Two Flex autorizada vuelos regulares

Posted on noviembre 28, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 28 00:32 | AIRLINES

Two Flex recibe autorización de la ANAC de Brasil para operaciones transporte aéreo regular de pasajeros

Two Flex, una de las principales empresas de taxi aéreo del país, ha recibido autorización de la ANAC (Asociación Nacional de la Aviación Civil) de Brasil para realizar transporte aéreo regular de pasajeros.

La nueva aerolínea Two Flex Linhas Aéreas podrá ampliar a todo el país sus servicios de aviación regional, que ya desarrolla en Minas Gerais, actuando en la complementación de vuelos comerciales, directamente o en asociación con las compañías aéreas creando Hub’s en varias regiones del país.

«Se trata de un importante reconocimiento de que Two Flex es calificada para actuar en el transporte de pasajeros en rutas complementarias a las operadas por las compañías aéreas», afirma Rui Aquino, Presidente de la Two Flex.

Desde agosto de 2016, Two Flex es la empresa licitada responsable de la operación de las rutas del Voe Minas Gerais, Programa de Integración Regional Modal Aéreo, una iniciativa promovida por la Compañía de Desarrollo Económico de Minas Gerais (Codemig). El proyecto interconecta 17 ciudades mineras, de norte a sur del estado, recorriendo un total de 1,2 mil kilómetros. El Voe Minas Gerais se ha convertido en referencia en aviación regional, posibilitando a la población de municipios distantes del estado, hasta entonces sin acceso a la aviación comercial, viajar a la capital y otras localidades con agilidad ya costos asequibles, de R$ 130,00 a R$ 800,00 por tramo. En poco más de un año de operación, fueron más de 11 mil pasadas vendidas y 4 mil vuelos realizados. Sólo en octubre pasado, fueron 2 mil pasajeros transportados. La tasa media de ocupación de los vuelos ha crecido constantemente, habiendo evolucionado del 11,1%, al comienzo del proyecto, para el actual 49,7%.

Two Flex Linhas Aéreas conectará ciudades de menor tamaño con grandes ciudades. Prevé vuelos en al menos una ruta entre dos o más aeródromos regulares. Two Flex opera con una flota de 18 Cessna Gran Caravan, en todo el territorio nacional. Comprometida a ofrecer un servicio confiable y de calidad, la empresa invierte fuertemente en entrenamiento de su equipo, y este mes iniciará la operación de un Simulador de Vuelo propio, que permitirá ampliar el entrenamiento de sus pilotos en condiciones similares a los vuelos reales.

Two Flex es actualmente el mayor operador de aviones Cessna Gran Caravan en Brasil, con sede en Jundiaí-SP, que opera 18 aviones Cessna Gran Caravana C208B y apoyándose en bases salpicaba por todo el país (Sao Paulo, Belém, Manaus , Brasilia, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Río de Janeiro y Salvador). La empresa actúa en el transporte de cargas y de personas físicas, a tiempo completo y se destaca por ofrecer toda la seguridad, calidad, rapidez, comodidad y compromiso en la atención de cargas, pasajeros y fletes.

Hoy cuenta con 137 funcionarios y una estructura compuesta de profesionales altamente calificados, entrenados, con varios años de experiencia y dedicación, aliados y apoyados por los dirigentes de la empresa, y que hacen, en el resultado final, una empresa seria y de responsabilidad junto a los compromisos asumidos ante los usuarios.

Two Flex authorized regular flights

Two Flex receives authorization from the Brazilian ANAC for regular passenger air transport operations

Two Flex, one of the main air taxi companies in the country, has received authorization from the ANAC (National Association of Civil Aviation) of Brazil to carry out regular air transport of passengers.

The new Two Flex Linhas Aéreas airline will be able to expand its regional aviation services throughout the country, which it already develops in Minas Gerais, acting as a complement to commercial flights, directly or in association with airlines, creating hubs in various regions of the country.

«This is an important recognition that Two Flex is qualified to act in the transport of passengers on routes complementary to those operated by the airlines», says Rui Aquino, President of Two Flex.

Since August 2016, Two Flex is the tendered company responsible for the operation of the Voe Minas Gerais routes, Regional Integration Program Modal Aéreo, an initiative promoted by the Economic Development Company of Minas Gerais (Codemig). The project interconnects 17 mining cities, from north to south of the state, covering a total of 1.2 thousand kilometers. The Voe Minas Gerais has become a reference in regional aviation, enabling the population of municipalities distant from the state, until then without access to commercial aviation, to travel to the capital and other locations with agility and at affordable costs of R $ 130, 00 to R $ 800.00 per tranche. In just over a year of operation, there were more than 11 thousand passes sold and 4 thousand flights made. Only last October, there were 2 thousand passengers transported. The average occupancy rate of flights has grown steadily, having evolved from 11.1% at the beginning of the project, to the current 49.7%.

Two Flex Linhas Aéreas will connect smaller cities with large cities. It foresees flights on at least one route between two or more regular aerodromes. Two Flex operates with a fleet of 18 Cessna Gran Caravan, throughout the national territory. Committed to offering a reliable and quality service, the company invests heavily in the training of its team, and this month it will begin the operation of its own Flight Simulator, which will allow to extend the training of its pilots in conditions similar to real flights.

Two Flex is currently the largest operator of Cessna Gran Caravan aircraft in Brazil, based in Jundiaí-SP, which operates 18 Cessna Gran Caravana C208B aircraft and leaning on bases dotted throughout the country (Sao Paulo, Belém, Manaus, Brasilia, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro and Salvador). The company acts in the transport of loads and of individuals, full time and stands out for offering all the security, quality, speed, comfort and commitment in the attention of loads, passengers and freights.

Today it has 137 employees and a structure composed of highly qualified, trained professionals with several years of experience and dedication, allies and supported by the company’s leaders, and who, in the final result, make a serious and responsible company together to the commitments assumed before the users. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.com.br / Twoaviation.com.br
AW-POST: 201711280032AR

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Esperan informe preliminar del LaMia

Posted on noviembre 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 27 23:53 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La Fiscalía de Bolivia espera el informe preliminar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

El 28 de Noviembre de 2017 se cumple un año de la tragedia del vuelo LMI2933 de la aerolínea LaMia Airlines.

El vuelo LMI2933 de LaMia fue un vuelo chárter internacional de pasajeros operado por un Avro RJ85. Partió desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru (Bolivia) hacia el Aeropuerto Internacional José María Córdova (Colombia) con 68 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, piloteado por Miguel Alejandro Quiroga Murakami. Se estrelló el 28 de noviembre de 2016 a las 22:15 aproximadamente hora local (UTC-5:00). Entre los pasajeros, se encontraba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que estaba en camino para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 frente a Atlético Nacional.456 Seis personas sobrevivieron al accidente. La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil colombiana está investigando el incidente con el apoyo de la Air Accidents Investigation Branch británica.

El informe preliminar colombiano indicó que el avión viajaba excedido de peso y con el combustible al límite, pero aun así los pilotos decidieron no hacer escalas para repostar. No cumplieron el plan de vuelo, que no debió ser aprobado por las autoridades aeroportuarias.7

La Fiscalía de Bolivia espera el informe preliminar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre las causas que originaron el accidente. La Justicia boliviana extendió por seis meses más el plazo para continuar la investigación que dirige el Ministerio Público sobre el accidente aéreo donde fallecieron 71 miembros del club brasileño Chapecoense con destino a Colombia.

Así lo confirmó este lunes el fiscal del distrito de Santa Cruz (este), Freddy Larrea, quien expresó ante los medios que un juzgado cautelar autorizó al ampliación por «la complejidad del caso», ya que involucra a Brasil, Bolivia y Colombia. «Tenemos un plazo de seis meses más que ha ampliado el juez y de acuerdo a la información que vayamos recabando, se verá la pertinencia o no de ampliar contra las personas que resulten implicadas en el caso», precisó Larrea.

El 28 de noviembre de 2016, un avión de la aerolínea boliviana LaMia, que trasladaba a deportistas y técnicos del equipo futbolista Chapecoense de Bolivia a Colombia, se estrelló en un cerro cerca de Medellín (Colombia) al quedarse sin combustible. De los 77 pasajeros a bordo, 71 fallecieron y sobrevivieron dos jugadores, dos tripulantes y un periodista.

Hasta el momento se ha detenido al director de la aerolínea, Gustavo Vargas Gamboa, y al exsupervisor de tránsito aéreo de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (AASANA), Joons Miguel Teodovich.

Además, el hijo de Vargas, Gustavo Vargas Villegas, fue encarcelado por autorizar la importación y matrícula provisional de la aerolínea en 2014, cuando era el director de Registro Aeronáutico Nacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La Fiscalía de Bolivia espera el informe preliminar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre las causas que originaron el accidente y el reporte del seguimiento que realiza Colombia.

They expect preliminary report of LaMia LMI2933

The Office of the Prosecutor of Bolivia awaits the preliminary report of the International Civil Aviation Organization (ICAO)

On November 28, 2017 marks the one-year anniversary of the tragedy of flight LMI2933 of LaMia Airlines.

The LMI2933 flight from LaMia was an international passenger charter flight operated by an Avro RJ85. Departed from the Viru Viru International Airport (Bolivia) to the José María Córdova International Airport (Colombia) with 68 passengers and 9 crew members, piloted by Miguel Alejandro Quiroga Murakami. It crashed on November 28, 2016 at 10:15 PM local time (UTC-5: 00). Among the passengers was the Brazilian soccer team Chapecoense, which was on its way to play the final of the Copa Sudamericana 2016 against Atlético Nacional.4 5 6 Six people survived the accident. The Special Administrative Unit of Colombian Civil Aeronautics is investigating the incident with the support of the British Air Accidents Investigation Branch.

The preliminary Colombian report indicated that the plane was traveling overweight and with fuel to the limit, but even so the pilots decided not to stop to refuel. They did not comply with the flight plan, which should not have been approved by the airport authorities.7

The Bolivian Prosecutor’s Office awaits the preliminary report of the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the causes that led to the accident. The Bolivian Justice extended by six months more the term to continue the investigation that directs the Public Ministry on the aerial accident where 71 members of the Brazilian club Chapecoense died with destiny to Colombia.

This was confirmed on Monday by the Santa Cruz district attorney (east), Freddy Larrea, who told the media that a precautionary court authorized the extension due to «the complexity of the case», since it involves Brazil, Bolivia and Colombia. «We have a term of six months more than the judge has extended and according to the information we are collecting, we will see the relevance or not of expanding against the people who are involved in the case», said Larrea.

On November 28, 2016, a plane of the Bolivian airline LaMia, which transported athletes and technicians from the Chapecoense soccer team from Bolivia to Colombia, crashed on a hill near Medellín (Colombia) after running out of fuel. Of the 77 passengers on board, 71 died and two players survived, two crew members and a journalist.

So far the director of the airline, Gustavo Vargas Gamboa, and the former air traffic supervisor of the Administration of Airports and Services to Air Navigation (AASANA), Joons Miguel Teodovich have been arrested.

In addition, Vargas’ son, Gustavo Vargas Villegas, was imprisoned for authorizing the import and provisional registration of the airline in 2014, when he was the director of the National Aeronautical Registry of the General Directorate of Civil Aviation (DGAC).

The Bolivian Prosecutor’s Office awaits the preliminary report of the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the causes that led to the accident and the report of the follow-up carried out by Colombia. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: icao.int
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CFM alcanzá récord de producción

Posted on noviembre 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 27 11:00 | INDUSTRY

El constructor de motores CFM International alcanzará record de producción

CFM International, la empresa conjunta de Safran con GE, que fabrica los motores Boeing 737 y Airbus A320, ha alcanzado nuevos records en sus registros de pedidos y entregas en 2017.

CFM International ha estimado alcanzar nuevos máximos de producción y órdenes hasta 2017. En 2016, CFM entregó 1.693 CFM56 y 77 LEAP. Para este año 2017 se espera alcanzar los 1.400 CFM56 y más de 450 LEAP. La producción del nuevo motor LEAP irá aumentando su cartera de pedidos, estimando llegar entre 1.100 a 1.200 motores en 2018, superando los 2.000 anuales para 2020. Las entregas de motores al término del 2017 se estiman entre 1.800 a 1.900 unidades. Hasta finales de Octubre, CFM había conseguido unos pedidos de 2.944 motores.

CFM suministra el motor CFM56, que equipa los Boeing 737 y parte de los Airbus A320ceo, y está comenzando el incremento de producción del LEAP, que equipa al Boeing 737 MAX y a parte de los Airbus A320NEO.

En cuanto al CFM56, se observa una reducción de producción más lenta de lo previsto, ya que aún se están recibiendo pedidos de este motor. CFM ya ha ordenado su cadena de suministro de forma que en 2018 se alcance una cadencia de 20 motores LEAP por semana, y continúa trabajando en su estrategia de establecer una duplicidad de suministradores en los elementos críticos del motor. En cualquier caso, CFM deberá revisar su estrategia si tanto Boeing como Airbus deciden incrementar la producción de 737 y A320 por encima de las 60 unidades al mes.

Más del 60% de la cuota de mercado
Más de un año después de su entrada en servicio, el nuevo motor de salto, lo que debería suceder gradualmente el CFM56 bajo las alas de 737 MAX y A320NEO, continúa impulsando las ventas, con cerca de 2.500 pedidos cosechados de enero a octubre y más de 14,000 pedidos en total. El Leap también continúa ampliando la brecha con el motor Pratt & Whitney PW1100G, con el que compite en el A320 Neo. «En 2017, ganamos el 90% de las licitaciones contra Pratt & Whitney», dice Cédric Goubet. En combinación, nuestra cuota de mercado ahora supera el 60%.

Un éxito muy superior a los pronósticos de Safran y CFM, que inicialmente contaba con un equilibrio con Pratt & Whitney en el A320, y que podría obligar a los dos fabricantes de motores a revisar sus pronósticos de producción, 2.000 motores Leap por año a partir de 2020 Airbus, como Boeing, ya está hablando de la posibilidad de ir más allá de los 60 pasillos individuales por mes programados para el final de la década.

El objetivo de 2,000 motores por año
«Por ahora, el objetivo sigue siendo llegar a 2.000 motores en 2020, que ya es un desafío industrial», dice Cédric Goubet. Esto corresponde a los patrones de aceleración de los fabricantes de aviones y actualmente no tenemos ningún plan para ir más allá. Si Boeing y Airbus aumentaran aún más sus tasas, examinaríamos los escenarios propuestos que podrían requerir un replanteamiento de nuestras suposiciones, lo que requeriría recursos adicionales.

Pero en el futuro inmediato, la prioridad sigue siendo cumplir con el objetivo de entre 450 y 500 entregas de Leap programadas para 2017. «Tenemos un retraso de tres a cuatro semanas en nuestro plan de mercado, que debería ser absorbido en las próximas semanas», asegura el jefe de los motores civiles de Safran Aircraft Engines. Después de eso, será necesario cruzar sin tropezar una nueva gran marcha en 2018, que sumará 1.200 entregas el próximo año, luego 1.800 en 2019.

CFM56 hace resistencia
Y esto, mientras que la disminución en la producción de CFM56, el CFM actual más vendido, es más lento de lo esperado. El motor más vendido en el mundo todavía representa las tres cuartas partes de las entregas en 2017 y continúa acumulando pedidos. «El declive en el CFM56 es más lento de lo esperado, debido al bajo precio del combustible y al crecimiento de las empresas», dice Cédric Goubet. Esto nos obligó a ajustar nuestros planes de producción hacia arriba. Hoy, no planeamos detener la producción del CFM56 antes de 2021. Y aun así, continuaremos produciendo algunos motores nuevos para el 737 US Army.

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CFM International reaches record production

Engine builder CFM International will reach production record

CFM International, Safran’s joint venture with GE, which manufactures the Boeing 737 and Airbus A320 engines, and has reached new records in its order and delivery records in 2017.

CFM International has estimated reaching new production maximums and orders until 2017. In 2016, CFM delivered 1,693 CFM56 and 77 LEAP. For this year 2017 it is expected to reach 1,400 CFM56 and more than 450 LEAP. The production of the new LEAP engine will increase its order book, estimating to reach between 1,100 to 1,200 engines by 2018, surpassing 2,000 per year by 2020. Engine deliveries at the end of 2017 are estimated between 1,800 and 1,900 units. Until the end of October, CFM had obtained orders for 2,944 engines.

CFM supplies the CFM56 engine, which equips the Boeing 737 and part of the Airbus A320ceo, and is beginning the production increase of LEAP, which equips the Boeing 737 MAX and part of the Airbus A320NEO.

Regarding the CFM56, a slower production reduction is observed than expected, since orders for this engine are still being received. CFM has already ordered its supply chain so that by 2018 it achieves a cadence of 20 LEAP engines per week, and continues to work on its strategy of establishing a duplicity of suppliers in the critical elements of the engine. In any case, CFM should review its strategy if both Boeing and Airbus decide to increase production of 737 and A320 above 60 units per month.

More than 60% of the market share
More than a year after its entry into service, the new jump engine, which should gradually happen to the CFM56 under the wings of 737 MAX and A320NEO, continues to drive sales, with nearly 2,500 orders harvested from January to October and more of 14,000 orders in total. The Leap also continues to widen the gap with the Pratt & Whitney PW1100G engine, with which it competes on the A320NEO. «In 2017, we won 90% of the bids against Pratt & Whitney,» says Cédric Goubet. In combination, our market share now exceeds 60%.

A success far superior to the forecasts of Safran and CFM, which initially had a balance with Pratt & Whitney in the A320, and that could force the two engine manufacturers to review their production forecasts, 2,000 Leap engines per year starting of 2020 Airbus, like Boeing, is already talking about the possibility of going beyond the 60 individual corridors per month scheduled for the end of the decade.

The goal of 2,000 engines per year
«For now, the goal remains to reach 2,000 engines by 2020, which is already an industrial challenge», says Cédric Goubet. This corresponds to the acceleration patterns of aircraft manufacturers and we currently have no plan to go further. If Boeing and Airbus further increased their rates, we would examine the proposed scenarios that could require a rethinking of our assumptions, which would require additional resources.

But in the immediate future, the priority remains to meet the goal of between 450 and 500 Leap deliveries scheduled for 2017. «We have a delay of three to four weeks in our market plan, which should be absorbed in the coming weeks», assures the head of the civil motors of Safran Aircraft Engines. After that, it will be necessary to cross without a new major march in 2018, which will add 1,200 deliveries next year, then 1,800 in 2019.

CFM56 does resistance
And this, while the decrease in the production of CFM56, the current best selling CFM, is slower than expected. The best selling engine in the world still accounts for three quarters of deliveries in 2017 and continues to accumulate orders. «The decline in CFM56 is slower than expected, due to the low price of fuel and the growth of companies», says Cédric Goubet. This forced us to adjust our production plans upwards. Today, we do not plan to stop production of the CFM56 before 2021. And even then, we will continue to produce some new engines for the 737 US Army. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cfmaeroengines.com / Lesechos.fr / Airgways.com / Safran-aircraft-engines.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Controversia a Ley Aeropuertos México

Posted on noviembre 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 27 10:27 | AIRPORTS

La Suprema Corte de Justicia de México analizará los alcances de una nueva facultad de aplicación de la Comisión de Competencia Económica

El reclamo contra el decreto y las bases emitidos en septiembre, denominado «Controversia Constitucional», debe ser resuelto por la Suprema Corte de Justicia de la Nación.

La presidenta de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE), Alejandra Palacios, afirmó que la controversia constitucional que presentaron ante la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) contra reformas y bases al reglamento de la Ley de Aeropuertos tiene por objetivo transparentar el uso de franjas de slots, que son las asignaciones de horarios de despegue y aterrizaje para las aerolíneas.

Cofece sostuvo que decidió hacer la presentación porque considera que algunos preceptos se contraponen con medidas correctivas que ordenó anteriormente para regular la asignación de horarios de aterrizaje y despegue (slots) del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el mayor del país.

El reclamo contra el decreto y las bases emitidos en septiembre, denominado controversia constitucional, debe ser resuelto por la Suprema Corte de Justicia de la Nación. «Los reguladores del sector son los responsables de poner las reglas, obsservan si se están cumpliendo y si existen conductas anticompetitivas. La controversia constitucional básicamente lo que tiene como objetivo es solicitarle a la Suprema Corte de Justicia que analice los alcances de una nueva facultad que tenemos como Comisión de Competencia a raíz de la reforma constitucional de 2013 y eso a su vez reflejado en la Ley Federal de Competencia de 2014, respecto a si la Comisión tiene la facultad de regular insumos esenciales”, explicó Alejandra Palacios. “Pero con la reforma constitucional, el Legislativo lo que decidió es que cuando la Comisión determine que cierto bien o servicio es un insumo esencial y no aclaró si en un mercado regulado o no regulado, la Comisión si declara a ese bien o servicio insumo esencial y encuentra que el uso de ese insumo esencial es anticompetitivo, tiene la facultad de pedir medidas para la regulación”, detalló.

Alejandra Palacios recordó que fue lo que hicieron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, pues dijo que el Ejecutivo legisló de manera que le daba vuelta a las medidas que la Comisión implementó, por lo que la terminal aérea no puede cumplir la resolución del organismo por los cambios de las normas.

La manera de cómo funciona en otras partes del mundo es como la resolución de la Comisión, donde los slots no son propiedad de nadie, son propiedad del aeropuerto. “El aeropuerto concesiona el uso de sus slots y como funciona es que quien tiene derecho al uso de esos slots es aquel que tuvo el derecho en la temporada previa y lo uso de manera correcta”, explicó.

Palacios dijo que eso se respeta en su resolución, por lo que cualquier aerolínea que tenga, no importa si el 20 o 40% de la asignación de slots en el aeropuerto y que cumpla con el uso y el horario en la franja horario que se le asignó, en el siguiente periodo tiene acceso a ese horario.

Las reglas en el aeropuerto de la Ciudad de México, según el reglamento, se debe cumplimentar dos puntos: tener más de un 85% de puntualidad, sin cancelaciones, y no tener retrasos de más de 15 minutos. En el actual aeropuerto de la Ciudad de México no hay registro de un solo slot que se le haya retirado a una aerolínea por el mal uso, esa regla nno tuvo aplicación.

La funcionaria refirió que se tiene registrado en la investigación que 40% de los slots que se les asignaron a algunas aerolíneas, de este número no se usaron y no hay un solo retiro de slots hasta la resolución de la COFECE. La regla más importante es que el aeropuerto se comprometa a repartir todos los slots antes del inicio de la temporada y no guarde unos para negociarlos con las aerolíneas. Se reclamó que el coordinador que realice la evaluación del uso de slots sea independiente del aeropuerto, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de las aerolíneas.

Las aerolíneas más grandes del país, como Aeroméxico, Interjet y Volaris, así como la mayoría de las operadoras internacionales, vuelan desde y hacia el aeropuerto capitalino, que según cifras oficiales atendió a más de 41 millones de pasajeros en 2016.

En mayo de 2016, la Cofece autorizó a Aeroméxico y la estadounidense Delta a incrementar su alianza con ciertas condiciones, entre ellas la cesión de slots en el AICM. El Gobierno de México construye una nueva terminal aérea para la capital que sustituirá al AICM y se espera que esté concluida en 2020.

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Controversy to the Airports Law in Mexico

The Supreme Court of Justice of Mexico will analyze the scope of a new enforcement power of the Economic Competition Commission

The claim against the decree and the bases issued in September, called «Constitutional Controversy», must be resolved by the Supreme Court of Justice of the Nation.

The president of the Federal Commission of Economic Competition (COFECE), Alejandra Palacios, affirmed that the constitutional controversy that they presented before the Supreme Court of Justice of the Nation (SCJN) against reforms and bases to the regulation of the Law of Airports is intended to make it transparent the use of slots, which are the assignments of take-off and landing schedules for airlines.

Cofece said he decided to make the presentation because he believes that some precepts are opposed to corrective measures that he previously ordered to regulate the allocation of landing and take-off schedules (slots) of the Mexico City International Airport (AICM), the country’s largest.

The claim against the decree and the bases issued in September, called constitutional controversy, must be resolved by the Supreme Court of Justice of the Nation. «The regulators of the sector are responsible for setting the rules, observe if they are being complied with and if there are anti-competitive behavior. The constitutional controversy basically what has as its objective is to ask the Supreme Court of Justice to analyze the scope of a new power that we have as Competition Commission as a result of the constitutional reform of 2013 and that in turn reflected in the Law Competition Federal of 2014, regarding whether the Commission has the power to regulate essential supplies», explained Alejandra Palacios. «But with the constitutional reform, the legislature decided that when the Commission determines that a good or service is an essential input and did not clarify whether in a regulated or non-regulated market, the Commission does declare to that good or service essential input and finds that the use of this essential input is anti-competitive, has the power to request measures for regulation», he explained.

Alejandra Palacios recalled that it was what they did at the International Airport of Mexico City, because she said that the Executive legislated in a way that gave back to the measures that the Commission implemented, so the air terminal can not meet the resolution of the organism because of the changes in the rules.

The way it works in other parts of the world is like the resolution of the Commission, where the slots are not owned by anyone, they are owned by the airport. «The airport grants the use of its slots and how it works is that who has the right to use these slots is the one that had the right in the previous season and use it correctly,» he explained.

Palacios said that this is respected in its resolution, so any airline that has, it does not matter if 20 or 40% of the allocation of slots at the airport and that complies with the use and schedule in the time slot that is assigned, in the following period you have access to that schedule.

The rules at the airport in Mexico City, according to the regulations, must be completed two points: have more than 85% of punctuality, without cancellations, and have no delays of more than 15 minutes. At the current airport in Mexico City there is no record of a single slot that has been withdrawn to an airline due to misuse, that rule did not apply.

The official said that it is registered in the research that 40% of the slots that were assigned to some airlines, this number was not used and there is not a single withdrawal of slots until the resolution of the COFECE. The most important rule is that the airport commit to distribute all the slots before the start of the season and do not save some to negotiate with the airlines. It was claimed that the coordinator who makes the assessment of the use of slots is independent of the airport, the Secretariat of Communications and Transportation (SCT) and the airlines.

The largest airlines in the country, such as Aeroméxico, Interjet and Volaris, as well as most of the international operators, fly to and from the capital’s airport, which according to official figures served more than 41 million passengers in 2016.

In May 2016, the Cofece authorized Aeromexico and the US Delta to increase their alliance with certain conditions, including the cession of slots in the AICM. The Government of Mexico is building a new air terminal for the capital that will replace AICM and is expected to be completed by 2020. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Diputados.gob.mx / Sct.gob.mx / Loticiaslogisticaytransporte.com / Informador.mx
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A\W A I R G W A Y S ®

American visión positiva a largo plazo

Posted on noviembre 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

This 2015 photo provided by American Airlines shows president Robert Isom at the airline's headquarters in Fort Worth, Texas. Isom says that American is building for long-term success. (Courtesy of American Airlines via AP) Photo: Sheryl Lanzel, AP / Â© 2015 Sheryl Lanzel

AW | 2017 11 27 01:33 | AIRLINES

El presidente de American Airlines toma la visión a largo plazo

La confianza abunda en la sede de American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, donde el CEO Robert Isom declaró recientemente que su compañía nunca más volvería a perder dinero.

Las aerolíneas de Estados Unidos están disfrutando de una edad de oro. La fuerte demanda de viajes, combustible de jet más barato y menos competidores se combinan para impulsar las ganancias a gran altura.

El segundo hombre en American, Robert Isom, pasó años intentando hacer llegar más vuelos a tiempo. Desde su ascenso a la presidencia en Agosto de 2016, la cartera de Isom se ha ampliado para supervisar el lanzamiento de nuevos productos, incluida Basic Economy, un asiento básico que, según las esperanzas estadounidenses, parecerá tan poco atractivo para los pasajeros que pagarán más por uno mejor.

Robert Isom expresó que estamos enfocados a tan corto plazo y hemos estado en el negocio de las aerolíneas, y probablemente con razón. Mientras miramos el futuro de American Airlines, pensando en dónde deberíamos estar en promedio, hemos hablado de producir rendimientos de $ 5 mil millones al año. Así es como estamos configurando esta aerolínea. Algunos años podemos quedarnos cortos; otros años creemos que excederemos ($ 5 mil millones).

Robet Isom expresa: «Hace solo cinco o seis años, cuando miraba las posibles inversiones, tenía que recuperarlas en un año. Pero la forma en que estamos viendo el mundo de hoy es una a largo plazo, son cinco años y más. En términos de hacer la inversión masiva en la flota, hacer las inversiones masivas en términos de producto, pero también lo que estamos comprometiendo con nuestra gente en el futuro. Proporcionaremos carreras constantes en las que las personas puedan confiar y tengan la visión de que cuando se inscriban en American Airlines pueden inscribirse en American for life».

Management de AA
Al invertir a plazo large, siempre existe el riesgo económico en general. Obviamente, siempre estamos pendientes de los precios del combustible y, en última instancia, la demanda y la capacidad son los más importantes. Si el precio del petróleo vuelve a los $ 100 el barril, ¿puede aumentar las tarifas y tarifas lo suficientemente rápido como para cubrir sus costos?

American confía en ser más competitiva, especialmente cuando se trata de defender nuestros centros y puertas de entrada. Atendemos todo el espectro de las necesidades de los clientes, los que son los viajeros más frecuentes y los que están realmente orientados al ocio.

American takes positive long-term view

The president of American Airlines takes the long-term vision

Trust abounds at the headquarters of American Airlines, the world’s largest airline, where CEO Robert Isom recently stated that his company would never lose money again.

US airlines are enjoying a golden age. Strong demand for travel, cheaper jet fuel and fewer competitors combine to boost profits at high altitudes.

The second man in American, Robert Isom, spent years trying to get more flights on time. Since his ascension to the presidency in August 2016, Isom’s portfolio has expanded to oversee the launch of new products, including Basic Economy, a basic seat that, according to US expectations, will seem so unattractive to passengers who will pay more. for a better one.

Robert Isom said that we are focused on such a short term and have been in the airline business, and probably rightly so. As we look at the future of American Airlines, thinking about where we should be on average, we have talked about producing yields of $ 5 billion per year. This is how we are setting up this airline. Some years we can fall short; other years we believe that we will exceed ($ 5 billion).

Robet Isom says: «Only five or six years ago, when I looked at the possible investments, I had to recover them in a year, but the way we are seeing the world today is a long-term one, it is five years and more. to make massive investment in the fleet, make massive investments in terms of product, but also what we are committing to our people in the future, we will provide constant careers that people can trust and have the vision of when they sign up on American Airlines you can sign up for American for life».

AA Management
When investing in a large term, there is always the economic risk in general. Obviously, we are always looking for fuel prices and, ultimately, demand and capacity are the most important. If the price of oil returns to $ 100 a barrel, can you increase rates and rates fast enough to cover your costs?

American believes in being more competitive, especially when it comes to defending our centers and gates. We serve the entire spectrum of customer needs, those who are the most frequent travelers and those who are really oriented to leisure. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Associated Press / Boeing.com
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Test segundo prototipo Embraer E195-E2

Posted on noviembre 26, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 26 12:33 | INDUSTRY

Embraer testea el segundo prototipo del E195-E2 en Sao José dos Campos

El nuevo segundo prototipo Embraer E-195-E2, matrícula PR-ZIG realizó pruebas en el aire. Esta aeronave se utilizará en la fase final de certificación del «E2».

El segundo prototipo E-195-E2, realizó el vuelo inaugural de pruebas que duró tres horas y en el transcurso de la semana pasada. La aeronava PR-ZIG relizará más pruebas para su certificación.

El nuevo prototipo es el sexto modelo de pruebas de la nueva serie E2 fabricado por Embraer, trabaja además en ensayos de vuelo para certificación con otros cuatro prototipos del E190-E2, que ya se encuentran en fase final de certificación para las aerolíneas.

El E195-E2 es el mayor avión comercial desarrollado en Brasil, con 41 metros de longitud y capacidad para transportar hasta 146 pasajeros. El nuevo modelo ganó otros tres metros de longitud comparado a la E195, lo que permitió añadir tres filas de asientos en la cabina. La autonomía de la aeronave también aumentó significativamente, sobre todo el uso de nuevos motores con menor consumo de combustible (alrededor del 20%). El E195-E2 tiene un alcance máximo de 4.800 km, mientras que el modelo de la primera generación alcanza cerca de 4.200 km.

La nueva familia de jets comerciales de Embraer aún prevé la producción del E175-E2, el avión más pequeño de la serie, con capacidad para 80 pasajeros y alcance de 3.800 km. El lanzamiento del modelo se espera para mediados de 2020.

El primer operador del nuevo E195 será Azul Linhas Aéreas, a partir de 2019. Embraer posee más de 100 aviones «E2» en su cartera de pedidos. La entrega del primer E190-E2, que viene siendo probado en vuelo desde mayo de 2016, está programado para abril, próximo a, para una compañia Widerøe, de Noruega.

Test second prototype Embraer E195-E2

Embraer tests the second prototype of the E195-E2 in Sao José dos Campos

The new second prototype Embraer E-195-E2, license plate PR-ZIG made tests in the air. This aircraft will be used in the final certification phase of the «E2».

The second prototype E-195-E2, made the inaugural flight of tests that lasted three hours and in the course of last week. The PR-ZIG aircraft will carry out more tests for its certification.

The new prototype is the sixth test model of the new E2 series manufactured by Embraer, it also works on flight tests for certification with four other prototypes of the E190-E2, which are already in the final phase of certification for the airlines.

The E195-E2 is the largest commercial aircraft developed in Brazil, with 41 meters in length and capacity to carry up to 146 passengers. The new model gained another three meters in length compared to the E195, which allowed to add three rows of seats in the cabin. The autonomy of the aircraft also increased significantly, especially the use of new engines with lower fuel consumption (around 20%). The E195-E2 has a maximum range of 4,800 km, while the first generation model reaches about 4,200 km.

The new family of commercial jets of Embraer still foresees the production of the E175-E2, the smallest airplane of the series, with capacity for 80 passengers and reach of 3,800 km. The launch of the model is expected by mid 2020.

The first operator of the new E195 will be Azul Linhas Aéreas, starting in 2019. Embraer has more than 100 «E2» aircraft in its order book. The delivery of the first E190-E2, which has been tested in flight since May 2016, is scheduled for April, next to, for a company Widerøe, from Norway. A \ W

Teste o segundo protótipo Embraer E195-E2

Embraer prova o segundo protótipo do E195-E2 em São José dos Campos

O novo segundo protótipo da Embraer E-195-E2, placa de licença PR-ZIG fez testes no ar. Esta aeronave será usada na fase de certificação final do «E2».

O segundo protótipo E-195-E2, fez o vôo inaugural de testes que durou três horas e no decorrer da semana passada. A aeronave PR-ZIG realizará mais testes para sua certificação.

O novo protótipo é o sexto modelo de teste da nova série E2 fabricado pela Embraer, que também funciona em testes de vôo para certificação com outros quatro protótipos do E190-E2, que já estão em fase final de certificação para as companhias aéreas.

O E195-E2 é o maior avião comercial desenvolvido no Brasil, com 41 metros de extensão e capacidade para transportar até 146 passageiros. O novo modelo ganhou mais três metros de comprimento em comparação com o E195, o que permitiu adicionar três fileiras de assentos na cabine. A autonomia da aeronave também aumentou significativamente, especialmente o uso de novos motores com menor consumo de combustível (cerca de 20%). O E195-E2 tem um alcance máximo de 4.800 km, enquanto o modelo de primeira geração atinge cerca de 4.200 km.

A nova família de jatos comerciais da Embraer ainda prevê a produção do E175-E2, o avião mais pequeno da série, com capacidade para 80 passageiros e alcance de 3.800 km. O lançamento do modelo está previsto para meados de 2020.

O primeiro operador do novo E195 é uma companhia aérea azul, começando em 2019. No total, uma empresa encomendou 30 aviões de nova geração. Um Embraer com mais de 100 pedidos para o jato reformulado. Outros clientes fazem modelos de empresas como a JAL, o Japão e a Tianjin Airlines, da China.

A entrega do primeiro E190-E2, que foi testado em vôo desde maio de 2016, está agendada para abril, ao lado, para uma empresa Widerøe, da Noruega. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com
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WestJet lanza WestJet Link

Posted on noviembre 26, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 26 12:03 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

WestJet lanza un nuevo servicio aéreo regional en el oeste de Canadá

WestJet Airlines Ltd. ha anunciado una nueva marca, WestJet Link, para operaciones en rutas de menor demanda. Ha introducido un nuevo servicio aéreo regional en el oeste de Canadá que opera bajo un acuerdo de compra de capacidad con Pacific Coastal Airlines Ltd., con sede en Columbia Británica.

La nueva sociedad con Pacific Coastal Airlines, que permitirá a la aerolínea más pequeña operar una serie de rutas como vuelos de marca WestJet, a través de un Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA).

WestJet Link conectará su red de servicios desde el Aeropuerto Internacional Calgary (CYYC/YYC). Todos los vuelos de WestJet Link serán operados por Pacific Coastal utilizando su flota de aviones Saab 340B de 34 asientos, dijo la aerolínea.Toda la flota de aviones de Pacific Coastal se pintarán con los colores de WestJet Link.

A partir del 7 de marzo de 2018, el avión Saab 340B de 34 asientos, operado por Pacific Coastal Airlines y pintado con colores WestJet, conectará el centro de Calgary de WestJet con Lethbridge (AB); Lloydminster (BC); Medicine Hat (AB); Cranbrook (BC); y Prince George (BC). Cada avión de WestJet Link también incluirá seis asientos en WestJet Plus, ofreciendo a los huéspedes embarque avanzado, dos maletas de cortesía y asientos en la parte delantera del avión.

«Esta nueva asociación entre WestJet y Pacific Coastal permitirá que comunidades más pequeñas dentro de Alberta y Columbia Británica aprovechen la extensa red de rutas del Aeropuerto Internacional de Calgary. Traer nuevos pasajeros de estas comunidades proporciona más oportunidades para apoyar destinos adicionales de larga distancia y contribuye enormemente a la estrategia de crecimiento de WestJet fuera de YYC», dijo Bob Sartor, presidente y CEO de The Calgary Airport Authority.

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WestJet launches WestJet Link

WestJet launches a new regional air service in western Canada

WestJet Airlines Ltd. has announced a new brand, WestJet Link, for operations on lower demand routes. It has introduced a new regional air service in western Canada that operates under a capacity purchase agreement with Pacific Coastal Airlines Ltd., based in British Columbia.

The new partnership with Pacific Coastal Airlines, which will allow the smallest airline to operate a series of routes such as WestJet brand flights, through a Capacity Purchase Agreement (CPA).

WestJet Link will connect its service network from the Calgary International Airport (CYYC / YYC). All WestJet Link flights will be operated by Pacific Coastal using its fleet of 34-seat Saab 340B aircraft, the airline said. All Pacific Coastal aircraft fleet will be painted in the colors of WestJet Link.

SAAB 340B OF THE REGIONAL AIRLINE PACIFIC AIRLINES COASTAL

As of March 7, 2018, the 34-seat Saab 340B aircraft, operated by Pacific Coastal Airlines and painted with WestJet colors, will connect the Calgary center of WestJet with Lethbridge (AB); Lloydminster (BC); Medicine Hat (AB); Cranbrook (BC); and Prince George (BC). Each WestJet Link aircraft will also include six seats on WestJet Plus, offering guests advanced boarding, two complimentary bags and seats at the front of the plane.

«This new partnership between WestJet and Pacific Coastal will allow smaller communities within Alberta and British Columbia to take advantage of the extensive route network at Calgary International Airport, bringing new passengers from these communities provides more opportunities to support additional long distance destinations and contributes enormously to WestJet’s growth strategy outside of YYC», said Bob Sartor, president and CEO of The Calgary Airport Authority. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Westjet.com / Aviationtribune.com / Wikimedia.org / Seafireblog.wordpress.com
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American Airlines recibe la distinción del Corporate Equality Index

Posted on noviembre 26, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 11 26 11:13 | AIRLINES

American Airlines Ha recibido la distinción del Corporate Equality Index (CEI) por su calidad en ambiente de trabajo y trato igualitario

American Airlines obtuvo nuevamente la calificación más alta posible en el prestigioso Corporate Equality Index (CEI), Índice de Igualdad Corporativa, de la Campaña de los Derechos Humanos, por tener un ambiente de trabajo inclusivo.

De esta forma, American es la única aerolínea en lograr una calificación perfecta desde que se lanzó el Índice en 2002, logra 15 años de calificación perfecta en igualdad, el cual evalúa los mejores lugares de trabajo en Estados Unidos y la inclusión de empleados de diversidad sexual.

“Por más de dos décadas, American ha sido pionera en establecer políticas y prácticas justas para nuestros empleados y clientes”, resaltó Patrick O’Keeffe, vicepresidente senior de Personal y copatrocinador ejecutivo del Grupo de Recursos de la aerolínea. Expresó que promover un ambiente de trabajo inclusivo que acoge la diversidad de empleados y clientes, es una de las claves del éxito de American, “y nos sentimos muy honrados de recibir este reconocimiento continuo”. American Airlines ha obtenido la más alta calificación del 100% en el CEI, también son nombradas como los “Mejores Lugares de Trabajo” en Estados Unidos.

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American Airlines distinction Corporate Equality Index

American Airlines It has received the distinction of the Corporate Equality Index (CEI) for its quality in work environment and equal treatment

American Airlines once again obtained the highest possible rating in the prestigious Corporate Equality Index (CEI) of the Human Rights Campaign, for having an inclusive work environment.

In this way, American is the only airline to achieve a perfect rating since the Index was launched in 2002, achieves 15 years of perfect qualification in equality, which evaluates the best workplaces in the United States and the inclusion of diversity employees sexual.

«For more than two decades, American has been a pioneer in establishing fair policies and practices for our employees and customers», said Patrick O’Keeffe, senior vice president of Personal and executive co-sponsor of the airline’s Resource Group. He expressed that promoting an inclusive work environment that embraces the diversity of employees and clients is one of the keys to American’s success, «and we are very honored to receive this continuous recognition». American Airlines has obtained the highest 100% rating in the CEI, they are also named the «Best Workplaces» in the United States. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Dallasnews.com
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Monte Agung, advertencia roja

Posted on noviembre 26, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 26 10:58 | AVIATION SAFETY

El Monte Agung en la Isla de Bali, Indonesia, ha entrado en actividad elevando el nivel de «advertencia roja» para la aviación comercial

Las autoridades indonesias elevaron hoy al Nivel 4, el máximo, la alerta por la actividad del Volcán Agung en la turística Isla de Bali y ampliaron a 12 kilómetros el radio de seguridad, informó la Agencia Nacional de Gestión de Desastres (BNBP, en sus siglas en indonesio).

El Centro de Vulcanología y Mitigación de Peligros Geológicos adoptó la medida por el aumento de la actividad sísmica en torno a este volcán, de 3.031 metros sobre el nivel del mar.

Las aerolíneas han recibido una «advertencia roja» sobre el peligro de la ceniza volcánica en los cielos cercanos a Bali después de que el Monte Agung emitiera una espesa nube de humo que alcanzaba los 4.000 m (13.100 pies). Es la segunda mayor emisión que ha provocado el volcán de la isla de Indonesia esta semana y los vuelos se han visto afectados.

La advertencia roja significa que se pronostica una erupción inminente, con una emisión significativa de ceniza. Las autoridades han comenzado a distribuir máscaras en algunas áreas a medida que caen las cenizas.

El principal aeropuerto de la isla por ahora opera normalmente, pero algunas aerolíneas han cancelado vuelos. La ceniza volcánica puede dañar los motores de los aviones. Se insta a los viajeros que regresan a la región a ponerse en contacto con su aerolínea o agencia de viajes para conocer el estado de su vuelo. Bali es un importante destino turístico, aunque los principales centros turísticos de Kuta y Seminyak están a unos 70 km (43 millas) del volcán.

El movimiento de la nube de cenizas se mueve hacia el este desde Bali hacia la isla de Lombok, y el principal aeropuerto internacional se ha cerrado por completo. El director de información de la Agencia de Mitigación de Desastres de Indonesia informó que la lluvia de cenizas volcánicas había caído en la ciudad Lombok de Mataram.

«El turismo en Bali sigue siendo seguro, excepto en el peligro (zona) alrededor del Monte Agung», dijo la agencia en un comunicado. Dijo a las personas dentro de una zona de exclusión de 7,5 km que «evacuaran de inmediato» de una manera «ordenada y calmada». Se cree que unas 25,000 personas aún permanecen en refugios temporales después de que más de 140,000 personas huyeron a principios de este año. El aumento de la actividad volcánica había generado temores de que una erupción importante fuera inminente. A la mayoría de los isleños que se encontraban fuera de la zona de exclusión inmediata se les ordenó regresar a su hogar a fines de septiembre, y la montaña ha estado retumbando intermitentemente desde entonces.

Según estimaciones oficiales, la isla vacacional perdió al menos $ 110 millones (£ 83 millones) en turismo y productividad durante la evacuación mayor. Indonesia se sienta en el «Anillo de fuego» del Pacífico, donde las placas tectónicas chocan, causando actividad volcánica y sísmica frecuente. Es el hogar de más de 130 volcanes activos. La última vez que estalló el Monte Agung, en 1963, murieron más de 1.000 personas.

Lombok Airport, Indonesia.jpg

Mount Agung, red warning for activity

Mount Agung on the island of Bali, Indonesia, has come into activity raising the level of «red warning» for commercial aviation

The Indonesian authorities today raised to Level 4, the maximum, the alert for the activity of the Agung volcano in the tourist island of Bali and extended the security radius to 12 kilometers, reported the National Agency for Disaster Management (BNBP, in its initials in Indonesian).

The Center for Volcanology and Mitigation of Geological Hazards adopted the measure for the increase in seismic activity around this volcano, 3,031 meters above sea level.

Airlines have received a «red warning» about the danger of volcanic ash in the skies near Bali after Mount Agung issued a thick cloud of smoke that reached 4,000 m (13,100 feet). It is the second largest emission that has caused the volcano of the island of Indonesia this week and the flights have been affected.

The red warning means that an imminent eruption is forecast, with a significant emission of ash. Authorities have begun distributing masks in some areas as the ashes fall.

The main airport on the island currently operates normally, but some airlines have canceled flights. Volcanic ash can damage aircraft engines. Travelers returning to the region are urged to contact their airline or travel agency to know the status of their flight. Bali is a major tourist destination, although the main tourist centers of Kuta and Seminyak are about 70 km (43 miles) from the volcano.

The movement of the ash cloud moves east from Bali to the island of Lombok, and the main international airport has been completely closed. The information director of the Indonesian Disaster Mitigation Agency reported that the volcanic ash fall had fallen in the Lombok city of Mataram.

«Tourism in Bali remains safe, except in the danger (zone) around Mount Agung,» the agency said in a statement. He told people within a 7.5km exclusion zone to «evacuate immediately» in an «orderly and calm» manner. It is believed that some 25,000 people still remain in temporary shelters after more than 140,000 people fled earlier this year. The increase in volcanic activity had raised fears that a major eruption was imminent. Most of the islanders who were outside the immediate exclusion zone were ordered to return home at the end of September, and the mountain has been rumbling intermittently ever since.

According to official estimates, the holiday island lost at least $ 110 million (£ 83 million) in tourism and productivity during the major evacuation. Indonesia sits on the «Ring of Fire» of the Pacific, where the tectonic plates collide, causing frequent volcanic and seismic activity. It is home to more than 130 active volcanoes. The last time that Mount Agung broke out in 1963, more than 1,000 people died. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bbc.com / Wsj.net / Reuters.com / Jakpost.net
AW-POST: 201711261058AR

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LASA Líneas Aéreas iniciará ops

Posted on noviembre 25, 2017 by A I R G W A Y S ®

ERJ 145 XR

AW | 2017 11 25 13:17 | AIRLINES

La aerolínea LASA Líneas Aéreas comenzará pronto operaciones comerciales en la Región Patagonia de Argentina

El Aeropuerto de Neuquén será el HUB de operaciones de la nueva línea aérea que comenzará a conectar destinos en la Patagonia y Chile. El inicio de las rutas regulares de LASA Líneas Aéreas en la Patagonía serán rutas transversales y troncales. Desde Neuquén emplearán un corredor transversal bioceánico conectando Desde Puerto Montt en Chile, pasando por Bariloche, Chapelco, Neuquén, Santa Rosa y Mar del Plata. Otra ruta transversal es Temuco, Neuquén, Bahía Blanca, Mar del Plata. Las rutas tronscales serán: Comodoro Rivadavia, Trelew y Mar del Plata. Una ruta circular conectará Neuquén, Viedma, Trelew, Comodoro Rivadavia y cerrendo el círculo, Neuquén, Bariloche, Esquel, Comodoro Rivadavia. La ruta hacia el sur tendrá un HUB de conección a Comodoro Rivadavia a rio Gallegos y El Calafate. También desde El Calafate habrá vuelos hacia Rio Grande terminando en su última escala en Ushuaia.

El Grupo LASA Líneas Aéreas ha informado que está en pleno proceso de selección de personal para cubrir diferentes áreas en la empresa en el Hub Neuquén como así las diferentes bases en la Patagonia.

LASA en principio tiene un acuerdo para la utilización de aviones Bombardier CRJ-200. La empresa ha comunicado que están en proceso de incorporación de aeronaves Embraer E-145XR para iniciar sus operacones comerciales. Hasta tanto no hay información sobre las unidades y el origen de las aeronaves.

LASA Líneas Aéreas will start ops

The airline LASA Líneas Aéreas will soon begin commercial operations in the Patagonia region of Argentina

The Neuquén Airport will be the operating HUB of the new airline that will begin connecting destinations in Patagonia and Chile. The beginning of the regular routes of LASA Líneas Aéreas in the Patagonía will be transversal and trunk routes. From Neuquén, they will use a bioceanic transversal corridor connecting from Puerto Montt in Chile, passing through Bariloche, Chapelco, Neuquén, Santa Rosa and Mar del Plata. Another transversal route is Temuco, Neuquén, Bahía Blanca, Mar del Plata. The trunk routes will be: Comodoro Rivadavia, Trelew and Mar del Plata. A circular route will connect Neuquén, Viedma, Trelew, Comodoro Rivadavia and close the circle, Neuquén, Bariloche, Esquel, Comodoro Rivadavia. The route to the south will have a connection HUB to Comodoro Rivadavia to Río Gallegos and El Calafate. Also from El Calafate there will be flights to Rio Grande finishing at its last stop in Ushuaia.

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The LASA Líneas Aéreas Group has informed that it is in the process of selecting personnel to cover different areas of the company in the Neuquén Hub as well as the different bases in Patagonia.

LASA has an agreement for the use of Bombardier CRJ-200 aircraft. The company has announced that they are in the process of incorporating Embraer E-145XR aircraft to start their commercial operations. Until there is no information about the units and the origin of the aircraft. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk:Aerolineaslasa.com / Envoyair.com / Embraer.com
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