AW | 2017 11 21 15:50 | AIR TRAFFIC
La privatización del Control del Tráfico Aéreo (ATC) es solo una toma de poder de una aerolínea
Para millones de estadounidenses, las próximas vacaciones significan volar a casa, a menudo a una pequeña ciudad atendida por un pequeño aeropuerto. Mientras los estadounidenses hacen sus planes de vacaciones, lo que quizás no sepan es que las grandes aerolíneas están exigiendo que el Congreso apruebe un proyecto de ley que probablemente pondría en peligro las mejoras necesarias en los aeropuertos de las ciudades pequeñas y las comunidades de todo el país.
Las aerolíneas buscan, en forma de legislación conocida como HR 2997, esencialmente arrebatar el control del sistema de control de tráfico aéreo (ATC) del Congreso y ponerlo en sus propias manos. Esta apropiación de poder se ha promocionado como privatización o modernización, pero realmente equivale a un regalo a una junta de intereses especiales.
Según este proyecto de ley, nadie competiría para ejecutar el sistema ATC. En cambio, sería despojado de la FAA y entregado, de forma gratuita, a una junta pequeña, privada e irresponsable. Esa junta estaría dominada por las aerolíneas y sus aliados.
Si las aerolíneas manejan el sistema de aviación de la nación, hay buenas razones para preocuparse de que las pequeñas comunidades en todo Estados Unidos se quedarán atrás. De los más de 5,000 aeropuertos de uso público del país, solo unas 500 son atendidas por las aerolíneas. Y ese servicio se está reduciendo. Las mismas aerolíneas que afirman que el sistema ATC estaría mejor en sus manos han reducido el servicio a las ciudades pequeñas y las comunidades rurales en más del 20 por ciento en los últimos años.
Las miles de comunidades en todo Estados Unidos sin servicio de línea aérea dependen de aeropuertos más pequeños de uso público, y de la mayoría de los pequeños aviones de aviación general que vuelan dentro y fuera de ellos. Estos pequeños aeropuertos admiten carga y envío, viajes de negocios, escuelas de vuelo, ambulancias aéreas que salvan vidas, transporte de donaciones de órganos vitales y oportunas, transporte de alimentos, agua y suministros médicos durante los esfuerzos de socorro en casos de desastre, y un host civil y humanitario servicios.
¿Las aerolíneas buscarán las necesidades económicas y de transporte de las pequeñas comunidades de Estados Unidos? ¿O su mirada estará en los principales aeropuertos “hub”, donde generan la mayor parte de sus ganancias?
Las organizaciones que representamos han sido seleccionadas por oponerse a la legislación que entregaría ATC a las aerolíneas. Esos ataques pueden ser políticamente convenientes, pero ignoran el creciente y bien informado coro de otras voces que se oponen a HR 2997. Casi 200 grupos de aviación han escrito al Congreso para compartir sus preocupaciones sobre este concepto fatalmente defectuoso.
Viendo la amenaza a la infraestructura de transporte aéreo de la nación, a estas organizaciones se unen grupos de aeropuertos, grupos agrícolas, cientos de empresarios, alcaldes de todo el país y miembros del Congreso de ambos partidos políticos. Los grupos de consumidores han expresado su preocupación, incluida la Liga Nacional de Consumidores, Consumer Action y FlyersRights.org.
Agregue a eso los serios problemas en el proyecto de ley señalados por investigadores gubernamentales independientes. El Servicio de Investigación del Congreso ha dicho que es inconstitucional. La Oficina de Presupuesto del Congreso concluye que aumentaría el déficit en $ 100 mil millones. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental dijo que la transición a una junta privada probablemente ralentizaría la modernización de ATC.
Algunos aliados de aerolíneas han tratado de obtener apoyo para esta iniciativa de ley bajo la bandera de la privatización, que no es así. La Unión Conservadora estadounidense dice que el proyecto de ley sofocaría la competencia y “fracasa cuando se compara con los intereses de los consumidores y los contribuyentes”.
Durante décadas, las aerolíneas han gastado millones en cabilderos, publicidad y grupos de fachada para tomar el control de nuestro sistema ATC y ejecutarlo en su beneficio. Estas son las mismas líneas aéreas cuyos antiguos sistemas informáticos rutinariamente fallan, conectando a miles de pasajeros, las mismas aerolíneas cuyo servicio al cliente ha producido titulares impactantes.
La modernización de nuestro sistema ATC está en marcha y la solución propuesta está en la búsqueda de un problema que no existe. Necesitamos encontrar un terreno común para garantizar que el futuro de nuestro sistema de aviación siga siendo seguro y vibrante. Sin embargo, una cosa es cierta, si el Congreso aprueba una ley que entrega nuestro sistema a las aerolíneas, hay un ganador claro, y el resto de Estados Unidos perdería. 
The privatization of Air Traffic Control in the US
The privatization of Air Traffic Control (ATC) is just a takeover of an airline
For millions of Americans, the next vacation means flying home, often to a small city served by a small airport. As Americans make their vacation plans, what they may not know is that the big airlines are demanding that Congress pass a bill that would likely jeopardize the necessary improvements at airports in small cities and communities around the world. country.
The airlines seek, in the form of legislation known as HR 2997, essentially to wrest control of the air traffic control system (ATC) from Congress and put it in their own hands. This appropriation of power has been promoted as privatization or modernization, but it really amounts to a gift to a special interest board.
ATC CONTROL AERIAL TRAFFIC IN THE UNITED STATES
According to this bill, no one would compete to run the ATC system. Instead, it would be stripped of the FAA and delivered, free of charge, to a small, private, and irresponsible board. That board would be dominated by the airlines and their allies.
If airlines operate the nation’s aviation system, there is good reason to worry that small communities across the United States will be left behind. Of the more than 5,000 airports of public use in the country, only about 500 are served by airlines. And that service is shrinking. The same airlines that claim that the ATC system would be better in their hands have reduced service to small cities and rural communities by more than 20 percent in recent years.
Thousands of communities across the United States without airline service rely on smaller public-use airports, and the majority of small general aviation aircraft that fly in and out of them. These small airports allow freight and shipping, business trips, flight schools, life-saving air ambulances, transportation of donations of vital and timely organs, transportation of food, water and medical supplies during disaster relief efforts, and a host civil and humanitarian services.
Will airlines look for the economic and transportation needs of small communities in the United States? Or will your look be at the main “hub” airports, where they generate most of your profits?
The organizations we represent have been selected for opposing the legislation that ATC would deliver to airlines. Those attacks may be politically convenient, but they ignore the growing and well-informed chorus of other voices opposing HR 2997. Almost 200 aviation groups have written to Congress to share their concerns about this fatally flawed concept.
Seeing the threat to the nation’s air transport infrastructure, these organizations are joined by groups of airports, agricultural groups, hundreds of businessmen, mayors from all over the country and members of Congress from both political parties. Consumer groups have expressed concern, including the National Consumers League, Consumer Action and FlyersRights.org.
Add to that the serious problems in the bill signaled by independent government investigators. The Congressional Research Service has said it is unconstitutional. The Congressional Budget Office concludes that it would increase the deficit by $ 100 billion. The Office of Government Accountability said that the transition to a private board would likely slow ATC’s modernization.
Some airline allies have tried to get support for this measure under the banner of privatization, which is not the case. The US Conservative Union says the bill would stifle competition and “fail when compared to the interests of consumers and taxpayers”.
For decades, airlines have spent millions on lobbyists, advertising and front groups to take control of our ATC system and execute it to their advantage. These are the same airlines whose old computer systems routinely fail, connecting thousands of passengers, the same airlines whose customer service has produced shocking headlines.
The modernization of our ATC system is underway and the proposed solution is in the search for a problem that does not exist. We need to find common ground to ensure that the future of our aviation system remains safe and vibrant. However, one thing is certain, if Congress passes a law that delivers our system to airlines, there is a clear winner, and the rest of the United States would lose. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Washingtonexaminer.com / Chicagobusiness.com / Navtech.com
AW-POST: 201711211550AR
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