AW | 2016 10 17 17:03 | INDUSTRY
Tanto Airbus como Boeing detentan la mayor porción del mercado de
aviones comerciales del mundo. Como anticipó AIRGWAYS ® en post anterior, el surgimiento de nuevas tecnologías y nuevos protagonistas en la aviación comercial, hicieron florecer la industria de aviones regionales, potenciando la variedad de ofertas.
Durante años, los aviones de pasillo único B737 y A320 demandan una nueva tecnología más eficiente en combustible para las aerolíneas. Boeing y Airbus había empujado la idea de construir desde cero una nueva aeronave. Sin embargo, la producción de programas que 
cuestan miles de millones de dólares en nuevos aviones y el tiempo que demandaría y la entrada en servicio, harían declinar la balanza empujando en una dirección diferente por una remotorización en ambos constructores.
Los dos fabricantes de aviones comerciales más grandes del mundo Airbus y Boeing han dominado el mercado desde hace décadas. Boeing, tiene casi la mitad de la cuota de mercado, pero varían en función del año y ningún fabricante como Airbus ha llegado tan lejos para forzar el segmento de aviones de pasillo único.
La empresa brasileña Embraer fabrica apelando a los aviones de cuerpo más pequeño, el mercado de aviones regionales. Embraer con la gama de E-Jets es uno de los jugadores más importantes en el mercado de aviones regionales, ostenta el primer puesto en la industria de aeronaves regionales. Su cede en Sao Jose dos Campos, Brasil, ha permitido introducirse excelentemente en el mercado estadounidense con sus Emb-120 «Brasilia» posibilitándole expandirse mundialmente. Progresivamente introdujo los ERJ135/140/145 ampliando el segmento de jet regionales. La familia de aviones E170/E175/E190/E195 permitió acercarse a un mercado muy cerca donde actúan Airbus y Boeing, «coqueteándo» la competencia en algunas rutas aéreas. El último diseño los E170/E190 E2 (segunda etapa) ha permitido introducir nuevos motores y nuevas tecnologías para ampliar el mercado entrando a competir más directamente con el duopolio Airbus/Boeing.
El constructor canadiense Bombardier había estado trabajando en el segmento regional por mucho tiempo. Inicialmente asentada en la producción de material férreo, inició su expansión hacia el sector aeronáutico con la compra en 1986 de Canadair, empresa que ese momento estaba en manos del gobierno canadiense y luego de registrar una de las más catastróficas pérdidas económicas en la historia reciente de la economía canadiense. En 1989 adquirió la firma Short Brothers de Irlanda, la cual estaba asimismo en quiebra. En 1990 Bombardier compró Learjet Corporation y en 1992 De Havilland Canada (en ese momento, filial de Boeing), heredando la serie de aviones turbopropulsados Dash, o DHC.
Actualmente Bombardier está consolidado como el cuarto mayor fabricante aeronáutico del mundo, con lo cual la unidad de negocio Bombardier Aerospace representa más de la mitad de los ingresos del grupo.
La línea de aviones turbohélices Dash 8, Bombardier Aerospace compró DHC en 1992 continuando su producción hasta la actualidad. Desde 1996 es conocido como Q Series, de «Quiet» (silencioso en inglés) debido a la instalación de un sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS). Existen distintos modelos de la familia Dash 8, de los que en total fueron fabricados más de 1.000 ejemplares. En la actualidad la serie Q400 es la más grande, más actualizada y vendida, perdiendo mercado en el segmento de los 37-56 pax en las series Q200 y Q300.
El C Series es el desarrollo final de un avión de la Short Brothers, que estuvo en su fase de planeamiento por mucho tiempo pero que nunca prosperó. Al adquirir la empresa por parte de Bombardier, el BRJ-X toma forma hasta alcanzar su diseño vanguardista conocido como la familia de jet C Series CS100 y CS300.
El constructor franco-italiano ofrece al mercado dos variantes del ATR turbohéllice, las últimas versiones, el ATR-42-600 y el ATR-72-600. Estas aeronaves son las best seller de los aviones a hélice más vendidos del mundo. Su ritmo de producción es elevado, como así las entregas a diferentes países e islas del mundo.
La empresa rusa Sukhoi Superjet 100, es un avión regional dedicado al transporte de 
pasajeros, con capacidad entre 68 y 103 plazas. Su desarrollo dio comienzo en el año 2000, siendo diseñado por la empresa aeronáutica rusa Sukhoi, en colaboración con Alenia Aeronautica. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 2008, recibiendo el certificado de tipo por parte del Comité Interestatal de Aviación en enero de 2011. El 21 de abril de 2011 entró en servicio comercial con la aerolínea armenia Armavia.
El SSJ-100 ha permitido penetrar en el mercado de aviones regionales de manera asombrosa, a pesar en un principio de un accidente aéreo ocurrido en el sudoeste asiático. El mercado de occidente ha recogido parte de su interés con la compra por parte de Interjet de los aviones rusos para completar su flota de jet regionales.
El Irkut MC21 es otro fabricante ruso trabaja en un segmento de mercado donde compite directamente con Airbus/Boeing. La capacidad de pasajeros está ubicada para llevar entre 150-230 pax. El «Magistralny Samolyet 21», traducido como «Avión Magistral del Siglo XXI», es un proyecto de avión de pasajeros bimotor de corto y medio alcance, en desarrollo por las empresas rusas Irkut y Yakovlev, que forman parte del grupo empresarial United Aircraft Corporation (UAC). Está previsto que sea en tres variantes distintas, con una capacidad de entre 150 y 230 pasajeros. Está diseñado para reemplazar a los Tupolev Tu-154 y Tupolev Tu-204/214 más antiguos que actualmente están en servicio a partir del año 2016.
La empresa japonesa Mitsubishi, presenta el Mitsubishi Regional de Jet MRJ-90, es un avión de pasajeros creado por Mitsubishi Aircraft Corporation, una asociación entre el dueño mayoritario Mitsubishi Heavy Industries y Toyota Motor Corporation. El programa fue iniciado a comienzos del 2008. La aeronave será el primer avión de pasajeros diseñado y producido en Japón desde la fabricación del NAMC YS-11 en la década de los 60. El MRJ contará con una motorización occidental, el Pratt & Whitney PW1000G. Se espera que el MRJ sea el primer avión comercial y de uso regional que adopte materiales compuestos en su fuselaje en una escala significativa. Se planea crear 6 versiones con dos largos diferentes de fuselaje. El MRJ70 tendrá una capacidad de 70 a 80 pasajeros mientras que el MRJ90 tendrá una capacidad de 86 a 96 pasajeros. Su mercado es prometedor para las aerolíneas asiáticas, despertando mucho interés en occidente.
La industria aérea China está en su máximo apogeo, con el diseño del ARJ21 y C919 por parte de la COMAC, Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. Su accionariado está compuesto por el gobierno central chino, el gobierno municipal de la ciudad de Shanghai, AVIC I y AVIC II. Esta empresa gubernamental está creada para diseñar y fabricar aviones de pasajeros, con el fin de reducir la dependencia china de los fabricantes aeronáuticos Boeing y Airbus.
La primera aeronave desarrollada por la compañía es el ARJ21, desarrollado inicialmente por AVIC I. Es el producto de un largo proceso e influencia que tuvo el anterior constructor de aviones McDonnell Douglas de Estados Unidos en la planta de ensamblaje de la Shanghai Aviación Corporación Industrial de la República Popular de China. Después de la fusión de Boeing con la McDonnell Douglas la línea DC9/MD80/MD90 finaliza por falta de interés en el mercado. Boeing cede sus «conocimientos» y de allí nace el ARJ-21, un derivado natural del DC-9.
La compañía también tiene en desarrollo el C919, unproducto nuevo, el cual está previsto que entre en servicio a finales del 2016 o principios del 2017. Dentro de la estrategia a largo plazo de la compañía, también está previsto la creación de dos aviones más grandes, el C929 y el C939.
En tanto el constructor holandés Fokker todavía no ha lanzado su nueva variante del afamado Fokker 100. Actualmente NG Aircraft, empresa creada por ex-empleados de Fokker, pretendía relanzar la producción del Fokker 70 NG (Next Generation) y el Fokker 100 NG con el apoyo de aerolíneas y fabricantes de piezas, bajo el nombre XF Series. Nuevamente sale al ruedo con una versión energizada llamada Fokker 120NG/Fokker 130NG. Rekkof Aircraft NV actualmente es propietaria de la marca Fokker Aircraft, bajo la cual sigue promocionando sus aviones.
Pero en el mercado de aviones regionales, han demostrado ser las aeronaves de Bombardier CSeries (CS100, CS300) y Embraer ESeries los modelos que mayor penetración están teniendo en el mercado regional han creado una fuerte presión sobre Boeing y Airbus.
Tanto Airbus como Boeing han invertido miles de millones de dólares para demostrar su valía en el mercado en lugar de un nuevo modelo de programa de producción. Hasta el momento ha vendido miles de unidades B737 y A320. Especialmente en Europa y en Estados Unidos ha despertado el interés por los vuelos transatlánticos en un solo pasillo, con alcance extendido, un reinado que por varias décadas ha estado gobernada por el Boeing 757. Tras la finalización de su producción, ha dado lugar a la aparición de los modelos Boeing 737 MAX y A320NEO.
Los motores de los aviones de nuevo desarrollo tiene una mejores propiedades aerodinámicas, sonido y contribuye significativamente a la reducción de la contaminación ambiental. La nueva tecnología de los motores del Boeing 737MAX y del A320NEO miden a 85 decibeles (85Db) de nivel de sonido, se ha reducido a la mitad en comparación con otros modelos de aviones de similar naturaleza. El tipo de aeronave Airbus A320NEO también proporciona al menos 15 por ciento de ahorro de combustible en comparación con el modelo A320. Los B737 MAX tienen beneficios previstos de combustible por asiento, en los A320neo se elevan aún más, acercándose al 20 por ciento.
Crear un tercio de los gastos de combustible para las compañías aéreas eso es muy eficiente, los nuevos motores de los aviones han mostrado gran interés. Lo más importante, la gama de estos aviones se amplió a unos 800 kilómetros. Esto significa que desde el Este de los Estados Unidos el B737 MAX podría volar sin inconvenientes y conectar cualquier ciudad en el centro de Europa.
El fabricante europeo Airbus, comenzó a trabajar en 2010 con el fin de renovar la exitosa Familia A320, El nacimiento del A320NEO (New Engine Option) se anunció en diciembre de 2010 como parte de una nueva actualización de la familia A320. El proyecto llamó la atención sobre las altas órdenes recibidas en un corto período de tiempo. El constructor Airbus potencia esta aeronave con dos tipos, el Pratt & Whitney PurePower PW1100G como así el CFMI LEAP-X. Airbus está diseñando además al A319NEO como el A321NEO que puede volar un rango de 6.759 kilómetros, un avión muy prometedor para vuelos transatlánticos.
La cadena de producción de la familia A320 será de 50 unidades al mes a partir del próximo año, mientras que en el año 2019 tiene previsto producir 60 aviones al mes. Boeing anunció que produciría 52-60 unidades por mes del B737. El primer vuelo de la familia A320neo fue el 25 de de septiembre de 2014, la primera entrega de 25 de enero de 2016 con Lufthansa como cliente de lanzamiento. Los primeros usuarios de la aeronave son Lufthansa, Indigo, GoAir y Pegasus Airlines.
Cuando el Boeing 737 MAX hizo su primer vuelo el 29 de enero de 2016, cuatro prototipos fueron creados hasta la fecha. La primera entrega del avión estará equipado con nuevos colores para la Southwest Airlines. La familia Boeing 737 Max recibió pedidos por parte de las aerolíneas para principios de agosto de 3.278 unidades.
La historia de la aviación comercial se sigue escribiendo y más protagonistas entran en acción, pero ahora, tanto Airbus como Boeing están dispuestas a revitalizar sus productos para competir en un segmento muy competitivo donde todos los jugadores están puestos en la mesa de ajedrez. Veamos cómo responde el mercado. 
The reign of global air regional market
Both Airbus and Boeing hold the largest market share of commercial aircraft in the world. AIRGWAYS ® as anticipated in previous post, the emergence of new technologies and new players in the commercial aviation industry did flourish regional aircraft, enhancing the variety of offerings.
For years, single-aisle aircraft B737 and A320 are demanding a new, more fuel efficient technology for airlines. Boeing and Airbus had pushed the idea of building from scratch a new aircraft. However, production of programs costing billions of dollars in new aircraft and the time it would require and entry into service, the balance would decline by pushing in a different direction by a repowering in both builders.
The two largest manufacturers of commercial aircraft in the world Airbus and Boeing have dominated the market for decades. Boeing has nearly half the market share, but vary depending on the year and no manufacturer such as Airbus has come so far to force the segment of single-aisle aircraft.
The Brazilian company Embraer manufactures appealing to smaller body aircraft, regional aircraft market. Embraer with the range of E-Jets is one of the most important players in the market for regional aircraft, holds the first place in the regional aircraft industry. Its headquarters in Sao Jose dos Campos, Brazil, has allowed excellently introduced in the US market with its Emb-120 «Brasilia» enabling him to expand globally. Progressively introduced ERJ135 / 140/145 expanding the regional jet segment. The family of aircraft E170 / E175 / E190 / E195 allowed to approach a market nearby where they operate Airbus and Boeing, «I flirting» competition on some routes. The latest design the E170 / E190 E2 (second stage) has allowed to introduce new engines and new technologies to expand the market going to compete more directly with the duopoly Airbus / Boeing.
The Canadian manufacturer Bombardier had been working on the regional segment for long. Initially based in the production of ferrous material, it began expanding into the aerospace industry with the purchase in 1986 of Canadair, company that then was in the hands of the Canadian government and after recording one of the most catastrophic economic losses in the recent history of the Canadian economy. In 1989 he acquired the firm Short Brothers of Ireland, which was also in bankruptcy. In 1990 Bombardier bought Learjet Corporation and in 1992 De Havilland Canada (at that time, a subsidiary of Boeing), inheriting series turboprop aircraft Dash, or DHC.
Bombardier is currently consolidated as the fourth largest aircraft manufacturer in the world with which the business unit Bombardier Aerospace represents more than half of group revenue.
Line Dash 8 turboprop aircraft, Bombardier Aerospace DHC bought continuing its production in 1992 to the present. Since 1996 it is known as the Q Series, the «Quiet» (quiet English) due to the installation of an active system noise and vibration suppression (ANVS). There are different models of the Dash 8 family, which in total were manufactured more than 1,000 copies. Today the Q400 series is the largest, most up to date and sold, losing market share in the segment of 37-56 pax Q200 and Q300 in the series.
The C Series is the ultimate development of a Short Brothers aircraft, which was in the planning stage for a long time but never prospered. By acquiring the company by Bombardier, the BRJ-X takes shape until it reaches its avant-garde design known as the family of C Series jet CS100 and CS300.
The Franco-Italian manufacturer offers the market two variants of the ATR turbohéllice, the latest versions, the ATR-42-600 and ATR-72-600. These aircraft are the best seller of the aircraft propeller world’s best selling. Its production rate is high, as well deliveries to different countries and islands in the world.
The Russian company Sukhoi Superjet 100 regional aircraft is dedicated to passenger transport, with capacity between 68 and 103 seats. Its development began in 2000, being designed by the Russian aerospace company Sukhoi in collaboration with Alenia Aeronautica. Its first flight took place on May 19, 2008, receiving the type certificate from the Interstate Aviation Committee in January 2011. On 21 April 2011 it entered commercial service with the Armenian airline Armavia.
The SSJ-100 has allowed to enter the regional jet market amazingly, despite initially a plane crash in southwest Asia. The Western market has collected part of his interest with the purchase by Interjet of Russian aircraft to complete its fleet of regional jet.
The Irkut MC21 is another Russian manufacturer works in a market segment where it competes directly with Airbus / Boeing. Passenger capacity is set to take between 150-230 pax. The «Magistralny Samolyet 21», translated as «Magistral Plane XXI Century», is a project jetliner twin-engine short and medium range, under development by Russian companies Irkut and Yakovlev, part of the business group United Aircraft Corporation (UAC). It is expected to be in three different variants, with a capacity of between 150 and 230 passengers. It is designed to replace the Tupolev Tu-154 and Tupolev Tu-204/214 older who are currently in service since 2016.
The Japanese company Mitsubishi Regional Jet MRJ-90, is a passenger plane created by Mitsubishi Aircraft Corporation, a majority-owned partnership between Mitsubishi Heavy Industries and Toyota Motor Corporation. The program was initiated in early 2008. The aircraft will be the first airliner designed and produced in Japan since making NAMC YS-11 in the decade of the 60. The MRJ will have a western engine, the Pratt & Whitney PW1000G. MRJ is expected to be the first commercial aircraft and regional use to adopt composite materials in its fuselage on a significant scale. It plans to create 6 versions with two different lengths of fuselage. The MRJ70 will have a capacity of 70 to 80 passengers while the MRJ90 have a capacity of 86-96 passengers. Its market is promising for Asian airlines, arousing much interest in the West.
China’s airline industry is at its peak, with the design of the ARJ21 and C919 by the Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. Its shareholders consists of the central government, the municipal government of the city of Shanghai, AVIC I and AVICII. This government company is created to design and manufacture passenger aircraft, in order to reduce China’s dependence aircraft manufacturers Boeing and Airbus.
The first aircraft developed by the company is the ARJ21, initially developed by AVIC I. It is the product of a long process and influence it had the previous aircraft manufacturer McDonnell Douglas of the US in the assembly plant of Shanghai Aviation Industrial Corporation of the People’s Republic of China. After the merger of Boeing with McDonnell Douglas DC9 the / MD80 / MD90 line ends for lack of interest in the market. Boeing gives his «knowledge» and from there comes the ARJ-21, a natural derivative of the DC-9.
The company also is developing the C919, again a product, which is scheduled to enter service in late 2016 or early 2017. Within the long-term strategy of the company, it is also expected to create two larger aircraft the C929 and C939.
Meanwhile the Dutch manufacturer Fokker has not yet released its new variant of the famous Fokker 100. Currently NG Aircraft, a company created by former employees of Fokker, intended to relaunch production of the Fokker 70 NG (Next Generation) and the Fokker 100 NG with the support airlines and parts manufacturers under the name XF Series. It leaves the ring again with an energized version called Fokker 120NG / Fokker 130NG. Rekkof Aircraft NV currently owns the brand Fokker Aircraft, under which continues to promote its planes.
But in the regional aircraft market, have proven Bombardier aircraft CSerie C (CS100, CS300) and Embraer E Series models are having greater penetration in the regional market have created strong pressure on Boeing and Airbus.
Both Airbus and Boeing have invested billions of dollars to prove their worth in the market rather than a new model of production program. So far it has sold thousands of units B737 and A320. Especially in Europe and the United States he has attracted interest for transatlantic flights in a single aisle, extended range, a reign that for decades has been governed by the Boeing 757. Upon completion of its production, has led to the appearance models A320NEO and Boeing 737 MAX.
Aircraft engines newly developed has a better aerodynamic properties, sound and contributes significantly to reducing environmental pollution. B737max new technology engines A320neo aircraft type and measured at 85 decibels sound level, it has halved compared with other models of airplanes of similar nature. Airbus A320neo aircraft type also provides at least 15 percent fuel savings compared with the A320 model. B737 Max and expected benefits of fuel per seat in the A320neo rise even higher, approaching 20 percent, because the greater the distance from knee offered passengers on the section of business class for the new space cabin aircraft model used more efficiently.
Create a third of the fuel costs for the airlines that is very efficient, new aircraft engines have shown great interest. Most importantly, the range of these aircraft was extended about 800 kilometers. This means that from the eastern United States the B737 MAX disadvantages and could fly without connecting any city in the center of Europe.
The European manufacturer Airbus, started working in 2010 in order to renew the successful A320 Family, the birth of the A320neo (New Engine Option) was announced in December 2010 as part of a new update of the A320 family. The project drew attention to the high orders received in a short period of time. The builder Airbus power this aircraft with two types, the Pratt & Whitney PurePower PW1100G PurePower as well the CFMI LEAP-X. Airbus is also designed to A319NEO as the A321neo that can fly a range of 6,759 kilometers, a very promising aircraft for transatlantic flights.
The production of the A320 family will be 50 units per month from next year, while in 2019 is expected to produce 60 aircraft a month. Boeing announced it would produce 52-60 units per month of B737. The first flight of the A320neo family was on 25 September 2014, the first installment of 25 January 2016 with Lufthansa as the launch customer. The first users of the aircraft are Lufthansa, Indigo, GoAir and Pegasus Airlines.
When the Boeing 737 MAX made its first flight on January 29, 2016, four prototypes were created to date. The first delivery of the aircraft will be equipped with new colors for Southwest Airlines. Boeing 737 Max family received orders from airlines to early August 3,278 units.
The history of commercial aviation continues to write and more players into action, but now, both Airbus and Boeing are willing to revitalize their products to compete in a very competitive segment where all players are on the chess table. Let’s see how the market responds. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Airbus.com / Boeing.com / Fokker NV / COMAC / Bombardier Inc. / Sukhoi / EMBRAER / Wikipedia
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