Month: febrero 2020

Relación Boeing-FAA recertificación 737

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AW-737-7MAX1AW | 2020 02 24 23:26 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing y la relación con la FAA en el proceso recertificación 737 MAX

El CEO David Calhoun de The Boeing Company ha expresado recientemente que las solicitudes de la FAA no han sido irrazonables a través del proceso de recertificación del Boeing 737 MAX. La nueva aeronave necesita la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el retorno a los cielos, en una relación que a veces ha resultado difícil, pero que están haciendo bien su trabajo. El CEO de Boeing expresa: «Sus solicitudes no han sido irrazonables. Y nuestro trabajo es asegurarnos de cumplir y continuar ejecutando».

Proceso recertificación

La flota global completa de Boeing 737 MAX, alrededor de 800 aviones, ha estado en tierra durante casi un año después de los accidentes en Indonesia y Etiopía que mataron a 346 personas. El Jefe de la FAA, Steve Dickson, dijo que la recertificación del 737 MAX será el proceso más investigado en la historia de la aviación comercial.

La recertificación del jet inicialmente dependía del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que es un sistema de seguridad atribuido a los dos accidentes. Sin embargo, la FAA ha encontrado más ítems para mejorar y actualizar de los sistemas informáticos de respaldo al cableado redirigido. «Es lo que tienes que esperar. Tenemos un regulador que también ha pasado por todo el trauma por el que también ha pasado nuestro equipo de Boeing. Y sí, van a hacer todo lo que esté a su alcance para limpiar cada extremo suelto que se haya visto alguna vez, y sabes qué, no puedo culparlos», se sinceriza y solidariza David Calhoun con la FAA.

El asediado avión 737 MAX ha estado en tierra durante casi un año después de dos accidentes mortales. «Hicimos una suposición y fue una mala suposición con respecto a lo que haría un piloto cuando se enfrentara a esta condición límite y estaba mal y todos lo sabemos», dijo Calhoun.

La condición límite a la que se refiere Calhoun es el sistema MCAS, que es el sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX que empuja automáticamente las narices de las aeronaves hacia abajo en respuesta a lecturas defectuosas de un sensor. La suposición de la compañía era que cada piloto sabría qué hacer cuando se enfrentara a esa situación.

Pruebas vuelo 737-7 MAX

Un Boeing 737-7 MAX ha realizado vuelos de certificación, planeados el 10 Febrero 2020, el avión registrado N7201S con los colores del fabricante estadounidense que gira alrededor de Seattle y hacia Boeing Field (BKI) después de volar hacia Lincoln o Sioux Falls. Un portavoz de Boeing dijo en un comunicado a los periodistas de KBMN: «El Boeing 737-7 MAX comenzó a volar a varios aeropuertos el 7 de febrero de 2020 para realizar una serie de vuelos de ingeniería con software actualizado. Estos vuelos de prueba no comerciales con un pequeño equipo de prueba a bordo se realizan a distancias cortas y largas, buscando condiciones climáticas y de altitud que ayuden a cumplir con las condiciones específicas de prueba para el software actualizado. Estos no son vuelos de certificación. Dado que la seguridad es nuestra principal prioridad, estamos trabajando con los reguladores para cumplir adecuadamente con todos los requisitos de certificación y devolver el 737 MAX al servicio de forma segura”.

David Calhoun realizó su primer vuelo de prueba esta semana en el nuevo avión Boeing 737-7 MAX, que se espera que muestre a la FAA que los aviones están listos para volver al aire. «Fue hermoso, no podría haber estado más feliz. El avión es increíblemente seguro el público volador recuperará su confianza», expresó con énfasis el CEO de Boeing.

Se espera que la puesta a tierra de los aviones se levante en algún momento de este año, aunque no se ha anunciado una fecha específica. A pesar de los contratiempos, el ejecutivo ha expresado que todavía confía en que Boeing pueda hacer volar el avión a mediados de 2020.

FAA acuerda pago a denunciante

La Administración Federal de Aviación (FAA) acordó pagar US$ 90.000 a un inspector de seguridad de la aviación que se enfrentó a represalias por expresar inquietudes sobre los inspectores de seguridad de vuelo no calificados, dijo el Lunes 24/02.

La Oficina de Asesoría Especial de los Estados Unidos (OSC) dijo que el empleado de aviación denunciante reveló que los inspectores de vuelo certificaban a los pilotos y realizaban controles de seguridad a pesar de que carecían de la capacitación y las certificaciones formales necesarias. OSC, una oficina que revisa las denuncias de denunciantes, dijo que la Oficina de Auditoría y Evaluación de la FAA «confirmó las denuncias de denunciantes, cuestionando la revisión operativa de varios aviones, incluidos el Boeing 737 MAX y el Gulfstream VII». La FAA dijo que «toma en serio todas las denuncias de denunciantes y no tolera las represalias contra quienes plantean preocupaciones de seguridad».

En Septiembre 2019, OSC dijo que la FAA parecía haber sido «engañosa en su descripción de la capacitación y competencia de los empleados de la FAA» al proporcionar información al Congreso sobre algunos inspectores de seguridad que participaron en la evaluación de los requisitos de capacitación para el Boeing 737 MAX. La FAA dijo en Septiembre 2019 que «todos los inspectores de seguridad de la aviación que participaron en la evaluación del Boeing 737 MAX estaban completamente calificados para esas actividades». La agencia negó haber engañado al Congreso.

La FAA descubrió que después de revelar el problema, «el denunciante enfrentó represalias. El denunciante decidió tomar una nueva posición en otra ciudad para escapar de lo que él creía que era un acoso generalizado. Después de que hizo las divulgaciones, sus gerentes también supuestamente removieron sus deberes y negaron solicitudes de capacitación, certificaciones de vuelo y oportunidades de capacitación laboral». El Jefe de la Oficina de Asesoría Especial, Henry Kerner, dijo en septiembre que «la falta de la FAA de garantizar la competencia del inspector de seguridad para estos aviones pone en riesgo al público volador». AW-Icon AW001

AW-7377Boeing-FAA relationship recertification 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing and the relationship with the FAA in the 737 MAX recertification process

AW-700008544The CEO David Calhoun of The Boeing Company has recently expressed that FAA requests have not been unreasonable through the recertification process of Boeing 737 MAX. The new aircraft needs the approval of the Federal Aviation Administration (FAA) for the return to heaven, in a relationship that has sometimes proved difficult, but which are doing their job well. The CEO of Boeing says: «Your requests have not been unreasonable. And our job is to make sure we comply and continue executing».

Recertification process

The entire global fleet of Boeing 737 MAX, about 800 aircraft, has been on the ground for almost a year after the accidents in Indonesia and Ethiopia that killed 346 people. FAA Chief Steve Dickson said the recertification of 737 MAX will be the most investigated process in the history of commercial aviation.

Jet recertification initially depended on the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), which is a safety system attributed to the two accidents. However, the FAA has found more items to improve and upgrade the computerized backup systems to the redirected wiring. «It is what you have to expect. We have a regulator that has also gone through all the trauma that our Boeing team has also gone through. And yes, they will do everything in their power to clean every loose end that is I have ever seen, and you know what, I can’t blame them», David Calhoun sincerizes and sympathizes with the FAA.

The besieged 737 MAX plane has been on the ground for almost a year after two fatal accidents. «We made an assumption and it was a bad assumption regarding what a pilot would do when faced with this boundary condition and it was wrong and we all know it», Calhoun said.

The boundary condition referred to by Calhoun is the MCAS system, which is the Boeing 737 MAX’s flight control system that automatically pushes the noses of the aircraft down in response to faulty readings from a sensor. The company’s assumption was that each pilot would know what to do when faced with that situation.

Flight tests 737-7 MAX

A Boeing 737-7 MAX has made certification flights, planned on February 10, 2020, the N7201S registered aircraft in the colors of the American manufacturer that revolves around Seattle and towards Boeing Field (BKI) after flying to Lincoln or Sioux Falls. A Boeing spokesman said in a statement to KBMN journalists: «The Boeing 737 MAX 7 began flying to several airports on February 7, 2020, to perform a series of engineering flights with updated software. These non-commercial test flights with a small test equipment on board, they are carried out over short and long distances, looking for climatic and altitude conditions that help meet the specific test conditions for the updated software, these are not certification flights since safety is our top priority, we are working with regulators to adequately comply with all certification requirements and return the 737 MAX to service safely”.

David Calhoun made his first test flight this week on the new Boeing 737-7 MAX aircraft, which is expected to show the FAA that the planes are ready to return to the air. «It was beautiful, I couldn’t have been happier. The plane is incredibly safe, the flying public will regain its confidence», Boeing CEO said emphatically.

Aircraft grounding is expected to be lifted sometime this year, although no specific date has been announced. Despite the setbacks, the executive has said he is still confident that Boeing can fly the plane in mid-2020.

FAA agrees payment to the complainant

The Federal Aviation Administration (FAA) agreed to pay US$ 90,000 to an aviation security inspector who faced reprisals for expressing concerns about unskilled flight safety inspectors, he said on Monday 24/02.

The United States Office of Special Advising (OSC) said the complainant aviation employee revealed that flight inspectors certified pilots and performed security checks even though they lacked the necessary training and formal certifications. OSC, an office that reviews whistleblower complaints, said the FAA Office of Audit and Evaluation «confirmed whistleblowers’ complaints, questioning the operational review of several aircraft, including the Boeing 737 MAX and the Gulfstream VII». The FAA said it «takes all complaints of complainants seriously and does not tolerate reprisals against those who raise security concerns».

In September 2019, OSC said the FAA appeared to have been «misleading in its description of the training and competence of FAA employees» in providing information to Congress about some safety inspectors who participated in the evaluation of training requirements for the Boeing 737 MAX. The FAA said in September 2019 that «all aviation security inspectors who participated in the evaluation of the Boeing 737 MAX were fully qualified for those activities». The agency denied having cheated Congress.

The FAA discovered that after revealing the problem, «the complainant faced reprisals. The complainant decided to take a new position in another city to escape what he believed was widespread harassment. After he made the disclosures, his managers also allegedly removed their duties and denied training requests, flight certifications, and job training opportunities». The Head of the Office of Special Advising, Henry Kerner, said in September that «the failure of the FAA to guarantee the competence of the safety inspector for these aircraft puts the flying public at risk». AW-Icon AW002

 

 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Kmbc.com / Airgways.com
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Qantas negocia seguridad 737 MAX

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Resultado de imagen para Qantas Airways Boeing 737 Sidney AirportAW | 2020 02 24 08:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para Qantas Airways logoQantas empleará índice seguridad para negociar precio en el acuerdo por Boeing 737 MAX

El Director Ejecutivo Alan Joyce de la aerolínea nacional australiana Qantas Airways ha pensado que podría usar el estado de Qantas como la aerolínea más segura del mundo para negociar un acuerdo a precio reducido para comprar el Boeing 737 MAX cuando retorne al servicio aerocomercial. «Si lo miras desde el punto de vista de la oportunidad, dado que el avión será muy seguro, ¿qué hará Boeing para conseguir la aerolínea más segura del mundo para que compre el avión?».

Qantas líder seguridad

En Enero 2020, la aerolínea nacional australiana encabezó la encuesta mundial realizada por AirlineRatings.com para determinar la aerolínea más segura. El Director Ejecutivo de Qantas, Alan Joyce ha expresado: «Qantas mismo pondrá el avión 737 MAX a través de su propia lente para asegurarse de que nos sentimos cómodos con él». Qantas Airways ha sido una aerolínea con un historial importante de aeronaves Boeing y una conlos mayores índices de seguridad enel mundo. En lacompañía proyectan realizar una renovación de la flota de medio recorrido para finales de 2020 para un avión de reemplazo de aeronaves narrowbodies, con entregas futuras para mediados de la década.

Resultado de imagen para Qantas Airways Boeing 737 MAXMarcada competitividad

Airbus ha vendido a Qantas Group 109 A320NEO’s. Todavía no se ha confirmado si volarán bajo las marcas Qantas Airways o Jetstar Airlines, la aerolínea económica del grupo. El A320NEO tiene una capacidad de 194 pasajeros y Airbus afirma que es el avión de pasillo único más avanzado y eficiente en combustible del mundo.

Mientras tanto, Boeing actualmente está realizando trabajos y verificaciones en cientos de aviones 737 MAX en Seattle que han sido construidos pero no entregados debido a la prohibición mundial impuesta en Marzo 2019 luego de dos accidentes aéreos. La semana pasada, Boeing se movió rápidamente para asegurar a las aerolíneas que el descubrimiento de desechos potencialmente peligrosos en sus tanques de combustible no retrasaría el trabajo de mantenimiento vital diseñado para devolver el modelo afectado al servicio. La declaración se produjo después de que una nota interna filtrada a Reuters revelara cómo se encontraron restos de objetos extraños, que se cree que incluyen trapos, herramientas y virutas de metal, en aviones Boeing 737 MAX aterrizados en Seattle. En el correo electrónico, el Vicepresidente de Boeing, Mark Jenks, calificó el incidente como absolutamente inaceptable.

La aerolínea australiana Qantas Airways determinará en los próximos meses cual será el reemplazo en su flota de narrowbodies, para lo cual determinará la elección del modelo de aeronave de acurdo el índice de seguridad de su propia conpañía, una vara muy alta en la industria de las aerolíneas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Qantas Airways Boeing 737 Sidney AirportQantas negotiates security Boeing 737 MAX

Resultado de imagen para Qantas Airways logoQantas will use security index to negotiate the price in the agreement for Boeing 737 MAX

 Executive Director Alan Joyce of the Australian national airline Qantas Airways has thought that he could use the state of Qantas as the safest airline in the world to negotiate a reduced-price agreement to buy the Boeing 737 MAX when he returns to the commercial service. «If you look at it from the point of view of opportunity, since the plane will be very safe, what will Boeing do to get the safest airline in the world to buy the plane?».AW-Qantas-737MAX

Qantas security leader

In January 2020, the Australian national airline led the global survey conducted by AirlineRatings.com to determine the safest airline. Qantas Executive Director Alan Joyce said: «Qantas himself will put the 737 MAX plane through his own lens to make sure we feel comfortable with him». Qantas Airways has been an airline with an important history of Boeing aircraft and one with the highest safety rates in the world. In the company, they plan to carry out a renewal of the medium-haul fleet by the end of 2020 for a narrowbodies aircraft replacement aircraft, with future deliveries by the middle of the decade.

Competitive Marking

Airbus has sold Qantas Group 109 A320NEO’s. It has not yet been confirmed whether they will fly under the Qantas Airways or Jetstar Airlines brands, the group’s economic airline. The A320NEO has a capacity of 194 passengers and Airbus says it is the most advanced and fuel-efficient single-aisle aircraft in the world.

Meanwhile, Boeing is currently conducting work and checks on hundreds of 737 MAX planes in Seattle that have been built but not delivered due to the worldwide ban imposed in March 2019 after two plane crashes. Last week, Boeing moved quickly to assure airlines that the discovery of potentially hazardous wastes in their fuel tanks would not delay the vital maintenance work designed to return the affected model to service. The statement came after an internal note leaked to Reuters revealed how traces of foreign objects, which are believed to include rags, tools and metal shavings, were found on Boeing 737 MAX planes landed in Seattle. In the email, Boeing Vice President Mark Jenks described the incident as absolutely unacceptable.

The Australian airline Qantas Airways will determine in the coming months what will be the replacement in its narrowbodies fleet, for which it will determine the choice of the aircraft model according to the safety index of its own company, a very high rod in the airline industry. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Wikimedia.org / Airgways.com / Boeing.com
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Los desafiantes tiempos de Boeing

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Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2020 02 24 00:27 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgAW-Icon_Boeing 737 MAXCrucial reparar y recuperar mercado para el Boeing 737 MAX

The Boeing Company enfrenta varios desafíos pronosticados como la tormenta perfecta. Boeing necesita concentrarse en poner al aire al Boeing 737 MAX como así también determinar su próxima generación de aviones de pasajeros.

Boeing tiene el enfoque definido en continuar trabajando para devolver al 737 MAX al servicio comercial en el mundo, lo que se espera que ocurra a mediados de 2020. El Martes 18/02, Boeing informó que no recibió ningún nuevo pedido de aviones comerciales 737 MAX en Enero 2020, en comparación con los 45 pedidos de hace un año; entregando 13 aviones comerciales totales en ese mes, frente a los 46 del año anterior.

Superando el futuro

La crisis del 737 MAX ha obstaculizado el crecimiento de Boeing. Pero el fabricante americano se enfrenta a una amenaza en el horizonte que es aún más importante de superar, la necesidad de construir la próxima generación de aviones para seguir siendo competitivos en el futuro.

En la línea widebodies, el Boeing 777X de fuselaje ancho ya se ha desarrollado superando con éxito su primer vuelo de pruebas. Boeing tiene una cartera de pedidos de 309 Boeing 777-8/9, pronosticando algunas demoras de entregas.

Boeing ya se ha quedado atrás del rival Airbus en esa parte del mercado. En junio 2019, Airbus comenzó a tomar pedidos para el A321NEO XLR, su jet del mercado medio que estará en servicio en 2023. El hecho de que Boeing tenga un jet propio en el mercado medio es «lo más importante que diría. Las aerolíneas quieren un jet de pasillo único más grande para rutas internacionales, y algunas rutas regionales también», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Grupo Teal.

Boeing ha estado hablando durante años sobre el desarrollo de lo que llamó la NMA para el nuevo avión del mercado medio. En la industria se lo conocía popularmente como el Boeing 797, dada la nomenclatura del avión de Boeing. Boeing había estado señalando que serviría a esa parte del mercado con un nuevo jet de fuselaje ancho. Pero en Enero 2020, el nuevo CEO de Boeing, David Calhoun, anunció que la compañía volverá a la mesa de diseño del diseño del avión. «Vamos a comenzar con una hoja de papel limpia nuevamente. Hacía mucho tiempo que faltaba un nuevo examen. Ha habido un cambio desde los pasillos gemelos hacia aviones de un solo pasillo. Lo que fue una división 50-50 se ha convertido en dos tercios y una tercera división», dijo Aboulafia. Eso fue visto como una indicación de que el avión finalmente sería un jet de pasillo único más largo, como la oferta de Airbus.

Desaceleración de Boeing

Boeing ha sido destronado por el consorcio europeo Airbus. El mercado para un avión de rango medio probablemente haya sido de 2.500 y 4.000 aviones. Airbus ya ha recibido pedidos para que el A321NEO XLR sirva a ese mercado, convirtiéndose enun verdadero best-seller de la aviación. Pero una vez que las aerolíneas escogen un avión en un segmento del mercado, rara vez compran el avión de un rival en el mismo segmento. «Su competidor ya tiene algo. ¿Ya es demasiado tarde para Boeing? Podría serlo. Es difícil decirlo con certeza», dijo Ron Epstein, analista aeroespacial del Bank of America-Merrill Lynch.

Si bien Boeing dijo que seguía trabajando en el nuevo avión durante la crisis de 737 MAX, estaba claro que la desviación de recursos y la atención para arreglar el avión de cuarta generación retrasaron su debut. El CEO de Boeing prometió que se movería rápidamente en el diseño del nuevo avión. E insistió en que la decisión de desechar los viejos planes y comenzar de nuevo estaba más relacionada con el mercado que conel 737 MAX. «Si no estuviéramos teniendo problemas con el MAX, habría tomado la misma decisión sobre el NMA», dijo en una reciente llamada de prensa.

Un reemplazo para el 737 MAX

B737-8MAXDespués de abordar el mercado intermedio, Boeing tendrá que volver a prestar atención a la parte del mercado que ahora atiende el 737 MAX. Eso es porque la necesidad de encontrar un reemplazo para el 737 está en el horizonte. Es difícil saber qué tan pronto necesitará un reemplazo 737. Los expertos dicen que Boeing podría no comenzar a tomar pedidos para el sucesor 737 MAX a una distancia de diez años.

Si las soluciones para el 737 MAX no son suficientes para que los pasajeros se sientan cómodos con volar el avión más vendido de Boeing, Boeing podría tener que actuar antes y definir un sucesor o una nueva variante mejorada, aunque la tecnología no esté presente para justificar un cambio de generación de aeronaves. Los ejecutivos de Boeing y muchas aerolíneas dicen que creen que los pasajeros estarán dispuestos a volar el 737 MAX una vez que se autorice a volar nuevamente. Pero nadie lo sabe con certeza.

La cartera de pedidos para los Boeing 737 MAX corresponden alrededor de 4.000 unidades que aún tiene que construir. Entonces, sin importar las reacciones iniciales de los pasajeros, probablemente continuará construyéndolo durante años. Pero también necesitará nuevos pedidos en algún momento para justificar el programa. Hasta el momento, solo tiene pedidos firmes para 32 de los aviones en los 11 meses posteriores a la puesta a tierra, aunque International Airlines Group, el propietario de Aer Lingus, British Airways, Iberia y otras aerolíneas europeas, firmó una carta de intención para comprar 200 unidades en el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019.

El primer 737 se entregó en 1967, hace más de 50 años. El Boeing 737 MAX es la última versión en 2016. Incluso sin la crisis actual, los expertos dicen que era un modelo que necesitaba un rediseño completo. «El 737 ha llegado al final de su línea con el MAX. Tenía sentido como el último de su clase. No hay forma de que puedas sacar una quinta versión del avión», dijo Aboulafia. AW-Icon AW001

boeing-buildingThe challenging times of Boeing

Boeing-Company-LogoCrucial repair and recover market for the Boeing 737 MAX

The Boeing Company faces several challenges predicted as the perfect storm. Boeing needs to focus on airing the Boeing 737 MAX as well as determining its next generation of passenger aircraft.

Boeing has a definite focus on continuing to work to return 737 MAX to commercial service worldwide, which is expected to occur in mid-2020. On Tuesday 18/02, Boeing reported that it did not receive any new orders for 737 MAX commercial aircraft. in January 2020, compared to 45 orders a year ago; delivering 13 total commercial aircraft in that month, compared to 46 in the previous year.

Overcoming the future

The 737 MAX crisis has hindered the growth of Boeing. But the American manufacturer faces a threat on the horizon that is even more important to overcome, the need to build the next generation of aircraft to remain competitive in the future.

In the widebodies line, the wide-body Boeing 777X has already been developed successfully passing its first test flight. Boeing has an order book of 309 Boeing 777-8/9, forecasting some delivery delays.

Boeing has already lagged behind rival Airbus in that part of the market. In June 2019, Airbus began taking orders for the A321NEO XLR, its mid-market jet that will be in service in 2023. The fact that Boeing has its own jet in the middle market is «the most important thing it would say. Airlines want a larger single-aisle jet for international routes, and some regional routes as well», said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at the Teal Group.

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Boeing has been talking for years about the development of what the NMA called for the new mid-market aircraft. In the industry, it was popularly known as the Boeing 797, given the nomenclature of the Boeing plane. Boeing had been signaling that it would serve that part of the market with a new wide-body jet. But in January 2020, the new CEO of Boeing, David Calhoun, announced that the company will return to the design table of the plane’s design. «We are going to start with a clean sheet of paper again. It has been a long time since a new exam was missing. There has been a shift from the twin aisles to single-aisle airplanes. What was a 50-50 split has become two-thirds. and a third division», said Aboulafia. That was seen as an indication that the plane would eventually be a longer single-aisle jet, like the Airbus offer.

Boeing slowdown

Boeing has been dethroned by the European Airbus consortium. The market for a mid-range aircraft has probably been 2,500 and 4,000 aircraft. Airbus has already received orders for the A321NEO XLR to serve that market, becoming a true aviation bestseller. But once airlines choose a plane in a market segment, they rarely buy a rival’s plane in the same segment. «Your competitor already has something. Is it too late for Boeing? It could be. It’s hard to say for sure», said Ron Epstein, aerospace analyst at Bank of America-Merrill Lynch.

While Boeing said it was still working on the new plane during the 737 MAX crisis, it was clear that the diversion of resources and attention to fix the fourth-generation aircraft delayed its debut. Boeing CEO promised that he would move quickly in the design of the new plane. And he insisted that the decision to discard the old plans and start over was more related to the market than with the 737 MAX. «If we weren’t having problems with the MAX, I would have made the same decision about the NMA», he said in a recent press call.

A replacement for the 737 MAX

AW-700737M001After tackling the intermediate market, Boeing will have to pay attention again to the part of the market that now serves the 737 MAX. That is because the need to find a replacement for 737 is on the horizon. It’s hard to know how soon a 737 replacement will be needed. Experts say Boeing may not start taking orders for the successor 737 MAX at a distance of ten years.

If the solutions for the 737 MAX are not enough for passengers to feel comfortable flying the best-selling Boeing aircraft, Boeing may have to act earlier and define a successor or a new improved variant, even if the technology is not present to justify A change of aircraft generation. Boeing executives and many airlines say they believe passengers will be willing to fly the 737 MAX once they are authorized to fly again. But nobody knows for sure.

The order book for the Boeing 737 MAX corresponds to around 4,000 units that have yet to be built. So, regardless of the initial reactions of the passengers, they will probably continue to build it for years. But you will also need new orders at some time to justify the program. So far, it only has firm orders for 32 of the planes in the 11 months after the grounding, although International Airlines Group, the owner of Aer Lingus, British Airways, Iberia and other European airlines, signed a letter of intent to Buy 200 units at the Paris Air Show in June 2019.

The first 737 was delivered in 1967, more than 50 years ago. The Boeing 737 MAX is the latest version in 2016. Even without the current crisis, experts say it was a model that needed a complete redesign. «The 737 has reached the end of its line with the MAX. It made sense as the last of its kind. There is no way you can get a fifth version of the plane», said Aboulafia. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Tealgroup.com / Airgways.com / Flightglobal.com
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Boeing 70% desechos en línea 737 MAX

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AW-Boeing737MAX-8AW | 2020 02 24 00:04 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXDesechos del tanque de combustible en el 70% de los Boeing 737 MAX inspeccionados

Una inspección reciente señaló sorprendentemente que el 70% de los aviones Boeing 737 MAX que previamente habían sido puestos a tierra contenían desechos en los tanques de combustible. Los inspectores descubrieron el desorden en 35 de los 50 aviones, informó The Associated Press el Sábado 22/02.

Los aviones 737 MAX se conectaron a nivel mundial en Marzo 2019. Boeing cerró la línea de producción del 737 MAX en Enero 2020. Ahora, Boeing está probando un software de control de vuelo actualizado que reemplazará un sistema que se cree que ha afectado los accidentes. El sistema se activó antes de los bloqueos debido a señales defectuosas de sensores fuera de las plantas. También empujó las narices de la aeronave hacia abajo, lo que provocó una espiral que los pilotos no pudieron salir.

Aunque la basura del tanque no ha sido la causal de la puesta a tierra, las herramientas, las virutas de metal y otros objetos que quedan dentro de los aviones durante el montaje pueden aumentar el riesgo de incendio y cortocircuito eléctrico. Los restos se encontraron en aviones estacionados, y Boeing afirmó que modificó rápidamente su sistema de producción para evitar más fallas al agregar más inspecciones antes del sellado de los tanques de combustible.

«Esto es inaceptable y no será tolerado en ningún avión de Boeing cuando se entregue al cliente», dijo la compañía el Sábado 22 enero 2020 en una declaración severa. Mientras tanto, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que la agencia está informada de que Boeing está inspeccionando aviones 737 MAX no entregados y está aumentando susupervisión.

Soporte a proveedores

Boeing está ofreciendo más soporte para proveedores del Boeing 737 MAX. Una red de 600 grandes proveedores, más cientos de pequeñas empresas, han estado en el limbo desde que Boeing detuvo la producción de 737 MAX. Boeing está planeando más apoyo para los proveedores de su línea 737 MAX para prepararlos para reiniciar la producción y disuadir a algunos de buscar más negocios de Airbus SE.

Boeing suspendió la producción del Boeing 737 MAX en Enero 2020 después de construir más de 400 aviones que no pudo entregar. Los reguladores aterrizaron el avión en Marzo 2019, luego del segundo de dos accidentes fatales que cobraron un total de 346 vidas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineBoeing with 70% debris in line 737 MAX

Boeing-Logo.svgWaste from the fuel tank in 70% of the Boeing 737 MAX inspectedAW-B737-8MAX

A recent inspection surprisingly pointed out that 70% of Boeing 737 MAX aircraft that had previously been grounded contained debris in the fuel tanks. Inspectors discovered the disorder in 35 of the 50 planes, The Associated Press reported on Saturday 22/02.

The 737 MAX aircraft connected worldwide in March 2019. Boeing closed the 737 MAX production line in January 2020. Now, Boeing is testing an updated flight control software that will replace a system that is believed to have affected accidents. The system was activated before the blockages due to faulty signals from sensors outside the plants. He also pushed the nose of the aircraft down, which caused a spiral that the pilots could not get out.

Although tank litter has not been the cause of grounding, tools, metal shavings and other objects left inside the aircraft during assembly can increase the risk of fire and electrical short circuits. The remains were found in parked airplanes, and Boeing said it quickly modified its production system to avoid further failures by adding more inspections before sealing the fuel tanks.

«This is unacceptable and will not be tolerated on any Boeing aircraft when it is delivered to the customer», the company said Saturday, January 22, 2020, in a severe statement. Meanwhile, a spokesman for the Federal Aviation Administration (FAA) said the agency is informed that Boeing is inspecting undelivered 737 MAX aircraft and is increasing its supervision.

Supplier support

Boeing is offering more support for Boeing 737 MAX suppliers. A network of 600 large suppliers, plus hundreds of small businesses, have been in limbo since Boeing stopped production of 737 MAX. Boeing is planning more support for its 737 MAX line suppliers to prepare them to restart production and deter some from seeking more Airbus SE businesses.

Boeing suspended production of the Boeing 737 MAX in January 2020 after building more than 400 aircraft it could not deliver. Regulators landed the plane in March 2019, after the second of two fatal accidents that claimed a total of 346 lives. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ap.com / Airgways.com
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Boeing reclama exención tasas

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Resultado de imagen para Boeing-Airbus Airgways.comAW | 2020 02 23 23:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing quiere poner fin a una exención de impuestos de US$ 100 millones

The Boeing Company está tratando de terminar con la exención de impuestos que ha estado recibiendo de Washington, su estado de origen. En cambio, espera evitar que se aplique una tarifa a los aviones que vende a las aerolíneas europeas.

La Organización Mundial del Comercio (OMC) descubrió que el crédito fiscal en el Estado de Washington viola sus reglas contra el apoyo gubernamental a las exportaciones, abriendo la puerta a la Unión Europea que impone aranceles no solo a los productos de Boeing, sino a todo tipo de exportaciones de los Estados Unidos a Europa. Las tarifas específicas aún no se han anunciado, pero es probable, dado que la Administración Trump ya ha anunciado aranceles a las exportaciones europeas a los Estados Unidos debido a un caso similar que involucra el apoyo del gobierno para Airbus, rival de Boeing.

No hay duda de que la exención de impuestos para Boeing se eliminará rápidamente. La legislación para hacerlo se introdujo esta semana. «Existe un amplio acuerdo en la capital del estado de que necesitamos actuar en esta sesión para abordar el problema de la OMC a fin de evitar aranceles de represalia que dañarían no solo nuestra industria de aviones comerciales, sino también otras exportaciones importantes de Washington», dijo el Gobernador Jay Inslee. Las exportaciones del Estado de Washington a la Unión Europea llegaron a US$ 12 mil millones en 2018, según los datos comerciales anuales más recientes.

Boeing ha dejado en claro que está completamente de acuerdo con la eliminación de la exención de impuestos, diciendo que cree que eso lo hará cumplir con todas las normas de la OMC. «Boeing aplaude las acciones de hoy por parte de los líderes del estado de Washington para introducir esta legislación. Apoyamos completamente y hemos abogado por esta acción», dijo la compañía en su declaración.

Pero según las normas de la OMC, es posible que a la UE aún se le otorgue permiso para imponer aranceles a las exportaciones de Estados Unidos a Europa, incluso si se elimina la exención de impuestos, debido al daño ocasionado. Pero Boeing y otros funcionarios esperan que la eliminación de la exención de impuestos pueda darle un alto terreno en la disputa comercial de Boeing-Airbus. «Hay que entregarle a Boeing lo bueno que jugaron las relaciones públicas en esto. ‘Mira lo que estamos renunciando. ‘Airbus de repente tiene una mano muy débil», dijo Scott Hamilton, Director Gerente de Leeham Company, un consultor de aviación.

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Boeing y Airbus se han acusado mutuamente de beneficiarse del apoyo injusto del gobierno en disputas que se remontan a décadas. Ambos incumplen acuerdos y ambos reclaman derechos. Gary Hufbauer, miembro del Instituto Peterson de Economía Internacional ha expresado: «Toda la historia de la industria aeroespacial es de apoyo gubernamental, desde la década de 1920. Airbus no existiría sin el apoyo del gobierno».

El Gobierno de Trump anunció en Octubre 2019 que estaba imponiendo aranceles a las exportaciones de la UE por valor de 7.500 millones de dólares a los Estados Unidos. Los aviones Airbus, distintos de los fabricados en su planta de Estados Unidos, ahora representan el 10%, y está listo para seguir subiendo. Incluso si la OMC acepta la medida del Estado de Washington y bloquea los aranceles de la UE a las exportaciones estadounidenses, Hufbauer dijo que la única forma de resolver esta disputa de larga data es con negociaciones entre los dos socios comerciales. «Esto no se resolverá con el martillo de estas tarifas de represalia. Tendrá que haber un acuerdo», dijo. AW-Icon AW001

AW-744403Boeing claims tax exemption

Boeing wants to end a US$ 100 million tax exemption

The Boeing Company is trying to end the tax exemption it has been receiving from Washington, its home state. Instead, he hopes to avoid applying a fare to the planes he sells to European airlines.

The World Trade Organization (WTO) found that the tax credit in the State of Washington violates its rules against government support for exports, opening the door to the European Union that imposes tariffs not only on Boeing products but on everything type of exports from the United States to Europe. Specific tariffs have not yet been announced, but it is likely, given that the Trump Administration has already announced tariffs on European exports to the United States due to a similar case involving government support for Airbus, a rival of Boeing.

There is no doubt that the tax exemption for Boeing will be eliminated quickly. Legislation to do so was introduced this week. «There is broad agreement in the state capital that we need to act in this session to address the problem of the WTO in order to avoid retaliatory tariffs that would harm not only our commercial aircraft industry but also other major Washington exports», said Governor Jay Inslee. Washington State exports to the European Union reached US$ 12 billion in 2018, according to the most recent annual trade data.

Boeing has made it clear that it completely agrees with the elimination of the tax exemption, saying it believes that it will comply with all WTO rules. «Boeing applauds today’s actions by Washington state leaders to introduce this legislation. We fully support and advocate for this action», the company said in its statement.

But according to WTO rules, the EU may still be granted permission to impose tariffs on US exports to Europe, even if the tax exemption is eliminated, due to the damage caused. But Boeing and other officials hope that the elimination of the tax exemption can give it high ground in the Boeing-Airbus trade dispute. «You have to give Boeing how good public relations played in this. ‘Look what we’re giving up.’ Airbus suddenly has a very weak hand», said Scott Hamilton, Managing Director of Leeham Company, an aviation consultant.AW-Boeing-Airbus

Boeing and Airbus have accused each other of benefiting from unfair support from the government in disputes that go back decades. Both breach agreements and both claim rights. Gary Hufbauer, a member of the Peterson Institute for International Economics, said: «The whole history of the aerospace industry has been government support, since the 1920s. Airbus would not exist without government support».

The Trump administration announced in October 2019 that it was imposing tariffs on EU exports worth 7.5 billion dollars to the United States. Airbus aircraft, other than those manufactured at its US plant, now account for 10% and are ready to continue climbing. Even if the WTO accepts the Washington State measure and blocks EU tariffs on US exports, Hufbauer said the only way to resolve this long-standing dispute is with negotiations between the two trading partners. «This will not be resolved with the hammer of these retaliation rates. There will have to be an agreement», he said. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Belavia ordena Embraer E2-jets

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AW-Belavia-E2AW | 2020 02 23 22:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Image result for Belavia logoBelavia Airlines se convierte en nuevo cliente para los Embraer E2-jets

Belavia Belarusian Airlines se ha convertido en un nuevo cliente del Embraer E2-Jets la serie de segunda generación del constructor brasileño de 1280px-Embraer_logo.svgaeronaves regionales. La compañía de arrendamiento AerCap anunció la semana pasada que ha firmado un acuerdo con Belavia para arrendar tres nuevos aviones Embraer E195-E2. El avión se asignará del libro de pedidos para 44 aeronaves de este modelo que AerCap tiene actualmente con Embraer. El primer avión está programado para ser entregado en Diciembre 2020, con los dos restantes en Marzo y Abril 2021.

Ceremonia firma contrato

El 20 de febrero de 2020 tuvo lugar la firma solemne de un contrato de arrendamiento para la entrega de tres aviones de nueva generación Embraer E195-E2. En la ceremonia de firma en nombre de Belavia participó el CEO Gusarov AN, en nombre de un contrato de arrendamiento AerCap Holdings NV participó Philip Scruggs, Presidente y Director Comercial.

“Belavia actualiza con éxito la flota aérea durante varios años. Tenemos tres Embraer-195 y un Embraer-175 en 2019, en la primavera de 2020 esperamos obtener un Embraer-175 más, y en diciembre del año en curso nuestra flota se repondrá con Embraer E195-E2 absolutamente nuevo. Los pasajeros de Belavia, en primer lugar, admiran el Embraer-175 por su comodidad. Para la aerolínea, el reabastecimiento de la flota ofrece la posibilidad de mejorar el nivel de servicio y contribuir a una mayor reducción del fuego aéreo a través de la eficiencia de los aviones de este tipo», comentó Anatoly Gusarov, CEO de Belavia.

AerCap es el cliente arrendador del nuevo E-Jet E2. Tiene un total de 50 Embraer E190-E2 y E195-E2 de propiedad y bajo pedido. “Nos complace anunciar la colocación de tres E2 en Belavia. Tenemos una larga historia de trabajo con ellos y estamos entusiasmados de ser parte del plan de renovación de la flota. Con la introducción del avión más avanzado de Embraer, Belavia disfrutará de mejores costos operativos y versatilidad. Esperamos con interés trabajar con los equipos Belavia y Embraer a medida que estos aviones entregan”, dijo Philip Scruggs, Presidente y Director Comercial de AerCap.

La aerolínea nacional de Bielorrusia, con sede en Minsk sirve una red de rutas entre ciudades europeas y la Comunidad de Estados Independientes, así como algunos destinos de Medio Oriente desde su base en el Aeropuerto Nacional de Minsk. La flota actual de Belavia posee E175-E1 (4) y E195-E1 (7) para servicos regionales en Europa.

Belavia E195-E2

El nuevo E195-E2 que introducirá Belavia Airlines está configurado para transportar hasta 125 pasajeros en una configuración de dos clases: nueve asientos en clase ejecutiva y 116 asientos en económica. Esta nueva generación de aviones, dice la aerolínea, volará rutas como Londres, Barcelona, ​​Astaná, Múnich, París, Sochi y Ámsterdam.

El reabastecimiento de la flota por aviones Embraer permite a la aerolínea aumentar la frecuencia de implementación de vuelos regulares a destinos existentes y abrir nuevos vuelos, que hacen de Minsk un centro de tránsito realmente atractivo. El concepto de salón garantiza la máxima comodidad para los pasajeros debido a la configuración de 2+2 asientos en clase económica y 2+1 en clase ejecutiva. Todos los aviones de pasajeros Embraer-195 tienen un nuevo tipo de salón de clase ejecutiva con partición rígida, asientos cómodos y mayor distancia entre filas. AW-Icon AW001

AW-708443677Belavia orders Embraer E2-jets

Image result for Belavia logoImage result for Belavia logoBelavia Airlines becomes a new customer for the Embraer E2-jets

Belavia Belarusian Airlines has become a new customer of the Embraer E2-Jets second generation series of the Brazilian regional aircraft manufacturer. The leasing company AerCap announced last capa-e195e2 (1)week that it has signed an agreement with Belavia to lease three new Embraer E195-E2 aircraft. The aircraft will be assigned from the order book for 44 aircraft of this model that AerCap currently has with Embraer. The first plane is scheduled to be delivered in December 2020, with the remaining two in March and April 2021.

Contract signing ceremony

On February 20, 2020, the solemn signing of a lease for the delivery of three new-generation Embraer E195-E2 aircraft took place. In the signing ceremony on behalf of Belavia, CEO Gusarov AN participated, on behalf of a lease AerCap Holdings NV participated Philip Scruggs, President, and Commercial Director.

“Belavia successfully updates the air fleet for several years. We have three Embraer-195 and an Embraer-175 in 2019, in the spring of 2020 we expect to get one more Embraer-175, and in December of the current year, our fleet will be replenished with an absolutely new Embraer E195-E2. Belavia passengers, first of all, admire the Embraer-175 for its comfort. For the airline, the refueling of the fleet offers the possibility of improving the level of service and contributing to a greater reduction of air fire through the efficiency of aircraft of this type», said Anatoly Gusarov, CEO of Belavia.

AerCap is the lessor customer of the new E-Jet E2. It has a total of 50 Embraer E190-E2 and E195-E2 property and upon request. “We are pleased to announce the placement of three E2 in Belavia. We have a long history of working with them and are excited to be part of the fleet renewal plan. With the introduction of the most advanced Embraer aircraft, Belavia will enjoy better-operating costs and versatility. We look forward to working with the Belavia and Embraer teams as these planes deliver”, said Philip Scruggs, President and Commercial Director of AerCap.

The national airline of Belarus, based in Minsk serves a network of routes between European cities and the Commonwealth of Independent States, as well as some Middle East destinations from its base at the Minsk National Airport. The current Belavia fleet has E175-E1 (4) and E195-E1 (7) for regional services in Europe.

Belavia E195-E2

The new E195-E2 to be introduced by Belavia Airlines is configured to carry up to 125 passengers in a two-class configuration: nine seats in Executive Class and 116 seats in Economy. This new generation of aircraft, the airline says, will fly routes such as London, Barcelona, ​​Astana, Munich, Paris, Sochi and Amsterdam.

The refueling of the fleet by Embraer aircraft allows the airline to increase the frequency of implementation of regular flights to existing destinations and open new flights, which make Minsk a truly attractive transit hub. The lounge concept guarantees maximum comfort for passengers due to the configuration of 2+2 seats in economy class and 2+1 in executive class. All Embraer-195 passenger airplanes have a new type of executive classroom with rigid partition, comfortable seating and greater distance between rows.AW-Icon AW002

AW-700878Белавія заказвае самалёты Embraer E2

Image result for Belavia logoАвіякампанія Белавія становіцца новым кліентам на самалётах Embraer E2

Белавія Беларускія авіякампаніі сталі новым кліентам серыі Embraer E2-Jets бразільскага рэгіянальнага вытворцы самалётаў. На мінулым тыдні лізінгавая кампанія AerCap паведаміла, што падпісала пагадненне з Белавіяй аб арэндзе трох новых самалётаў Embraer E195-E2. Самалёт будзе прызначаны з кнігі заказаў для 44 самалётаў гэтай мадэлі, якія ў цяперашні час AerCap мае ў Embraer. Першы самалёт павінен быць пастаўлены ў снежні 2020 года, астатнія два ў сакавіку і красавіку 2021 года.

Цырымонія падпісання дагавора

high_195-220 лютага 2020 г. адбылося ўрачыстае падпісанне арэнды на пастаўку трох самалётаў новага пакалення Embraer E195-E2. У цырымоніі падпісання ад імя «Белавія» прыняў удзел генеральны дырэктар А. Гусараў, ад імя арэнды кампаніі AerCap Holdings NV прыняў удзел Філіп Скругс, прэзідэнт і камерцыйны дырэктар.

«Белавія некалькі гадоў паспяхова абнаўляе авіяпарк. У нас ёсць тры Embraer-195 і Embraer-175 у 2019 годзе, вясной 2020 года мы разлічваем атрымаць яшчэ адну Embraer-175, а ў снежні бягучага года наш флот папоўніцца абсалютна новым Embraer E195-E2. Пасажыры Белавія, перш за ўсё, захапляюцца Embraer-175 сваім камфортам. Для авіякампаніі дазапраўка аўтапарка забяспечвае магчымасць павышэння ўзроўню сэрвісу і спрыяе павелічэнню зніжэння паветранага агню за кошт эфектыўнасці самалётаў такога тыпу», сказаў Анатоль Гусараў, генеральны дырэктар Белавія.

AerCap лізінгавы кліент новага E-Jet E2. Ён мае ў агульнай складанасці 50 уласцівасцей Embraer E190-E2 і E195-E2 і па запыце. «Мы рады паведаміць пра размяшчэнне трох э2 у Белавіі. Мы працуем з імі даўно і рады быць удзельнікам плана абнаўлення флоту. З укараненнем самага сучаснага самалёта Embraer, Белавія будзе карыстацца лепшымі эксплуатацыйнымі выдаткамі і універсальнасцю. Мы з нецярпеннем чакаем магчымасці супрацоўнічаць з камандамі Белавія і Embraer, калі гэтыя самалёты даставяць», сказаў Філіп Скругс, прэзідэнт і камерцыйны дырэктар AerCap.

Нацыянальная авіякампанія Беларусі, якая базуецца ў Мінску, абслугоўвае сетку маршрутаў паміж еўрапейскімі гарадамі і Садружнасцю Незалежных Дзяржаў, а таксама некаторымі кірункамі на Блізкім Усходзе ад сваёй базы ў Нацыянальным аэрапорце Мінск. У цяперашнім аўтапарку Белавія ёсць E175-E1 (4) і E195-E1 (7) для рэгіянальных паслуг у Еўропе.

Белавія E195-E2

Новы E195-E2, які прадставіць авіякампанія Белавія, прызначаны для перамяшчэння да 125 пасажыраў у двухкласнай канфігурацыі: дзевяць месцаў у прадстаўнічым класе і 116 месцаў у эканом. Самалёты новага пакалення, па словах авіякампаніі, будуць лётаць такімі маршрутамі, як Лондан, Барселона, Астана, Мюнхен, Парыж, Сочы і Амстэрдам.

Запраўка флоту самалётамі Embraer дазваляе авіякампаніі павялічыць частату выканання рэгулярных рэйсаў па існуючых напрамках і адкрываць новыя рэйсы, што робіць Мінск сапраўды прывабным транзітным цэнтрам. Канцэпцыя гасцінай гарантуе максімальны камфорт для пасажыраў дзякуючы канфігурацыі 2+2 месца ў эканом-класе і 2+1 у прадстаўнічым класе. Усе пасажырскія самалёты Embraer-195 маюць новы тып кабінета прадстаўнікоў з жорсткай перагародкай, зручным сядзеннем і большай адлегласцю паміж шэрагамі. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Aercap.com / Belavia.by / Airgways.com
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Airbus entrega el A350 número 350

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AW-Airbus_A3500900AW | 2020 02 23 21:04 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus entregó recientemente 350º avión A350

Airbus Group ha entregado su avión 350º Airbus A350 a la aerolínea Air France a principios de Febrero 2020, marcando un hito para una de las ofertas revolucionarias de la compañía aeroespacial europea. La entrega se produjo seis años después de que el primer Airbus A350 fuera entregado a un cliente en 2014, y siete años después de su primer vuelo en 2013. Airbus SE ha dado respuesta al Boeing 787 Dreamliner.

El A350 se ha extendido por muchas aerolíneas en el mundo, conquistando los cielos de los cinco continentes, posee una cartera de órdenes pendientes de entregas en 2020 de 935 unidades por lo que no tiene escasez de pedidos para el avión de próxima generación. El A350 ha renovado las flotas de muchas líneas aéreas, ha sido la plataforma para nuevos productos y ha abierto rutas que antes se consideraban inviables, todo en su corto tiempo en el cielo.

El A350 marcó un punto de inflexión o visagra para el fabricante europeo concentrando su potencial en aeronaves twinjet de largo recorrido. La nueva aeronave ha superando rápidamente en términos de pedidos a cualquier avión de fuselaje ancho de Airbus, ha sido un avión exitoso marcando el comienzo en el futuro para el consorcio del viejo continente.

AW-Airbus_A350901AIR FRANCE TOMA ENTREGA DEL A350-900 NÚMERO 350

Variantes del A350

Las tres variantes principales del A350 se lanzaron en 2006, con la entrada en servicio prevista para 2013. En el Salón Aeronáutico de París 2011, Airbus pospuso la entrada en servicio del A350-1000 por dos años a mediados de 2017. En Julio 2012, la entrada en servicio del A350 se retrasó hasta la segunda mitad de 2014, antes de que el A350-900 comenzara a funcionar el 15 Enero 2015. En Octubre 2012, el A350-800 debía entrar en servicio a mediados de 2016, pero su desarrollo se ha cancelado desde Septiembre 2014. Airbus Corporate Jets también ofrece el A350 como jet corporativo ACJ 350, que ofrece un alcance de 20.000 km (10.800 nmi) para 25 pasajeros para el derivado A350-900.

El A350-900 es el primer modelo A350, tiene un MTOW de 280 toneladas, normalmente tiene capacidad para 325 pasajeros y tiene un alcance de 8.100 nmi (15.000 km). Airbus posee una variante A350-900 ULR con un MTOW incrementado a 280t (620,000 lb) y su capacidad de combustible aumentó de 141.000 a 165.000 l (37.000 a 44.000 galones estadounidenses) dentro de los tanques de combustible existentes, lo que permite vuelos de hasta 19 horas con un alcance de 9.700 nmi (18.000 km). El A350-1000 es la variante más grande de la familia A350 con poco menos de 74 metros (243 pies) de longitud. Tiene capacidad para 350-410 pasajeros en un diseño típico de tres clases con un alcance de 8.700 nmi (16.100 km).

El programa Airbus A350 fue aprobado por primera vez por Airbus en 2006 en respuesta a los programas Boeing 777 y 787 Dreamliner que se estaban volviendo populares entre las aerolíneas y resaltaron las deficiencias de Airbus en el mercado de motores bimotores. Catorce años después, el Airbus A350 es un símbolo de eficiencia en la aviación y la remodelación de los viajes aéreos de larga distancia. AW-Icon AW001

AW-Airbus_7003500Airbus delivers the A350 number 350

images (2)Airbus recently delivered 350th A350 aircraft

Airbus Group has delivered its 350º Airbus A350 aircraft to the Air France airline in early February 2020, marking a milestone for one of the revolutionary offers of the European aerospace company. The delivery came six years after the first Airbus A350 was delivered to a customer in 2014, and seven years after its first flight in 2013. Airbus SE has responded to the Boeing 787 Dreamliner.

The A350 has been extended by many airlines in the world, conquering the skies of the five continents, it has a portfolio of orders pending deliveries in 2020 of 935 units so it has no shortage of orders for the next-generation aircraft. The A350 has renewed the fleets of many airlines, has been the platform for new products and has opened routes that were previously considered unfeasible, all in its short time in the sky.

The A350 marked a turning point or hinge for the European manufacturer concentrating its potential in long-haul twinjet aircraft. The new aircraft has quickly outperformed any Airbus wide-body aircraft in terms of orders, it has been a successful aircraft marking the beginning in the future for the consortium of the old continent.

A350 variants

The three main variants of the A350 were launched in 2006, with the entry into service scheduled for 2013. At the Paris Air Show 2011, Airbus postponed the entry into service of the A350-1000 for two years in mid-2017. In July 2012, The A350’s entry into service was delayed until the second half of 2014, before the A350-900 began operating on January 15, 2015. In October 2012, the A350-800 was scheduled to enter service in mid-2016, but its development It has been canceled since September 2014. Airbus Corporate Jets also offers the A350 as an ACJ 350 corporate jet, which offers a range of 20,000 km (10,800 nm) for 25 passengers for the A350-900 derivative.

The A350-900 is the first A350 model, has an MTOW of 280 tons, normally has a capacity for 325 passengers and has a range of 8,100 nm (15,000 km). Airbus has an A350-900 ULR variant with an MTOW increased to 280t (620,000 lb) and its fuel capacity increased from 141,000 to 165,000 l (37,000 to 44,000 US gallons) within existing fuel tanks, allowing flights of up to 19 hours with a range of 9,700 nm (18,000 km). The A350-1000 is the largest variant of the A350 family with just under 74 meters (243 feet) in length. It has capacity for 350-410 passengers in a typical three-class design with a range of 8,700 nm (16,100 km).

The Airbus A350 program was first approved by Airbus in 2006 in response to the Boeing 777 and 787 Dreamliner programs that were becoming popular among airlines and highlighted Airbus deficiencies in the twin-engine engine market. Fourteen years later, the Airbus A350 is a symbol of aviation efficiency and remodeling of long-distance air travel. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Itapemirim lanzaría aerolínea low cost

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AW-ItapemirimAW | 2020 02 23 15:46 | AIRLINES

Image result for Itapemirim logoTransporte Itapemirim de Brasil iniciaría aerolínea económica

La propuesta del Grupo Itapemirim de lanzar una nueva aerolínea de bajo costo en Brasil a causado mucha divulgación en el ámbito de la aviación comercial. Dirigido por el empresario Sidnei Piva de Jesús, quien asumió el control del grupo del fundador Camilo Cola, Itapemirim ha estado en bancarrota durante años y tiene deudas crecientes, según un periódico local.

La capixaba Viação Itapemirim está cerca de relanzar su aerolínea y poner en marcha un giro en sus negocios. La compañía, que operaba aviones de carga hace 10 años, había estado funcionando solo en el segmento de transporte por carretera. Según fuentes vinculadas a la compañía, el Presidente Sidnei Piva de Jesús ha entrado en negociación con los árabes para considera una inversión como la única forma de salvar a la compañía, que acumula R$ 1 mil millones en deuda impuestos y alrededor de R$ 400 millones en reclamos laborales y de proveedores.

Itapemirim Linhas Aéreas

La propuesta del Grupo Itapemirim de lanzar una nueva aerolínea de bajo costo en Brasil causa más sospechas que certezas. La intención de Itapemirim de crear una aerolínea, anunciada hace unos días por su presidente, es vista con cierta cautela por el Banco suizo UBS. Sin embargo, la entidad bancaria reconoce que si existe viabilidad al proyecto, la compañía ejercerá aún más presión sobre competitiva en Brasil.

El Grupo Itapemirim es una compañía de transporte terrestre de carga y pasajeros que opera en 22 estados de Brasil y tiene una flota de más de 1.200 autobuses, algo que garantiza la capilaridad para establecer una nueva estructura. Anteriormente el grupo Image result for voepass pngha operado Itapemirim Transportes Aéreos, una aerolínea brasileña fundada en 1990. En 1998 su división de pasajeros fue adquirida por TAM Airlines y su división de carga cesó sus servicios en 1999. Desde 2017, la compañía ha controlado el 100% de Passaredo Linhas Aéreas. Al comprar Passaredo, la compañía tomó siete aviones, con vuelos a 20 ciudades en nueve estados brasileños. En la práctica, el Grupo Itapemirim ya sabe hacia dónde se dirige. La integración entre redes aéreas y terrestres llegó a unas 2.500 ciudades brasileñas. Curiosamente, como Itapemirim, Passaredo había estado en reorganización judicial durante cuatro años con una reestructuración ante la crisis económica.

Al llevar a cabo su plan aéreo, la compañía del Estado de Espírito Santo seguirá un camino similar al de Gol Linhas Aéreas, que también nació como transporte de carretera en el Medio Oeste. El Presidente de Itapemirim había revelado en una reunión con inversores árabes la intención de afianzar el proyecto de modelo de aerolínea low cost. La nueva compañía debería comenzar sus actividades a mediados de 2021.

ANAC de Brasil

El organismo regulador aéreo de Brasil, la ANAC ha comunicado que el Grupo Itapemirim no ha presentado una solicitud para establecer una aerolínea. Según la agencia, el hecho de que el grupo se encuentre en recuperación judicial no impide la concesión de una empresa aérea, pero puede dificultar la obtención de certificados que demuestren los impuestos, la seguridad social y las regulaciones laborales requeridas para su aprobación. Sin embargo, aún existen dudas sobre la capacidad para cumplir con las normativas, ya que el procedimiento depende de la evaluación técnica y la luz verde de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Mercado brasileño

El anuncio de debut de la nueva aerolínea desembarca en un momento de gran incertidumbre en el mercado de las aerolíneas brasileñasa. Tras la bancarrota de Avianca Brasil en 2019, el sector continúa observando con aprensión los resultados financieros de los tres principales actores del mercado Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Las tres compañías acumulan una deuda bruta estimada en R$ 75.000 millones. A esto se suma la intensificación de la disputa con compañías extranjeras, que están incrementando sus operaciones en Brasil, y el avance de las compañías de bajo costo.

Según un informe del Banco UBS, firmado por los economistas Rogerio Araujo, Alberto Valerio y Andressa Varotto, de las tres aerolíneas brasileñas que operan en el país, Azul Linhas Aéreas es el que está en mayor riesgo con la competencia de Itapemirim. Esto se debe a que, si la nueva compañía decide invertir en vuelos a ciudades más pequeñas en el interior donde Azul opera sin competencia, el impacto será mayor. El banco señala que esta es la segunda aerolínea regional anunciada en Brasil en poco tiempo. A principios de este mes, ANAC aprobó las operaciones del grupo español Air Nostrum en rutas de cabotaje.

El informe de UBS en sí mismo destaca, sin embargo, que existen enormes desafíos para crear y mantener una aerolínea en el país. Entre ellos se encuentran el reducido número de aeropuertos relevantes, actualmente dominados por compañías existentes, los costos operativos por encima del promedio mundial y las estrictas reglas para las escalas de la tripulación.

«Creo que será un poco más complicado de lo que están vendiendo. Sin embargo, después de cumplir con los requisitos de ANAC que garantizan las condiciones de seguridad y otros protocolos, no veo ningún problema. Tiene espacio para nuevas empresas en el mercado brasileño, es deseable y bienvenido. Mejora la competencia y, por lo tanto, tendremos tarifas más competitivas», dijo Thiago Carvalho, miembro de la Comisión de Derecho Aeronáutico del Colegio de Abogados de Brasil (OAB) y socio de D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.

Perspectivas de Itapemirim

Todavía es temprano para evaluar qué tan rápido crecerán las operaciones de Itapemirim y qué rutas regionales se enfocarán en el mercado brasileño, donde ha entrado en el radar de las aerolíneas existentes.

Algunos puntos positivos en la iniciativa de Itapemirim representan la disposición del Gobierno de Jair Bolsonaro a privatizar más aeropuertos, con el objetivo de aumentar el número de pasajeros, las ventajas comparativas de las aerolíneas de bajo costo en el rápido crecimiento en el mercado aéreo. El CEO de Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, confía en causar un cambio en la dirección en el grupo, donde el lanzamiento de la aerolínea será un nuevo capítulo para toda la aviación comercial brasileña.AW-Icon AW001

Image result for Itapemirim Boeing 727Itapemirim would launch low-cost airline

Image result for Itapemirim logoBrazil’s Itapemirim transport would start an economic airline

The Itapemirim Group‘s proposal to launch a new low-cost airline in Brazil has caused much disclosure in the field of commercial aviation. Directed by businessman Sidnei Piva de Jesús, who assumed control of the founder Camilo Cola’s group, Itapemirim has been bankrupt for years and has growing debts, according to a local newspaper.

The Capixaba Viação Itapemirim is close to relaunching its airline and launching a turn in its businesses. The company, which operated cargo planes 10 years ago, had been operating only in the road transport segment. According to sources linked to the company, President Sidnei Piva de Jesus has entered into negotiations with the Arabs to consider an investment as the only way to save the company, which accumulates R$ 1 billion in tax debt and around R$ 400 million in labor and supplier claims.

Itapemirim Linhas Aéreas

The Itapemirim Group’s proposal to launch a new low-cost airline in Brazil causes more suspicion than certainty. Itapemirim’s intention to create an airline announced a few days ago by its president, is viewed with some caution by the Swiss Bank UBS. However, the banking entity acknowledges that if there is viability to the project, the company will exert even more pressure on competitive in Brazil.

The Itapemirim Group is a land and freight transport company that operates in 22 states of Brazil and has a fleet of more than 1,200 buses, which guarantees the capillarity to establish a new structure. The group has previously operated Itapemirim Transportes Aéreos, a Brazilian airline founded in 1990. In 1998 its passenger division was acquired by TAM Airlines and its cargo division ceased its services in 1999. Since 2017, the company has controlled 100% of Passaredo Linhas Aéreas. When buying Passaredo, the company took seven planes, with flights to 20 cities in nine Brazilian states. In practice, Itapemirim Group already knows where it is going. The integration between air and land networks reached some 2,500 Brazilian cities. Interestingly, like Itapemirim, Passaredo had been in judicial reorganization for four years with restructuring in the face of the economic crisis.

In carrying out its air plan, the Espírito Santo State company will follow a path similar to that of Gol Linhas Aéreas, which was also born as a road transport in the Midwest. The President of Itapemirim had revealed in a meeting with Arab investors the intention to strengthen the low-cost airline model project. The new company should start its activities in mid-2021.

ANAC of Brazil

The Brasil air regulatory body, ANAC has reported that the Itapemirim Group has not submitted an application to establish an airline. According to the agency, the fact that the group is in judicial recovery does not prevent the concession of an airline, but it can make it difficult to obtain certificates that show the taxes, social security, and labor regulations required for approval. However, there are still doubts about the ability to comply with the regulations, since the procedure depends on the technical evaluation and the green light of the National Civil Aviation Agency (ANAC).

Brazilian market

The new airline’s debut announcement lands at a time of great uncertainty in the Brazilian airline market. After the bankruptcy of Avianca Brasil in 2019, the sector continues to observe with apprehension the financial results of the three main players in the Latam Airlines market, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. The three companies accumulate a gross debt estimated at R$ 75,000 million. To this is added the intensification of the dispute with foreign companies, which are increasing their operations in Brazil, and the progress of low-cost companies.

According to a report from the UBS Bank, signed by economists Rogerio Araujo, Alberto Valerio, and Andressa Varotto, of the three Brazilian airlines that operate in the country, Azul Linhas Aéreas is the one at greatest risk with Itapemirim’s competition. This is because, if the new company decides to invest in flights to smaller cities in the interior where Azul operates without competition, the impact will be greater. The banknotes that this is the second regional airline announced in Brazil in a short time. Earlier this month, ANAC approved the operations of the Spanish Air Nostrum group on cabotage routes.

The UBS report itself highlights, however, that there are huge challenges in creating and maintaining an airline in the country. Among them are the small number of relevant airports, currently dominated by existing companies, operating costs above the world average and the strict rules for crew scales.

«I think it will be a bit more complicated than what they are selling. However, after complying with ANAC requirements that guarantee security conditions and other protocols, I don’t see any problem. It has room for new companies in the Brazilian market, it is desirable and welcome. It improves competition and, therefore, we will have more competitive rates», said Thiago Carvalho, member of the Aeronautical Law Commission of the Brazilian Bar Association (OAB) and partner of D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.

Itapemirim perspectives

It is still early to assess how fast Itapemirim’s operations will grow and which regional routes will focus on the Brazilian market, where it has entered the radar of existing airlines.

Some positive points in the Itapemirim initiative represent the willingness of the Jair Bolsonaro Government to privatize more airports, with the aim of increasing the number of passengers, the comparative advantages of low-cost airlines in the rapid growth in the air market. Itapemirim CEO, Sidnei Piva de Jesús, hopes to cause a change in the direction of the group, where the launch of the airline will be a new chapter for all Brazilian commercial aviation. AW-Icon AW002

AW-7006555Itapemirim lançaria companhia aérea de baixo custo

Transporte brasileiro de Itapemirim iniciaria linha aérea econômica

File:Logo viação itapemirim.pngA proposta do Grupo Itapemirim de lançar uma nova companhia aérea de baixo custo no Brasil causou muita divulgação no campo da aviação comercial. Dirigida pelo empresário Sidnei Piva de Jesús, que assumiu o controle do grupo do fundador Camilo Cola, Itapemirim está falida há anos e tem dívidas crescentes, de acordo com um jornal local.

A Capixaba Viação Itapemirim está perto de relançar sua companhia aérea e lançar uma virada em seus negócios. A empresa, que operava aviões de carga há 10 anos, estava operando apenas no segmento de transporte rodoviário. Segundo fontes ligadas à empresa, o presidente Sidnei Piva de Jesus entrou em negociações com os árabes para considerar um investimento como a única maneira de salvar a empresa, que acumula R$ 1 bilhão em dívidas fiscais e cerca de R$ 400 milhões em reclamações trabalhistas e de fornecedores.

Image result for Itapemirim GroupItapemirim Linhas Aéreas

A proposta do Grupo Itapemirim de lançar uma nova companhia aérea de baixo custo no Brasil causa mais suspeita do que certeza. A intenção de Itapemirim de criar uma companhia aérea, anunciada há alguns dias pelo presidente, é vista com cautela pelo Swiss Bank UBS. No entanto, a entidade bancária reconhece que, se houver viabilidade para o projeto, a empresa exercerá ainda mais pressão sobre a competitividade no Brasil.

O Grupo Itapemirim é uma empresa de transporte terrestre e de carga que opera em 22 estados do Brasil e possui uma frota de mais de 1.200 ônibus, o que garante a capilaridade para estabelecer uma nova estrutura. O grupo operava anteriormente a Itapemirim Transportes Aéreos, uma companhia aérea brasileira fundada em 1990. Em 1998, sua divisão de passageiros foi adquirida pela TAM Airlines e sua divisão de cargas interrompeu seus serviços em 1999. Desde 2017, a empresa controla 100% da Passaredo Linhas Aéreas. Ao comprar a Passaredo, a empresa pegou sete aviões, com vôos para 20 cidades em nove estados brasileiros. Na prática, o Grupo Itapemirim já sabe para onde está indo. A integração entre redes aéreas e terrestres atingiu cerca de 2.500 cidades brasileiras. Curiosamente, como Itapemirim, Passaredo estava em recuperação judicial há quatro anos, com uma reestruturação diante da crise econômica.

Ao executar seu plano aéreo, a empresa capixaba seguirá um caminho semelhante ao da Gol Linhas Aéreas, que também nasceu como transporte rodoviário no Centro-Oeste. O presidente de Itapemirim havia revelado em reunião com investidores árabes a intenção de fortalecer o projeto de modelo de companhia aérea de baixo custo. A nova empresa deve iniciar suas atividades em meados de 2021.

ANAC do Brasil

O órgão regulador aéreo da Brasil, a ANAC, informou que o Grupo Itapemirim não apresentou uma solicitação para estabelecer uma companhia aérea. Segundo a agência, o fato de o grupo estar em recuperação judicial não impede a concessão de uma companhia aérea, mas pode dificultar a obtenção de certificados que mostrem os impostos, a previdência social e as normas trabalhistas necessárias para a aprovação. No entanto, ainda há dúvidas sobre a capacidade de cumprir os regulamentos, uma vez que o procedimento depende da avaliação técnica e da luz verde da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

Mercado brasileiro

O anúncio de estréia da nova companhia aérea chega a um momento de grande incerteza no mercado aéreo brasileiro. Após a falência da Avianca Brasil em 2019, o setor continua observando com apreensão os resultados financeiros dos três principais players do mercado da Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas. As três empresas acumulam uma dívida bruta estimada em R $ 75.000 milhões. A isso se soma a intensificação da disputa com empresas estrangeiras, que estão aumentando suas operações no Brasil, e o progresso das empresas de baixo custo.

Segundo relatório do Banco UBS, assinado pelos economistas Rogerio Araujo, Alberto Valerio e Andressa Varotto, das três companhias aéreas brasileiras que operam no país, a Azul Linhas Aéreas é a de maior risco com a concorrência da Itapemirim. Isso ocorre porque, se a nova empresa decidir investir em vôos para cidades menores do interior onde a Azul opera sem concorrência, o impacto será maior. O banco observa que esta é a segunda companhia aérea regional anunciada no Brasil em pouco tempo. No início deste mês, a ANAC aprovou as operações do grupo espanhol Nostrum Aéreo em rotas de cabotagem.

O próprio relatório do UBS destaca, no entanto, que existem enormes desafios na criação e manutenção de uma companhia aérea no país. Entre eles estão o pequeno número de aeroportos relevantes, atualmente dominado pelas empresas existentes, custos operacionais acima da média mundial e as regras estritas para a escala da tripulação.

«Acho que será um pouco mais complicado do que o que eles estão vendendo. No entanto, depois de cumprir os requisitos da ANAC que garantem condições de segurança e outros protocolos, não vejo problema algum. Tem espaço para novas empresas no mercado brasileiro, é desejável e bem-vindo. Melhora a concorrência e, portanto, teremos taxas mais competitivas», afirmou Thiago Carvalho, membro da Comissão de Direito Aeronáutico da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) e sócio de D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.

Perspectivas de Itapemirim

Ainda é cedo para avaliar a rapidez com que as operações da Itapemirim crescerão e quais rotas regionais se concentrarão no mercado brasileiro, onde entrou no radar das companhias aéreas existentes.

Alguns pontos positivos da iniciativa Itapemirim representam a disposição do governo Jair Bolsonaro de privatizar mais aeroportos, com o objetivo de aumentar o número de passageiros, as vantagens comparativas das companhias aéreas de baixo custo no rápido crescimento do mercado aéreo. O CEO da Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, espera causar uma mudança na direção do grupo, onde o lançamento da companhia aérea será um novo capítulo para toda a aviação comercial brasileira. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Itapemirim.com / Em.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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HiSky Airlines iniciará ops en Moldavia

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Resultado de imagen para Hi Sky Airlines moldovaAW | 2020 02 23 13:58 | AIRLINES

1200px-HiSky_logo.svgHiSky nueva aerolínea de Moldavia iniciará opercaiones en Abril 2020

HiSky es una nueva aerolínea startup de laRepública de Moldavia, con sede en el Aeropuerto de Chișinău, que espera lanzar operaciones en Abril 2020 a la espera de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) aún pendiente. HiSky iniciará sus operaciones con una flota de aeronaves Airbus A320CEO arrendado de la aerolínea rumana Cobrex Trans para efectuar vuelos regionales en Europa. El Director General de la compañía es Iulian Scorpan, un piloto de Air Moldova.

La nueva aerolínea proyecta rutas aéreas a seis destinos desde Chișinău, base de operaciones, a partir de Abril 2020. La nueva compañía ha comenzado a la emisión de ventas de pasajes aéreos. Los destinos iniciales de la aerolínea cubrirán destinos a Bolonia (Italia), Dublín (Irlanda), Düsseldorf (Alemania), Londres/Stanted (Reino Unido), Lisboa (Portugal), Paris/Beauvais (Francia). El organigrama de la programación de los destinos regionales son: Bolonia, desde el 12 Abril 2020; Dublín desde el 11 Abril 2020; Düsseldorf, a partir del 13 Abril 2020; Londres/Stansted, iniciará sus operaciones en 10 Abril 2020; Lisboa, desde el 16 Abril 2020; Paris-Beauvais, del 11 Abril 2020. AW-Icon AW001

AW-HiSky Routes-mapHiSky Airlines will start ops in Moldova

Resultado de imagen para moldova globe mapHiSky Moldova’s new airline will start operations in April 2020

HiSky is a new startup airline of the Republic of Moldova, based in Chișinău Airport, which expects to launch operations in April 2020 while awaiting its Air Operator Certificate (AOC) still pending. HiSky will begin operations with a fleet of Airbus A320CEO leased aircraft of the Romanian airline Cobrex Trans to carry out regional flights in Europe. The General Director of the company is Iulian Scorpan, an Air Moldova pilot.

The new airline projects air routes to six destinations from Chișinău, the base of operations, as of April 2020. The new company has started issuing air ticket sales. The initial destinations of the airline will cover destinations in Bologna (Italy), Dublin (Ireland), Düsseldorf (Germany), London/Stansted (United Kingdom), Lisbon (Portugal), Paris/Beauvais (France). The organizational chart of the programming of the regional destinations are: Bologna, since April 12, 2020; Dublin since April 11, 2020; Düsseldorf, as of April 13, 2020; London/Stansted will begin operations on April 10, 2020; Lisbon, since April 16, 2020; Paris-Beauvais, from April 11, 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hisky.md / Airgways.com / Wikipedia.org
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IATA MoU mejoramiento correo aéreo

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Resultado de imagen para IATA International Post Corporation (IPC)AW | 2020 02 23 12:37 | AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgIATA firma un memorando de entendimiento para ayudar a mejorar la red de correo aéreo

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con la International Post Corporation (IPC) para garantizar que el servicio de correo aéreo se mantenga en un alto nivel, que buscará abordar la seguridad, los procesos y las normas.

Resultado de imagen para International Post Corporation (IPC)IATA e IPC se han comprometido a abordar siete áreas específicas de la industria, incluida la mejora de la seguridad, el desarrollo y el mantenimiento de estándares, la creación de soluciones tecnológicas y la alineación de los servicios existentes. Mejorar la participación en la asistencia en tierra, abordar los desafíos volumétricos y desarrollar la optimización del proceso también son parte del MoU. En última instancia, este acuerdo beneficiará a los consumidores a través de una entrega de correo aéreo más confiable y rápida. Ambas organizaciones dijeron que esperaban que el acuerdo promoviera el desarrollo y la expansión de servicios de correo aéreo y de carga seguros, accesibles y de alta calidad, y que complacieran a los interesados ​​y consumidores por igual.

«El comercio electrónico internacional está creciendo a un ritmo de alrededor del 20% anual, lo que lleva a condiciones de mercado que cambian rápidamente para las aerolíneas y los puestos. Asegurar que los clientes reciban sus paquetes a tiempo mientras se mantiene la seguridad en el transporte aéreo postal es la principal prioridad para los operadores de correos y transporte aéreo por igual. La cooperación en toda la cadena de suministro es imprescindible y nuestro MoU con IPC es un paso importante para fortalecer nuestra actividad en esta área», dijo el Director General y CEO de IATA, Alexandre de Juniac.

El CEO de IPC, Holger Winklbauer, dijo que el memorando de entendimiento fue un recordatorio de la fuerte cooperación que existe entre las industrias de aviación y correo, y agradeció el deseo de ambas organizaciones de mejorar los procesos y estándares existentes. «Ambos sectores pueden ganar con una cooperación reforzada en términos de competitividad y calidad de servicio. En última instancia, este acuerdo beneficiará a los consumidores a través de una entrega más confiable y rápida de correo transfronterizo y paquetes transportados por vía aérea», dijo Winklbauer. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para IATA International Post Corporation (IPC)IATA signature MoU airmail improvement

IATA signs a memorandum of understanding to help improve the airmail network

The International Air Transport Association (IATA) has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the International Post Corporation (IPC) to ensure that the airmail service remains at a high level, which will seek to address security, processes and the rules.

IATA and IPC are committed to addressing seven specific areas of the industry, including improving security, developing and maintaining standards, creating technological solutions and aligning existing services. Improving participation in ground assistance, addressing volumetric challenges and developing process optimization are also part of the MoU. Ultimately, this agreement will benefit consumers through more reliable and faster airmail delivery. Both organizations said they hoped the agreement would promote the development and expansion of safe, accessible and high-quality airmail and cargo services, and that they would please interested parties and consumers alike.

«International e-commerce is growing at a rate of around 20% annually, leading to rapidly changing market conditions for airlines and stations. Ensure that customers receive their packages on time while maintaining security in the Postal air transport is the top priority for postal and air transport operators alike. Cooperation throughout the supply chain is essential and our MoU with IPC is an important step to strengthen our activity in this area», said the Director-General and CEO of IATA, Alexandre de Juniac.

IPC CEO Holger Winklbauer said the memorandum of understanding was a reminder of the strong cooperation that exists between the aviation and mail industries and thanked both organizations for their desire to improve existing processes and standards. «Both sectors can win with enhanced cooperation in terms of competitiveness and quality of service. Ultimately, this agreement will benefit consumers through more reliable and faster delivery of cross-border mail and packages transported by air», said Winklbauer. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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