Odyssey Airlines detrás del inicio ops transatlánticas
La nueva startup denominada Odyssey Airlines ha estado en marcha durante diez años buscando comenzar servicios con vuelos directos de clase ejecutiva premium desde el Aeropuerto London a otras ciudades importantes de todo el mundo. La compañía ha firmado la intención de adquirir el Airbus A220, una aeronave regional para realizar vuelos transatlánticos costa a costa. El CEO Adam D. Scott, compartió que su empresa tiene una estrategia única que ofrecerá un servicio de alta calidad con una concentración en nuevos destinos que actualmente no se pueden volar desde el Aeropuerto London.
La aerolínea fundada en Septiembre 2010, y ha cursado un pedido de A220 en 2013, para lo que continúa desarrollando una política de fácil acceso a los aeropuertos más neurálgicos a los que planea volar, entre ellas Nueva York y Toronto. La compañía está buscando proporcionar una experiencia inigualable para los viajeros de negocios con su configuración innovadora para las aeronaves A220. «Con experiencia en aerolíneas, el equipo de Odyssey incluye ejecutivos de otras aerolíneas de servicio completo y solo premium. Odyssey ofrecerá salidas convenientes en el centro de la ciudad, experiencias en tierra sin estrés, rutas sin escalas y un servicio excepcional de puerta en puerta. Utilizando una configuración de asiento innovadora, Odyssey operará los aviones Airbus A220-100 más eficientes en el consumo de combustible y más ecológicos. La experiencia será más similar a la de un jet privado, incluyendo una configuración interior totalmente nueva, ventanas que son 40% más grandes que otros aviones, las camas completamente planas más largas en el mercado comercial, y muchas otras características que no podemos esperar para contarle», cita Odyssey en su sitio web.
Perspectivas Odyssey
El lanzamiento de las operaciones de la aerolínea Odissey Airlines se ha retrasado en varias oportunidades desde 2016. Tras la crisis de la pandemia será interesante ver el nuevo enfoque de la startup transatlántica hacia los cambios establecidos. Si bien ha habido preocupaciones sobre las perspectivas de los viajes de negocios, las compañías aéreas se centraron únicamente en este segmento podrían seguir progresando en este campo en medio de la demanda de más ofertas privadas. Sin embargo, el A220 ha sido promocionado como la solución perfecta cuando se trata de aviones en la nueva era.
Odyssey after start of operations
Odyssey Airlines behind transatlantic ops start
The new startup called Odyssey Airlines has been underway for ten years looking to start services with direct premium business class flights from London Airport to other major cities around the world. The company has signed the intention to acquire the Airbus A220, a regional aircraft to carry out transatlantic flights coast to coast. CEO Adam D. Scott shared that his company has a unique strategy that will offer high quality service with a focus on new destinations that are currently not flowable from London Airport.
The airline founded in September 2010, and has placed an order for A220 in 2013, for which it continues to develop a policy of easy access to the most neuralgic airports to which it plans to fly, including New York and Toronto. The company is looking to provide an unrivaled experience for business travelers with its innovative configuration for A220 aircraft. «With airline backgrounds, the Odyssey team includes executives from other full-service and premium-only airlines. Odyssey will offer convenient downtown departures, stress-free ground experiences, nonstop routes and exceptional door-to-door service. Utilizing an innovative seat configuration, Odyssey will operate the most fuel efficient and environmentally friendly Airbus A220-100 aircraft. The experience will be more similar to that of a private jet, including a completely new interior configuration, windows that are 40 % larger than other aircraft, the longest fully flat beds on the commercial market, and many other features that we can’t wait to tell you about», Odyssey quotes on its website.
Odyssey perspectives
The launch of operations for Odissey Airlines has been delayed several times since 2016. In the wake of the pandemic crisis, it will be interesting to see the transatlantic startup’s new approach to set changes. While there have been concerns about the outlook for business travel, airlines focused solely on this segment could continue to make progress in this field amid demand for more private offerings. However, the A220 has been touted as the perfect solution when it comes to new age aircraft.
Embraer ha entregado el primer E195-E2 a Air Peace
La aerolínea nigeriana Air Peace ha recibido su primer Embraer E195-E2 en Brasil este 27 de Enero de 2021. Air Peace es el primer cliente en Africa para la última generación de E-jets Embraer. Actualmente está moviendo el jet regional de última generación a Lagos, capital de la República de Nigeria. La compañía ha establecido una docena de órdenes adicionales.
La aerolínea nigeriana Air Peace se hizo cargo de su primer Embraer E195-E2 este 27/01 en Sao José dos Campos, Brasil. Los pedidos de la serie E195-E2 ascienden a trece unidades, más opciones de otros 17 E2-Jets como derechos de compra para aeronaves adicionales. El valor de la orden por precio de lista, si todos los derechos de compra se convierten en órdenes fijas, asciende a aproximadamente US$ 2.200 millones de Dólares (€ 1.820 millones de Euros).
E195-E2 Air Peace
Air Peace operará su E195-E2 con una configuración de dos clases con 124 asientos para pasajeros. También es el primer cliente en instalar los asientos de pasajeros en un arreglo escalonado en la cabina. Esto da a los pasajeros más espacio para las piernas y la sensación de sentarse en un solo asiento. Gracias a los dos ventiladores de bajo consumo PW1900G de Pratt & Whitney, el jet regional bimotor alcanza un alcance de 2.655 millas náuticas (4.917 kilómetros) a la tarifa completa del pasajero.
Allen Onyema, Presidente y Director Ejecutivo de Air Peace, dijo: «El E195-E2 es el avión perfecto para expandir nuestras operaciones nacionales y regionales. Somos conscientes del impresionante rendimiento económico de la aeronave y la configuración única, las principales razones por las que pedimos este avión. También es un logro histórico, ya que Air Peace será la primera compañía en operar este modelo de avión en Africa. El E195-E2 nos ayudará a lograr nuestro objetivo de conectar no sólo Nigeria, sino todo el continente africano y servir vuelos de larga distancia desde nuestro centro de operaciones en Lagos». Air Peace opera una flota de 24 aviones: Boeing 737 (12), Boeing 777 (3) y Embraer ERJ-145 (8). En Septiembre de 2018, se adjudicará un pedido de diez Boeing 737 MAX, con el que Air Peace tiene la intención de ampliar su red.
Air Peace receives 1st. Embraer E195-E2
Embraer has delivered the first E195-E2 to Air Peace
The Nigerian airline Air Peace has received its first Embraer E195-E2 in Brazil on January 27, 2021. Air Peace is the first customer in Africa for the latest generation of Embraer E-jets. It is currently moving the state-of-the-art regional jet to Lagos, the capital of the Republic of Nigeria. The company has placed a dozen additional orders.
Nigerian airline Air Peace took over its first Embraer E195-E2 this 01/27 in Sao José dos Campos, Brazil. Orders for the E195-E2 series total thirteen units, plus options for another 17 E2-Jets as purchase rights for additional aircraft. The value of the order by list price, if all purchase rights are converted into fixed orders, amounts to approximately US$ 2,200 million Dollars (€ 1,820 million Euros).
E195-E2 Air Peace
Air Peace will operate its E195-E2 in a two-class configuration with 124 passenger seats. It is also the first customer to install the passenger seats in a staggered arrangement in the cabin. This gives passengers more legroom and the feeling of sitting in a single seat. Powered by two Pratt & Whitney energy efficient PW1900G fans, the twin-engine regional jet achieves a range of 2,655 nautical miles (4,917 kilometers) at full passenger fare.
Allen Onyema, President and CEO of Air Peace, said: «The E195-E2 is the perfect aircraft to expand our national and regional operations. We are aware of the impressive economic performance of the aircraft and the unique configuration, the main reasons why we ordered this aircraft. It is also a historic achievement, as Air Peace will be the first company to operate this model aircraft in Africa. The E195-E2 will help us achieve our goal of connecting not only Nigeria, but the entire African continent and serving long-haul flights from our operations center in Lagos». Air Peace operates a fleet of 24 aircraft: Boeing 737 (12), Boeing 777 (3) and Embraer ERJ-145 (8). In September 2018, an order for ten Boeing 737 MAXs will be awarded, with which Air Peace intends to expand its network.
AW | 2021 01 28 10:38 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Huelguistas de Interjet acusan al AICM buscar expulsarlos
Autoridades del Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) de expulsar a Interjet de la aeroestación instalando placas metálicas alrededor de los 25 mostradores de la aerolínea de presupuesto mexicana. El Aeropuerto de la Ciudad de México ha realizado un encapsulamiento de los mostradores de Interjet, en donde trabajadores de la aerolínea se encuentran desde el 8 de Enero de 2021, fecha en la que estalló la huelga de la compañía aérea. Miembros del Sindicato de la Sección 15 de la CTM, que representa a más de 4.800 trabajadores, denunciaron que las autoridades del aeropuerto capitalino han instalado placas metálicas alrededor de los veinticinco mostradores de Interjet, los cuales se encuentran a la altura de la Puerta 4 del aeropuerto capitalino.
Una fuente ligada al sindicato que pidió el anonimato, ha expresado que detentan expulsar a los trabajadores que mantienen el resguardo de los aparadores en donde Interjet recibía a los pasajeros. El AICM es administrado y operado por el propio Gobierno Federal, por lo que las acciones, calificadas por los huelguistas como acoso, corresponden al propio aeropuerto que dirige Jesús Rosano. “No pueden sacarnos, el derecho a huelga es un derecho de los trabajadores. Cuando la autoridad resuelva y termine el proceso, entonces se liberarán esos espacios, porque son del aeropuerto capitalino”, dijo la fuente sindical Sección 15 CTM.
La huelga de trabajadores estalló debido a que la empresa aérea, fundada por la familia Alemán, dejó de pagar 8 quincenas consecutivas a sus trabajadores, sin prestaciones y tras el alto de operaciones desde la segunda semana de diciembre. Interjet buscó derribar el movimiento huelguista, al argumentar que la mayoría de los empleados no estaba de acuerdo con el paro de labores; sin embargo, las autoridades laborales están a la espera de la realización de una segunda votación para validar o echar atrás la huelga.
Interjet accuses expulsion from AICM
Interjet strikers accuse the AICM of seeking to expel them
Authorities of the Mexico City International Airport (AICM) to expel Interjet from the air station by installing metal plates around the 25 counters of the Mexican budget airline. The Mexico City Airport has encapsulated the Interjet counters, where airline workers have been since January 8, 2021, the date on which the airline strike broke out. Members of the Union of Section 15 of the CTM, which represents more than 4,800 workers, denounced that the authorities of the capital airport have installed metal plates around the twenty-five Interjet counters, which are located at Gate 4 of the capital airport.
A source linked to the union who requested anonymity, has expressed that they are trying to expel the workers who maintain the protection of the sideboards where Interjet received passengers. The AICM is administered and operated by the Federal Government itself, so the actions, described by the strikers as harassment, correspond to the airport itself, run by Jesús Rosano. “They can’t get us out, the right to strike is a workers’ right. When the authority resolves and ends the process, then those spaces will be released, because they are from the capital airport”, said the union source Section 15 CTM.
The workers’ strike broke out because the airline company, founded by the Alemán family, stopped paying 8 consecutive fortnights to its workers, without benefits and after the stoppage of operations since the second week of December. Interjet sought to overthrow the strike movement, arguing that the majority of employees did not agree with the work stoppage; however, the labor authorities are waiting for a second vote to validate or reverse the strike.
Cinco constructoras pugnan por nueva terminal Aeropuerto de Lima
El Aeropuerto Internacional Lima/Jorge Chavez ha arribado al proceso de licitación con cinco consorcios aeroportuarios en los que se encuentran cinco empresas españolas y una italiana constituyen los finalistas para la licitación para la construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Lima, la principal puerta de ingreso al Perú, anunciaron este Miércoles 27/01.
Lima Airport Partners (LAP), la empresa concesionaria del aeropuerto ubicado en Callao, ciudad portuaria aledaña a la capital peruana, ha seleccionado a cuatro postores finales. A la fase final de la licitación llegaron los consorcios Inti Punku, conformado por la española Sacyr y la peruana Aenza; y Wayra, compuesto por las empresas españolas Ferrovial y Acciona y la peruana JJC, así como otro consorcio integrado por las compañías españolas Dragados y Cobra. El cuarto finalista es la empresa italiana Webuild, anteriormente conocida como Salini Impregilo, que se postula para la adjudicación de manera independiente frente a los otros tres consorcios. Todos los finalistas cumplieron con los requisitos solicitados por LAP, entre ellos capacidad económica y financiera, experiencia y especialidad en el sector aeroportuario, capacidad técnica y constructiva, experiencia en el desarrollo de grandes proyectos en Perú y estándares internacionales de cumplimiento y ética. Estos cuatro postores fueron elegidos entre 26 empresas internacionales que se interesaron por el proyecto desde que el 26 de abril de 2020 se abrió el proceso de selección preliminar.
El Consorcio Wayra que forman las españolas Ferrovial y Acciona y la peruana JJC se ha adjudicado en Mayo de 2020 la construcción de la nueva Torre de Control y otros edificios secundarios de soporte cuyas obras ya están en marcha. Además de la nueva Terminal y una nueva Torre de Control, el proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez también comprende una segunda Pista de Aterrizaje, lo que en conjunto supone una inversión de US$ 1.500 millones de Dólares.
Perspectivas
La previsión es que las obras concluyan en 2024 con el objetivo de doblar la capacidad actual del aeropuerto, que antes de la pandemia de la Covid-19 funcionaba al límite de su capacidad con un volumen de unos 23 millones de pasajeros al año. Antes de las restricciones para frenar la expansión del Coronavirus, el Aeropuerto de Lima operaba unos 730 vuelos a la semana, por lo que con la ampliación confía en convertirse en uno de los principales centros de conexión aérea de Sudamérica, dada su posición geográfica en la región y la importancia como centro turístico de nivel internacional.
Lima Airport bidding
Five construction companies fight for a new Lima Airport terminal
Lima/Jorge Chavez International Airport has entered the bidding process with five airport consortiums in which five Spanish companies and one Italian are the finalists for the tender for the construction of the new terminal at Lima Airport, the main gateway to entry to Peru, announced this Wednesday 01/27.
Lima Airport Partners (LAP), the concessionaire of the airport located in Callao, a port city near the Peruvian capital, has selected four final bidders. The Inti Punku consortiums, made up of the Spanish Sacyr and the Peruvian Aenza, arrived at the final phase of the tender; and Wayra, made up of the Spanish companies Ferrovial and Acciona and the Peruvian company JJC, as well as another consortium made up of the Spanish companies Dragados and Cobra. The fourth finalist is the Italian company Webuild, formerly known as Salini Impregilo, which is running for the award independently from the other three consortia. All finalists met the requirements requested by LAP, including economic and financial capacity, experience and specialty in the airport sector, technical and constructive capacity, experience in the development of large projects in Peru, and international compliance and ethical standards. These four bidders were chosen from 26 international companies that have been interested in the project since the preliminary selection process was opened on April 26, 2020.
The Wayra Consortium formed by the Spanish Ferrovial and Acciona and the Peruvian JJC has been awarded in May 2020 the construction of the new Control Tower and other secondary support buildings whose works are already underway. In addition to the new Terminal and a new Control Tower, the Jorge Chávez International Airport expansion project also includes a second Landing Strip, which together represents an investment of US$ 1,500 million.
Perspectives
The forecast is for the works to conclude in 2024 with the aim of doubling the current capacity of the airport, which before the Covid-19 pandemic was operating at the limit of its capacity with a volume of about 23 million passengers per year. Before the restrictions to stop the expansion of the Coronavirus, the Lima eAropport operated about 730 flights a week, so with the expansion it hopes to become one of the main air connection centers in South America, given its geographical position in the region and its importance as an international tourist center.
El Sindicato Independiente de Pilotos de Líneas Aéreas (SIPLA) ha comunicado que el acuerdo de emergencia de la compañía aérea TAP Portugal Airlines«es un ataque a los derechos de los trabajadores». El gremio afirma que hubo despidos de pilotos en Portugália Airlines (PGA) y que la aerolínea, una de las apuestas para la reestructuración de TAP, posee una condición laboral diferentes de pilotos.
SIPLA considera que el acuerdo de emergencia, que el Gobierno de Portugal intenta alcanzar con los representantes de los trabajadores, representa un atropello a los derechos de los trabajadores. En una audiencia parlamentaria a los sindicatos representantes de los trabajadores que tuvo lugar este 27/01, el sindicato garantizó que las medidas voluntarias presentadas permiten los recortes necesarios en la masa salarial, sin que sean necesarios los despidos. El sindicato aeronáutico refutó la idea de que no hay despidos en Portugal. “Hasta el momento, somos el sindicato que vio salir a mayor número de trabajadores: alrededor de 1200 trabajadores temporales han dejado la empresa y, si llegamos a tener la realidad que nos comunicó TAP, 750 más. El proceso de reestructuración de la empresa nunca debería haberse hecho en el ámbito de lo que se está haciendo, pero en el ámbito del Covid”, expresó Henrique Louro Martins, Presidente de la Unión Nacional de Personal de Vuelo de Aviación Civil.
SIPLA-TAP Portugal conflict
SIPLA emergency agreement is attack on workers
The Independent Union of Airline Pilots (SIPLA) has communicated that the emergency agreement of the airline TAP Portugal Airlines«is an attack on the rights of workers». The union affirms that there were layoffs of pilots in Portugália Airlines (PGA) and that the airline, one of the bets for the restructuring of TAP, has a different employment status of pilots.
SIPLA considers that the emergency agreement, which the Portuguese Government is trying to reach with the workers ‘representatives, represents an outrage on workers’ rights. In a parliamentary hearing with the unions representing the workers that took place on 01/27, the union guaranteed that the voluntary measures presented allow the necessary cuts in the wage bill, without the need for layoffs. The aeronautical union refuted the idea that there are no layoffs in Portugal. “So far, we are the union that saw the largest number of workers leave: around 1,200 temporary workers have left the company and, if we get to the reality that TAP communicated to us, 750 more. The restructuring process of the company should never have been done in the area of what is being done, but in the area of Covid”, said Henrique Louro Martins, President of the National Union of Civil Aviation Flight Personnel.
Conflito SIPLA-TAP Portugal
Acordo de emergência SIPLA é ataque aos trabalhadores
O Sindicato Independente dos Pilotos de Linhas Aéreas (SIPLA) comunicou que o acordo de emergência da companhia aérea TAP Portugal Airlines“é um atentado aos direitos dos trabalhadores”. O sindicato afirma que houve despedimentos de pilotos na Portugália Airlines (PGA) e que a companhia aérea, uma das apostas para a reestruturação da TAP, tem uma situação laboral diferente dos pilotos.
A SIPLA considera que o acordo de urgência, que o Governo português tenta chegar aos representantes dos trabalhadores, representa um ultraje aos direitos dos trabalhadores. Em audiência parlamentar com os sindicatos representativos dos trabalhadores realizada no dia 27/01, o sindicato garantiu que as medidas voluntárias apresentadas permitem os cortes necessários na massa salarial, sem a necessidade de demissões. O sindicato aeronáutico refutou a ideia de que não há despedimentos em Portugal. “Até ao momento, somos o sindicato que registou o maior número de despedimentos: cerca de 1.200 trabalhadores temporários deixaram a empresa e, se conhecermos a realidade que a TAP nos comunicou, mais 750. O processo de reestruturação da empresa nunca deveria ter sido feito na área do que está a ser feito, mas sim na área da Covid”, afirmou Henrique Louro Martins, Presidente do Sindicato Nacional do Pessoal de Aviação Civil.
AW | 2021 01 28 09:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Mercado doméstico en medio de limitaciones internacionales
El Gobierno de la República Argentina ha solicitado a las aerolíneas reducir las frecuencias de los vuelos internacionales por el repunte de los contagios de Coronavirus en diferentes países y por temor a que la emergencia sanitaria se intensifique en el país, ha significa un nuevo golpe para la industria de la aviación y el turismo que intenta recuperarse de los efectos de la pandemia. La Dirección Nacional de Migraciones, el Ministerio de Salud y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les solicitaron a las líneas aéreas recortar temporalmente sus frecuencias en un 30% desde y hacia los Estados Unidos, Europa y México. En el caso de Brasil, se reducirán a la mitad. Aplica no solo para próximas compras de boletos, sino también para pasajeros con tíckets ya emitidos, que programaron viajes de vacaciones o de negocios a estos países.
La Decisión Administrativa 2/2021 no especifica cuándo debe entrar en vigencia la medida, aunque recomienda que se aplique «con la mayor brevedad posible, de modo que sea conocida por los viajeros de manera inmediata». La restricción se pondría en práctica desde el 1 de Febrero de 2021, dado que se deben cumplir procesos técnicos, como la aprobación por parte de la ANAC de los itinerarios. El texto aclara que la decisión se tomó en virtud de la situación epidemiológica y con el fin de acompañar los operativos de refuerzo interministeriales en el Aeropuerto de Ezeiza. En consecuencia, las aéreas se encuentran trabajando para ajustar la oferta, acorde a los requisitos de las autoridades. La mayoría ofrecerá la opción de reprogramar los vuelos sin cobro de penalidades ni tarifa extra, aunque dependerá de cada caso particular.
Vuelos internacionales
La compañía española Air Europa, ahora perteneciente al Grupo Iberia, dejará de volar tres veces a la semana, como venía efectuando desde Diciembre 2020. Tendrá dos frecuencias semanales en Febrero 2021 y espera volver a ampliar su operación en Marzo 2021. El CEO, Diego García, ha expresado que las actualizaciones se verán reflejadas en el sitio web de la aerolínea y se aguarda la respuesta de la ANAC para su aprobación. En la primera semana de 02/2021, Air Europa planea volar desde Ezeiza a Madrid el Martes 02/02 y el Sábado 06/02. A partir de la segunda semana del mes, pasaría a hacerlo los Jueves y Sábados. Desde la capital española, Madrid, están previstas partidas el Lunes 01/02 y el Viernes 05/02. Desde la segunda semana, las salidas se trasladarían a los Miércoles y Viernes. Las operaciones continuarán realizándose en las mismas aeronaves: en los Airbus A330-200 y Airbus A350-900, con una capacidad para 288 y 348 pasajeros, respectivamente.
Aerolíneas Argentinas ha redactado la nueva reprogramación a la ANAC y espera dar a conocer su nuevo itinerario antes de que termine la semana. Tendrá un total de 38 vuelos, entre todos los destinos alcanzados por la medida: Cancún, Florianópolis, Madrid, México DF, Miami, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y San Pablo. Anteriormente, hacia Marzo 2020, estas mismas rutas totalizaban 258 vuelos. En las últimas semanas, Aerolíneas redujo el número de vuelos internacionales, producto de la caída de la demanda y las restricciones que aplicaron algunos países, como los Estados Unidos, con el pedido obligatorio de un test PCR para ingresantes, y la cuarentena que exigen otros, tras el rebrote de contagios en Europa. Por el momento, tiene suspendidas las rutas que conectan Buenos Aires—Roma y Buenos Aires—Nueva York, y aún no hay fecha estipulada para su regreso. Desde la compañía han comunicado que el factor de ocupación de sus vuelos está en alrededor del 60% de su capacidad.
Latam Airlines Brasil solo tiene afectada la ruta a San Pablo—Buenos Aires, siendo la única conexión de vuelos directos con Argentina, tras el cierre de su filial local. «Vamos a presentar una propuesta del 50%, que implica cinco vuelos semanales versus los 10 que tenemos hoy», anticiparon.
American Airlines han explicado que, a partir del 1 de Febrero de 2021, se reducirá la operación hacia Argentina, estableciendo una frecuencia diaria Miami—Buenos Aires y tres frecuencias semanales a Dallas/Fort Worth—Buenos Aires. «Trabajaremos para reacomodar a nuestros clientes impactados», expresaron desde la aerolínea.
En tanto las aerolíneas low-cost no se verán afectadas por las reprogramaciones debido a que no han reiniciado sus operaciones a nivel regional. Desde el inicio de la pandemia, Flybondi Líneas Aéreas no ha retomado sus vuelos a San Pablo, Porto Alegre, Florianópolis y Río de Janeiro. JetSmart Airlines Argentina tampoco ha reiniciado sus operaciones regionales, mientras que JetSmart Airlines Chile continuará volando la ruta Santiago de Chile—Buenos Aires.
Anticipan que posiblemente este escenario derive en un aumento de los precios, ante una menor oferta de vuelos. «Los niveles de ventas vienen muy bajos, a excepción de Miami, que es el destino que mejor performa en la red internacional, aunque ahora, con las restricciones que impuso los Estados Unidos, seguro haya una merma. En el sector doméstico, la ocupación llega al 70%, por debajo de lo que nos gustaría. La situación se torna crítica», aseguró otro conocedor de la industria.
El pedido de reducción de las frecuencias fue realizado por el Ministerio de Salud semanas atrás, a partir del avance del Covid-19 a nivel mundial. De esta manera, el Gobierno dio luz verde a su solicitud, que había quedado en stand-by, a la espera de la evolución de la pandemia. «El Ministerio de Salud nacional quiere cerrar todo desde el 28 de Diciembre. Las aerolíneas están al tanto de esta situación y se le informó oportunamente a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Esta decisión es consecuencia de la negociación y se evitó así el cierre de fronteras», explicaron fuentes allegadas al Gobierno. En tanto, la cartera que conduce Ginés González García tiene previsto, la semana próxima, solicitarle a Brasil que evalúe la posibilidad de agilizar la entrega del resultado del PCR en menos de 72 hs. a los argentinos que contratan su provisón cuando se encuentran de visita en su territorio, a los efectos de reconsiderar la proporción de la reducción de viajeros. De acuerdo a la resolución, la medida queda supeditada a una revisión periódica de la situación epidemiológica, con miras a reestablecerse con la mayor brevedad posible. Las aerolíneas continuarán esperanzadas para retomar sus itinerarios de vuelos para reactivar sus alicaídas ventas.
Argentina domestic overflight
Domestic market amid international constraints
The Government of the Argentine Republic has asked the airlines to reduce the frequencies of international flights due to the rebound in Coronavirus infections in different countries and for fear that the health emergency will intensify in the country, it has meant a new blow for the aviation and tourism industry trying to recover from the effects of the pandemic. The National Directorate of Migration, the Ministry of Health and the National Civil Aviation Administration (ANAC) asked the airlines to temporarily cut their frequencies by 30% to and from the United States, Europe and Mexico. In the case of Brazil, they will be cut in half. It applies not only to future ticket purchases, but also to passengers with already issued tickets, who have scheduled vacation or business trips to these countries.
Administrative Decision 2/2021 does not specify when the measure should take effect, although it recommends that it be applied «as soon as possible, so that it is immediately known to travelers». The restriction would be put into practice from February 1, 2021, since technical processes must be followed, such as the approval by the ANAC of the itineraries. The text clarifies that the decision was made by virtue of the epidemiological situation and in order to accompany the inter-ministerial reinforcement operations at the Ezeiza Airport. Consequently, the airlines are working to adjust the offer, according to the requirements of the authorities. Most will offer the option of rescheduling flights without charging penalties or extra fees, although it will depend on each particular case.
International flights
The Spanish company Air Europa, now part of the Iberia Group, will stop flying three times a week, as it has been doing since December 2020. It will have two weekly frequencies in February 2021 and expects to expand its operation again in March 2021. The CEO, Diego García has stated that the updates will be reflected on the airline’s website and the ANAC’s response is awaited for approval. In the first week of 02/2021, Air Europa plans to fly from Ezeiza to Madrid on Tuesday 02/02 and Saturday 06/02. As of the second week of the month, it would happen on Thursdays and Saturdays. Departures from the Spanish capital, Madrid, are scheduled for Monday 01/02 and Friday 05/02. From the second week, the departures would be moved to Wednesdays and Fridays. Operations will continue to be carried out on the same aircraft: on the Airbus A330-200 and Airbus A350-900, with a capacity for 288 and 348 passengers, respectively.
Aerolíneas Argentinas has drafted the new rescheduling to ANAC and hopes to announce its new itinerary before the end of the week. It will have a total of 38 flights, among all the destinations reached by the measure: Cancun, Florianópolis, Madrid, Mexico City, Miami, Rio de Janeiro, Salvador de Bahia and São Paulo. Previously, towards March 2020, these same routes totaled 258 flights. In recent weeks, Aerolíneas reduced the number of international flights, as a result of the drop in demand and the restrictions applied by some countries, such as the United States, with the mandatory request of a PCR test for new entrants, and the quarantine required by others , after the reappearance of infections in Europe. At the moment, the routes that connect Buenos Aires-Rome and Buenos Aires-New York are suspended, and there is still no date set for his return. From the company they have communicated that the load factor of their flights is around 60% of their capacity.
Latam Airlines Brasil has only affected the route to São Paulo-Buenos Aires, being the only direct flight connection with Argentina, after the closure of its local subsidiary. «We are going to present a 50% proposal, which implies five weekly flights versus the 10 we have today», they anticipated.
American Airlines have explained that, as of February 1, 2021, the operation to Argentina will be reduced, establishing a daily frequency Miami-Buenos Aires and three weekly frequencies to Dallas/Fort Worth-Buenos Aires. «We will work to re-accommodate our impacted customers», they said from the airline.
Meanwhile, the low-cost airlines will not be affected by the rescheduling because they have not restarted their operations at the regional level. Since the beginning of the pandemic, Flybondi Líneas Aéreas has not resumed its flights to São Paulo, Porto Alegre, Florianópolis and Rio de Janeiro. JetSmart Airlines Argentina has not restarted its regional operations either, while JetSmart Airlines Chile will continue to fly the Santiago de Chile-Buenos Aires route.
They anticipate that possibly this scenario will lead to an increase in prices, given a lower offer of flights. «Sales levels are very low, with the exception of Miami, which is the destination that performs the best in the international network, although now, with the restrictions imposed by the United States, there will surely be a decrease. In the domestic sector, employment it reaches 70%, below what we would like. The situation becomes critical», said another industry insider.
The request to reduce the frequencies was made by the Ministry of Health weeks ago, based on the advance of Covid-19 worldwide. In this way, the Government gave the green light to his request, which had been on standby, pending the evolution of the pandemic. «The national Ministry of Health wants to close everything from December 28. The airlines are aware of this situation and the International Air Transport Association (IATA) was informed in a timely manner. This decision is the result of negotiation and was thus avoided. the closing of borders», explained sources close to the Government. Meanwhile, the portfolio led by Ginés González García plans, next week, to ask Brazil to evaluate the possibility of expediting the delivery of the PCR result in less than 72 hours to the Argentines who hire their provision when they are visiting in its territory, in order to reconsider the proportion of the reduction of travelers. According to the resolution, the measure is subject to a periodic review of the epidemiological situation, with a view to reestablishing itself as soon as possible. Airlines will remain hopeful to resume their flight schedules to reactivate their slumping sales.
Autoridad de Aviación Civil de Caimán despeja Boeing 737 MAX
La Autoridad de Aviación Civil de las Islas Caimán (CAACI) ha anunciado este 27/01 que permitirá al Boeing 737 MAX operar vuelos de pasajeros, sujeto a una estrecha supervisión. La prohibición de los aviones que operan en el espacio aéreo de las Islas Caimán fue levantada después de un análisis por parte de la agencia aeronáutica. La medida sigue a decisiones similares de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Cayman Airways tiene dos aviones Boeing 737-8 MAX en el registro de las Islas Caimán.
La decisión se deriva de la aprobación de amplias modificaciones en el diseño de la aeronave, a la forma en que se vuela y a la formación de pilotos. Esto incluye modificaciones en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) de la aeronave, así como otros cambios de seguridad clave destinados a prevenir más accidentes. La eliminación de la prohibición del espacio aéreo permitirá a los operadores extranjeros de la aeronave volar al espacio aéreo de las Islas Caimán. Todas las aerolíneas, sin embargo, tendrán que pasar por los pasos necesarios para devolver la aeronave al servicio, incluida la formación de pilotos.
La FAA de los Estados Unidos es responsable de la certificación de tipo inicial (aprobación) del Boeing 737 MAX, ya que se fabrica en los EE.UU. La CAACI ha basado su decisión de permitir la devolución al servicio en información detallada de la FAA, EASA, Boeing y la CAA del Reino Unido. «La CAACI está trabajando con Cayman Airways, actualmente el único operador de la aeronave en el territorio, ya que devuelve de forma segura el Boeing 737 MAX al servicio. Antes de esto, llevaremos a cabo una revisión completa de los planes de regreso a los planes de servicio de la aerolínea, incluidos sus programas de capacitación de pilotos y la implementación de las modificaciones de aeronaves requeridas», dijo la autoridad aeronáutica de las Islas Caymán.
Las principales modificaciones de la aeronave que permiten un regreso seguro al servicio son: • Cambios de software de control de vuelo (FCC), de modo que las entradas del sensor de ángulo de ataque (AoA) de la aeronave son utilizadas por los sistemas de aeronaves en lugar de uno; • Salvaguardias contra MCAS activando innecesariamente, debido a un sensor AoA fallido o erróneo; • Eliminación del comando de repetición MCAS; • Límites revisados en la autoridad de mando del MCAS; • Revisiones de los procedimientos de la tripulación de vuelo y los requisitos de capacitación; • Implementación de una indicación de alerta de «desacuerdo» de AoA que aparecería en las pantallas de vuelo primarios; • Monitoreo de ajuste de FCC cruzada, para detectar y apagar comandos de ajuste de tono erróneos.
Cayman CAA approves Boeing 737 MAX
Cayman Civil Aviation Authority clears Boeing 737 MAX
The Cayman Islands Civil Aviation Authority (CAACI) announced on 01/27 that it will allow the Boeing 737 MAX to operate passenger flights, subject to close supervision. The ban on aircraft operating in the Cayman Islands airspace was lifted after an analysis by the aeronautical agency. The move follows similar decisions by the United States Federal Aviation Administration (FAA), the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA). Cayman Airways has two Boeing 737-8 MAX aircraft on the Cayman Islands registry.
The decision stems from the approval of extensive modifications in the design of the aircraft, the way it is flown and the training of pilots. This includes modifications to the aircraft’s Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), as well as other key safety changes aimed at preventing further accidents. The removal of the airspace ban will allow foreign aircraft operators to fly into Cayman Islands airspace. All airlines, however, will have to go through the necessary steps to return the aircraft to service, including pilot training.
The United States FAA is responsible for the initial type certification (approval) of the Boeing 737 MAX as it is manufactured in the USA CAACI has based its decision to allow return to service on detailed information from the FAA , EASA, Boeing and the UK CAA. «CAACI is working with Cayman Airways, currently the sole operator of the aircraft in the territory, as it safely returns the Boeing 737 MAX to service. Prior to this, we will conduct a full review of plans to return to the aircraft. the airline’s service plans, including its pilot training programs and the implementation of the required aircraft modifications», said the Cayman Islands aeronautical authority.
The main modifications to the aircraft that allow a safe return to service are: • Flight control (FCC) software changes, such that the aircraft’s angle of attack (AoA) sensor inputs are used by aircraft systems instead of one; • Safeguards against MCAS activating unnecessarily, due to a failed or erroneous AoA sensor; • Elimination of the MCAS repeat command; • Revised limits on MCAS command authority; • Reviews of flight crew procedures and training requirements; • Implementation of an AoA «disagree» alert indication that would appear on primary flight displays; • Cross FCC tuning monitoring, to detect and turn off erroneous pitch tuning commands.
La aerolínea de descuento canadiense Flair Airlines dijo este Miércoles 27/01 que incorporará trece aviones Boeing 737-8 MAX como parte de la modernización de su flota, ya que el avión vuelve al servicio en todo el mundo después de una conexión a tierra de casi dos años. Los nuevos aviones de Flair se entregarán a principios de 2021, dando a la aerolínea capacidad adicional en un momento en que otras aerolíneas canadienses están cortando rutas y despidiendo personal en respuesta a un entorno de negocios desafiante. «Estos aviones nos permitirán mantener las tarifas bajas mientras expandimos nuestro servicio para satisfacer la demanda de viajes», dijo en un comunicado Stephen Jones, Presidente y CEO de Flair.
La aerolínea low cost con sede en Edmonton, Canadá, arrendará los aviones a uno de sus inversores, 777 Partners, que posee el 25 por ciento de Flair. Cada avión podrá transportar 189 pasajeros y viajar un máximo de 6.570 km por cada viaje. La adición del nuevo avión MAX pone a Flair en camino para lograr su objetivo de crecer a 50 aviones en cinco años. Actualmente opera tres aviones Boeing 737-800. Stephen Jones dijo que el nuevo avión 737 MAX de Flair estará sujeto a un escrutinio adicional antes de ser puesto en servicio. «Antes de que el nuevo avión 737-8 se uniera a nuestra flota de 737-800 existentes, el equipo de pilotos, profesionales de mantenimiento, asistentes de vuelo y oficiales de seguridad de Flair llevará a cabo extensos programas de pruebas y capacitación», dijo Stephen Jones.
Otras aerolíneas han anunciado planes para ofrecer políticas flexibles de cambio y cancelación a los pasajeros programados para volar en el MAX, en un esfuerzo por impulsar la demanda de viajes y atender a las personas con reservas persistentes sobre el embarque en el avión. WestJet Airlines fue la primera aerolínea en Canadá en devolver su avión Max al servicio, operando un vuelo de Calgary a Vancouver el 21 de Enero de 2021. El Lunes 1 de Febrero de 2021 Air Canada operará su primer vuelo con el Boeing 737 MAX desde que se levantó la orden de puesta a tierra. Sunwing Airlines, que también vuela el MAX, aún no ha anunciado planes para devolver sus aviones al servicio.
Flair to incorporate Boeing 737 MAX
Flair Airlines to Add Boeing 737 MAX to Fleet
Canadian discount airline Flair Airlines said Wednesday 01/27 that it will incorporate thirteen Boeing 737-8 MAX aircraft as part of its fleet modernization, as the aircraft returns to service worldwide after a ground connection of nearly two years. Flair’s new jets will be delivered in early 2021, giving the airline additional capacity at a time when other Canadian airlines are cutting routes and laying off staff in response to a challenging business environment. «These aircraft will allow us to keep fares low as we expand our service to meet travel demand», said Stephen Jones, Flair’s President and CEO, in a statement.
The low-cost airline based in Edmonton, Canada, will lease the planes to one of its investors, 777 Partners, who owns 25 percent of Flair. Each plane will be able to carry 189 passengers and travel a maximum of 6,570 km for each trip. The addition of the new MAX aircraft puts Flair on track to achieve his goal of growing to 50 aircraft in five years. It currently operates three Boeing 737-800 aircraft. Stephen Jones said Flair’s new 737 MAX aircraft will be subject to additional scrutiny before being put into service. «Before the new 737-8 aircraft joined our fleet of existing 737-800s, the Flair team of pilots, maintenance professionals, flight attendants and safety officers will conduct extensive testing and training programs, Stephen Jones said.
Other airlines have announced plans to offer flexible changeover and cancellation policies to passengers scheduled to fly the MAX, in an effort to boost travel demand and serve people with persistent reservations about boarding the plane. WestJet Airlines was the first airline in Canada to return its Max aircraft to service, operating a flight from Calgary to Vancouver on January 21, 2021. On Monday, February 1, 2021 Air Canada will operate its first flight with the Boeing 737 MAX since the grounding order was lifted. Sunwing Airlines, which also flies the MAX, has yet to announce plans to return its jets to service.
Boeing registra una pérdida récord ante las crisis consecutivas
The Boeing Company ha anunciado sus registros financieros los libros en su peor año de la historia (2020), registrando pérdidas récord y hundiéndose en las espaldas de las crisis combinadas: la pandemia Covid-19 y los problemas para que el retorno del 737 MAX a las aerolíneas. La pérdida de la compañía por las operaciones ascendió a US$ 12.800 millones de Dólares. The Boeing Company ha reportado ingresos del cuarto trimestre de US$ 15.300 millones de Dólares, lo que refleja un menor volumen de entregas y servicios comerciales debido principalmente a COVID-19, así como problemas de producción de la línea 787, parcialmente compensados por un cargo por consideraciones de clientes de 737 MAX más bajo en el trimestre en comparación con el mismo período del año anterior. La pérdida de GAAP por acción (US$ 14.65) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 15.25) reflejaron un cargo anticipado de US$ 6.5 mil millones sobre el Programa 777X y una asignación de valoración de impuestos, parcialmente compensada por un cargo por consideraciones de cliente de 737 MAX más bajo. Boeing registró un flujo de caja operativo de US$ 4.000 millones de Dólares. «2020 fue un año de profunda perturbación social y global que limitó significativamente nuestra industria. El profundo impacto de la pandemia en los viajes aéreos comerciales, junto con la puesta a tierra del 737 MAX, desafió nuestros resultados. Estoy orgulloso de la resiliencia y dedicación que nuestro equipo global demostró en este entorno al fortalecer nuestros procesos de seguridad, adaptarnos a nuestro mercado y apoyar a nuestros clientes, proveedores, comunidades y entre sí. Nuestra cartera equilibrada de diversos programas de defensa, espacio y servicios continúa proporcionando una estabilidad importante a medida que sintamos las bases para nuestra recuperación. Si bien el impacto de COVID-19 presenta desafíos continuos para la aeroespacial comercial en 2021, seguimos confiando en nuestro futuro, centrados directamente en la seguridad, la calidad y la transparencia a medida que reconstruimos la confianza y transformamos nuestro negocio», dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.
El regreso al servicio del 737 MAX en los EE.UU. y varios otros mercados fue un paso importante, y Boeing sigue el ejemplo de los reguladores globales y apoya a sus clientes. Desde la aprobación de la FAA para regresar a las operaciones, Boeing ha entregado más de 40 aeronaves 737 MAX y cinco aerolíneas han devuelto sus flotas de forma segura al servicio a partir del 25 de Enero de 2021, volando de forma segura más de 2.700 vuelos de ingresos y aproximadamente 5.500 horas de vuelo.
Boeing prevé ahora que la primera entrega Boeing 777X se producirá a finales de 2023. Este calendario, y el impacto financiero asociado, reflejan una serie de factores, incluyendo una evaluación actualizada de los requisitos de certificación global, la última evaluación de la compañía de los impactos COVID-19 en la demanda del mercado, y las discusiones con sus clientes con respecto al momento de la entrega de aeronaves.
La compañía continúa progresando a través de su esfuerzo de transformación del negocio en cinco áreas clave, incluyendo su huella de infraestructura, gastos generales y estructura organizativa, cartera y mezcla de inversión, salud de la cadena de suministro y excelencia operativa. Boeing continuará estas acciones en 2021 para preservar la liquidez, adaptarse al nuevo mercado, mejorar el rendimiento, mantener inversiones clave y transformar su negocio para ser más productivo, resiliente y competitivo a largo plazo. El atraso total de la compañía al final del trimestre fue de US$ 363 mil millones.
Los ingresos del cuarto trimestre de aviones comerciales disminuyeron a US$ 4.700 millones de Dólares, impulsados por un menor volumen de entrega de cuerpos anchos debido a los impactos COVID-19, así como a 787 problemas de producción, parcialmente compensados por 737 entregas más altas y un cargo por consideración de cliente de 737 MAX más bajo en el trimestre en comparación con el mismo período del año anterior. El margen operativo del cuarto trimestre disminuyó a (161,8) por ciento, impulsado principalmente por un cargo antes de impuestos de US$ 6.500 millones de Dólares en el programa 777X, menor volumen de entrega y US$ 468 millones de costos de producción anormales relacionados con el programa 737, parcialmente compensados por un cargo más bajo de 737 MAX de consideración al cliente.
Los supuestos de la tasa de producción de aviones comerciales reflejan los continuos impactos de COVID-19 en la demanda comercial, y la compañía continuará evaluándolos de manera continua. El programa 737 está produciendo actualmente a un ritmo bajo y espera aumentar gradualmente la producción a 31 por mes a principios de 2022 con nuevos aumentos graduales para corresponder con la demanda del mercado. El programa 787 tiene previsto cambiar su tasa de producción a cinco por mes en Marzo de 2021, momento en el que el montaje final del 787 se consolidará en Boeing, Carolina del Sur.
Como se mencionó anteriormente, Boeing Commercial Airplanes ahora espera que la primera entrega del 777X ocurra a finales de 2023 y ha registrado una pérdida de alcance hacia adelante de US$ 6.500 millones en el programa 777X. Entre los factores que contribuyen al primer calendario de entrega revisado y a la pérdida de alcance hacia adelante se encuentran una evaluación actualizada de los requisitos de certificación basada en la comunicación continua con las autoridades de aviación civil, una evaluación actualizada de la demanda del mercado basada en el diálogo continuo con los clientes, los ajustes resultantes a las tasas de producción y la cantidad de contabilidad del programa, el aumento de los costos de incorporación de cambios y los impactos asociados de los clientes y la cadena de suministro. La expectativa de tasa de producción para el programa combinado 777/777X se mantiene en 2 por mes en 2021.
Los aviones comerciales capturaron pedidos de 75 737 aviones de Ryanair y ocho 777 cargueros de DHL, así como un compromiso para 23 737 aviones de Alaska Airlines. Los aviones comerciales entregaron 59 aviones durante el trimestre, y el atraso incluyó más de 4.000 aviones valorados en US$ 282.000 millones de Dólares.
Los ingresos del cuarto trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad aumentaron a US$ 6.800 millones, impulsados principalmente por un mayor volumen en programas de caza y el resto de la cartera, así como un cargo en el programa De la tripulación comercial en el mismo período del año pasado. El margen operativo del cuarto trimestre aumentó a 7.4 por ciento, reflejando un desempeño más favorable en múltiples programas en comparación con el mismo período del año anterior, parcialmente compensado por un cargo antes de impuestos de US$ 275 millones en el programa KC-46A Tanker principalmente debido a ineficiencias de producción, incluyendo impactos de la interrupción de COVID-19.
Durante el trimestre, Defense, Space & Security se adjudicó contratos para dos aviones KC-46A para Japón y mejoras de AEW&C para la Fuerza Aérea de la República de Corea. Defensa, Espacio y Seguridad logró el primer vuelo del avión no tripulado MQ-25 con una tienda de reabastecimiento aéreo y demostró la capacidad de lanzamiento de salto de esquí del F/A-18 Super Hornet para la Armada de la India. También en el trimestre, Defense, Space & Security completó la revisión de diseño de ingeniería para el satélite de comunicaciones Wideband Global SATCOM-11+ y la revisión de diseño crítico del escenario superior de exploración del sistema de lanzamiento espacial para la NASA. Atraso en Defensa, Espacio y Seguridad fue de US$ 61 mil millones, de los cuales el 32 por ciento representa pedidos de clientes fuera de los EE. UU.
Los ingresos del cuarto trimestre de Global Services disminuyeron a 3.700 millones de dólares,impulsados por un menor volumen de servicios comerciales debido al COVID-19 (cuadro 6). El margen operativo del cuarto trimestre disminuyó a 3.8 por ciento debido principalmente al menor volumen de servicios comerciales y a 290 millones de dólares de cargos antes de impuestos relacionados con deterioros de activos impulsados por COVID-19. Durante el trimestre, Global Services se adjudicó un contrato de logística basada en el desempeño para la flota F-15SG de la Fuerza Aérea de la República de Singapur, aseguró un contrato de repuestos F-15 y apoyo logístico con la Fuerza Aérea Emiri de Qatar, y fue seleccionado para proporcionar entrenamiento P-8A para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. Global Services también anunció un acuerdo de servicios digitales de 10 años con Frontier Airlines.
Información financiera adicional
Al final del trimestre, el saldo neto de la cartera de Boeing Capital era de US$ 2.000 millones de Dólares. El cambio en los ingresos de otras partidas y eliminaciones no asignadas se debió principalmente al calendario de eliminaciones para entregas de aeronaves inter-compañías. Otros artículos y eliminaciones no asignados incluyeron un cargo de US$ 744 millones relacionado con el acuerdo previamente anunciado entre Boeing y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en enero de 2021. Los intereses y los gastos de deuda aumentaron debido a mayores saldos de deuda. El tipo impositivo efectivo del cuarto trimestre de 2020 refleja principalmente una asignación de valoración adicional sobre ciertos activos diferidos del impuesto sobre la renta, parcialmente compensado por el beneficio de la disposición de cinco años de pérdida de operación neta en la Ley de Ayuda coronavirus, alivio y seguridad económica (CARES).
Divulgaciones de medidas no GAAP
Complementamos la presentación de la información financiera determinada bajo los Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados en los Estados Unidos de América (GAAP) con cierta información financiera no GAAP. La información financiera no GAAP presentada excluye ciertos elementos significativos que pueden no ser indicativos de, o no están relacionados con, resultados de nuestras operaciones comerciales en curso. Creemos que estas medidas no GAAP proporcionan a los inversores información adicional sobre el rendimiento empresarial continuo de la empresa. Estas medidas no GAAP no deben considerarse aisladamente ni como sustituto de las medidas GAAP conexas, y otras empresas pueden definir esas medidas de manera diferente. Animamos a los inversores a revisar nuestros estados financieros e informes presentados públicamente en su totalidad y a no confiar en ninguna medida financiera única.
Flujo de caja libre
El flujo de caja libre es el flujo de caja operativo GAAP reducido por los gastos de capital para la propiedad, la planta y el equipo. La Administración cree que el flujo de caja libre proporciona a los inversionistas una perspectiva importante sobre el efectivo disponible para los accionistas, el pago de la deuda y las adquisiciones después de realizar las inversiones de capital necesarias para apoyar las operaciones comerciales en curso y la creación de valor a largo plazo. El flujo de caja libre no representa el flujo de caja residual disponible para los gastos discrecionales, ya que excluye ciertos gastos obligatorios, como el reembolso de la deuda con vencimiento. La gestión utiliza el flujo de caja libre como medida para evaluar tanto el rendimiento del negocio como la liquidez general.
Análisis & perspectivas
La pérdida neta de la compañía ha sido mucho mayor en parte por a la decisión anunciada el Miércoles 27/01 para impulsar la primera entrega de su jet más reciente, el 777X, de vuelta a 2023, desde su objetivo anterior de un lanzamiento de 2022. El avión de largo alcance de fuselaje ancho fue diseñado para ser utilizado principalmente en viajes internacionales, y esa es la parte de los viajes aéreos que se espera que tome el tiempo más largo para recuperarse de la pandemia. Boeing se hizo cargo de US$ 6.500 millones de Dólares como resultado de ese retraso. Las acciones de Boeing cayeron un 3% en el comercio previo al mercado con la pérdida mucho mayor de lo esperado.
La compañía fue golpeada abruptamente por las restricciones a los viajes aéreos causados por la pandemia, lo que hizo que las aerolíneas de todo el mundo cancelaran o pospusieran pedidos y entregas programadas de nuevos aviones. Los ingresos se desplomaron en un 24% a US$ 58.2 mil millones para el año.
Sólo en 2018, Boeing reportó ganancias récord, así como ingresos récord que totalizaron US$ 100 mil millones por primera vez. Pero en Marzo de 2019, su avión más vendido, el 737 MAX, fue puesto en tierra por problemas de diseño. La compañía aeroespacial ha necesitado veinte meses desde Marzo 2019 a Noviembre de 2020 en obtener la aprobación para volar pasajeros nuevamente, mucho más tiempo que las estimaciones originales, provocando más pérdidas para las arcas de la empresa. Mientras que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos aprobó el avión para volar en 11/2020, otros reguladores de todo el mundo, incluyendo China, todavía no lo han establecido las aprobaciones para transportar pasajeros. El regulador europeo EASA ha aprobado el avión este Miércoles 27/01.
Pero el verdadero golpe a los resultados de Boeing vino de las enormes pérdidas en la industria aérea causadas por la pandemia. Los analistas pronostican que los ingresos de Boeing volverán a los US$ 78.000 millones de Dólares en 2021, ayudados por las entregas de aproximadamente la mitad de los más de 400 aviones Boeing 737 MAX que construyó durante la puesta a tierra, pero que no pudo entregar. Eso podría elevar a Boeing de nuevo a una rentabilidad modesta a mediados de año. Pero la compañía será una empresa más pequeña que antes de las crisis.
Ha anunciado que espera reducir el personal a 130.000 a finales de 2021, frente a las 161.000 personas en el período de inicio de 2020. Alrededor de 19.000 de esos puestos de trabajo habían sido eliminados en los nueve primeros meses de 2020 mediante una combinación de compras y despidos involuntarios. Terminará la producción del 747 en 2022, y detendrá la producción del 787 Dreamliner en el estado de Washington en 2021, ya que consolida la producción en una planta en Carolina del Sur.
Boeing presents 4Q2020 results
Boeing records record loss from back-to-back crises
The Boeing Company has announced its financial records the books in its worst year ever (2020), posting record losses and sinking on the backs of the combined crises: the Covid-19 pandemic and the trouble for the return of the 737 MAX to the airlines. The company’s loss from operations amounted to US$ 12.8 billion. The Boeing Company has reported fourth-quarter revenue of US$ 15.3 billion, reflecting lower volume of commercial deliveries and services mainly due to COVID-19, as well as production problems on the 787 line, partially offset by a charge by customer considerations of 737 MAX lower in the quarter compared to the same period last year. The GAAP loss per share (US$ 14.65) and the basic loss per share (non-GAAP) of (US$ 15.25) reflected an anticipated charge of US $ 6.5 billion on the 777X Program and a tax assessment allocation, partially offset by a lower 737 MAX customer consideration fee. Boeing posted an operating cash flow of US$ 4 billion. «2020 was a year of profound social and global disruption that significantly limited our industry. The profound impact of the pandemic on commercial air travel, coupled with the grounding of the 737 MAX, challenged our results. I am proud of the resilience and dedication. that our global team demonstrated in this environment by strengthening our security processes, adapting to our marketplace, and supporting our customers, suppliers, communities, and each other. Our balanced portfolio of diverse defense, space, and service programs continues to provide significant stability to As we lay the foundation for our recovery. While the impact of COVID-19 presents continuing challenges for commercial aerospace in 2021, we remain confident in our future, with a direct focus on safety, quality and transparency as we rebuild trust. and we transform our business», said Dave Calhoun, President and Chief Executive Officer Boeing.
The return of the 737 MAX to service in the US and several other markets was an important step, and Boeing is following the lead of global regulators and supporting its customers. Since FAA approval to return to operations, Boeing has delivered more than 40 737 MAX aircraft and five airlines have safely returned their fleets to service as of January 25, 2021, safely flying more than 2,700 flights. of income and approximately 5,500 flight hours.
Boeing now anticipates that the first Boeing 777X delivery will occur in late 2023. This schedule, and the associated financial impact, reflect a number of factors, including an updated assessment of global certification requirements, the company’s latest assessment of the COVID-19 impacts on market demand, and discussions with your customers regarding the timing of aircraft delivery.
The company continues to make progress through its business transformation effort in five key areas, including its infrastructure footprint, overhead and organizational structure, portfolio and investment mix, supply chain health, and operational excellence. Boeing will continue these actions in 2021 to preserve liquidity, adapt to the new market, improve performance, maintain key investments and transform its business to be more productive, resilient and competitive in the long term. The company’s total arrears at the end of the quarter was US$ 363 billion.
Fourth quarter commercial aircraft revenue decreased to US$ 4.7 billion, driven by lower widebody delivery volume due to COVID-19 impacts, as well as 787 production issues, partially offset by 737 higher deliveries. and a lower 737 MAX customer consideration fee in the quarter compared to the same period last year. Fourth quarter operating margin decreased to (161.8) percent, driven primarily by a pre-tax charge of US$ 6.5 billion on the 777X program, lower delivery volume and US$ 468 million of abnormal production costs related to the 737 program, partially offset by a lower customer consideration charge of 737 MAX.
The commercial aircraft production rate assumptions reflect the continuing impacts of COVID-19 on commercial demand, and the company will continue to evaluate these on an ongoing basis. The 737 program is currently producing at a low rate and expects to gradually increase production to 31 per month in early 2022 with new gradual increases to match market demand. The 787 program plans to change its production rate to five per month in March 2021, at which time final assembly of the 787 will be consolidated at Boeing, South Carolina.
As previously mentioned, Commercial Airplanes now expects the first delivery of the 777X to occur in late 2023 and has posted a US$ 6.5 billion forward range loss on the 777X program. Factors contributing to the revised first delivery schedule and loss of scope forward include an updated assessment of certification requirements based on ongoing communication with civil aviation authorities, an updated assessment of market demand based on ongoing dialogue with customers, resulting adjustments to production rates and the amount of program accounting, increased costs of incorporating changes, and associated customer and supply chain impacts. The production rate expectation for the combined 777 / 777X program remains at 2 per month in 2021.
The commercial jets captured orders for 75 737 planes from Ryanair and eight 777 freighters from DHL, as well as a commitment for 23 737 planes from Alaska Airlines. Commercial aircraft delivered 59 aircraft during the quarter, and the backlog included more than 4,000 aircraft valued at US$ 282 billion.
Defense, Space and Security fourth quarter revenue increased to US$ 6.8 billion, driven primarily by higher volume in hunting programs and the remainder of the portfolio, as well as a position in the Commercial Crew program in the same period of the year past. Fourth quarter operating margin increased to 7.4 percent, reflecting more favorable performance across multiple programs compared to the same period last year, partially offset by a pre-tax charge of US$ 275 million in the KC-46A Tanker program. primarily due to production inefficiencies, including impacts from the COVID-19 outage.
During the quarter, Defense, Space & Security was awarded contracts for two KC-46A aircraft for Japan and AEW & C upgrades for the ROK Air Force. Defense, Space and Security achieved the first flight of the MQ-25 drone with an air refueling shop and demonstrated the ski jump launch capability of the F/A-18 Super Hornet for the Indian Navy. Also in the quarter, Defense, Space & Security completed the engineering design review for the Wideband Global communications satellite SATCOM-11+ and the critical design review of the upper space launch system exploration scenario for NASA. Backlog in Defense, Space and Security was US$ 61 billion, of which 32 percent represents orders from customers outside the US.
Global Services’ fourth-quarter revenue decreased to US$ 3.7 billion, driven by lower volume of business services due to COVID-19 (Table 6). The fourth quarter operating margin decreased to 3.8 percent primarily due to lower volume of commercial services and US$ 290 million of pre-tax charges related to asset impairments driven by COVID-19. During the quarter, Global Services was awarded a performance-based logistics contract for the Republic of Singapore Air Force’s F-15SG fleet, secured a contract for F-15 spare parts and logistics support with the Qatari Emiri Air Force. , and was selected to provide P-8A training for the Royal New Zealand Air Force. Global Services also announced a 10-year digital services agreement with Frontier Airlines.
Additional financial information
At the end of the quarter, the net balance of Boeing Capital’s portfolio was US$ 2 billion. The change in income from other unallocated items and eliminations was primarily due to the elimination schedule for intercompany aircraft deliveries. Other unallocated items and eliminations included a US$ 744 million charge related to the previously announced agreement between Boeing and the United States Department of Justice in January 2021. Interest and debt expenses increased due to higher debt balances. The fourth quarter 2020 effective tax rate primarily reflects an additional valuation allowance on certain deferred income tax assets, partially offset by the benefit of the five-year net operating loss provision in the Coronavirus Relief Act, relief and economic security (CARES).
Non-GAAP Measure Disclosures
We complement the presentation of financial information determined under the Generally Accepted Accounting Principles in the United States of America (GAAP) with certain non-GAAP financial information. Non-GAAP financial information presented excludes certain significant elements that may not be indicative of, or are not related to, results of our ongoing business operations. We believe that these non-GAAP measures provide investors with additional information about the continued business performance of the company. These non-GAAP measures should not be viewed in isolation or as a substitute for related GAAP measures, and other companies may define those measures differently. We encourage investors to review our publicly reported financial statements and reports in their entirety and not to rely on any single financial measure.
Free cash flow
Free cash flow is GAAP operating cash flow reduced by capital expenditures for property, plant and equipment. Management believes that free cash flow provides investors with important insight into cash available to shareholders, debt repayment, and acquisitions after making the necessary capital investments to support ongoing business operations and creation of long-term value. Free cash flow does not represent the residual cash flow available for discretionary expenses, as it excludes certain mandatory expenses, such as repayment of maturing debt. Management uses free cash flow as a measure to assess both business performance and overall liquidity.
Analysis & perspectives
The company’s net loss has been much higher in part due to the decision announced Wednesday 01/27 to power the first delivery of its latest jet, the 777X, back to 2023, from its previous goal of a 2022 launch The long-range wide-body aircraft was designed to be used primarily for international travel, and that is the part of air travel that is expected to take the longest time to recover from the pandemic. Boeing took over US$ 6.5 billion as a result of that delay. Boeing shares fell 3% in pre-market trade with the loss much larger than expected.
The company was hit abruptly by restrictions on air travel caused by the pandemic, prompting airlines around the world to cancel or postpone orders and scheduled deliveries of new aircraft. Revenues plummeted 24% to US$ 58.2 billion for the year.
In 2018 alone, Boeing reported record profits, as well as record revenue that totaled $ 100 billion for the first time. But in March 2019, its best-selling aircraft, the 737 MAX, was grounded due to design problems. The aerospace company has needed twenty months from March 2019 to November 2020 to obtain approval to fly passengers again, much longer than the original estimates, causing more losses for the coffers of the company. While the United States Federal Aviation Administration (FAA) approved the plane for flight on 11/2020, other regulators around the world, including China, have yet to establish approvals for carrying passengers. The European regulator EASA approved the plane this Wednesday 01/27.
But the real blow to Boeing’s bottom line came from the huge losses in the airline industry caused by the pandemic. Analysts forecast Boeing’s revenue to return to US$ 78 billion in 2021, helped by deliveries of about half of the more than 400 Boeing 737 MAX aircraft it built during grounding but failed to deliver. That could lift Boeing back to modest profitability by mid-year. But the company will be a smaller company than before the crises.
It announced that it expects to reduce staff to 130,000 by the end of 2021, up from 161,000 in the start-up period of 2020. About 19,000 of those jobs had been eliminated in the first nine months of 2020 through a combination of purchases. and involuntary dismissals. It will end production of the 747 in 2022, and stop production of the 787 Dreamliner in Washington state in 2021 as it consolidates production at a plant in South Carolina.
Agencia aeronáutica EASA autoriza volar al 737 MAX
La European Union Aviation Safety Agency (EASA) autoriza formalmente al Boeing 737 MAX para reanudar operaciones aerocomerciales en los cielos de Europa. El retorno al servicio es una excelente noticia para la industria de la aviación mundial, formalizando este 27 de Enero de 2021 con la publicación de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) finalizada. La EASA publicado el documento el 27/01, tras un período de consulta que se cerró el 22 de Diciembre de 2020.
El Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo al Parlamento Europeo esta semana que el regulador había recibido 38 opiniones de comentaristas, todas las cuales fueron analizadas. El ejecutivo señaló que la mayoría de los comentarios se centraban en la claridad del texto y la redacción. «No se consideró aquellos en cuestiones técnicas fueran de naturaleza que desencadenara nuevos problemas o problemas no analizados antes», dijo Patrick Ky. De esta manera, se habían cumplido varias condiciones, entre ellas la comprensión exhaustiva de los accidentes del 737 MAX que condujeron a la puesta a tierra y a la necesidad de una revisión independiente de las críticas para la seguridad. «El 737 Max es uno de los aviones más documentados en la historia de la aviación», expresó la agencia de aviación europea.
EASA dice que la directiva de aeronavegabilidad exige actualizaciones de software, cambios de trabajo eléctrico, acciones de mantenimiento y capacitación de la tripulación. «Tras un extenso análisis de EASA, hemos determinado que el 737 Max puede volver al servicio de forma segura. Esta evaluación se llevó a cabo con total independencia de Boeing o de la FAA de los Estados Unidos y sin ninguna presión económica o política: hicimos preguntas difíciles hasta obtener respuestas y presionamos por soluciones que satisfagan nuestros exigentes requisitos de seguridad. Llevamos a cabo nuestras propias pruebas de vuelo y sesiones de simulador y no confiamos en que otros hicieran esto por nosotros», expresó Patrick Ky
EASA tiene toda la confianza de que el 737 MAX es ahora una aeronave segura, pero subraya que el regulador continuará monitoreando las operaciones del twinjet. Junto con la Directiva sobre aeronavegabilidad, la EASA ha publicado una Directiva de Seguridad para los transportistas no europeos que poseen autorización de operador de terceros países para aplicar requisitos equivalentes.
EASA approves the Boeing 737 MAX
Aeronautical agency EASA authorizes the 737 MAX to fly
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) formally authorizes the Boeing 737 MAX to resume commercial air operations in the skies of Europe. The return to service is excellent news for the global aviation industry, formalizing this January 27, 2021 with the publication of a finalized Airworthiness Directive (AD). EASA published the document on 01/27, after a consultation period that ended on December 22, 2020.
EASA Executive Director Patrick Ky told the European Parliament this week that the regulator had received 38 views from commenters, all of which were analyzed. The executive noted that most of the comments focused on the clarity of the text and wording. «Those in technical matters were not considered to be of a nature that triggered new problems or problems not analyzed before», said Patrick Ky. In this way, several conditions had been met, including a thorough understanding of the 737 MAX accidents that led to grounding and the need for an independent critical safety review. «The 737 Max is one of the most documented aircraft in the history of aviation», said the European aviation agency.
EASA says that the airworthiness directive requires software updates, electrical job changes, maintenance actions and crew training. «Following extensive analysis by EASA, we have determined that the 737 MAX can be safely returned to service. This assessment was conducted completely independently of Boeing or the United States FAA and without any economic or political pressure: we did tough questions to answers and pushed for solutions that meet our demanding safety requirements. We conducted our own flight tests and simulator sessions and we did not trust others to do this for us», said Patrick Ky
EASA is confident that the 737 MAX is now a safe aircraft, but underlines that the regulator will continue to monitor the twinjet’s operations. Along with the Airworthiness Directive, EASA has published a Safety Directive for non-European carriers who have third country operator authorization to apply equivalent requirements.
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