2358 desde Pinal Airpark Marana,AZ (USA) a Montreal, Quebec, (Canadá) con 3 tripulantes, estaba en ruta cuando la tripulación recibió una indicación hidráulica de baja presión del motor izquierdo LEAP1-B. La tripulación trabajó en las listas de verificación relacionadas, consultó con el despacho y el mantenimiento, y decidió continuar a Montreal. Poco tiempo después, la tripulación recibió la indicación de un desequilibrio de combustible del ala izquierda, cerró el motor de la mano izquierda hacia abajo, declaró PAN PAN y se desvió a Tucson, Arizona (AZ), Estados Unidos, para un aterrizaje seguro en la Pista 11L unos 80 minutos después de la salida. El TSB canadiense informó que el avión se detuvo, fue inspeccionado por vehículos de seguridad. El vuelo ferry despegó de Pinal Park Airport, Marana, el Martes 22/12 a las 09:33 AM MST, retornando al mismo aeropuerto a las 10:54 AM EST, con un tiempo de duración de vuelos de 01:21 hs.
El Boeing 737-8 MAX de Air Canadaen ruta en vuelo ferry el Martess 22/12 entre Arizona (Estados Unidos) y Montreal (Canadá), con tres miembros de la tripulación a bordo sufrió un problema en un motor que obligó a la tripulación a desviar el avión hacia Tucson, Arizona, dijo la compañía aérea canadiense en una declaración el Viernes 23/12. Poco después del despegue, «los pilotos recibieron una indicación del motor y decidieron apagar un moto», dijo en un comunicado el Portavoz de Air Canada. La aeronave detecta el incidente en vuelo en uno de los motores LEAP1-B, luego, la tripulación de vuelo procede a desviarse a Tucson, donde aterrizó normalmente y permanece bajo inspecciones. La tripulación recibió una indicación de falla hidráulica de baja presión del motor izquierdo y declaró una emergencia antes de desviar el vuelo.
The Boeing Company no ha respondido inmediatamente a una solicitud de comentarios el Viernes 25/12. Los Estados Unidos levantaron una prohibición de vuelo de hace 20 meses en el 737 MAX el mes pasado, con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos delineando los detalles del software, el sistema y las mejoras de capacitación que Boeing y las aerolíneas deben completar antes de transportar pasajeros. El incidente está relacionado con problemas del sistema hidráulico, según han detallado los informes preliminares. En vista de que todas las aeronaves que han estado sometidas a una incursión de estacionamiento prolongado necesitan un mantenimiento antes de poder retornar a la programación en las líneas aéreas. El problema del vuelo ferry de Air Canada, probablemente no tenga relación alguna con los problemas incurridos con los Sistemas de Control de Vuelo MCAS de las aeronaves, pero igualmente, se abrirá una investigación al respecto.
Air Canada 737 MAX engine incident
Air Canada’s Boeing 737 MAX suffers from engine problem
An Air Canada Boeing 737-8 MAX, registration C-FSNQ performing the AC-2358 positioning flight from Pinal Airpark Marana, AZ (USA) to Montreal, Quebec, (Canada) with 3 crew members, was en route when the crew received a low pressure hydraulic indication of the left engine LEAP1-B. The crew worked on the related checklists, consulted with dispatch and maintenance, and decided to continue to Montreal. Shortly thereafter, the crew received a left wing fuel imbalance indication, shut the left hand engine down, declared PAN PAN, and diverted to Tucson, Arizona (AZ), United States, for a safe landing in Runway 11L about 80 minutes after departure. The Canadian TSB reported that the plane stopped, it was inspected by security vehicles. The ferry flight took off from Pinal Park Airport, Marana, on Tuesday 12/22 at 09:33 AM MST, returning to the same airport at 10:54 AM EST, with a flight duration of 01:21 hours.
The Air Canada Boeing 737-8 MAX en route on a ferry flight on Tuesday 12/22 between Arizona (United States) and Montreal (Canada), with three crew members on board, suffered an engine problem that forced the crew to divert the plane to Tucson, Arizona, the Canadian airline said in a statement on Friday 12/23. Shortly after takeoff, «the pilots received an engine indication and decided to turn off a motorcycle», the Air Canada spokesman said in a statement. The aircraft detects the incident in flight in one of the LEAP1-B engines, then the flight crew proceeds to divert to Tucson, where it landed normally and remains under inspections. The crew received a low pressure hydraulic failure indication from the left engine and declared an emergency before diverting the flight.
The Boeing Company did not immediately respond to a request for comment on Friday 12/25. The United States lifted a 20-month-old flight ban on the 737 MAX last month, with the United States Federal Aviation Administration outlining the details of the software, system, and training upgrades that Boeing and airlines must complete. before transporting passengers. The incident is related to problems with the hydraulic system, preliminary reports have detailed. In view of the fact that all aircraft that have been subjected to a prolonged parking incursion need maintenance before being able to return to programming in the airlines. The problem of the Air Canada ferry flight probably has nothing to do with the problems incurred with the MCAS Flight Control Systems of the aircraft, but an investigation will also be opened in this regard.
Airbus acoge con satisfacción el acuerdo post-Brexit
Airbus Group ha celebrado un acuerdo con el Gobierno del Reino Unido satisfaciendo requisitos para continuar con el brazo en las Islas Británicas. Aunque todavía se encuentran analizando las consecuencias del nuevo acuerdo EU-Brexit en su negocio, pero la compañía se complace en que se ha evitado la interrupción potencial de un escenario sin trato. En Febrero 2020, pocas semanas después de la salida oficial del Reino Unido de la Unión Europea, Guillaume Faury se pronunció a pesar de la vaga situación en ese momento: «En caso de acuerdo, Airbus tendrá que tomar decisiones dolorosas para el Reino Unido. La aeronáutica es una industria a largo plazo y podemos vernos obligados a redirigir nuestras inversiones futuras. Y no se equivoquen, a muchos países les encantaría hacer las alas de Airbus».
Las plantas de Airbus en el Reino Unido son responsables del diseño y la producción de ala para toda la gama de aviones de la compañía. El Jefe de Airbus, Guillaume Faury, dice que está satisfecho con el acuerdo alcanzado entre la Unión Europea y el Reino Unido. Después de largas negociaciones, las dos partes han llegado a un acuerdo de libre comercio posterior al escenario del Brexit. Durante varios meses se temía una salida de la UE sin un acuerdo, pero este escenario se evitó en última instancia. El CEO del gigante de la aviación europeo, ha celebrado el anuncio del acuerdo para dar la bienvenida a la noticia: «Estamos encantados de seguir trabajando con nuestros muchos grupos de trabajo en un espíritu de colaboración y asociación a largo plazo».
Acuerdo EU-UK
Airbus ha acogido con satisfacción la noticia de que se había llegado a un acuerdo entre el Reino Unido y la UE sobre un acuerdo comercial. Esto significa que el Reino Unido evitará mucho la posible perturbación que un Brexit sin trato podría haber traído. El acuerdo fue anunciado por funcionarios poco antes de las 15:00 hs de la tarde del 24/12, poco después de que el Primer Ministro Boris Johnson sostuvo una conferencia de prensa en Downing Street, dijo: «Han pasado cuatro años y medio desde que el pueblo británico votó para recuperar el control de su dinero, sus fronteras, sus leyes y sus aguas y abandonar la Unión Europea».
El Presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha declarado: «Valió la pena luchar por este acuerdo porque ahora tenemos un acuerdo justo y equilibrado con el Reino Unido, que protegerá nuestros intereses europeos, garantizará una competencia leal y proporcionará una previsibilidad muy necesaria para nuestras comunidades pesqueras. Finalmente, podemos dejar el Brexit atrás y mirar al futuro. Europa sigue adelante».
El negociador Jefe de la Comisión Europea, Michel Barnier, ha declarado: «Hemos llegado al final de un período de cuatro años muy intenso, especialmente en los últimos nueve meses, durante el cual negociamos la retirada ordenada del Reino Unido de la UE y una nueva asociación, que finalmente hemos acordado hoy. La protección de nuestros intereses ha sido de frente y de centro a lo largo de estas negociaciones y me complace que lo hayamos conseguido. Ahora es para el Parlamento Europeo y el Consejo tener su opinión sobre este acuerdo».
El Gobierno de Gales, por su parte, volvió a confirmar su posición de larga data de que cualquier acuerdo sería mejor que ningún acuerdo. El Primer Ministro Mark Drakeford dijo: «Claramente, necesitamos recibir una copia del proyecto de Tratado y analizar sus términos antes de comentar en detalle. Pero en cada etapa de las negociaciones hemos defendido un acuerdo que nos permita mantener la relación más cercana posible con la UE. La evidencia nos dice que esta es la manera de proteger la economía y el empleo. Frente a una elección binaria entre ningún acuerdo y esto, de hecho cualquier acuerdo, preferiríamos un trato. Sin embargo, es espantoso que haya pasado hasta una semana antes de salir del período de transición para dar la primera indicación de los términos en los que negociaremos con nuestro socio comercial más importante. Esto sólo aumentará los enormes desafíos a los que se enfrentan nuestros negocios. Y aunque no tenemos ninguno de los detalles que sabemos que este acuerdo no es el que habríamos negociado: después del 31 de diciembre, las empresas galesas seguirán enfrentando grandes barreras al comercio; Los ciudadanos galeses ya no podrán viajar libremente por Europa; y habrá poco en él para las empresas del sector servicios. Aun así, este acuerdo es mejor que la catástrofe que habría sido un no-acuerdo. Esto significa que hemos preservado nuestra relación con nuestros socios comerciales más cercanos e importantes. Proporciona una plataforma a partir de la cual se pueden negociar mejores acuerdos en el futuro. El Gobierno galés seguirá trabajando con todos los socios, empresas, comunidades y personas de Gales para prepararse y ayudar a navegar por el final del período de transición y la nueva relación con la UE».
Paul Davies MS, Líder de la Oposición en el Parlamento galés, dio la bienvenida al acuerdo comercial., dijo: «La noticia de esta tarde pone fin a años de discusiones sobre el futuro del Reino Unido con la UE y me complace que el Gobierno del Reino Unido haya sido capaz de llegar a un acuerdo. Crucialmente, esto significa que podemos añadir la UE a la lista de casi 60 acuerdos comerciales que se han asegurado en todo el mundo, que entran en vigor al entrar en el Año Nuevo, lo que permite al Reino Unido comenzar nuestro nuevo viaje como una nación independiente fuerte. No tengo ninguna duda, que a pesar de los desafíos de Covid-19, en todo el Reino Unido, y especialmente en Gales, las personas y las empresas aprovecharán las oportunidades que estos acuerdos ofrecen, ayudando a las empresas galesas a crecer y poner en marcha la economía galesa».
Las pequeñas empresas en Gales se verán aliviadas en el avance de la transición, el Presidente de Políticas del FSB en Gales, Ben Francis, dijo: «Después de un año tan tórrido, y durante una temporada de comercio festiva tan interrumpida, es un gran alivio ver a los negociadores finalmente llegar a un acuerdo. El trabajo de revisar los detalles del acuerdo para trazar exactamente lo que significa para las pequeñas empresas que conforman el 99% de nuestra comunidad empresarial comienza ahora. Dada la enorme importancia histórica y futura de los mercados de la UE para los exportadores galeses más pequeños, esto será un alivio y acogido con beneplácito por aquellas empresas que también están lidiando con las enormes presiones del Coronavirus. Lo que necesitamos desde aquí es un apoyo tangible y específico, incluidos € 3.000 Euros de transición que las pequeñas empresas pueden gastar en la formación y el asesoramiento necesarios para navegar por una nueva relación comercial. También necesitamos ver una unión clara y demostrable de los esfuerzos del gobierno galés y del Gobierno del Reino Unido para apoyar a las empresas más pequeñas a adaptarse a esta nueva relación con nuestro mayor mercado de exportación».
Airbus welcomes agreement with the United Kingdom
Airbus welcomes the post-Brexit deal
Airbus Group has entered into an agreement with the Government of the United Kingdom satisfying requirements to continue with the arm in the British Isles. Although they are still analyzing the consequences of the new EU-Brexit deal on their business, the company is pleased that the potential disruption of a no-deal scenario has been avoided. In February 2020, a few weeks after the official departure of the United Kingdom from the European Union, Guillaume Faury spoke despite the vague situation at the time: «In the event of an agreement, Airbus will have to make painful decisions for the United Kingdom. Aeronautics is a long-term industry and we may be forced to redirect our future investments. And make no mistake, many countries would love to make Airbus wings».
Airbus plants in the UK are responsible for wing design and production for the company’s entire range of aircraft. Airbus Chief Guillaume Faury says he is satisfied with the agreement reached between the European Union and the United Kingdom. After lengthy negotiations, the two sides have reached a post-Brexit free trade agreement. For several months a departure from the EU without a deal was feared, but this scenario was ultimately avoided. The CEO of the European aviation giant, welcomed the announcement of the agreement to welcome the news: «We are delighted to continue working with our many working groups in a spirit of long-term collaboration and partnership».
EU-UK Agreement
Airbus welcomed the news that an agreement had been reached between the UK and the EU on a trade deal. This means that the UK will very much avoid the potential disruption that a no-deal Brexit could have brought. The agreement was announced by officials shortly before 3:00 p.m. on 12/24, shortly after Prime Minister Boris Johnson held a press conference in Downing Street, he said: «Four and a half years have passed since that the British people voted to regain control of their money, their borders, their laws and their waters and leave the European Union».
The President of the European Commission, Ursula von der Leyen, said: «This agreement was worth fighting for because we now have a fair and balanced agreement with the UK, which will protect our European interests, ensure fair competition and provide predictability. much needed for our fishing communities. Finally, we can put Brexit behind us and look to the future. Europe is moving forward».
European Commission Chief Negotiator Michel Barnier said: «We have come to the end of a very intense four-year period, especially in the last nine months, during which we negotiated the orderly withdrawal of the UK from the EU and a new partnership, which we have finally agreed today. The protection of our interests has been front and center throughout these negotiations and I am pleased that we have succeeded. It is now for the European Parliament and the Council to have their opinion on this agreement».
The Government of Wales, for its part, reconfirmed its long-standing position that any deal would be better than no deal. Prime Minister Mark Drakeford said: «Clearly, we need to receive a copy of the draft Treaty and discuss its terms before commenting in detail. But at each stage of the negotiations we have advocated for an agreement that allows us to maintain the closest possible relationship with the EU. The evidence tells us that this is the way to protect the economy and jobs. Faced with a binary choice between no agreement and this, indeed any agreement, we would prefer a deal. However, it is appalling that up to a week has passed before we leave the transition period to give the first indication of the terms in which we will negotiate with our most important business partner. This will only add to the enormous challenges that our businesses face. And although we do not have any of the details that we know that this agreement is not the one we would have negotiated: after December 31, Welsh companies will continue to face major barriers to trade; Welsh udadanos will no longer be able to travel freely in Europe; and there will be little in it for companies in the service sector. Still, this deal is better than the catastrophe that would have been a no-deal. This means that we have preserved our relationship with our closest and most important business partners. It provides a platform from which better deals can be negotiated in the future. The Welsh Government will continue to work with all Welsh partners, businesses, communities and individuals to prepare and help navigate the end of the transition period and the new relationship with the EU».
Paul Davies MS, Leader of the Opposition in the Welsh Parliament, welcomed the trade deal, said: «This afternoon’s news brings to an end years of discussions on the future of the UK with the EU and I am pleased that the Government The UK has been able to come to an agreement. Crucially, this means that we can add the EU to the list of almost 60 trade deals that have been secured around the world, which come into effect as we enter the New Year, allowing the UK to begin our new journey as a strong independent nation. I have no doubt, that despite the challenges of Covid-19, across the UK, and especially in Wales, people and businesses will seize the opportunities that these deals offer, helping Welsh businesses grow and jump-start the Welsh economy».
Small businesses in Wales will be relieved as the transition progresses, FSB Wales Policy Chair Ben Francis said: «After such a hot year, and during such an interrupted festive trading season, it is a great Relief to see negotiators finally come to terms The work of reviewing the details of the agreement to map out exactly what it means for the small businesses that make up 99% of our business community begins now. Given the enormous historical and future importance of the EU markets to smaller Welsh exporters, this will be a relief and welcomed by those companies that are also dealing with the enormous pressures of the Coronavirus. What we need from here is tangible and targeted support, including € 3,000 transitional Euros that small businesses can spend on the training and advice needed to navigate a new business relationship. We also need to see a clear and demonstrable union of the efforts of the Welsh Government and the Government of the United Kingdom to support smaller companies to adapt to this new relationship with our largest export market».
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