Desaceleración ventas del Boeing 787

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AW | 2016 05 19 01:08 | INDUSTRY

Boeing afronta un nuevo desafío: se caen las ventas de su modelo estrella. Aún su facturación no cubre la enorme inversión realizadada en el B787-Dreamliner

Boeing ha afrontado varios problemas y por distintas causas con su modelo estrella, el avión de alta tecnología 787 Dreamliner, incluso antes de su lanzamiento, durante su producción que retrasó tres años su puesta en servicio. Luego se produjeron los episodios del incendio de sus baterías, dejando en tierra toda la flota mundial en servicio durante varios meses en 2013. Ahora, el avión insignia del fabricante aeronáutico estadounidense se enfrenta a un nuevo reto: la desaceleración de sus ventas.
Boeing no ha llegado a la cuota de ventas necesaria para recuperar casi 30.000 millones de dólares que ha invertido en la producción del avanzado modelo, sin contabilizar sus ganancias.
No obstante, en estos momentos la industria aeroespacial para por una caída de las ventas. El mercado de aviones comerciales de fábrica se desploma casi un 40%. La agencia británica Reuters ha informado que las ventas de aviones de fuselaje ancho de Boeing y Airbus han caído un 51% desde 2013, y algunos analistas e inversores predicen que si no hay más ventas del 787 en el corto plazo, Boeing tendrá que asumir una deuda considerable para amortizar algunos de los costes diferidos del programa 787.
Parón de la demanda
Los pedidos de aviones de doble pasillo, o de fuselaje ancho, están disminuyendo, aumentando las preocupaciones de Boeing a corto plazo sobre su modelo 787 Dreamliner de Boeing, con el que aspiraba recobrar su liderazgo en este mercado.

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El prototipo, luego de superar el problema de las baterías, mantuvo su demanda a un ritmo alto, debido a su popularidad ganada por su fuselaje de material compuesto que lo hacen muy ligero y los nuevos motores asignados por Boeing que reducen los costes de combustible en conjunto hasta un 20% en comparación con un avión convencional, fabricado en aluminio. Tiene un mayor alcance y ofrece otro estandar de comodidad y confort a los pasajeros, con sus grandes ventanales, menos ruido y un ambiente de la cabina más cómoda.
Boeing ha vendido 1.154 unidades hasta el momento, convirtiéndolo en el avión de fuselaje ancho con la venta más acelerada a su salida al mercado. Sin embargo, según refiere Reuters, la cifra está por debajo de los 1.300 aviones de base que Boeing ha asentado en su contabilidad para diferir los cargos.
Muchas líneas aéreas se abastecieron de 787 antes de la crisis financiera de 2008-2009 y no necesitan pedir más ahora. El A330 más barato de Airbus también ha erosionado las ventas del 787, mientras los bajos precios del combustible han permitido a las compañías aéreas seguir operando con aviones más antiguos menos eficientes.
«Las aerolíneas están volviendo a nosotros diciendo que les gustaría extender sus contratos de arrendamiento por dos o tres años» con aviones más viejos, ha asegurado Aengo Kelly, director ejecutivo de AerCap Holdings (AER.N), compañía de leasing que cuenta con la mayor flota de fuselaje ancho arrendada del mundo. «Eso es un resultado directo de la baja de los precios del petróleo”, dijo a Reuters.
Boeing no ha comentado sobre una información surgida a principios de este año de que la Comisión de Valores está investigando su contabilidad sobre los costes del 787, pero admite que está detrás de sus números.»Nuestra contabilidad es compatible con los PCGA”, afirmó el mes pasado el director financiero Greg Smith, en referencia a los principios de contabilidad generalmente aceptados.
Pérdida de valor
El enigma del 787 ha hecho que algunos inversores desconfíen de las acciones de Boeing, cuyo valor ha caído más de un 8% en lo que va de año, mientras que el índice aeroespacial y de defensa subía más del 5%. Boeing necesita una reserva de alrededor de 120 pedidos este año para alcanzar aproximadamente su objetivo de venta fijado de base. Hasta el momento se han vendido un total neto de 12, incluyendo una orden reciente de China Eastern Airlines.  AIRGWAYS ® Icon-AW

 

B787 sales fall

Boeing faces a new challenge: sales of its flagship model fall. Even its turnover does not cover the huge investment  in the B787-Dreamliner

Boeing has faced several problems and for different reasons with its flagship model, the high-tech aircraft 787 Dreamliner, even before its release during production three years that delayed its commissioning. The fire episodes of their batteries were then produced, stranding the entire world fleet in service for several months in 2013. Now, the flagship aircraft American aircraft manufacturer faces a new challenge: slowing sales.

Boeing has not reached the sales quota required to recover nearly 30,000 million dollars invested in the production of advanced model, not counting their profits.

However, at present the aerospace industry to a drop in sales, tourism news in the market for commercial aircraft factory nearly 40% plummets. Reuters news agency reported that sales of widebody Boeing and Airbus have fallen by 51% since 2013, and some analysts and investors predict that if no more sales of the 787 in the short term, Boeing will have to assume a substantial debt to repay some of the deferred costs 787 program.

Paron demand

Orders twin-aisle or widebody, are declining, raising concerns short-term Boeing on its 787 Dreamliner Boeing, with which aspired to regain their leadership in this market.

The prototype, after overcoming the problem of batteries, maintained its demand at a high rate, due to its popularity gained by its fuselage composite that make it very light and new engines assigned by Boeing that reduce fuel costs set to 20% compared to a conventional aircraft, made of aluminum. It has a longer range and offers other standard of comfort for passengers, with its large windows, less noise and more comfortable atmosphere of the cabin.

Boeing has sold 1,154 units so far, making it the widebody with the most accelerated its market sale. However, as reported by Reuters, the figure is below 1,300 Boeing aircraft base has settled in its accounting to defer charges.

Many airlines stocked up 787 before the financial crisis of 2008-2009 and now do not need to ask for more. The cheapest Airbus A330 has also eroded sales of 787, while the low fuel prices have allowed the airlines to continue operating with less efficient older aircraft.

«Airlines are returning to us saying they would like to extend their lease for two or three years» with older aircraft, said Aengus Kelly, CEO of AerCap Holdings (AER.N), leasing company that has the largest fleet of widebody leased the world. «That is a direct result of lower oil prices,» he told Reuters.

Boeing has not commented on information emerged earlier this year that the SEC is investigating its accounting on the costs of 787, but admits he is behind their numbers. «Our accounting is consistent with GAAP,» he said last month the finance director Greg Smith, referring to generally accepted accounting principles.

Depreciation

The enigma of the 787 has made some investors wary of the shares of Boeing, whose value has fallen more than 8% so far this year, while the aerospace and defense index rose more than 5%. Boeing needs a reserve of about 120 orders this year to reach about its sales target fixed base. So far they have sold a net total of 12, including a recent order from China Eastern Airlines. ᴀᴡ

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SOURCE: hosteltur.com
DBk: Photographic © The Boeing Co.
AW-POST: 201605190108AR

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