Avalancha pedidos Airbus-US

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 26 16:50 | INDUSTRY

Las aerolíneas luchan por los aviones Airbus fabricados en Alabama

Para las aerolíneas estadounidenses, la frase «Hecho en América» viene con un imperativo financiero completamente nuevo gracias a la lucha comercial entre la administración Trump y Europa. En Octubre 2019 la Casa Blanca impuso un arancel del 10% a los aviones construidos en Europa como parte de un conflicto más amplio sobre los subsidios de la industria de la aviación. La medida siguió a una decisión de la Organización Mundial del Comercio de que la asistencia de la UE a Airbus Group NV con sede en Europa había dañado a The Boeing Company, con sede en Chicago, el último capítulo en una disputa de 15 años sobre el apoyo del gobierno a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo.

Las compañías estadounidenses que compran a Airbus ahora enfrentan la posibilidad de millones de dólares en costos adicionales que preferirían evitar. Entonces, han estado pidiendo que sus aviones provengan de la única planta de Airbus en Estados Unidos, en Mobile, donde no se aplican las tarifas. Pero hay un problema presente es que la planta de Mobile produce solo cinco A320 cada mes con planes de pasar de seis a principios del próximo año. Eso no es suficiente para satisfacer la sólida demanda, que incluye pedidos pendientes de media docena de operadores estadounidenses. La compañía también desarrolla las aeronaves A320 en Hamburgo, Alemania; Toulouse, Francia; y Tianjin, China. Airbus declinó revelar qué aerolíneas tienen espacios de producción en la fábrica de Mobile en los próximos meses.

Transportistas de EEUU

Los transportistas, incluido Delta Air Lines Inc., el mayor cliente de Airbus por pedidos, están tratando de encontrar una solución a este costoso obstáculo, negociando con el fabricante para mitigar la carga arancelaria de cualquier avión construido fuera de los EE.UU. Delta tiene casi 250 aviones Airbus en su registro de pedidos, incluidos 100 A321neos que comenzarán a llegar el próximo año, junto con opciones para 100 más. «No creemos que ninguna responsabilidad por las tarifas pertenezca a Delta. Estamos trabajando en colaboración con Airbus para que eso suceda», dijo el Director Ejecutivo de la aerolínea, Ed Bastian el 11 Diciembre 2019. La aerolínea necesita obtener algunos de sus nuevos aviones de Europa, que incluyen A330NEO y A350 de cuerpo ancho el próximo año, pero Delta no espera pagar esos costos.

American Airlines Group Inc. está «haciendo todo lo posible para hablar con Airbus para tratar de sacar jets de Mobile en lugar de Hamburgo», dijo el Director Financiero, Derek Kerr, a los inversores en octubre. American recibió su nuevo A321NEO de Mobile el 4 Diciembre 2019 y tiene dos aviones adicionales de ese modelo que saldrán de Hamburgo para fin de año. La aerolínea continúa negociando con Airbus sobre las entregas desde Alemania, dijo la portavoz estadounidense Andrea Koos.

Las aerolíneas más pequeñas también están atrapadas en la disputa internacional. Scott Haralson, Director Financiero de Spirit Airlines Inc., dijo a los inversores en octubre que su aerolínea está trabajando con Airbus para mitigar el impacto de las tarifas. Spirit tiene dos Airbus A320 programados desde Hamburgo en la primera mitad de 2020, con otros nueve de Mobile. La aerolínea con sede en Florida espera tomar 48 aviones Airbus A320 de la familia en los próximos dos años y recientemente ordenó 100 más. «Mantenemos una comunicación regular con nuestros representantes comerciales y creemos que, con el tiempo, se resolverá. Sin embargo, hasta entonces, sigue siendo una preocupación», dijo Scott Haralson.

Airbus Europa

La compañía Airbus Group está discutiendo sus entregas desde Europa con clientes estadounidenses «caso por caso con respecto a los efectos de estas tarifas», dijo el portavoz de Airbus Clay McConnell. Los gravámenes de la administración Trump perjudicarán al público viajero en general al reducir las opciones de vuelo y aumentar su costo de viaje.

Airbus puede decidir absorber el costo adicional de cualquier avión que entregue desde Europa, dijeron analistas del Bank of America en una nota de Octubre 2019. Entre los aviones de fuselaje ancho, el 18% de la cartera de pedidos de Boeing es para clientes europeos, en comparación con el 12% de Airbus, señaló Bank of America. Sin embargo, algunos analistas creen en el resultado probable es un acuerdo negociado antes de llegar a este punto.

Avalanche Airbus-US orders

Airlines fight for Airbus planes manufactured in Alabama

For American airlines, the phrase «Made in America» comes with a completely new financial imperative thanks to the commercial struggle between the Trump administration and Europe. In October 2019, the White House imposed a 10% tariff on airplanes built in Europe as part of a broader conflict over aviation industry subsidies. The move followed a decision by the World Trade Organization that EU assistance to Europe-based Airbus Group NV had damaged The Chicago-based Boeing Company, the last chapter in a 15-year dispute over the Government support to the two largest aircraft manufacturers in the world.

US companies that buy from Airbus now face the possibility of millions of dollars in additional costs that they would rather avoid. So, they’ve been asking for their planes to come from the only Airbus plant in the United States, in Mobile, where fares don’t apply. But there is a problem present is that the Mobile plant produces only five A320s each month with plans to spend six at the beginning of next year. That is not enough to meet solid demand, which includes pending orders from half a dozen US operators. The company also develops A320 aircraft in Hamburg, Germany; Toulouse, France; and Tianjin, China. Airbus declined to reveal which airlines have production spaces in the Mobile factory in the coming months.

US carriers

Carriers, including Delta Air Lines Inc., the largest Airbus customer for orders, are trying to find a solution to this costly obstacle, negotiating with the manufacturer to mitigate the tariff burden of any aircraft built outside the US. Delta has almost 250 Airbus aircraft in its order register, including 100 A321neos that will begin arriving next year, along with options for 100 more. «We do not believe that any responsibility for the fares belongs to Delta. We are working in collaboration with Airbus to make that happen», said the Executive Director of the airline, Ed Bastian on December 11, 2019. The airline needs to get some of its new aircraft from Europe, which includes A330NEO and A350 wide-body next year, but Delta does not expect to pay those costs.

American Airlines Group Inc. is «doing everything possible to talk to Airbus to try to get jets from Mobile instead of Hamburg», Chief Financial Officer Derek Kerr told investors in October. American received its new Mobile A321NEO on December 4, 2019, and has two additional aircraft of that model that will leave Hamburg by the end of the year. The airline continues to negotiate with Airbus about deliveries from Germany, said US spokeswoman Andrea Koos.

Smaller airlines are also caught in the international dispute. Scott Haralson, Chief Financial Officer of Spirit Airlines Inc., told investors in October that his airline is working with Airbus to mitigate the impact of fares. Spirit has two Airbus A320 scheduled from Hamburg in the first half of 2020, with another nine from Mobile. The Florida-based airline expects to take 48 family Airbus A320 aircraft in the next two years and recently ordered 100 more. «We maintain regular communication with our business representatives and believe that, over time, it will be resolved. However, until then, it remains a concern», said Scott Haralson.

Airbus Europe

The Airbus Group company is discussing its deliveries from Europe with US customers «on a case-by-case basis regarding the effects of these rates», said Airbus spokesman Clay McConnell. The Trump administration’s charges will harm the traveling public in general by reducing flight options and increasing their travel costs.

Airbus may decide to absorb the additional cost of any aircraft delivered from Europe, Bank of America analysts said in an October 2019 note. Among the wide-body aircraft, 18% of Boeing’s order book is for European customers, compared to 12% of Airbus, Bank of America said. However, some analysts believe in the likely outcome is a negotiated agreement before reaching this point.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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Codeshare Aeroflot y Brussels

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 26 16:30 | AIRLINES ALLIANCE

Aeroflot y Brussels Airlines firman acuerdo de código compartido

Aeroflot Russian Airlines y Brussels Airlines han firmado un acuerdo de código compartido para ofrecer a los clientes una mayor selección de vuelos y más flexibilidad al viajar entre Bruselas y Moscú. Los boletos para vuelos bajo el nuevo acuerdo están a la venta, y los vuelos operados conjuntamente comienzan el 20 Enero 2020.

La aerolínea de bandera rusa y la aerolínea nacional de Bélgica están uniendo fuerzas para ofrecer a sus huéspedes aún más opciones, gracias a un nuevo acuerdo de código compartido. Los clientes ahora pueden reservar vuelos con Aeroflot o Brussels Airlines y viajar entre Bruselas y Moscú desde el 20 de enero de 2020.

El nuevo acuerdo permite a los viajeros que vuelan desde Moscú conexiones fáciles a toda la red de Brussels Airlines, mientras que los viajeros de Bruselas disfrutarán de mejores conexiones con la capital rusa y las rutas globales de Aeroflot. Gracias a ‘a través del check-in’, los pasajeros pueden facturar su equipaje en el aeropuerto de salida y reclamarlo en su destino final.

La base de operaciones y el centro principal de Aeroflot, el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo, es una opción conveniente para los viajeros de negocios y de placer a la capital rusa, y cerca del centro de la ciudad de Moscú. Brussels Airlines trasladó sus operaciones de Moscú a Sheremetyevo en Junio 2019. El aeropuerto de Bruselas, en el corazón de Europa, ofrece conexiones directas a los principales destinos de ocio y negocios. Las conexiones convenientes con el centro de Bruselas y los principales destinos turísticos de Bélgica hacen del aeropuerto de Bruselas un aeropuerto de primera elección para huéspedes corporativos y turistas.

Codeshare Aeroflot and Brussels

Aeroflot and Brussels Airlines sign codeshare agreement

Aeroflot Russian Airlines and Brussels Airlines have signed a code-share agreement to offer customers a greater selection of flights and more flexibility when traveling between Brussels and Moscow. Tickets for flights under the new agreement are on sale, and jointly operated flights begin on January 20, 2020.

The Russian-flag airline and the Belgian national airline are joining forces to offer their guests even more options, thanks to a new code-share agreement. Customers can now book flights with Aeroflot or Brussels Airlines and travel between Brussels and Moscow from January 20, 2020.

The new agreement allows travelers flying from Moscow easy connections to the entire Brussels Airlines network, while Brussels travelers will enjoy better connections with the Russian capital and the global Aeroflot routes. Thanks to ‘through check-in’, passengers can check their luggage at the airport of departure and claim it at their final destination.

The base of operations and the main center of Aeroflot, Sheremetyevo International Airport, is a convenient option for business and leisure travelers to the Russian capital, and near the center of the city of Moscow. Brussels Airlines moved its operations from Moscow to Sheremetyevo in June 2019. Brussels airport, in the heart of Europe, offers direct connections to the main leisure and business destinations. Convenient connections with the center of Brussels and the main tourist destinations in Belgium make the Brussels airport an airport of the first choice for corporate guests and tourists.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeroflot.com / Brusselsairlines.com / Airgways.com
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ASEAN avanza hacia mercado único

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Related image AW | 2019 12 26 16:20 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

El mercado único de la aviación beneficiará a los ciudadanos de la ASEAN, pero no está sucediendo lo suficientemente rápido

En Noviembre 2007, el Grupo de Trabajo de Transporte Aéreo de la ASEAN presentó un importante plan de política de aviación para la región. Conocido como ASEAN Single Aviation Market (ASAM) o Asean Open Sky Agreement, la política buscaba profundizar la integración entre las naciones de la ASEAN en todos los aspectos del sector de la aviación para 2015, incluidos los servicios aéreos, la seguridad de la aviación y la gestión del tráfico aéreo. La ASAM fue ratificada por los estados miembros de la ASEAN en Abril 2016, pero la implementación sigue siendo lenta. Año tras año, los ministros de transporte de los 10 países miembros se reúnen y firman más acuerdos, pero no logran un progreso significativo.

Mercado libre ASEAN

A través de una mayor competencia, un mercado único de aviación traería vuelos más baratos y mayores opciones de vuelo. Con un conjunto unificado de reglas y una mayor flexibilidad, también sería más fácil para las aerolíneas operar y expandirse dentro de la región de la ASEAN. La ASAM también traería beneficios económicos a las naciones de la ASEAN. El documento titulado Beneficios económicos de la ASEAN individual Aviatio n de mercado , que se estima el impacto de la política sobre el producto interno bruto (PIB) podría oscilar entre US$ 125 millones a US$ 4.32 mil millones para el año 2030.

La 25ª Reunión de Ministros de Transporte (ATM) de la ASEAN en Noviembre de 2019 celebrado en Vietnam, ha marcado avances donde los ministros de la ASEAN firmaron dos protocolos que reconocen los servicios de simulación de vuelo de cada uno y respaldan los servicios auxiliares. La medida representa un progreso hacia una industria de aviación integrada, pero aún no llega a la inauguración de un mercado único de aviación.

Los protocolos firmados durante el 25º ATM es probable que tome un año o más para entrar en vigor. Un año antes, en el 24º cajero automático, los ministros firmaron el Protocolo 4, que se relaciona con los derechos co-terminales. El documento Asean Transport Instruments and Status of Ratification de julio de 2019 reveló que el protocolo todavía no estaba en vigor. Solo Singapur y Tailandia habían ratificado el protocolo. Existe una tendencia constante de ratificación más lenta en los estados miembros menos desarrollados. Una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil. Hasta que el protocolo esté vigente en toda la región, los Estados miembros más rápidos tendrán que esperar.

El futuro de la aviación

ASEAN ha estado dando pequeños pasos para llevar a buen término ASAM. ASAM eliminó y reemplazó los acuerdos anteriores entre los estados miembros. También ha provisiones estandarizadas para crear un conjunto unificado de reglas de aviación en toda la región. El bloque ahora permite a los transportistas operar con mayor facilidad y flexibilidad. También hay acuerdos para hacer cumplir las regulaciones transfronterizas.

ASAM es un objetivo estratégico clave bajo el Plan Estratégico de Transporte de la ASEAN para 2016-2025. Con un mayor énfasis en ASAM y esfuerzos legislativos más rápidos, ASEAN podría reunir un mercado único de aviación. Los gobiernos deben mirar más allá de sus intereses nacionales, específicamente los intereses de sus operadores de bandera, y comenzar a trabajar juntos como una región. Para que la liberalización del espacio aéreo se convierta en una realidad, es necesario trabajar en áreas de apoyo como seguridad, tecnología, recursos humanos y más. La ASEAN tiene que prepararse para tropezar en este largo y arduo proceso.

ASEAN moves towards the single aviation market

The single aviation market will benefit ASEAN citizens, but it is not happening fast enough

Image result for ASEAN In November 2007, the ASEAN Air Transport Working Group presented an important aviation policy plan for the region. Known as ASEAN Single Aviation Market (ASAM) or Asean Open Sky Agreement, the policy sought to deepen integration between ASEAN nations in all aspects of the aviation sector by 2015, including air services, aviation security, and Air traffic management. The ASAM was ratified by the ASEAN member states in April 2016, but implementation remains slow. Year after year, the transport ministers of the 10 member countries meet and sign more agreements, but do not make significant progress.

ASEAN free market

Through increased competition, a single aviation market would bring cheaper flights and greater flight options. With a unified set of rules and greater flexibility, it would also be easier for airlines to operate and expand within the ASEAN region. ASAM would also bring economic benefits to ASEAN nations. The document entitled Economic Benefits of ASEAN Individual Market Aviation, which estimates the impact of the policy on the gross domestic product (GDP) could range from US$ 125 million to US$ 4.32 billion by the year 2030.

The 25th ASEAN Transport Ministers Meeting (ATM) in November 2019 held in Vietnam, has marked progress where ASEAN ministers signed two protocols that recognize each other’s flight simulation services and support auxiliary services. The measure represents progress towards an integrated aviation industry but has not yet reached the opening of a single aviation market.

The protocols signed during the 25th ATM are likely to take a year or more to take effect. A year earlier, at the 24th ATM, the ministers signed Protocol 4, which relates to co-terminal rights. The ASEAN Transport Instruments and Status of Ratification document of July 2019 revealed that the protocol was not yet in force. Only Singapore and Thailand had ratified the protocol. There is a constant trend of slower ratification in less developed member states. A chain is as strong as its weakest link. Until the protocol is in force throughout the region, the fastest Member States will have to wait.

The future of aviation

ASEAN has been taking small steps to bring ASAM to fruition. ASAM eliminated and replaced previous agreements between member states. It has also standardized provisions to create a unified set of aviation rules throughout the region. The block now allows carriers to operate more easily and flexibly. There are also agreements to enforce cross-border regulations.

ASAM is a key strategic objective under the ASEAN Strategic Transportation Plan for 2016-2025. With a greater emphasis on ASAM and faster legislative efforts, ASEAN could bring together a single aviation market. Governments must look beyond their national interests, specifically the interests of their flag operators, and start working together as a region. In order for airspace liberalization to become a reality, it is necessary to work in support areas such as security, technology, human resources and more. ASEAN has to prepare to stumble in this long and arduous process.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Asean.org / Airgways.com
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Pulkovo presentará la 7ma. libertad

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para pulkovo airport AW | 2019 12 26 15:57 | AIRPORTS

Varios LCC europeos ya han expresado su interés en lanzar vuelos a San Petersburgo a partir de principios de 2020

El Aeropuerto Pulkovo presentará la séptima libertad aérea a partir de principios de 2020. Pulkovo es el cuarto aeropuerto más grande de Rusia después de los tres grandes de Moscú, habiendo manejado 18.2 millones de pasajeros en 11 meses de 2019, una mejora del 8,2 por ciento respecto al año anterior (Aeropuerto de Pulkovo).

El 1 Enero 2020, la séptima libertad aérea se presenta oficialmente en el aeropuerto Pulkovo de San Petersburgo (código IATA: LED) durante los próximos cinco años, anunció el ministerio de transporte de Rusia. El nuevo régimen es válido para aerolíneas de 30 países europeos, y la lista puede ampliarse en el futuro. En combinación con visas electrónicas y una política flexible de tarifas de servicio aeroportuario, el proyecto puede arrojar buenos resultados, creen los expertos de la industria.

La Séptima Libertad Aérea da derecho a las aerolíneas a transportar pasajeros y carga entre el país que lo ha impuesto y un tercer país sin el requisito de incluir en dicha operación ningún punto en el territorio del estado del registro de la aerolínea. En Pulkovo, ahora se eliminan todas las restricciones para vuelos a 21 países: Bélgica, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Islandia, Irlanda, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Macedonia, Malta, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Suiza y Suecia. Los vuelos a otros nueve países excluyen las capitales y las grandes ciudades: Austria (excepto Viena), Bulgaria (excepto Sophia), el Reino Unido (excepto Londres), Alemania (excepto Berlín, Düsseldorf, Hamburgo y Múnich), España (excepto Barcelona y Málaga) , Italia (excepto Roma y Milán), Chipre (excepto Larnaca y Pathos), Francia (excepto París y Niza) y República Checa (excepto Praga). Esta lista corresponde en gran medida a la lista de países, donde los viajeros pueden visitar San Petersburgo utilizando una visa electrónica recientemente introducida, con la excepción del Reino Unido.

La exclusión de los destinos de viaje populares de la lista sin restricciones es una indicación de que el ministerio trató de proteger los beneficios competitivos de las aerolíneas rusas. Se trataba principalmente de aerolíneas de bajo costo, que expresaron interés inmediato en lanzar vuelos a Pulkovo aprovechando la séptima libertad aérea. Según el ministerio de transporte, se han recibido consultas de WizzAir, Ryanair, EasyJet, Volotea, airBaltic y Fly One. Las autoridades rusas comenzarán a revisar las solicitudes para el proyecto a principios del próximo año y esperan que las aerolíneas europeas presenten los detalles de sus programas de vuelo para ese momento.

El Aeropuerto Pulkovo es el primer caso de la séptima libertad aérea en territorio ruso. Aunque tres aeropuertos rusos han acumulado cierta experiencia con el Open Sky: Vladivostok (permanentemente), Sochi (válido hasta marzo de 2021) y Kaliningrado (hasta fines de 2021), operan bajo quinta libertad, y hasta ahora los resultados de estos proyectos piloto. No han cumplido las expectativas de crecimiento exponencial del tráfico. Pulkovo es un caso especial, sin embargo. Según Leonid Sergeev, director general del operador de Pulkovo, Northern Capital Gateway (NCG), el cielo abierto combinado con la visa electrónica y la política de tarifa de servicio flexible del aeropuerto para vuelos internacionales y vuelos a Moscú dará un impulso a la estrategia de Pulkovo para evolucionar como internacional centro de aviación. “Ahora, en estas condiciones de mercado únicas, las aerolíneas extranjeras recién llegadas tienen oportunidades de crecimiento en San Petersburgo, mientras que las aerolíneas rusas pueden expandir sus redes regionales desde Pulkovo y aumentar sus frecuencias a los destinos existentes. Estoy seguro de que esto dará un fuerte impulso hacia el crecimiento de la transferencia y el tráfico internacional de pasajeros a través de San Petersburgo», expresa Sergeev.

Pulkovo Airport will present the 7th. air freedom

Several European LCCs have already expressed interest in launching flights to St. Petersburg from the beginning of 2020

Pulkovo Airport will present the seventh air freedom from the beginning of 2020. Pulkovo is the fourth largest airport in Russia after the three largest in Moscow, having handled 18.2 million passengers in 11 months of 2019, an improvement of 8, 2 percent over the previous year (Pulkovo Airport)

On January 1, 2020, the seventh air freedom is officially presented at St. Petersburg Pulkovo Airport (IATA code: LED) for the next five years, Russia’s transport ministry announced. The new regime is valid for airlines in 30 European countries, and the list may be extended in the future. In combination with electronic visas and a flexible airport service fee policy, the project can yield good results, industry experts believe.

The Seventh Air Freedom entitles airlines to transport passengers and cargo between the country that has imposed it and a third country without the requirement to include in that operation any point in the territory of the state of the registration of the airline. In Pulkovo, all restrictions for flights to 21 countries are now removed: Belgium, Denmark, Estonia, Finland, Iceland, Ireland, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Switzerland, and Sweden. Flights to nine other countries exclude capitals and large cities: Austria (except Vienna), Bulgaria (except Sophia), the United Kingdom (except London), Germany (except Berlin, Düsseldorf, Hamburg, and Munich), Spain (except Barcelona and Malaga), Italy (except Rome and Milan), Cyprus (except Larnaca and Pathos), France (except Paris and Nice) and the Czech Republic (except Prague). This list corresponds largely to the list of countries, where travelers can visit St. Petersburg using a recently introduced electronic visa, with the exception of the United Kingdom.

The exclusion of popular travel destinations from the unrestricted list is an indication that the ministry tried to protect the competitive benefits of Russian airlines. These were mainly low-cost airlines, which expressed immediate interest in launching flights to Pulkovo taking advantage of the seventh air freedom. According to the ministry of transport, inquiries have been received from WizzAir, Ryanair, EasyJet, Volotea, airBaltic and Fly One. The Russian authorities will begin to review the applications for the project early next year and expect European airlines to submit the details of their flight programs for that moment.

Pulkovo Airport is the first case of the seventh air freedom in Russian territory. Although three Russian airports have accumulated some experience with the Open Sky: Vladivostok (permanently), Sochi (valid until March 2021) and Kaliningrad (until the end of 2021) operate under fifth freedom, and so far the results of these pilot projects. They have not met the expectations of exponential traffic growth. Pulkovo is a special case, however. According to Leonid Sergeev, general manager of the Pulkovo operator, Northern Capital Gateway (NCG), the open sky combined with the electronic visa and the airport’s flexible service rate policy for international flights and flights to Moscow will give a boost to the strategy of Pulkovo to evolve as an international aviation center. “Now, in these unique market conditions, newly arrived foreign airlines have growth opportunities in St. Petersburg, while Russian airlines can expand their regional networks from Pulkovo and increase their frequencies to existing destinations. I am sure that this will give a strong boost towards the growth of international passenger transfer and traffic through St. Petersburg», says Sergeev.

Аэропорт Пулково представит 7-й. свобода воздуха

Несколько европейских LCC уже выразили заинтересованность в запуске рейсов в Санкт-Петербург с начала 2020 года

Аэропорт Пулково представит седьмую воздушную свободу с начала 2020 года. Пулково является четвертым по величине аэропортом в России после трех крупнейших в Москве, обслужив 18,2 млн пассажиров за 11 месяцев 2019 года, что на 8%. 2 процента по сравнению с предыдущим годом (аэропорт Пулково)

Российское министерство транспорта объявило, что 1 января 2020 года в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге официально будет представлена седьмая свобода воздушных перевозок (код IATA: LED). Новый режим действует для авиакомпаний в 30 европейских странах, и этот список может быть расширен в будущем. Эксперты считают, что в сочетании с электронными визами и гибкой политикой в отношении аэропортовых сборов проект может дать хорошие результаты.

Седьмая воздушная свобода дает право авиакомпаниям перевозить пассажиров и грузы между страной, которая их ввела, и третьей страной без необходимости включать в эту операцию любую точку на территории государства регистрации авиакомпании. В Пулково все ограничения на полеты в 21 страну теперь сняты: Бельгия, Дания, Эстония, Финляндия, Исландия, Ирландия, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Швейцария и Швеция. Полеты в девять других стран исключают столицы и крупные города: Австрия (кроме Вены), Болгария (кроме Софии), Великобритания (кроме Лондона), Германия (кроме Берлина, Дюссельдорфа, Гамбурга и Мюнхена), Испания (кроме Барселоны) и Малага), Италия (кроме Рима и Милана), Кипр (кроме Ларнаки и Пафоса), Франция (кроме Парижа и Ниццы) и Чешская Республика (кроме Праги). Этот список в основном соответствует списку стран, где путешественники могут посетить Санкт-Петербург с помощью недавно введенной электронной визы, за исключением Великобритании.

Исключение популярных туристических направлений из неограниченного списка свидетельствует о том, что министерство пыталось защитить конкурентные преимущества российских авиакомпаний. В основном это были бюджетные авиакомпании, которые выразили непосредственную заинтересованность в запуске рейсов в Пулково, воспользовавшись седьмой воздушной свободой. По данным министерства транспорта, запросы были получены от WizzAir, Ryanair, EasyJet, Volotea, airBaltic и Fly 1. Российские власти начнут рассмотрение заявок на проект в начале следующего года и ожидают, что европейские авиакомпании представят подробную информацию о их программы полета на тот момент.

Аэропорт Пулково первый случай седьмой воздушной свободы на территории России. Хотя в трех российских аэропортах накоплен определенный опыт работы с Open Sky: Владивосток (постоянно), Сочи (действует до марта 2021 г.) и Калининград (до конца 2021 г.) работают под пятой свободой, и пока что результаты этих пилотных проектов. Они не оправдали ожиданий экспоненциального роста трафика. Пулково это особый случай. По словам Леонида Сергеева, генерального менеджера оператора Пулково Northern Capital Gateway (NCG), открытое небо в сочетании с электронной визой и гибкой политикой аэропорта в отношении международных рейсов и рейсов в Москву придаст импульс стратегии Пулково будет развиваться как международный авиационный центр. «Теперь, в этих уникальных рыночных условиях, у вновь прибывших иностранных авиакомпаний есть возможности для роста в Санкт-Петербурге, в то время как российские авиакомпании могут расширять свои региональные сети из Пулково и увеличивать свою частоту до существующих направлений. Я уверен, что это даст мощный импульс росту международных пассажирских перевозок и перевозок через Санкт-Петербург», говорит Сергеев.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rusiainsider.com / Pulkovoairport.ru / St-petersburg.guide
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Interés por Croatia Airlines

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para croatia airlines AW | 2019 12 26 15:43 | AIRLINES

Aegean Airlines y Air Nosttrum interezadas por la aerolínea croata

Croatia Airlines ha infomado esta semana que dos aerolíneas presentaron sus ofertas a los asesores de privatización de la aerolínea, PBZ y DVB, sin proporcionar más información. Aegean Airlines de Grecia y Air Nostrum de España han presentado ofertas no vinculantes para la adquisición de Croatia Airlines.

El Gobierno de Croacia ha establecido una fecha límite para privatizar o recapitalizar Croacia Airlines en Junio 2020. Según informes de medios locales, los asesores analizarán las ofertas presentadas y las transmitirán a la gerencia de la compañía. Un comité interinstitucional, creado por el estado, seleccionará la mejor oferta, si cumple con los requisitos establecidos.

Aegean Airlines expresó su interés inicial por su compañero miembro de Star Alliance, Croatia Airlines en 2015. La aerolínea griega ha ampliado su red en Croacia en los últimos años y ahora mantiene servicios desde Atenas a Zagreb durante la mayor parte del año, mientras que los vuelos a Dubrovnik se han extendido la mayor parte del invierno de este año. También ejecuta operaciones estacionales a Split.

Air Nostrum, que forma parte de la franquicia regional de Iberia y miembro afiliado de la alianza Oneworld, ha estado alquilando en wetlease sus aviones a Croatia Airlines durante los últimos tres meses de verano. La propia Iberia ha ampliado significativamente su oferta de vuelos a Croacia.

El Ministerio de Mar, Transporte e Infraestructura, a cargo de Oleg Butković, dijo en Noviembree 2019 que el gobierno planea vender hasta un 70% de participación en Croatia Airlines. Agregó: “Los consultores están buscando socios estratégicos potenciales y decidirán el mejor modelo de recapitalización posible para fin de año. Luego lanzaremos una licitación pública. Según la decisión del gobierno, seleccionaremos un socio estratégico para fines de junio de 2020. Actualmente, el enfoque está en encontrar un inversionista del sector de la aviación, pero no estamos insistiendo en ello. Diferentes modelos de ventas prevén el interés de diferentes tipos de inversores. Ciertamente se ha demostrado interés».

El gobierno también ha reflexionado sobre la posibilidad de crear una participación compuesta por la aerolínea y los aeropuertos estatales, que luego serían asumidos por los fondos de pensiones o por los propios aeropuertos para recapitalizar Croatia Airlines. Sin embargo, esta propuesta no se ha cumplido con una amplia aprobación. A principios de este mes, la Asociación para la Gestión de Fondos de Pensiones dijo que está interesada en la adquisición de un posible holding. Por otro lado, el aeropuerto de Split señaló que tal empresa sería demasiado arriesgada.

Interest by Croatia Airlines

Aegean Airlines and Air Nostrum interrelated by the Croatian airline

Croatia Airlines has reported this week that two airlines submitted their offers to the airline’s privatization consultants, PBZ and DVB, without providing more information. Aegean Airlines of Greece and Air Nostrum of Spain have submitted non-binding offers for the acquisition of Croatia Airlines.

The Government of Croatia has set a deadline to privatize or recapitalize Croatia Airlines in June 2020. According to local media reports, the advisors will analyze the offers submitted and transmit them to the company’s management. An inter-institutional committee, created by the state, will select the best offer if it meets the established requirements.

Aegean Airlines expressed its initial interest in its fellow Star Alliance member, Croatia Airlines in 2015. The Greek airline has expanded its network in Croatia in recent years and now maintains services from Athens to Zagreb for most of the year, while the Flights to Dubrovnik have extended most of the winter this year. It also executes seasonal operations to Split.

Air Nostrum, which is part of the Iberia regional franchise and an affiliated member of the Oneworld alliance, has been renting its airplanes to Croatia Airlines during the last three months of summer. Iberia itself has significantly expanded its offer of flights to Croatia.

The Ministry of Sea, Transport, and Infrastructure, in charge of Oleg Butković, said in Noviembre 2019 that the government plans to sell up to 70% stake in Croatia Airlines. He said: “The consultants are looking for potential strategic partners and will decide on the best possible recapitalization model by the end of the year. Then we will launch a public tender. According to the government’s decision, we will select a strategic partner by the end of June 2020. Currently, the focus is on finding an investor in the aviation sector, but we are not insisting on it. Different sales models provide for the interest of different types of investors. Certainly, interest has been shown».

The government has also reflected on the possibility of creating a stake consisting of the airline and the state airports, which would then be assumed by the pension funds or by the airports themselves to recapitalize Croatia Airlines. However, this proposal has not been met with broad approval. Earlier this month, the Association for Pension Fund Management said it is interested in acquiring a possible holding. On the other hand, Split airport said that such a company would be too risky.

Interes Croatia Airlinesa

Aegean Airlines i Air Nosttrum međusobno su povezani hrvatskom zrakoplovnom tvrtkom

Croatia Airlines je ovaj tjedan izvijestio da su dvije zrakoplovne tvrtke predale svoje ponude savjetnicima za privatizaciju aviokompanije, PBZ i DVB, bez pružanja dodatnih informacija. Aegean Airlines iz Grčke i Air Nostrum iz Španjolske poslali su neobavezujuće ponude za kupnju Croatia Airlinesa.

Vlada Hrvatske odredila je rok za privatizaciju ili dokapitalizaciju Croatia Airlinesa u lipnju 2020. Prema izvješćima lokalnih medija, savjetnici će analizirati pristigle ponude i proslijediti ih upravi tvrtke. Međuinstitucionalni odbor, koji je osnovala država, odabrat će najbolju ponudu ako ispunjava utvrđene zahtjeve.

Aegean Airlines izrazio je početni interes za svog člana Star Alliancea, Croatia Airlinesa 2015. Grčka zrakoplovna kompanija proširila je mrežu u Hrvatskoj posljednjih godina i sada većinu godine održava usluge od Atene do Zagreba, dok Letovi za Dubrovnik produžili su veći dio zime ove godine. Također provodi sezonske operacije u Splitu.

Air Nostrum, koji je dio regionalne franšize Iberia i pridruženi član saveza Oneworld, iznajmljuje svoje avione Croatia Airlinesu tijekom posljednja tri mjeseca ljeta. Iberia je znatno proširila svoju ponudu letova u Hrvatsku.

Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture, zaduženo za Oleg Butković, priopćilo je u Noviembreeju 2019. da vlada planira prodati do 70% udjela u Croatia Airlinesu. Izrazio: «Savjetnici traže potencijalne strateške partnere i do kraja godine će odlučiti o najboljem mogućem modelu dokapitalizacije. Tada ćemo pokrenuti javni natječaj. Prema odluci vlade, izabrat ćemo strateškog partnera do kraja lipnja 2020. Trenutno je fokus usmjeren na pronalaženje investitora u zrakoplovnom sektoru, ali na tome ne inzistiramo. Različiti prodajni modeli osiguravaju interes različitih vrsta investitora. Zasigurno je pokazao interes».

Vlada je također razmišljala o mogućnosti stvaranja udjela koji bi se sastojao od zrakoplovne i državne zračne luke, a koji bi mirovinski fondovi ili same zračne luke tada preuzeli za dokapitalizaciju Croatia Airlinesa. Međutim, ovaj prijedlog nije ispunjen sa širokim odobravanjem. Ranije ovog mjeseca Udruženje za upravljanje mirovinskim fondovima priopćilo je kako je zainteresirano za stjecanje mogućeg udjela. S druge strane, splitska zračna luka rekla je da bi takva tvrtka bila previše rizična.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mmpi.gov.hr / Croatiaairlines.com / Airgways.com / Avciation24.be
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Safran inversión MRO en India

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para safran group headquarters AW | 2019 12 26 15:25 | INDUSTRY / MRO

La francesa Safran considera una unidad de reparación de motores de aviones por US$ 150 millones en India

Safran Group, con sede en Francia, está considerando una inversión de US$ 150 millones en una nueva unidad de mantenimiento, reparación y revisión de motores de aviones (MRO) en India para atender a sus clientes de aerolíneas, según la compañía. Safran y GE Aviation poseen una participación del 50% en CFM International, con sede en Estados Unidos, que fabrica motores para los tipos de aviones Airbus A320 y Boeing 737.

Actualmente, alrededor de 220 aviones Airbus y Boeing en el mercado de la India están equipados con motores CFM. Además, hay 485 aviones pedidos de IndiGo, SpiceJet y Vistara, que estarán equipados con estos motores y se espera que se entreguen en los próximos cinco años.

CFM International, que compite con el fabricante de motores Pratt & Whitney, ganó un pedido por un valor de US$ 20 mil millones de IndiGo para suministrar motores para 280 Airbus A320NEO en Junio 2019. Los planes para establecer una unidad de MRO en India se están evaluando después de la gran victoria del pedido.

Safran Group ha expresado: «Como socio de larga data de la industria aeroespacial india, Safran se compromete a apoyar el crecimiento en el mercado indio. Dada la rápida expansión de la flota de CFM en Asia y en la India específicamente, estamos considerando la posibilidad de construir una nueva tienda Safran en esta región del mundo para abordar las crecientes necesidades de MRO. Esta nueva tienda representará una inversión de más de US$ 150 millones».

Actualmente, solo Air India tiene capacidades para el mantenimiento interno de los motores de los aviones, mientras que todos los demás transportistas envían sus motores al extranjero para su revisión y reparaciones importantes. Un MRO nacional ayudará a las aerolíneas indias a reducir costos y ahorrar en divisas, además de generar empleo para ingenieros y técnicos.

Un equipo de ejecutivos de Safran visitó las instalaciones de MRO de Air India en Mumbai hace unos meses para verificar las capacidades de la aerolínea. Un ejecutivo de Air India dijo que los costos laborales en India eran la mitad de los de Europa o los Estados Unidos y eso haría que una unidad de mantenimiento fuera atractiva para otras aerolíneas.

Safran Group está discutiendo temas relacionados con el marco fiscal y regulatorio para MRO con el ministerio de aviación civil. En la India, se aplica un impuesto del 18 por ciento a los bienes y servicios para los trabajos de mantenimiento de aeronaves y los operadores de aeropuertos cobran altas regalías por las unidades, lo que hace que el negocio de MRO en India sea poco atractivo. Se aprende que una decisión de inversión dependerá de decisiones políticas favorables. Safran declinó hacer comentarios sobre el tema de la estructura tributaria en India.

Según la Asociación MRO de India, el tamaño del mercado indio de reparación y revisión es de US$ 1-1.2 mil millones. Más del 90% de los negocios generados por las aerolíneas comerciales indias se están llevando a cabo en el extranjero por grandes compañías de MRO en Singapur, Alemania, Turquía, Sri Lanka y Malasia.

Safran MRO investment in India

France’s Safran considers a US$ 150 million aircraft engine repair unit in India

Safran Group, based in France, is considering an investment of US$ 150 million in a new aircraft engine maintenance, repair and overhaul (MRO) unit in India to serve its airline customers, according to the company. Safran and GE Aviation have a 50% interest in CFM International, based in the United States, which produces engines for Airbus A320 and Boeing 737 aircraft types.

Currently, around 220 Airbus and Boeing aircraft in the Indian market are equipped with CFM engines. In addition, there are 485 aircraft ordered from IndiGo, SpiceJet, and Vistara, which will be equipped with these engines and are expected to be delivered in the next five years.

CFM International, which competes with the engine manufacturer Pratt & Whitney, won an order worth US$ 20 billion from IndiGo to supply engines for 280 Airbus A320NEO in June 2019. Plans to establish an MRO unit in India are They are evaluating after the great victory of the order.

Safran Group has said: «As a long-standing partner of the Indian aerospace industry, Safran is committed to supporting growth in the Indian market. Given the rapid expansion of the CFM fleet in Asia and in India specifically, we are considering the possibility of building a new Safran store in this region of the world to address the growing needs of MRO. This new store will represent an investment of more than US $ 150 million».

Currently, only Air India has capabilities for internal maintenance of aircraft engines, while all other carriers send their engines abroad for review and major repairs. A national MRO will help Indian airlines reduce costs and save on foreign exchange, in addition to generating employment for engineers and technicians.

A team of Safran executives visited the MRO facilities of Air India in Mumbai a few months ago to verify the capabilities of the airline. An Air India executive said labor costs in India were half of those in Europe or the United States and that would make a maintenance unit attractive to other airlines.

Safran Group is discussing issues related to the fiscal and regulatory framework for MRO with the civil aviation ministry. In India, an 18 percent tax is applied to goods and services for aircraft maintenance work and airport operators charge high royalties for the units, which makes the MRO business in India unattractive. It is learned that an investment decision will depend on favorable political decisions. Safran declined to comment on the issue of tax structure in India.

According to the MRO Association of India, the size of the Indian repair and overhaul market is US $ 1-1.2 billion. More than 90% of the businesses generated by Indian commercial airlines are being carried out abroad by large MRO companies in Singapore, Germany, Turkey, Sri Lanka and Malaysia.

भारत में Safran MRO निवेश

फ्रांस की सफ्रान भारत में यूएस $ 150 मिलियन एयरक्राफ्ट इंजन की मरम्मत इकाई मानती है

फ्रांस में स्थित सफ्रान समूह ग्रुप कंपनी के अनुसार अपने एयरलाइन ग्राहकों की सेवा के लिए भारत में एक नए विमान इंजन के रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (MRO) इकाई में 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश पर विचार कर रहा है। सफ़रन और जीई एविएशन की संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित सीएफएम इंटरनेशनल में 50% रुचि है, जो एयरबस ए 320 और बोइंग 737 विमान प्रकारों के लिए इंजन का उत्पादन करती है।

वर्तमान में, भारतीय बाजार में लगभग 220 एयरबस और बोइंग विमान सीएफएम इंजन से लैस हैं। इसके अलावा, इंडिगो, स्पाइसजेट और विस्तारा से 485 विमान मंगवाए गए हैं, जो इन इंजनों से लैस होंगे और अगले पांच वर्षों में वितरित होने की उम्मीद है।

सीएफएम इंटरनेशनल, जो इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, ने जून 2019 में 280 एयरबस A320NEO के लिए इंजनों की आपूर्ति करने के लिए इंडिगो से 20 बिलियन अमेरिकी डॉलर का ऑर्डर जीता। भारत में एक एमआरओ इकाई स्थापित करने की योजनाएं हैं। वे आदेश की महान जीत के बाद मूल्यांकन कर रहे हैं।

सफ़रन गॉप ने कहा है: «भारतीय एयरोस्पेस उद्योग के एक लंबे समय से स्थायी साथी के रूप में, सफ़रन भारतीय बाजार में विकास का समर्थन करने के लिए प्रतिबद्ध है। एशिया और भारत में विशेष रूप से सीएफएम बेड़े के तेजी से विस्तार को देखते हुए, हम संभावना पर विचार कर रहे हैं। MRO की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए दुनिया के इस क्षेत्र में एक नया Safran स्टोर बनाने का। यह नया स्टोर US $ 150 मिलियन से अधिक के निवेश का प्रतिनिधित्व करेगा»।

वर्तमान में, केवल एयर इंडिया के पास विमान के इंजन के आंतरिक रखरखाव के लिए क्षमताएं हैं, जबकि अन्य सभी वाहक अपने इंजनों को समीक्षा और प्रमुख मरम्मत के लिए विदेश भेजते हैं। एक राष्ट्रीय एमआरओ इंजीनियरों और तकनीशियनों के लिए रोजगार सृजन के अलावा, भारतीय एयरलाइनों को लागत कम करने और विदेशी मुद्रा की बचत करने में मदद करेगा।

सफरान के अधिकारियों की एक टीम ने एयरलाइन की क्षमताओं को सत्यापित करने के लिए कुछ महीने पहले मुंबई में एयर इंडिया की एमआरओ सुविधाओं का दौरा किया था। एयर इंडिया के एक कार्यकारी ने कहा कि भारत में श्रम लागत यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका की आधी थी और जो अन्य एयरलाइनों के लिए एक रखरखाव इकाई को आकर्षक बनाएगी।

सफ्रान ग्रुप एमआरओ के लिए नागरिक उड्डयन मंत्रालय के साथ राजकोषीय और नियामक ढांचे से संबंधित मुद्दों पर चर्चा कर रहा है। भारत में, विमान के रखरखाव के काम के लिए माल और सेवाओं पर 18 प्रतिशत कर लागू होता है और हवाई अड्डे के संचालक इकाइयों के लिए उच्च रॉयल्टी लेते हैं, जो भारत में एमआरओ व्यवसाय को अनाकर्षक बनाता है। यह पता चला है कि एक निवेश निर्णय अनुकूल राजनीतिक निर्णयों पर निर्भर करेगा। सफरान ने भारत में कर संरचना के मुद्दे पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

एमआरओ एसोसिएशन ऑफ इंडिया के अनुसार, भारतीय मरम्मत और ओवरहाल बाजार का आकार 1-1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर है। सिंगापुर, जर्मनी, तुर्की, श्रीलंका और मलेशिया की बड़ी MRO कंपनियों द्वारा भारतीय वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा उत्पन्न 90% से अधिक कारोबार विदेशों में किया जा रहा है।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Safran-group.com / Business-standard.com / Airgways.com / Skf.com
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Indonesia proyectos aeroportuarios

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Komodo Airport AW | 2019 12 26 14:55 | GOVERNMENT / AIRPORTS

República de Indonesia ofrecerá más proyectos de gestión aeroportuaria a empresas extranjeras en 2020

La República de Indonesia ofrecerá más proyectos de gestión aeroportuaria a inversores extranjeros en 2020 después de adjudicar el primero a una empresa extranjera este Jueves 26/12, ha informado el Ministerio de Transporte. El país insular entregó el desarrollo y la operación durante 25 años del Aeropuerto Komodo a un consorcio de PT Cardig Aero Services y Changi Airports International Pte Ltd. de Singapur. El aeropuerto se encuentra en la ciudad de Labuan Bajo, en una isla turística que alberga dragones de Komodo. Esto marcó la primera vez que un consorcio que involucraba a una compañía extranjera recibió la operación de un aeropuerto en Indonesia, dijo el ministro de Finanzas, Sri Mulyani Indrawati. «El consorcio invertirá 1,2 billones de rupias (US$ 86 millones) durante cinco años para expandir el aeropuerto, incluido el alargamiento de la pista/plataforma para acomodar aviones más grandes que puedan volar directamente desde países como China, Japón e India, y aumentar su capacidad operativa y doblar el tráfico de pasajeros para manejar 4 millones de usuarios. También se espera que las empresas gasten R$ 5,7 billones de rupias durante cinco años en su operación, mientras que el gobierno proporcionará una garantía a través de una compañía financiera estatal. Este es un comienzo para nosotros para ofrecer otros aeropuertos. Le pido su apoyo para que podamos reducir nuestra dependencia del presupuesto y continuar construyendo infraestructura en todo el país», el Ministro de Transporte Budi Karya Sumadi dijo en una conferencia de prensa.

Ampliación concesiones

El Ministo de Transporte de Indonesia enumeró el Aeropuerto de Kuala Namu en las afueras de la ciudad de Medan, Sumatra Septentrional, el Aeropuerto Sam Ratulangi en la ciudad de Manado en el norte de Sulawesi y un Aeropuerto en Singkawang, Kalimantan occidental, como proyectos que el gobierno ofrecería en 2020.

La inversión requerida en los primeros dos aeropuertos ascendió a hasta R$ 8 billones de rupias, dijo Budi Sumadi, y agregó que ya manejan 14 millones de pasajeros y serían puntos de entrada ideales para turistas de Medio Oriente, China e India.

El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, se ha comprometido a continuar invirtiendo fuertemente en infraestructura en su segundo mandato de cinco años, que comenzó en Octubre 2019. Su gabinete ha estimado que se invertirá un total de US$ 430 mil millones en inversión en infraestructura entre 2019-2024.

Indonesia airport management projects

The Republic of Indonesia will offer more airport management projects to foreign companies in 2020

The Republic of Indonesia will offer more airport management projects to foreign investors in 2020 after awarding the first one to a foreign company on Thursday 26/12, the Ministry of Transportation reported. The island country delivered the development and operation for 25 years of Komodo Airport to a consortium of PT Cardig Aero Services and Changi Airports International Pte Ltd. of Singapore. The airport is located in the city of Labuan Bajo, on a tourist island that houses Komodo dragons. This marked the first time that a consortium involving a foreign company received the operation of an airport in Indonesia, said Finance Minister Sri Mulyani Indrawati. «The consortium will invest Rs 1.2 trillion (US$ 86 million) for five years to expand the airport, including the lengthening of the runway/platform to accommodate larger aircraft that can fly directly from countries such as China, Japan, and India, and increase its operational capacity and double the passenger traffic to handle 4 million users. Companies are also expected to spend R$ 5.7 trillion for five years in their operation, while the government will provide a guarantee through a state-owned financial company. This is a beginning for us to offer other airports. I ask for your support so that we can reduce our dependence on the budget and continue to build infrastructure throughout the country», Transportation Minister Budi Karya Sumadi told a conference press.

Concessions expansion

The Indonesian Minister of Transportation listed Kuala Namu Airport on the outskirts of the city of Medan, North Sumatra, Sam Ratulangi Airport in the city of Manado in northern Sulawesi and an Airport in Singkawang, western Kalimantan, as projects that the government would offer in 2020.

The investment required in the first two airports amounted to R$ 8 trillion, said Budi Sumadi, adding that they already handle 14 million passengers and would be ideal entry points for tourists from the Middle East, China, and India.

The President of Indonesia, Joko Widodo, has pledged to continue investing heavily in infrastructure in his second five-year term, which began in October 2019. His cabinet has estimated that a total of US$ 430 billion will be invested in infrastructure investment between 2019-2024.

Proyek manajemen bandara Indonesia

Republik Indonesia akan menawarkan lebih banyak proyek manajemen bandara kepada perusahaan asing pada tahun 2020

Resultado de imagen para garuda indonesia airlines png Republik Indonesia akan menawarkan lebih banyak proyek manajemen bandara kepada investor asing pada tahun 2020 setelah memberikan yang pertama kepada perusahaan asing pada hari Kamis 12/26, Departemen Perhubungan melaporkan. Negara pulau menyerahkan pengembangan dan pengoperasian selama 25 tahun Bandara Komodo ke konsorsium PT Cardig Aero Services dan Changi Airports International Pte Ltd. di Singapura. Bandara ini terletak di kota Labuan Bajo, di sebuah pulau wisata yang menampung komodo. Ini menandai pertama kalinya konsorsium yang melibatkan perusahaan asing menerima pengoperasian bandara di Indonesia, kata Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati. «Konsorsium akan menginvestasikan Rs 1,2 triliun (US$ 86 juta) selama lima tahun untuk memperluas bandara, termasuk perpanjangan landasan/platform untuk mengakomodasi pesawat yang lebih besar yang dapat terbang langsung dari negara-negara seperti China, Jepang dan India, dan meningkatkan kapasitas operasionalnya dan menggandakan lalu lintas penumpang untuk menangani 4 juta pengguna. Perusahaan juga diharapkan menghabiskan R$ 5,7 triliun selama lima tahun dalam operasi mereka, sementara pemerintah akan memberikan jaminan melalui sebuah perusahaan keuangan milik negara. Ini adalah awal bagi kami untuk menawarkan bandara lain. Saya meminta dukungan Anda agar kami dapat mengurangi ketergantungan kami pada anggaran dan terus membangun infrastruktur di seluruh negeri», Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan pada konferensi tekan

Ekspansi konsesi

Menteri Perhubungan Indonesia mencantumkan Bandara Kuala Namu di pinggiran kota Medan, Sumatera Utara, Bandara Sam Ratulangi di kota Manado di Sulawesi utara dan Bandara di Singkawang, Kalimantan Barat, sebagai proyek yang Pemerintah akan menawarkan pada tahun 2020.

Investasi yang diperlukan di dua bandara pertama berjumlah R$ 8 triliun, kata Budi Sumadi, menambahkan bahwa mereka sudah menangani 14 juta penumpang dan akan menjadi titik masuk yang ideal bagi wisatawan dari Timur Tengah, Cina dan India.

Presiden Indonesia, Joko Widodo, telah berjanji untuk terus berinvestasi dalam infrastruktur dalam jangka waktu lima tahun kedua, yang dimulai pada Oktober 2019. Kabinetnya memperkirakan total US $ 430 miliar akan diinvestasikan dalam investasi infrastruktur antara 2019-2024.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Indonesia.travel / Labuan-bajo.com / Avionographic.com / Airgways.com
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Plan rescate South African Airways

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para South African Airways AW | 2019 12 26 14:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

Presentarán un plan de respuesta para South African Airways para Febrero de 2020

Los profesionales de rescate de negocios (BRP) que supervisan South African Airways (SAA) deben presentar su plan de recuperación para la aerolínea estatal en quiebra para fines de Febrero 2020.

A principios de Diciembre 2019, la aerolínea inició un proceso de rescate comercial para permitir una reestructuración radical en virtud de la cual la aerolínea recibirá 4.000 millones de rand (US$ 274 millones) en fondos, dijo el Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan.

Durante la primera reunión de acreedores el 20 Diciembre 2019, Leslie Matuson y Siviwe Dongwana de BRP dijeron que el operador estatal tiene una posibilidad razonable de salir del rescate comercial a pesar de los riesgos y desafíos inevitables. «Nuestro objetivo principal del proceso de rescate comercial es rescatar a SAA mediante la reestructuración de sus asuntos, negocios, propiedades, deuda y otros pasivos y capital que maximice la probabilidad de que la compañía continúe de manera solvente o desarrolle un plan que resulte en un mejor retorno para los acreedores o accionistas de la compañía que resultaría de la liquidación inmediata de SAA. Una gran mayoría de los procedimientos de rescate empresarial en Sudáfrica han seguido el segundo resultado», dijo Matuson en un comunicado.

Los BRP dijeron que una reestructuración de SAA era un camino más deseable que tomar en contraste con la única otra opción disponible: la liquidación inmediata. En ese caso, a medida que SAA arrienda la mayor parte de su flota, habría activos limitados que eliminar que afectarían severamente los rendimientos de los acreedores. «La opinión preliminar es que después de la asignación de los Ingresos Distribuibles a los acreedores preferidos (que comprende a los financiadores posteriores al comienzo, los reclamos preferenciales de los empleados, los pagos de arrendamiento impagos posteriores al comienzo) no habrá fondos disponibles para distribuir a los acreedores concurrentes. los reclamos se cristalizarán en una liquidación que aumentará la cantidad de reclamos concurrentes que refuerza la opinión preliminar de que el dividendo estimado para los acreedores concurrentes es cero centavos en el Rand», agregó Matuson.

Los dos BRP, por lo tanto, buscaron una extensión a la fecha límite del 13 Enero 2020 para presentar su plan final dada la necesidad de elaborar varios escenarios de cambio, y establecer sus respectivos costos y atraer a todos los interesados afectados. Todos los acreedores presentes en la reunión votaron a favor de extender el plazo hasta el 28 Febrero 2020, a más tardar. Según lo solicitado por los prestamistas de SAA, Álvarez y Marsal LLP, una empresa con sede en Nueva York que se especializa en el cambio y la mejora del rendimiento de grandes compañías, incluidas las aerolíneas, ha recibido el mandato de proporcionar una «visión objetiva e imparcial» de las operaciones de SAA.

Los problemas financieros de SAA han tenido un efecto dominó con Adrian Voos, el Director Ejecutivo de su subsidiaria MRO, SAA Technical (SAAT), que advirtió a los proveedores que puede experimentar retrasos en la liquidación de deudas. SAAT es una subsidiaria que actualmente no está bajo rescate comercial. Sin embargo, la situación financiera de SAA afecta la posición de flujo de efectivo de SAAT como subsidiaria de propiedad total. Además, la administración de Comai planea reunirse con el practicante de rescate comercial de SAA, Matuson, para discutir el acuerdo de más de ZAR1 mil millones de rand (US$ 69 millones) ganado contra SAA en Febrero 2019.

South African Airways rescue plan

They will present a response plan for South African Airways for February 2020

Business rescue professionals (BRP) who oversee South African Airways (SAA) must submit their recovery plan for the state-owned airline in bankruptcy by the end of February 2020.

In early December 2019, the airline initiated a commercial rescue process to allow a radical restructuring under which the airline will receive Rand R$ 4,000 million (US$ 274 million) in funds, said the Minister of Public Companies, Pravin Gordhan.

During the first meeting of creditors on December 20, 2019, Leslie Matuson and Siviwe Dongwana of BRP said that the state operator has a reasonable chance of getting out of the commercial bailout despite the inevitable risks and challenges. «Our main objective of the commercial rescue process is to rescue SAA by restructuring its affairs, business, property, debt and other liabilities, and capital that maximizes the likelihood that the company will continue in a solvent manner or develop a plan that results in a better return for the creditors or shareholders of the company that would result from the immediate liquidation of SAA. A large majority of business rescue procedures in South Africa have followed the second result», Matuson said in a statement.

The BRPs said a restructuring of SAA was a more desirable path than taking in contrast to the only other option available: immediate liquidation. In that case, as SAA leases most of its fleet, there would be limited assets to eliminate that would severely affect creditors’ returns. «The preliminary opinion is that after the allocation of the Distributable Income to the preferred creditors (which includes the post-start funders, the preferential claims of the employees, the unpaid lease payments after the start) there will be no funds available to distribute to concurrent creditors. Claims will be crystallized in a settlement that will increase the amount of concurrent claims that reinforces the preliminary opinion that the estimated dividend for concurrent creditors is zero cents in the Rand», Matuson added.

The two BRPs, therefore, sought an extension to the deadline of January 13, 2020, to present their final plan given the need to develop several change scenarios, and establish their respective costs and attract all affected stakeholders. All creditors present at the meeting voted to extend the deadline until February 28, 2020, at the latest. As requested by the lenders of SAA, Álvarez and Marsal LLP, a New York-based company that specializes in changing and improving the performance of large companies, including airlines, has been mandated to provide an «objective view and impartial» of SAA operations.

SAA’s financial problems have had a domino effect with Adrian Voos, the Executive Director of its subsidiary MRO, SAA Technical (SAAT), which warned suppliers that it may experience delays in debt settlement. SAAT is a subsidiary that is not currently under the commercial bailout. However, SAA’s financial situation affects SAAT’s cash flow position as a wholly-owned subsidiary. In addition, the Comai administration plans to meet with the SAA commercial rescue practitioner, Matuson, to discuss the agreement of more than R$ 1 billion Rand (US$ 69 million) won against SAA in February 2019.

South African Airways reddingsplan

Hulle sal ‘n reaksieplan vir die South African Airways vir Februarie 2020 voorlê

Professionele besigheidsreddingswerkers (BRP) wat toesig hou oor die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), moet hul herstelplan voor die einde van Februarie 2020 in die bankrotskap indien.

Aan die begin van Desember 2019 het die lugdiens met ‘n kommersiële reddingsproses begin om ‘n radikale herstrukturering moontlik te maak waarvolgens die lugdiens R$ 4,000 miljoen rand (US$ 274 miljoen) aan fondse sal ontvang, het Pravin Gordhan, minister van openbare ondernemings, gesê.

Leslie Matuson en Siviwe Dongwana van BRP het tydens die eerste vergadering van krediteure op 20 Desember 2019 gesê dat die staatsoperateur ‘n redelike kans het om uit die kommersiële borgtog te kom ondanks die onvermydelike risiko’s en uitdagings. ,,Ons hoofdoel van die kommersiële reddingsproses is om die SAL te red deur die herstrukturering van sake, sake, eiendom, skuld en ander laste en kapitaal, wat die waarskynlikheid dat die maatskappy op soliede wyse sal voortgaan, of ‘n plan ontwikkel wat tot ‘n ‘n beter opbrengs vir die krediteure of aandeelhouers van die maatskappy wat sou voortspruit uit die onmiddellike likwidasie van die SAL. ‘n Groot meerderheid besigheidsreddingsprosedures in Suid-Afrika het die tweede resultaat gevolg’,’ het Matuson in ‘n verklaring gesê.

Die BRP’s het gesê dat ‘n herstrukturering van die SAL ‘n meer wenslike pad is as om in teenstelling met die enigste ander beskikbare opsie: onmiddellike likwidasie te neem. In die geval, aangesien die SAL die grootste deel van sy vloot huur, sou daar beperkte bates wees om dit uit te skakel, wat die opbrengste van krediteure ernstig sou beïnvloed. «Die voorlopige mening is dat na die toekenning van die verspreibare inkomste aan die voorkeurkrediteure (wat die befondsers na die aanvang, die voorkeuraansoeke van die werknemers en die onbetaalde huurbetalings na die begin insluit) daar geen fondse beskikbaar is om te versprei nie Eise sal gekristalliseer word in ‘n skikking wat die aantal gelyklopende eise verhoog wat die voorlopige mening versterk dat die beraamde dividend vir gelyktydige krediteure nul sent in die Rand is, ‘het Matuson bygevoeg.

Die twee BRP’s het gevolglik ‘n verlenging van die sperdatum van 13 Januarie 2020 gevra om hul finale plan voor te lê, gegewe die behoefte om verskillende veranderingscenario’s te ontwikkel, hul onderskeie koste vas te stel en alle belanghebbendes te lok. Alle skuldeisers wat op die vergadering teenwoordig was, het gestem om die sperdatum tot 28 Februarie 2020 te verleng. Soos versoek deur die leners van die SAL, het Álvarez en Marsal LLP, ‘n maatskappy in New York wat spesialiseer in die verandering en verbetering van die prestasie van groot ondernemings, waaronder lugdienste, ‘n ,,objektiewe siening’ en onpartydig», van die SAL-bedrywighede.

Die finansiële probleme van die SAL het ‘n domino-effek gehad met Adrian Voos, die uitvoerende direkteur van sy filiaal MRO, SAA Technical (SAAT), wat verskaffers gewaarsku het dat hulle vertragings in die vereffening van skuld kan ondervind. SAAT is ‘n filiaal wat nie tans onder kommersiële borgtog is nie. Die finansiële situasie van die SAL beïnvloed egter die kontantvloei-posisie van die SAL as ‘n volfiliaal. Boonop beplan die Comai-administrasie om met die SAL-kommersiële reddingspraktisyn, Matuson, te vergader om die ooreenkoms van meer as R$ 1 miljard rand (US$ 69 miljoen) wat in Februarie 2019 teen die SAL gewen is, te bespreek.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dpe.gov.za / Flysaa.com / Samchui.com / Brp.com / Airgways.com
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Inyección fondos a Tarom Airlines

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 26 13:06 | AIRLINES

Tarom Airlines de Rumania revela plan de recuperación

Tarom Airlines recibirá dos lotes de fondos del Estado de Rumania para estabilizar a la aerolínea y luego permitirle reestructurar en el futuro. El Ministerio de Transporte de Rumania, a cargo de Lucian Bode, anunció que discutirá la posibilidad de entregar EUR 157 millones de euros (US$ 175 millones) a Tarom Airlines con la Comisión Europea en Bruselas. El primer tramo de EUR 47 millones de euros (US$ 52 millones) se empaquetará como ayuda de rescate, y el segundo envío de EUR 110 millones (US$122 millones) se asignará como ayuda de reestructuración. El ministro declaró que el dinero tendrá que ser recuperado de la aerolínea por el estado.

Síntoma de Tarom
El actual Ministro de Transporte de Rumania, Lucien Bode, ha respponsabilizado a su predecesor, Razvan Cuc, por haber presidido un «Plan de Peestructuración» que en realidad vio aumentar el número de empleados de la aerolínea de 1.700 a 1.900. Posteriormente, Cuc anunció en Agosto 2019 que la aerolínea estaba despidiendo a 300 empleados como parte de la reestructuración en Tarom. «En Tarom, las cosas se ven muy mal. Cerraremos con pérdidas de 190 millones de lei [USD44 millones] este año. Tenemos alrededor de 20 millones de euros disponibles en este momento en la cuenta». También fue su opinión que la flota del transportista necesita atención. «Está claro que necesitamos estandarizar la flota», expresó Lucien Bode.

La nueva ministra, desde fines de octubre, también criticó a la antigua gerencia de la aerolínea, específicamente a la ex directora ejecutiva Madalina Mezei, a quien Bode dijo que parecía «la alcaldesa» después de firmar un contrato por nueve ATR72-600 en su primer día sin incluso cuestionando la decisión.

A pesar de estos problemas financieros, Tarom Airlines también parece ansioso por alcanzar su objetivo de larga data de reanudar los vuelos a los Estados Unidos. Los destinos seleccionados son New York/JFK y Newark, como así a Chicago/O’Hare. El Departamento de Transporte del país (DOT) le otorgó a la aerolínea una exención de renovación por dos años en su permiso de aerolínea extranjera (FACP). Tarom Airlines había indicado en 3Q2019 que planeaba arrendar dos Airbus A330 para relanzar vuelos de larga distancia en Mayo 2020.

Injection funds to Tarom Airlines

Tarom Airlines of Romania reveals recovery plan

Tarom Airlines will receive two lots of funds from the State of Romania to stabilize the airline and then allow it to restructure in the future. The Ministry of Transport of Romania, in charge of Lucian Bode, announced that it will discuss the possibility of delivering EUR 157 million euros (US$ 175 million) to Tarom Airlines with the European Commission in Brussels. The first tranche of EUR 47 million (US$ 52 million) will be packaged as rescue aid, and the second shipment of EUR 110 million (US$ 122 million) will be allocated as restructuring aid. The minister declared that the money will have to be recovered from the airline by the state.

Tarom symptom

The current Minister of Transport of Romania, Lucien Bode, has held his predecessor, Razvan Cuc, responsible for presiding over a «Restructuring Plan» that actually saw the number of airline employees increase from 1,700 to 1,900. Subsequently, Cuc announced in August 2019 that the airline was firing 300 employees as part of the restructuring is Tarom. «In Tarom, things look very bad. We will close with losses of 190 million lei [USD44 million] this year. We have around 20 million euros available at the moment in the account». It was also his opinion that the carrier’s fleet needs attention. «It is clear that we need to standardize the fleet», Lucien Bode said.

The new minister, since late October, also criticized the former management of the airline, specifically the former executive director Madalina Mezei, whom Bode said she looked like the mayor after signing a contract for nine ATR72-600 in her First day without even questioning the decision.

Despite these financial problems, Tarom Airlines also seems anxious to achieve its long-standing goal of resuming flights to the United States. The selected destinations are New York/JFK and Newark, as well as Chicago/O’Hare. The country’s Department of Transportation (DOT) granted the airline a two-year renewal exemption on its foreign airline permit (FACP). Tarom Airlines had indicated in 3Q2019 that it planned to lease two Airbus A330s to relaunch long-haul flights in May 2020.

Fonduri de injectare către Tarom Airlines

Tarom Airlines din România dezvăluie un plan de recuperare

Tarom Airlines va primi două loturi de fonduri din partea statului România pentru a stabiliza linia aeriană și a-i permite apoi restructurarea în viitor. Ministerul Transporturilor din România, responsabil cu Lucian Bode, a anunțat că va discuta despre posibilitatea livrării a 157 milioane de euro (US$ 175 milioane) către Tarom Airlines cu Comisia Europeană de la Bruxelles. Prima tranșă de 47 de milioane EUR (US$ 52 milioane) va fi ambalată ca ajutor de salvare, iar cea de-a doua expediere de 110 milioane EUR (US$ 122 milioane) va fi alocată drept ajutor de restructurare. Ministrul a declarat că banii vor trebui recuperați de la compania aeriană de către stat.

Simptom de tarom

Actualul ministru al Transporturilor din România, Lucien Bode, l-a ținut pe predecesorul său, Razvan Cuc, responsabil pentru conducerea unui ,,Plan de Restructurare” care a văzut efectiv numărul de angajați ai companiei aeriene să crească de la 1.700 la 1.900. Ulterior, Cuc a anunțat în august 2019 că compania aeriană presta 300 de angajați în cadrul restructurării din Tarom. ,,În Tarom, lucrurile arată foarte prost. Ne vom închide anul acesta cu pierderi de 190 de milioane de lei [US$ 44 milioane]. Avem în acest moment în jur de 20 de milioane de euro disponibile în cont». De asemenea, a fost de părere că flota transportatorului are nevoie de atenție. ,,Este clar că trebuie să standardizăm flota», a spus Lucien Bode.

Noul ministru, de la sfârșitul lunii octombrie, a criticat și fosta conducere a companiei aeriene, în special fosta director executivă Mădălina Mezei, despre care Bode a spus că arăta ca primar după ce a semnat un contract pentru nouă ATR72-600 în ea Prima zi fără măcar să punem la îndoială decizia.

În ciuda acestor probleme financiare, Tarom Airlines pare de asemenea nerăbdător să își atingă obiectivul de lungă durată de a relua zborurile către Statele Unite. Destinațiile selectate sunt New York/JFK și Newark, precum și Chicago/O’Hare. Departamentul de transport al țării (DOT) a acordat companiei aeriene o scutire de reînnoire de doi ani de pe permisul său de linie aeriană străină (FACP). Tarom Airlines a indicat în 3T2019 că intenționează să închirieze două Airbus A330 pentru a relansa zboruri pe cursă lungă în mai 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tarom.com / Romania-insider.com / Airgways.com
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Remodelación Aeropuerto Asunción

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeropuerto Silvio Pettirossi Asunción LOGO AW | 2019 12 26 12:34 | AIRPORTS

Construcción de nuevo edificio para el Aeropuerto Asunción se iniciará en 2020

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de la República del Paraguay avanza para la ampliación del nuevo Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay, cuya obra se iniciará a mediados del 2020 y se prevé inaugurar la nueva terminal para el 2022. El nuevo edificio estará al lado del actual aeropuerto y tendrá una capacidad de flujo de trádico para entre 4 a 6 millones de pasajeros anuales.

Plan obras

El trabajo de diseño para las pistas que tendrá la nueva terminal del aeropuerto internacional fue adjudicada la empresa Equipos de Abordo SA (EDASA), en consorcio con Proyectos y Estudios Especiales SA (PEESA). Su oferta alcanzó un valor de US$ 575.000, bajo las normas intrnacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en su oficina ubicada en Canadá.

“El nuevo proyecto estará en el mismo terreno, en la parte norte, al lado de este aeropuerto. Es una terminal de unos 57.000 metros cuadrados, con 9 mangas con una capacidad entre 4 y 6 millones de pasajeros”, adelantó Douglas Cubilla, Director de Aeropuertos de la DINAC Paraguay. La inversión prevé el desembolso total de unos US$ 270 millones. “La construcción contempla dos partes, una que es el lado del aire que significa la reparación total de dos pistas y la construcción de dos pistas, más la plataforma y el lado tierra que es todo el acceso a la terminal”, manifestó Cubilla. Instalarán un aeropuerto con todas las comodidades para el pasajero, con amplios salones de espera y espacios de servicios, donde los viajeros podrán adquirir productos o disfrutar de la oferta gastronómica.

Perspectivas Aeropuerto Asunción

Actualmente el aeropuerto internacional tiene una capacidad máxima entre 800.000 a 1 millón de personas al año. “Cuando hay una nueva terminal se triplica o se cuadriplica el flujo de pasajeros, como por ejemplo el de Lima o Carrasco u otro aeropuerto. Creemos que una vez terminado esta terminal, vamos a ser considerados un hub en la zona, vamos a tener mucho más pasajeros”, remarcó el Director de Aeropuertos de la DINAC.

Con las nuevas reformas y ampliaciones del Aeropuerto Internacional Silvio Petterossi, las mejoraas permitirán posicionar mucho mejor al aeropuerto de Asunción en el Mercosur como así también para el tráfico intercontinental.

Asunción Airport Remodeling

Construction of a new building for Asunción Airport will begin in 2020

The National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of the Republic of Paraguay is moving forward to expand the new Silvio Pettirossi International Airport of Asunción del Paraguay, whose work will begin in mid-2020 and the new terminal is expected to be opened by 2022. The new The building will be next to the current airport and will have a traffic flow capacity for between 4 to 6 million passengers annually.

Works Plan

The design work for the tracks that the new international airport terminal will have was awarded by the company Equipos de Abordo SA (EDASA), in consortium with Proyectos y Estudios Especiales SA (PEESA). Its offer reached a value of US $ 575,000, under the international standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO), in its office located in Canada.

“The new project will be on the same land, in the northern part, next to this airport. It is a terminal of about 57,000 square meters, with 9 sleeves with a capacity between 4 and 6 million passengers”, said Douglas Cubilla, Airports Director of DINAC Paraguay. The investment foresees the total disbursement of about US $ 270 million. «The construction includes two parts, one that is the side of the air that means the total repair of two tracks and the construction of two tracks, plus the platform and the ground side that is all access to the terminal», Cubilla said. They will install an airport with all the comforts for the passenger, with large waiting rooms and service spaces, where travelers can purchase products or enjoy the gastronomic offer.

Asunción Airport Prospects

Currently, the international airport has a maximum capacity between 800,000 to 1 million people a year. “When there is a new terminal, the flow of passengers triples or quadruples, such as Lima or Carrasco or another airport. We believe that once this terminal is finished, we will be considered a hub in the area, we will have much more passengers”, said the Airports Director of DINAC.

With the new reforms and expansions of the Silvio Petterossi International Airport, the improvements will allow positioning the Asunción airport in Mercosur much better, as well as for intercontinental traffic.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dinac.gov.py / Wikipedia.org / Aeropuertos.net
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