AW | 2016 05 05 15:54 | SAFETY / SECURITY

La Organización de Aviación Civil Internacional está considerando nuevas reglas que requerirían las compañías a adquirir dos créditos de emisión-protección de los bosques por cada tonelada métrica de dióxido de carbono, el doble de la cantidad típica, en medio de preocupaciones sobre la credibilidad del medio ambiente los permisos ‘, según dos personas con conocimiento directo de las negociaciones.

A medida que el regulador supervisado por las Naciones Unidas construye el primer mercado de las emisiones globales de la industria a partir de 2020, se quiere incluir créditos de protección de los bosques para obtener una amplia gama de suministro. También se representa el hecho de que algunos ven como los desplazamientos de menos riguroso que otros tipos de créditos, dijo que las personas, que pidieron no ser identificados porque algunas de las conversaciones son privadas.

El regulador de la aviación acordó en 2013 para crear su propio sistema de comercio mundial después que la Unión Europea redujo los planes de expansión de su mercado, el mayor, que habría cubierto vuelos internacionales por el mundo. El programa de la OACI puede llegar a ser un salvavidas financiero para proyectos de reducción de emisiones de los parques eólicos a la destrucción de gases industriales después de que tanto los EE.UU. y la UE dijeron que no tenían previsto utilizar los créditos internacionales como parte de un acuerdo mundial para combatir el cambio climático a partir de 2020.

Anthony Philbin, un portavoz de la OACI en Montreal, declinó hacer comentarios sobre las normas potenciales, incluyendo los créditos forestales, en el mercado planificada del regulador.

«El mecanismo basado en el mercado de la aviación sigue siendo objeto de una nueva deliberación y decisión de nuestros Estados miembros, en particular en la reunión de alto nivel que estamos sosteniendo para todos ellos 11-13 de mayo», en Montreal, dijo.

‘Impar, al azar’

Los créditos de emisión pueden ser creados a partir de los bosques existentes que de otra manera se han registrado. Para asegurar la credibilidad, normas existentes para los créditos, conocidos como Reducción de Emisiones por Deforestación y Degradación de los bosques, o REDD, ya se pueden incluir algunas salvaguardias contra desastres naturales o por la tala ilegal.

Descontando los créditos REDD por una cantidad tan grande «parece un poco extraño y al azar» porque es raro que hay una inversión del dióxido de carbono absorbido por los bosques, dijo Mike Korchinsky, director general de Wildlife Works Inc. en Mill Valley, California, que suministra créditos.

Un gran descuento podría dejar de tales proyectos de protección de los bosques de ser financieramente viable, dijo Korchinsky. Aún así, si las aerolíneas están «dispuestas a pagar el precio habitual para un crédito REDD y comprar dos veces más, ¿quién soy yo para decir que no?»

Los créditos REDD estaban cambiando las manos por $ 4,30 por tonelada métrica en 2014, según un informe de junio por Ecosystem Marketplace, un proveedor de investigación sobre los mercados voluntarios de carbono. El derechos de emisión de carbono en el sistema de comercio de emisiones de la UE se cotizaban en el equivalente de $ 7,08 por tonelada el jueves en la bolsa de futuros ICE de Europa en Londres.

El mercado de la OACI propone compensar el crecimiento de las emisiones de la industria aérea, a partir de 2020.A\W

ICAO considers requiring airlines to buy forest-protection emission credits

The International Civil Aviation Organization is considering new rules that would require airlines to buy two forest-protection emission credits for each metric ton of carbon dioxide, double the typical amount, amid concern over the permits’ environmental credibility, according to two people with direct knowledge of negotiations.

As the United Nations-overseen regulator builds the first global emissions market for the industry from 2020, it wants to include forest-protection credits to get a wide range of supply. It’s also accounting for the fact that some see the offsets as less rigorous than other types of credits, said the people, who asked not to be identified because some of the discussions are private.

The aviation regulator agreed in 2013 to create its own global trading system after the European Union scaled back expansion plans for its market, the world’s biggest, that would have covered international flights. ICAO’s program may become a financial lifeline to emission-reduction projects from wind parks to industrial-gas destruction after both the U.S. and EU said they weren’t planning to use international credits as part of a global deal to fight climate change from 2020.

Anthony Philbin, an ICAO spokesman in Montreal, declined to comment on the potential rules, including forest credits, in the regulator’s planned market.

“The aviation market-based mechanism is still subject to further deliberation and decision by our member states, notably at the high-level meeting we’re holding for all of them from 11-13 May,” in Montreal, he said.

‘Odd, random’

Emission credits can be created from existing forests that might otherwise have been logged. To ensure credibility, existing rules for the credits, known as Reducing Emissions from Deforestation and forest Degradation, or REDD, may already include some safeguards against natural disasters or illegal logging.

Discounting REDD credits by such a large amount “seems a little bit odd and random” because it’s rare that there’s a reversal of the carbon dioxide absorbed by forests, said Mike Korchinsky, chief executive officer of Wildlife Works Inc. in Mill Valley, California, which supplies credits.

Such a big discount might stop forest-protection projects from being financially viable, Korchinsky said. Still, if airlines are “willing to pay the usual price for a REDD credit and buy twice as many, who am I to say no?”

REDD credits were changing hands for $4.30 a metric ton in 2014, according to a June report by Ecosystem Marketplace, a research provider on voluntary carbon markets. Carbon allowances in the EU’s emissions trading system were trading at the equivalent of $7.08 a ton Thursday on the ICE Futures Europe exchange in London.

ICAO’s market proposes to offset airline-industry emissions growth after 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: montrealgazette.com
DBk: Photographic © ICAO
AW-POST: 201605051554AR