Avión Alas Uruguay aterriza emergencia

Insólito. El avión en Carrasco. El denunciante insistió varias veces con sus alertas; inclusive llamó al 911 de Argentina.

AW | 2016 08 13 20:08 | SAFETY / SECURITY

Un avión aterrizó en emergencia en Uruguay por amenaza de bomba

Un pasajero dio el alerta porque vio a otro que rezaba en pleno vuelo. La aeronave había despegado de Buenos Aires.

Un pasajero que volaba en un avión de una empresa uruguaya realizó una denuncia por amenaza de bomba el pleno vuelo porque sospechó de un hombre de religión judía que rezaba, lo que obligó a que el piloto de la aeronave aterrizara en emergencia en Montevideo, donde se ordenó el cierre del aeropuerto de Carrasco por una hora.

El incidente ocurrió ayer a la mañana en un vuelo de la empresa Alas Uruguay que partió desde el aeroparque Jorge Newbery hacia Montevideo, cuando un pasajero, momentos antes del embarque, realizó una denuncia ante la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) porque observó a otro pasajero con una actitud sospechosa.

La denuncia refirió que el hombre «llevaba un atuendo religioso y estaba rezando», según comentó el gerente de aeropuertos de Alas Uruguay, Sergio Riolfo.

La PSA realizó un control de seguridad adicional y, al no encontrar nada anormal, autorizó el embarque y el vuelo despegó nada más que con 15 minutos de retraso.

Pero una vez en el vuelo el pasajero insistió y volvió a quejarse a la tripulación de que el hombre denunciado «tenía cables conectados en su cuerpo» y sus actitudes era «extrañas».

La tripulación comprobó que se trataba de una persona de religión judía y que se encontraba rezando en el momento en que surgió el altercado.

Pese a las explicaciones brindadas por la tripulación y en contra de las normas de seguridad de vuelo, el pasajero llamó desde su celular al 911 de Argentina y alertó por la existencia de una bomba a bordo.

Al producirse el llamado, el Boeing 737 de la empresa Alas se declaró en «emergencia» siguiendo el protocolo de seguridad de navegación aerocomercial y aterrizó en esa condición en el aeropuerto de Carrasco.

El piloto puso la situación en conocimiento de los pasajeros una vez que el avión aterrizó sobre la pista y se impartieron las instrucciones para la evacuación ordenada de la aeronave.

El aeropuerto de Carrasco se mantuvo cerrado por alrededor de una hora, hecho que provocó el retraso de dos vuelos de Aerolíneas Argentinas, uno que se encontraba en Montevideo y debía retornar a Buenos Aires y otro que debía partir de Ezeiza.

Las autoridades de Uruguay le tomaron declaración a los 93 pasajeros y a la tripulación debieron prestar declaración a las autoridades y ahora se inició una investigación que puede derivar en una causa penal contra la persona que realizó la denuncia, por entender que puso en riesgo a la tripulación y a los pasajeros al promover una situación de emergencia por causas inexistentes.

De acuerdo a lo informado por el cuerpo de bomberos del aeropuerto de Carrasco, no se encontró ningún elemento extraño en el avión ni en ninguno de los pasajeros. AIRGWAYS ® Icon-AW

A plane landed in Uruguay for emergency bomb threat

A passenger gave the alert because he saw another who prayed in midair. The aircraft had taken off from Buenos Aires.

U passenger flying on a plane of a Uruguayan company made a complaint bomb threat full flight because he suspected a man of Jewish faith who prayed, forcing the pilot of the aircraft landing in emergency in Montevideo, where he ordered the closure of Carrasco airport for an hour.

The incident occurred yesterday morning on a flight from the company Alas Uruguay departed from Aeroparque Jorge Newbery to Montevideo, when a passenger moments before shipment, made a complaint to the Airport Security Police (PSA) because he observed another passenger with a suspicious attitude.

The complaint said that the man «wearing religious garb and was praying,» commented the airport manager Alas Uruguay, Sergio Riolfo.

The PSA conducted an additional safety control and, finding nothing abnormal, authorized the shipment and the flight took off with nothing more than 15 minutes late.

But once the passenger on the flight and insisted again complained to the crew reported that the man «was connected to his body wires» and their attitude was «strange».

The crew found that it was a person of Jewish religion and who was praying at the time the dispute arose.

Despite the explanations given by the crew and against the safety of flight, the passenger called from his cell 911 Argentina and alerted by the existence of a bomb on board.

When taking the call, the Boeing 737 of the company Alas declared «emergency» following the protocol of commercial air navigation safety and landed in that condition in the Carrasco airport.

The pilot put the situation to the attention of passengers after the plane landed on the runway and instructions for the orderly evacuation of the aircraft were delivered.

Carrasco airport remained closed for about an hour, which caused the delay of two Aerolineas Argentinas, one who was in Montevideo and had to return to Buenos Aires and another was from Ezeiza.

Authorities in Uruguay you took statements from the 93 passengers and crew had to testify to the authorities and now an investigation that may lead to a criminal case against the person who made the complaint, on the understanding that threatened the crew began and passengers by promoting an emergency situation for nonexistent causes.

According to information provided by the fire department Carrasco airport, no foreign matter was found on the plane or in any of the passengers. A\W

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SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic © lacapital.com.ar
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Los surfistas y las aerolíneas

AW | 2016 08 13 19:52 | AIRLINES QUALITY

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A los ojos de la mayoría de los surfistas, las compañías aéreas son un mal necesario. Es necesario, por el hecho de que los aviones son la base para los viajes de surf. Y es un mal debido al tratamiento siniestro de tablas de surf.

Las historias de horror entre los surfistas y las compañías aéreas son como días de hacinamiento en Lowers. Todo el mundo ha tenido al menos una experiencia. Y si no lo han hecho,  han escuchado mucho acerca de ellos.


Más recientemente, Kelly Slater llamó a Hawaiian Airlines a través de una experiencia negativa de Bob Hurley. Slater agrega: «Este tema me desconcierta. Hawaiian Airlines debe rectificar su política. Es una vaca de efectivo. Hicieron más de $ 80 millones el año pasado en los cargos de equipaje de gran tamaño / sobrepeso» y Hawaiian Airlines respondieron a la reacción. Con unapostura defensiva en una pelea rara de medios de comunicación social: «Somos conscientes de su importancia y lo mejor – no siempre con éxito – para hacer seguro que llegan en la misma condición en la que las aceptamos. «

John Florence se enfrentó en una ronda preliminar contra jetBlue. Durante la gira de su obra cinematográfica, Vista desde una luna azul , Florence tenía su boardbag mutilado por la aerolínea de bajo coste. A través de Intagram, él mordazmente escribió: «Sólo quería decir un gran agradecimiento a JetBlue por el tratamiento de mi pobre boardbag como este y me dice que no es responsable! Jaja Pagué $ 500 para esta nueva forma a mi tabla.» 

A la luz de los recientes conflictos, nos pareció que era hora de actualizar la lista en curso sobre las mejores (y peores) compañías aéreas para los surfistas de todo el mercado. Con políticas constantemente cambiando de una aerolínea a otra, lo mejor es saber lo que estás metiendo antes de ser golpeado con una tarifa exorbitante por traer tus tablas. Esto es lo que encontramos:


Mejores líneas aéreas

Muchas compañías aéreas tratan a las surfers (tablas de surf) como equipaje facturado sin cargo, siempre que es su único equipaje. Y a partir de ahí, hay muchas otras estipulaciones que podrían incurrir en cargos adicionales dependiendo del soporte. Pero en su mayor parte, si usted tiene sólo una boardbag y es de menos de 50 libras y de tamaño razonable, esté dispuesto a recibir transporte gratuito en lo siguiente:. Air New Zealand, Air Tahiti Nui, Bahamas Air, British Airways, Interjet, Korean Air, Latam Airlines, Lufthansa, Malaysia, Qantas, Singapore, y South African Airways.

Peor destinos
En el otro lado del espectro, un puñado de grandes compañías aéreas no reconocen las surfers como equipaje facturado de cortesía, sino más bien, el equipaje de gran tamaño. Las siguientes aerolíneas cobran a los pasajeros una variedad de precios que van desde $ 25 a $ 200 dólares. Algunos de los más grandes sticklers incluyen: American Airlines, Air China, Delta, Japan Airlines, United y US Airways (fusionada con American Airlines). Y lo peor de lo peor? Virgin Atlantic. A junio de 2016, las tablas de surf ya no están permitidas en esta compañía. Lo bueno es que Londres no es el destino más caliente para un viaje de surf. La lista completa de las tasas de surf, haga clic aquí . AIRGWAYS ® Icon-AW

Surfers and airlines

In the eyes of most surfers, airlines are a necessary evil. Necessary, for the fact that airplanes are the basis for surf travel; they make surfing an exotic, far-flung wave just a Rom-Com and a sleeping pill away. And evil due to the sinister treatment of surfboards.

Horror stories between surfers and airlines are like crowded days at Lowers. Everyone has had at least one experience. And if they haven’t, then they’ve heard plenty about ‘em. And it isn’t limited to the pedestrian surf population either – even the pros, who lug their boards around the world for a living, are singing the boardbag blues.

Most recently, Kelly Slater called out Hawaiian Airlines by way of a negative experience from Bob Hurley. Slater reposted Hurley’s grumbly Instagram post, adding, “This topic just baffles me. Hawaiian Airlines should rectify their policy. It’s their Cash Cow. They made over $80M last year in oversize/overweight baggage charges.” And Hawaiian Airlines responded to the backlash with a post defending themselves in a rare social media squabble:  “We understand their importance and do our best – not always successfully – to make sure they arrive in the same condition in which we accept them.”

Prior to the Slater vs. Hawaiian title match, John John Florence fought a preliminary round against jetBlue. While touring for his cinematic opus, View from a Blue Moon, Florence had his boardbag mutilated by the budget airline. Via Instagram, he scathingly wrote: “Just wanted to say a big thanks to jetBlue for treating my poor boardbag like this and telling me you’re not responsible! Haha I paid $500 for this new shape to my board.” And from there, JJF’s staunch following unleashed hellfire upon jetBlue’s social media accounts.


In light of the recent disputes, we found it high time to update our ongoing list on the best (and worst) airlines for surfers across the market. With policies constantly changing from airline to airline, it’s best to know what you’re getting into before being slapped with an exorbitant fee for bringing your boards. Here’s what we found:

Best Bargains

Many airline companies treat boardbags as complimentary checked baggage, so long as it’s your only one. And from there, there are many other stipulations that could incur extra charges depending on carrier. But for the most part, if you have only one boardbag and it’s under 50 lbs. and reasonably sized, then you should expect free transport on the following: Air New Zealand, Air Tahiti Nui, Bahamas Air, British Airways, Interjet, Korean Air, Lan, Luftansa, Malaysian, Qantas, Singapore, and South African Airlines.

Worst Deals

On the other side of the spectrum, a handful of major airlines don’t recognize boardbags as complimentary checked luggage, but rather, oversize baggage. These carriers charge passengers a variety of prices ranging from $25 to $200. Some of the biggest sticklers include: American Airlines, China Air, Delta, Japan Airlines, United, and US Airways.

And the worst of the worst? Virgin Atlantic. As of June 2016, surfboards are no longer permitted. Good thing London isn’t the hottest destination for a surf trip, at least last time we checked.

For the full list of boardbags fees, click here. A\W

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SOURCE: surfline.com
DBk: surfline.com / errantsurf.com /  coastalliving.com / clubofthewaves.com 
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Nuevas frecuencias a Santa Rosa de Aerolíneas Argentinas

AW | 2016 08 12 16:03 | AIRLINES ROUTES

Turismo anticipó que están en conversaciones para que la compañía de bandera nacional sume vuelos regulares comerciales a la ciudad de General Pico.

La subsecretaria de Turismo de La Pampa, Carmen Bertone, en conferencia de prensa en la Casa de La Pampa confirmó que a partir del 1º de octubre la empresa Aerolíneas Argentinas cubrirá la ruta Buenos Aries-Santa Rosa seis días a la semana. Además, anticipó que están en conversaciones para que la compañía sume vuelos regulares a la ciudad de General Pico.

La funcionaria pampeana viajó a Buenos Aires con una nutrida agenda de actividades que incluyó, entre otras cosas, reuniones con autoridades de la aerolínea de bandera, de Parques Nacionales y del Automóvil Club Argentino (ACA).

En Casa de La Pampa, Bertone recibió a los periodistas acompañada del subdirector de la delegación provincial, Pablo Rubio; el presidente de la Cámara Argentina de Turismo Rural, Ernesto Barrera; la propietaria de Estancias Santo Domingo, Susana Silva; y el asesor letrado de la Subsecretaría de Turismo, Raúl Kalinger.

“La conectividad es una herramienta fundamental para el desarrollo de la producción de La Pampa y también para el turismo. Donde hay turismo hay actividad económica. Por eso pedimos no solo una buena conectividad terrestre sino también una buena conectividad aérea”, explicó Bertone.

Autoridades de Aerolíneas Argentinas viajarán el mes próximo a Santa Rosa para anunciar la nueva frecuencia de vuelos que unirá la capital provincial con la ciudad de Buenos Aires a partir del 1 de octubre.

El vuelo Buenos Aires-Santa Rosa partirá desde el Aeropuerto Jorge Newbery a las 22:15 horas, todos los días a excepción de los sábados. Mientras que el trayecto inverso lo realizará la misma aeronave saliendo desde La Pampa a las 7 de la mañana.

Por otra parte, la funcionaria destacó la reunión que mantuvo con el vicepresidente de Parques Nacionales, Emiliano Ezcurra. “Nuestra preocupación era saber cuál es la visión que tienen sobre los parques nacionales. Si es solo protección y conservación o además pretenden promover su uso turístico. Afortunadamente coincidimos en la necesidad de promover turísticamente los parques. En nuestro caso el corredor Parque Luro-Lihué Calel”.

Carmen Bertone remarcó la necesidad de comprender que el turismo de La Pampa “es mucho más que Parque Luro”. La funcionaria también visitó a las autoridades del ACA, para recuperar el hotel de Lihué Calel y detalló las alternativas que desde la Subsecretaría intentan potenciar: el turismo aventura, rural, termal y religioso. Y en un futuro no muy lejano, desarrollar la Ruta del Vino sobre el Río Colorado, uniendo 25 de Mayo, Casa de Piedra y Gobernador Duval.

Gestiones por restituir vuelos comerciales a General Pico
La semana pasada se anunció que avanzan las gestiones por restituirlos los vuelos comerciales a la ciudad de General Pico. Posteriormente, en Casa de La Pampa en Buenos Aires, la subsecretaria de Turismo luego de mantener una reunión con Aerolíneas Argentinas, aseguró que la incorporación de General Pico como ruta aérea “está en agenda”.

Zona Franca
Previamente al anuncio en CABA, hubo una reunión en Pico entre el intendente de la ciudad Juan José Rainone y la subsercretaria de Turismo, en pos del avance en las gestiones para la restitución de vuelos diarios para el corredor Buenos Aires – General Pico – Buenos Aires, con el objetivo de mejorar la conectividad de la región, dando respuesta a las demandas comerciales, empresariales e industriales del Aeropuerto Internacional de Cargas y Zona Franca de la segunda ciudad más importante de La Pampa.

Autoridades
Participó en este encuentro además del intendente Rainone, el vice intendente de la ciudad, José Osmar García; la secretaria de Gobierno, Belén Lavechia; Raúl Kalinger, asesor legal de la Subsecretaría; Carlos Maurel, Jefe de Base de Aerolíneas Argentinas; representantes de diversas Cámaras; Fundación para el Desarrollo Regional; Legislatura; Corpico; Zona Franca; Aeropuerto; Cicar; Asociación Italiana; Agencias de Viajes; Universidades; Centro de Acopiadores; Funcionarios del Ejecutivo Municipal entre otros.

En julio no pudimos
Bertone dijo: “En el mes de julio tuvimos una reunión con Aerolíneas Argentinas de la que participamos con el Doctor Kalinger y pedimos específicamente los vuelos a Pico, no lo logramos, pero a partir de allí venimos haciendo diversas gestiones por dos razones fundamentales: en primer término, porque Pico es la segunda ciudad de la provincia y en segundo término porque yo entiendo que es la zona más productiva de la provincia, donde además hay un sector universitario importante, un gran sector empresarial y un potencial grande en turismo. Por eso la semana pasada volvimos a Buenos Aires para tratar este pedido” y hoy la incorporación de General Pico como ruta aérea “está en agenda”.

Se pierden negocios
“Perdemos muchos negocios por no tener vuelos, pasa lo mismo con los profesores de las universidades que vienen a capacitar gente, la primera pregunta que hacen es si hay vuelos» -reseñó Bertone-. Creemos que un 30 ó 40 por ciento del negocio que se cae es porque no tenemos vuelos, dijo la subsecretaria, quien además contó que: “La diputada Alicia Mayoral presentó un proyecto de resolución solicitando a los legisladores nacionales que traten el tema”.

Norma Durango
También durante la semana, la senadora Norma Durango consideró el pedido de los legisladores provinciales para el retorno de los vuelos de pasajeros a General Pico y presentará una iniciativa parlamentaria para que el Ejecutivo nacional considere la solicitud pampeana.

Durango explicó que el proyecto “surge a partir de un pedido realizado por los legisladores provinciales de La Pampa». La legisladora indicó que “la necesidad de unir nuestras ciudades con la Capital Federal a partir de vuelos diarios, es una preocupación que ya hemos manifestados con los senadores Daniel Lovera y Juan Carlos Marino”AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas new frequencies to Santa Rosa

Tourism anticipated that are in talks for the company to add national flag commercial regular flights to the city of General Pico.

Undersecretary of Tourism of La Pampa, Carmen Bertone, in a press conference at the Casa de La Pampa confirmed that from October 1 Aerolineas Argentinas week will cover the route Buenos Aries-Santa Rosa six days. In addition, he anticipated that are in talks to join the company regular flights to the city of General Pico.

The pampeana official traveled to Buenos Aires with a full agenda of activities that included, among other things, meetings with authorities of the flag carrier, National Parks and the Automobile Club Argentino (ACA).

Casa de La Pampa, Bertone received the journalists accompanied the deputy director of the provincial delegation, Pablo Rubio; the president of the Argentina Chamber of Rural Tourism, Ernesto Barrera; stays the owner of Santo Domingo, Susana Silva; and the counsel of the Undersecretary of Tourism, Raul Kalinger.

«Connectivity is a fundamental tool for the development of production of La Pampa and also for tourism. Where there is no economic activity tourism. So ask not only a good terrestrial connectivity but also a good air connectivity, «said Bertone.

Aerolíneas Argentinas authorities will travel next month to Santa Rosa to announce the new frequency of flights linking the provincial capital with the city of Buenos Aires from October 1.

The flight Buenos Aires-Santa Rosa depart from Jorge Newbery Airport at 22:15 pm every day except Saturdays. While the reverse route will be done by the same aircraft departing from La Pampa at 7 in the morning.

Moreover, the official said the meeting with the Vice President of National Parks, Emiliano Ezcurra. «Our concern was to know what the vision they have on national parks. If only protection and conservation and also seek to promote their tourism. Fortunately we agree on the need to promote the parks for tourism. In our case the runner-Lihué Park Luro Calel «.

Carmen Bertone stressed the need to understand that tourism La Pampa «is much more than Luro Park». The official also visited ACA authorities to recover the hotel Lihué Calel and detailed alternatives from the Undersecretariat seeking to capitalize: adventure, rural, thermal and religious tourism. And in the not too distant future, develop the Wine Road on the Colorado River, linking May 25, House and Governor Duval.

Efforts by restoring commercial flights to General Pico
Last week it was announced that advance the efforts by restitute commercial flights to the city of General Pico. Later, in Casa de La Pampa in Buenos Aires, the undersecretary of Tourism after holding a meeting with Aerolineas Argentinas, he said that the incorporation of General Pico as skyway «is on agenda».

Zona Franca
Prior to the announcement in CABA, there was a meeting in Pico between the city mayor Juan Jose Rainone and subsercretaria Tourism in pursuit of progress in the negotiations for the restitution of daily flights to the corridor Buenos Aires – General Pico – Buenos Aires , aiming to improve connectivity in the region, responding to the commercial, business and industrial demands Freight International Airport Free Zone and the second largest city of La Pampa.

Authorities
He participated in this meeting Rainone also the mayor, vice mayor of the city, José Osmar Garcia; Secretary of Government, Bethlehem Lavechia; Raul Kalinger, legal advisor of the Secretariat; Carlos Maurel, Head of Base Aerolineas Argentinas; representatives of various chambers; Foundation for Regional Development; Legislature; CORPICO; Zona Franca; Airport; Cicar; Italian Association; Travel agency; universities; Stocking Center; Executive Municipal officials and others.

In July we could not
Bertone said: «In July we had a meeting with Aerolineas Argentinas from which we participated with Dr. Kalinger and specifically ask the flights to Pico, we do not, but since there have been making various efforts for two main reasons: first, because Pico is the second city of the province and secondly because I understand that is the most productive area of the province, where there is also an important university sector, a big business and a big potential in tourism». So last week returned to Buenos Aires to treat this request «and today the addition of General Pico as skyway» is on agenda «.

Lost business
«We lose a lot of business by not having flights, so with the university professors who come to train people, the first question they ask is if there are flights», reseñó Bertone. We believe that 30 or 40 percent of the business that falls is because we have no flights, said the undersecretary, who also said that: «The deputy Alicia Mayoral introduced a draft resolution asking national legislators to address the issue».

Norma Durango
Also during the week, Sen. Norma Durango considered the request of the provincial legislators to return passenger flights to General Pico and submit a parliamentary initiative for the National Executive consider pampeana request.

Durango explained that the project «arises from a request made by the provincial legislators of La Pampa. The lawmaker said that «the need to unite our cities with the Federal Capital from daily flights, is a concern that we have expressed with Senators Daniel Lovera and Juan Carlos Marino»A\W

 
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DBk: Photographic © aviacionargentina.net
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Luz verde para que Amaszonas Uruguay sea aerolínea de bandera

AW | 2016 08 12 05:37 | AIRLINES

El miércoles de esta semana la aerolínea Amaszonas Uruguay recibió de parte de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) el certificado de explotador aéreo, al tiempo que también obtuvo la autorización para empezar a volar a Aeroparque y Asunción con sus aviones Bombardier CRJ con personal y tripulación uruguaya.

La boliviana Amaszonas compró BQB al empresario Juan Carlos López Mena en abril de 2015. Desde ese entonces, Amaszonas empezó a operar las rutas que manejaba BQB y tomó al personal que trabajaba en la compañía.

Hasta el momento, la empresa no poseía la autorización para tener un avión matriculado en Uruguay, motivo por el cual la ruta diaria Montevideo-Asunción la hacía a través de Amaszonas Paraguay o de vuelos de BQB operados por Amaszonas Bolivia. Con esto, comentaron desde la empresa, «ya nace Amaszonas Uruguay».

Así, finalmente, se convertirá en una nueva línea aérea de bandera nacional. A partir del 5 de octubre Amaszonas Uruguay empezará a ofrecer dos vuelos diarios al argentino Aeroparque. La tarifa promocional para esta ruta –ya disponible tanto en su web como en agencias de viaje– está en US$ 161 ida y vuelta (impuestos y tasas incluidos). Esos vuelos, indicó la empresa en un comunicado, «partirán de Carrasco en la mañana muy temprano y al final del día».

Aerolíneas Argentinas ofrece el mismo trayecto a US$ 295 (tasas e impuestos incluidos, según Despegar.com), mientras que Alas Uruguay tiene pasajes desde US$ 193 (también con impuestos y tasas incluidos). De acuerdo al comunicado de la empresa, también trabajan para unir Montevideo con otros destinos, tanto en Brasil como en Chile.

Escisión

El Grupo Amaszonas está conformado por Amaszonas Bolivia, Amaszonas Paraguay y Amaszonas Uruguay. Asimismo, el comunicado de la aerolínea indica que el trámite de «escisión empresarial» mediante el cual una personería jurídica nueva pasará a sustituir a la actual está en su etapa final.


Los Cipreses es la SA de López Mena, bajo cuyo paraguas está –entre otras empresas de su propiedad– BQB Líneas Aéreas, es la que había obtenido la autorización de la Dinacia para volar.

Por ese motivo, cuando Amaszonas compró BQB se inició un proceso de escisión, para «extraer» a BQB de Los Cipreses. Luego de un largo periplo, una resolución de días atrás firmada por el presidente Tabaré Vázquez deja este desenlace a un paso. Ahora solo resta que la Auditoría Interna de la Nación autorice la creación de una nueva SA, para que lo que hasta este momento se conoce con el nombre de BQB se convierta en esa nueva empresa. AIRGWAYS ® Icon-AW

Green light for Uruguay is Amaszonas flag carrier

On Wednesday this week the airline Amaszonas Uruguay received from the National Directorate of Civil and Aviation Infrastructure (Dinacia) Aviation’s Air Operators Certificate, while also received approval to start flying to Aeroparque and Asuncion with Bombardier Uruguayan CRJ staff and crew.

The Amaszonas Bolivian entrepreneur bought BQB Juan Carlos Lopez Mena in April 2015. Since then, Amaszonas began operating the routes that ran BQB and took the staff working in the company.

So far, the company did not have authorization to have an aircraft registered in Uruguay, why the daily route Montevideo-Asuncion made it through Amaszonas Paraguay or BQB flights operated by Amaszonas Bolivia. With this, they said from the company, «is born Amaszonas Uruguay».

So eventually it will become a new national flag airline. From October 5 Amaszonas Uruguay will begin offering two daily flights to Argentina Aeroparque. The promotional rate for this-and route available both on its website and agencies is trip-US $ 161 round trip (taxes and fees included). Those flights, the company said in a statement, «Carrasco will leave early in the morning and late in the day».

Aerolíneas Argentinas offers the same route to US $ 295 (including taxes and fees, according Despegar.com) while Alas Uruguay has passages from US $ 193 (including taxes and fees included). According to the company statement, they also work to unite Montevideo with other destinations, both in Brazil and in Chile.

Cleavage

The Amaszonas Group consists of Amaszonas Bolivia, Paraguay and Amaszonas Amaszonas Uruguay. Also, the airline statement indicates that the processing of «business division» whereby a new legal status will replace the current one is in its final stage.

The Cypress is the SA Lopez Mena, under whose umbrella is among other companies in its property- BQB Airlines, is that it had obtained authorization from the Dinacia to fly.

For this reason, when Amaszonas bought BQB cleaving process began, to «extract» to BQB cypresses. After a long journey, a resolution of days ago signed by President Tabare Vazquez leaves the outcome to a step. Now it only remains that the Internal Audit Office authorized the creation of a new SA, for which until now is known as BQB become the new company. A\W

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SOURCE: elobservador.com.uy
DBk: Photographic © portalamerica.com
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E190 de Azul Linhas Aéreas retorna por problemas

AW | 2016 08 11 17:05 | SAFETY / SECURITY

AZUL AIRLINES 9215

Después de despegar de Francisco de Matos Pereira Aeropuerto en Dourados, esta mañana, el vuelo 9215 Azul Linhas Aéreas, un Embraer E190-200, con destino a Viracopos, en Campinas (SP), tuvo que volver a la pista.El avión tuvo problemas mecánicos poco después del despegue.

«Fue un problema técnico, que surgió 10 minutos después del despegue, pero nada grave, se ha resuelto y el avión está listo para despegar», dijo un funcionario de la compañía a Dourados Noticias sitio.

El vuelo que salió a las 10.20 horas, contaba con 61 pasajeros a bordo, y después de regresar, se mantuvo durante aproximadamente 1 hora en Dourados hasta que el problema se solucionó.Poco después, se tomó vuelo a la ciudad de Sao Paulo. AIRGWAYS ® Icon-AW

Fllight 9215 Azul Airlines has problems

After takeoff in MS plane has problems and returns to flight track had Viracopos airport in Campinas, as destination

After taking off from Francisco de Matos Pereira Airport in Dourados, this morning, the flight 9215 Azul Airlines, a E190, bound for Viracopos, in Campinas (SP), he had to return to the track. The plane had mechanical problems shortly after takeoff.

«It was a technical problem, which emerged 10 minutes after takeoff, but nothing serious, has been resolved and the plane is ready to take off,» said a company official to Dourados News site.

The flight that left at 10.20 am, had 61 passengers on board, and after returning, remained for about 1 hour in Dourados until the problem was solved. Soon after, he took flight to the city of São Paulo State.

 

Vôo da Azul 9215 retorna por problemas

Após decolar em MS, avião tem problemas e volta para pista. Vôo tinha aeroporto de Viracopos, em Campinas, como destino

Após decolar em MS, avião tem problemas e volta para pista vôo tinha aeroporto de Viracopos, em Campinas, como destino

Após decolar do Aeroporto Francisco de Matos Pereira, em Dourados, na manhã de hoje, o vôo 9215 da Azul Linhas Aéreas com destino a Viracopos, em Campinas (SP), teve que retornar para a pista. O avião apresentou problemas mecânicos logo depois da decolagem.

«Foi um problema técnico, que surgiu 10 minutos após decolar, mas nada grave, já foi resolvido e o avião já está pronto para decolar», disse um funcionário da empresa ao site Dourados News.

O vôo que saiu às 10h20, estava com 61 passageiros a bordo, e após o retorno, permaneceu por aproximadamente 1 hora em Dourados até que o problema fosse solucionado. Logo após, levantou vôo para a cidade do Interior de São Paulo. A\W

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SOURCE: correiodoestado.com.br
DBk: Photographic © Azul Airlines
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Avianca retrasa su llegada a la Argentina

AW | 2016 08 11 16:42 | AIRLINES

Aún no hizo los trámites para hacer vuelos de cabotaje; duda sobre algunas condiciones de mercado

Es posible que el año termine sin ninguna aerolínea nueva en los cielos de la Argentina. Avianca, el gigante colombiano de la aviación comercial, era el principal candidato para despegar en el país. Sin embargo, pese a que había anunciado que empezaría a volar en los primeros días de diciembre, retrasó sus planes de llegada.

Según pudo saber LA NACION, todavía no se han presentado los papeles necesarios en los entes reguladores como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Ministerio de Transporte para iniciar el proceso de permisos de operaciones. En la aerolínea colombiana reconocen que todo está demorado. «Es posible que no se llegue a diciembre. Estamos igual que hace varios meses», dijo una fuente que forma parte de la nueva empresa de transporte aéreo.

Las razones de la decisión son varias. La mayoría de ellas tiene que ver con el resabio de un mercado aerocomercial dominado por Aerolíneas Argentinas, donde, además de ser la empresa más grande, funcionó especialmente durante los últimos años, como regulador del sector y tapón de ingreso a la competencia. Cuestiones laborales, costos del sistema aeroportuario y de los servicios en tierra habrían puesto alertas a los inversores.

A fines de mayo, Avianca informó que Mac Air, la compañía que era de la familia Macri, había sido vendida en un 100% a Sinergy Space, la holding que controla la compañía aérea argentina. «Vamos a constituir una empresa en el país y armar una aerolínea local», dijo el CEO y dueño de la compañía entonces, Germán Efromovich luego de reunirse con el presidente Mauricio Macri. Desde entonces, no es demasiado lo que se avanzó.

En Avianca dicen que aún no conocen exactamente cuáles son las condiciones de ingreso en el mer-cado argentino. En principio y tal como anticipó Efromovich, Avianca iba a empezar a volar aviones turbo hélices de no más de 70 plazas. La idea tenía dos razones. La primera, empezar con una operación moderada. La segunda, no incomodar al menos por dos años, los planes de saneamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral que encaró la actual administración. «Queremos generar una suerte de convivencia y no de competencia con Aerolíneas», dijo una fuente.

El plan establecía tomar a Córdoba como lugar de cabecera y completar una flota de 18 aviones hacia fines de 2018. Se habló del ATR, un eficiente avión que se utiliza para vuelos cortos. El próximo paso era pues certificar este tipo de aviones (hay antecedentes de algunos más pequeños, pero no de estos que tiene en la mira Avianca) y pedir las rutas ya que Mac Air no tiene permiso para rutas regulares. Sin embargo, ninguno de los dos trámites están iniciados.

Impedimentos
En Avianca encontraron algunos vicios en la industria en el mercado doméstico, impedimentos, no para desaconsejar la llegada, pero al menos para tener algo más de cautela. Ciertos informes técnicos advirtieron que los actuales convenios colectivos podrían generar ciertos desembolsos que una aerolínea de cabotaje con aviones chicos no podría solventar tan fácil. Creen que deberían revisarse algunas condiciones, pero no parece haber flexibilidad en el asunto.

Los otros costos que miraron con atención son los aeroportuarios. El actual sistema argentino, que tiene un concesionario para varios aeropuertos, genera que las grandes cabeceras tengan altos costos de operación para subsidiar a las otras terminales.

Y, por último, está el sistema de servicios de rampa en tierra. En la Argentina, Intercargo, una empresa estatal que hasta hace poco estuvo manejada por La Cámpora, también presta servicios monopólicos ya que no se puede elegir otra compañía. «Para una aerolínea como la que tenemos en mente es muy alto este costo. No hay manera de bajarlo ya que hay un solo prestador», dijo una fuente de Avianca.

Por último, Aerolíneas. En la empresa que maneja Isela Costantini saben que el cabotaje es el gran arma que tienen para revertir los números de la compañía estatal. Y saben, además, que la competencia no es el fuerte de la línea aérea. De hecho, el futuro de corto plazo de la compañía está en dar otro uso a los aviones Embraer, poco más grande que los que programa Avianca. Y ahí sí puede haber competencia directa.

Avianca delayed his arrival in Argentina

Did not yet formalities for domestic flights; some questions about market conditions

Is may end the year without any new airline in the skies of Argentina. Avianca, the Colombian commercial aviation giant, was the leading candidate to take off in the country. However, although it had announced it would start flying in early December, he delayed their arrival plans.

According could know the LA NACION, they not yet submitted the necessary papers to regulators such as the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Ministry of Transport to start the permitting process operations. In the Colombian airline recognize that everything is delayed. «You may not reach December. We are like several months ago,» said a source that is part of the new air carrier.

The reasons for the decision are many. Most of them have to do with the aftertaste of a commercial aviation market dominated by Aerolineas Argentinas, where, besides being the largest company, worked especially in recent years, as regulator and plug entrance competition. labor issues, costs of airport system and ground services would have put alerts to investors.

In late May, Avianca reported that Mac Air, the company that was the Macri family, had been sold in a 100% Sinergy Space, the holding company that controls Argentina airline. «We will establish a company in the country and set up a local airline,» said CEO and owner of the company then, Germán Efromovich after meeting with President Mauricio Macri. Since then, it’s not too what progress was made.

In Avianca they say they do not yet know exactly what the conditions of entry into the Argentine market-mer are. In principle and as anticipated Efromovich, Avianca going to start flying aircraft turbo propellers no more than 70 seats. The idea had two reasons. First, start with a moderate operation. The second, do not bother at least two years sanitation plans Aerolíneas Argentinas and Austral that faced the current administration. «We want to generate a kind of coexistence, not competition with airlines,» said a source.

The plan called Córdoba as taking place header and complete a fleet of 18 aircraft by the end of 2018. He spoke of ATR, efficient aircraft used for short flights. The next step was then certify this type of aircraft (there is a history of some smaller, but not of those who is eyeing Avianca) and ask routes as Mac Air does not have permission to regular routes. However, neither of the two procedures are initiated.

Impediments
In Avianca they found some flaws in the industry in the domestic market, impediments, not to discourage the arrival, but at least to have something more cautiously. Certain technical reports warned that current collective agreements could generate certain expenditures that an airline aircraft cabotage guys could not afford so easy. They believe that some conditions should be revised, but there seems to be flexibility in the matter.

The other costs are carefully watched airport. The Argentine system, which has a dealership for several airports, generates large headers have high operating costs to subsidize the other terminals.

And finally, there is the system ramp ground services. In Argentina, Intercargo, a state company that until recently was run by La Cámpora, also provides monopoly services since you can not choose another company. «For an airline like we have in mind this cost is very high. There is no way to download it as there is a single provider,» said a source Avianca.

Finally, Aerolíneas. In the company that manages Isela Costantini they know that cabotage is the great weapon they have to reverse the numbers of the state company. And also they know that competition is not the strongest of the airline. In fact, the short-term future of the company is in otherwise use the Embraer aircraft, slightly larger than Avianca program. And there it can be direct competition.A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar
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El volumen de turistas argentinos en Brasil modifica las rutas aéreas

AIRGWAYS DBk1030A I R G W A Y S ® 005

AW | 2016 08 11 16:22 | AIRLINES ROUTES

En la cara de la crisis económica en su país, la línea aérea nacional de Aerolíneas Argentinas ha cambiado su estrategia para Brasil se centra en destino turístico en lugar de ruedas de negocios. La decisión fue el presidente del estado, el brasileño Isela Costantini. De acuerdo con el ejecutivo, hay un flujo inverso, con más argentinos para Brasil en los próximos meses, que de otro modo. Por lo tanto, la empresa decidió poner fin a las líneas que unen Buenos Aires a Brasilia y Belo Horizonte, y crear un Córdoba a Porto Seguro, que operará en septiembre.

«La expectativa aún no ha visto una cierta recuperación en Brasil en los próximos meses, pero es difícil. Estamos apostando mucho más en el turismo argentino va a Brasil que en el brasileño viene a la Argentina «, dice Isela. El pronóstico se hizo a pesar de la reciente apreciación del real, lo que hace que los precios en Brasil ya no son tan atractivos.

Los argentinos pasan por una recesión más moderado que Brasil, con la previsión de contracción del PIB del 0,8% al 1,5% este año. Según el ministro de Transporte argentino, Guillermo Dietrich, quien también asistió a la entrevista, el país no está en crisis. Citó el crecimiento del 13% en el número de pasajeros transportados en julio por Aerolíneas como un ejemplo y dijo que el Latam también consiguió este porcentaje en el país.

Ajustes

En julio de 2015, una serie de paros hizo la puntualidad se redujo a 52%. Este año, alcanzado el 82%. Se le preguntó si el gobierno estaba pensando en la búsqueda de inversores privados para la empresa, no Dietrich secamente. El mantenimiento de Aerolíneas como estado fue una de las promesas de Macri, quien ha defendido su privatización sobre la posibilidad de emitir bonos en los mercados extranjeros, dijo que no hay ninguna posibilidad en el corto plazo.

La reanudación del sector ha estimulado el interés de las compañías aéreas a precios reducidos. Sin embargo, la posible entrada de aerolíneas de bajo costo en el país es considerado saludable por Isela.

El ejecutivo cree que el hecho de que la mayor parte de su personal provienen del sector privado para dejar más preparado para la competencia – incluso si el plan es cero el déficit en cuatro años. Sólo BNDES Aerolíneas debe $ 420 millones (R $ 1,3 mil millones). El principal objetivo del gobierno es duplicar los vuelos domésticos. Hoy en día, hay 36 destinos nacionales. AIRGWAYS ® Icon-AW

Volume of Argentine tourists in Brazil changes air routes

In the face of economic crisis in his country, the national airline Aerolíneas Argentinas has changed its strategy for Brazil focusing on tourist destination instead of business wheels. The decision was the president of the state, the Brazilian Isela Costantini. According to the executive, there is a reverse flow, with more Argentines for Brazil in the coming months than otherwise. Thus, the company decided to end the lines connecting Buenos Aires to Brasilia and Belo Horizonte, and create a Cordoba to Porto Seguro, which will operate in September.

«The expectation is yet to see some recovery in Brazil in the coming months, but it’s hard. We’re betting a lot more in the Argentine tourism going to Brazil than in the Brazilian coming to Argentina,» says Isela. The forecast is made despite the recent appreciation of the real, which makes the prices in Brazil are no longer so attractive.

Argentines go through a more moderate recession that Brazil, with GDP shrinking forecast from 0.8% to 1.5% this year. According to Minister of Transport Argentine, Guillermo Dietrich, who also attended the interview, the country is not in crisis. He cited the growth of 13% in the number of passengers transported in July by Aerolineas as an example and said the Latam also got this percentage in the country.

Adjustments

In July 2015, a series of work stoppages did punctuality dropped to 52%. This year, reached 82%. Asked if the government was thinking of seeking private investors for the company, Dietrich said dryly not. Maintaining Aerolíneas as state was one of the promises of Macri, who has defended his privatization On the possibility of issuing bonds in foreign markets, he said there is no possibility in the short term.

The resumption of the sector has stimulated the interest of airlines operating at reduced rates. However, the possible entry of low-cost airlines in the country is considered healthy by Isela.

The executive believes that the fact that most of its staff come from the private sector to leave more prepared for competition – even if the plan is zero the deficit in four years. Only BNDES Aerolíneas owes $ 420 million (R $ 1.3 billion). The main objective of the government is to double domestic flights. Today, there are 36 domestic destinations. A\W

Volume de turistas argentinos no brasil altera rotas aéreas

Diante de crise econômica em seu país, a companhia aérea estatal Aerolíneas Argentinas mudou sua estratégia para o Brasil focando em destino turísticos ao invés de rodas de negócios. A decisão foi da presidente da estatal, a brasileira Isela Costantini. Segundo a executiva, há uma inversão de fluxo, com mais argentinos rumo ao Brasil nos próximos meses do que o contrário. Dessa forma, a companhia decidiu terminar com as linhas que ligavam Buenos Aires a Brasília e Belo Horizonte, e criar uma de Córdoba para Porto Seguro, que passa a operar em setembro.

“A expectativa é ainda de ver uma certa recuperação do Brasil nos próximos meses, mas é difícil. A gente está apostando muito mais no turismo do argentino indo para o Brasil do que no do brasileiro vindo para Argentina”, analisa Isela. A previsão é feita apesar da valorização recente do real, que faz os preços no Brasil já não serem tão atrativos.

Os argentinos atravessam uma recessão mais moderada que a brasileira, com previsão de encolhimento do PIB de 0,8% a 1,5% este ano. Segundo ministro dos Transportes argentino, Guillermo Dietrich, que também participou da entrevista, o país não está em crise. Ele citou o crescimento de 13% no número de passageiros transportados em julho pela Aerolíneas como exemplo e afirmou que a Latam também obteve este porcentual no país.

Ajustes

Em julho de 2015, uma série de paralisações fez a pontualidade cair a 52%. Este ano, chegou a 82%. Questionado se o governo pensava em buscar investidores privados para a empresa, Dietrich disse secamente que não. A manutenção da Aerolíneas como estatal foi uma das promessas de Macri, que já defendeu sua privatização Sobre a possibilidade de emitir bônus no mercado externo, ele disse que não há possibilidade no curto prazo.

A retomada do setor tem estimulado o interesses de companhias aéreas que operam com tarifas reduzidas. No entanto, a possível entrada de empresas de baixo custo no país é considerada saudável por Isela.

A executiva acredita que o fato de a maior parte de sua equipe vir da iniciativa privada a deixa mais preparada para a competição – mesmo que o plano seja zerar o déficit em quatro anos. Apenas para o BNDES, Aerolíneas deve US$ 420 milhões (R$ 1,3 bilhão). O principal objetivo do governo é dobrar os voos internos. Hoje, há 36 destinos nacionais. A\W

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SOURCE: hojeemdia.com.br
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Aerolineas Argentinas CEO recorta los costes, no las rutas

AW 2016 11 13:13 | AIRLINES

Con un nuevo equipo favorable al mercado a cargo, portador estatal Aerolíneas Argentinas está pasando por grandes cambios, pero el hacha está cayendo sobre los costos en lugar de rutas, CEO Isela Costantini a Reuters.

Costantini, un veterano del sector privado que anteriormente dirigía el brazo local de la General Motors ( GM.N ), fue designado para dar la vuelta a la aerolínea por el presidente Mauricio Macri, poco después de su toma de posesión diciembre.

Macri ha promulgado una serie de políticas para abrir la Argentina para los inversores y devolverlo a los mercados internacionales de capital, incluyendo la resolución de un caso judicial presentada por los fondos de cobertura sobre la deuda pendiente. Sin embargo, gran parte de la economía sigue siendo moribundos y los analistas esperan que este año termine en recesión.

Aerolineas [AERA.UL] fue nacionalizada en 2008, bajo el gobierno anterior. Mientras que algunos clientes aplaudieron el aumento de las conexiones a partes remotas del país y la mejora del servicio que siguieron, la situación financiera de la empresa no era tan color de rosa, según el ejecutivo.

«Vimos que la empresa necesitaba $ 1 mil millones y parecía absurda para aquellos de nosotros desde el sector privado, no existe una empresa con ese tipo de flujo de efectivo», dijo Costantini, hablando durante una Cumbre de Reuters sobre la Argentina.

«Lo que estaba claro era que se trataba de una caja de negro y nos gustaría encontrar cosas que no teníamos ni idea de. Hubo una falta de gestión, ningún plan de negocio.»

Los sindicatos y los pasajeros han expresado su temor de que la nueva administración sería reducir puestos de trabajo y las rutas y de retorno a la empresa a manos privadas. El principal competidor de Aerolíneas ‘en el cono sur es de propiedad privada con sede en Chile LATAM Airlines LAN.SN.

Pero Costantini descartó la privatización y dijo que, si bien la compañía está buscando cuidadosamente las rutas de la aerolínea está volando, que se centra más en la reducción de costos.

«Nuestra idea era en lugar del escenario donde realizamos cortes donde estamos perdiendo dinero, hacemos la mayor parte de los aviones, mejoramos la productividad, tomamos la carga adicional, cambiamos los aviones», dijo.

La ruta Buenos Aires-Nueva York JFK previamente deficitaria ahora era rentable, dijo, señalando a la alianza SkyTeam Aerolíneas ‘como cruciales en traer más pasajeros internacionales.

Aerolineas también llevó a cabo recientemente una refinanciación para reducir sus tasas de interés exorbitantes anteriormente.

«Eso demuestra que hay credibilidad para el grupo», dijo Costantini. «Es apoyado por la imagen de un país que es más creíble, que paga sus deudas». AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Aerolineas Argentinas CEO cuts costs, not routes

With a new market-friendly in charge, state carrier Aerolineas Argentinas team is going through major changes, but the ax is falling on costs instead of routes, CEO Isela Costantini told Reuters.

Costantini, a veteran of the private sector who previously ran the local arm of General Motors (GM.N), was appointed to turn around the airline by President Mauricio Macri, shortly after taking office December.

Macri has promulgated a series of policies to open Argentina for investors and return to international capital markets, including the resolution of a court case filed by hedge funds on outstanding debt. However, much of the economy remains moribund and analysts expect this year end in recession.

Aerolineas [AERA.UL] was nationalized in 2008 under the previous government. While some customers applauded the increased connections to remote parts of the country and improving the service that followed, the financial situation of the company was not so rosy, according to the executive.

«We saw that the company needed $ 1 billion and it seemed absurd for those of us from the private sector, there is a company with that kind of cash flow,» Costantini said, speaking at a Reuters summit on Argentina.

«What was clear was that it was a black box and we’d find things we had no idea. There was a lack of management, no business plan.»

Trade unions and passengers have expressed fears that the new administration would cut jobs and routes and return the company to private hands. The main competitor Airlines’ in the Southern Cone is privately owned with headquarters in Chile LATAM Airlines LAN.SN.

But Costantini ruled out privatization and said that while the company is looking carefully routes the airline is flying, which focuses more on reducing costs.

«Our idea was rather the stage where we do cuts where we are losing money, do most of the aircraft, improve productivity, we take the extra load, change planes,» he said.

The Buenos Aires-New York JFK route was previously deficit now profitable, he said, pointing to the alliance SkyTeam Airlines’ as crucial in bringing more international passengers.

Airlines also recently carried out a refinancing to reduce their exorbitant rates of interest above.

«It shows that there is credibility to the group,» Costantini said. «It is supported by the image of a country that is more credible, who pays his debts.» A\W

 

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SOURCE: reuters.com
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Malvinas: Buenos Aires y Londres negocian por los vuelos y el petróleo de las Islas Malvinas

AW | 2016 08 10 23:45 | GOVERNMENT

La Primera Ministra May le mandó una carta a Macri en la que propone dialogar sobre viajes directos a las islas y reclama que se levanten las restricciones para la explotación petrolera del área

Argentina y Gran Bretaña retomaron las negociaciones sobre vuelos y petróleo en torno a las Malvinas, en medio de un creciente acercamiento de los dos países que, como lo establecieron Mauricio Macri y David Cameron en enero pasado, buscará que el conflicto de soberanía por las islas no afecte un

vínculo bilateral que en los últimos doce años había sufrido enormes picos de tensión. Estos dos aspectos los retomó la nueva premier británica Theresa May en una carta que le envió al presidente Macri, a la que tuvo acceso Clarín, y en la que lo invita a que las relaciones entren en “una fase más productiva”.

Como parte de las conversaciones diplomáticas para que ambos líderes se encuentren a solas a principios del mes próximo en la cumbre del G20 en China, Macri recibió la misiva de May con fecha 2 de agosto. En el último tramo del texto, después de enumerarle una serie de planos en los que su gobierno busca entenderse con la Argentina, la premier tory le dijo: “Es mi sincero deseo que, donde tengamos diferencias, estas puedan ser superadas en una atmósfera de mutuo respeto y con la intención de actuar en una forma que beneficie a todos los involucrados. Esto incluye progresar hacia nuevas conexiones aéreas entre las Islas Falkland y terceros países en la región y la remoción de las medidas de restricción de los hidrocarburos. Yo espero tener la oportunidad de encontrarme con usted pronto, en el futuro”.

Buenos Aires y Londres renovaron todo su equipo diplomático tras los cambios de gobierno en los dos países. Los británicos acaban de enviar a Mark Kent como embajador en Buenos Aires, un moderno diplomático que ya activó la comunicación a través de las redes sociales, y quien recientemente recibió al jefe del cuerpo diplomático del Foreign Office, Simon McDonald. Este último llegó hace una semana al país, fue recibido por el vicecanciller, Carlos Foradori. Pasó desapercibido, pero McDonald también dio una histórica disertación en el ISEN, donde se forma el cuerpo diplomático de la Nación.

En su carta a Macri, May aborda algunos de los temas más complejos de la relación bilateral. Por un lado, desde hace años la Argentina viene pidiendo que haya un vuelo directo y con buena frecuencia desde alguna ciudad del país hacia las Malvinas, tal como la conexión que existió hasta la guerra de 1982. Ahora, ese espacio, lo ocupó la empresa Lan, que hace un vuelo cada sábado desde Santiago de Chile a Mount Pleasant (Malvinas), pasando por Punta Arenas. Una vez por mes, ese mismo vuelo hace escala en Río Gallegos de ida y de vuelta. En castigo porque los kelpers lo rechazaron, Néstor Kirchner les prohibió a los isleños que organizaran charters que pasaran por el espacio áereo argentino: los kelpers querían usarlos en el verano para el traslado de turistas y alimentos. Cristina llegó a amenazar también con afectar los vuelos del sábado desde Chile.

Dar cuenta del pedido de Londres para que cambien las leyes que impulsaron los Kirchner para penalizar a las petroleras que exploren en Malvinas generará dificultades porque Cambiemos no tiene mayoría en el Congreso. Pero, a decir verdad, esas medidas se probaron poco efectivas en el mundo. De acercarse las partes, los británicos también podrían ofrecer un levantamiento del embargo de ventas de equipamientos militares que impuso el parlamento en 2012.

En ese punto, May le avisó a Macri que toma la “oportunidad” de la carta para expresarle su deseo de que el Reino Unido y la Argentina puedan continuar “trabajando juntos” hacia una “fase más productiva” de la relación. Y en sintonía con lo ya expresado por David Cameron, el predecesor de la Primera Ministra en su cargo, May señaló: “Le doy la bienvenida a nuestra creciente cooperación en áreas como el comercio y la inversión, el combate a las drogas, el crimen y la corrupción y hacia el hecho de que Argentina se mueva hacia la OECD (se está en proceso de entrada)”. La premier se manifestó “asombrada” por el “éxito” de la visita de la Fragata Libertad a Liverpool, lo que consideró “una señal clara de que estamos estrechando los lazos”. AIRGWAYS ® Icon-AW

Malvinas, el deshielo

Desde la guerra sangrienta hasta la suavidad tierna de los ositos Winnie Pooh, enviados con una cálida dedicatoria por el canciller de la Argentina. Entre esos extremos, todos los gradientes posibles en la política para intentar recuperar las islas Malvinas, que continúan en manos británicas desde 1833.

Durante el régimen kirchnerista, la política fue de endurecimiento completo, que se tradujo en leyes concretas que sancionan hasta las vinculaciones comerciales con empresas que estén operando en las islas. El objetivo explícito fue tratar de obstruir la prospección y explotación de hidrocarburos en la zona y el implícito fue buscar forzar a Gran Bretaña a sentarse a negociar con Argentina.

Hoy publicamos el texto de un mensaje que la nueva premier británica, Theresa May, le envío a Mauricio Macri en el que se revela que hay algunos signos de negociación incipientes. May plantea que se puede llegar a discutir nuevos vuelos a las islas a cambio del levantamiento de las restricciones a las empresas que participen en la exploración de yacimientos petrolíferos en el Atlántico Sur.

Hasta ahora, hay un vuelo semanal desde Punta Arenas (Chile) hasta la capital de las islas. Un vuelo de cada cuatro hace una escala en territorio argentino.

La diplomacia argentina empuja para que haya un vuelo directo de Aerolíneas Argentinas, ya sea desde Buenos Aires o desde otra ciudad del sur. Por el acuerdo de 1971, que desapareció con la guerra de 1982, era LADE la línea que desde Comodoro Rivadavia unía el continente con las Malvinas.

Macri se verá con May en la cumbre del G-20 que se celebrará en China

Después de la guerra y durante el gobierno de Menem se intentó una política de “seducción” a los isleños, tratando de desmontar las consecuencias de la guerra. Los isleños, por su parte, se convirtieron en ciudadanos británicos plenos, una cuestión central. ¿Por qué? Porque refuerza la idea que la negociación debe ser bilateral con Londres y no tripartita, aunque la opinión (los deseos) de los habitantes en las islas siga teniendo un peso importante.

Malvinas es una rémora del colonialismo británico que tiene una guarnición militar en el Atlántico Sur. Siempre se especuló sobre a quién beneficia los vuelos a las islas, y la conclusión más extendida es que le facilita la vida a los isleños. Desde otro ángulo, volver a negociar cuestiones que acerquen a los isleños al continente, aún cuando no se discuta la soberanía en esta etapa, rompe con la inercia del aislacionismo de las islas y de la rígida posición argentina.

Malvinas: Buenos Aires and London deal on flights and oil
The relationship with the United Kingdom

May the Prime Minister sent a letter to Macri proposing direct dialogue on the islands and calls for travel restrictions for oil exploration in the area to rise

Argentina and Britain resumed negotiations on flights and oil around the Malvinas, amid a growing rapprochement of the two countries, as established Mauricio Macri and David Cameron in January, it will seek the sovereignty dispute over the islands not affect bilateral link in the last twelve years he had suffered huge spikes. These two aspects retook the new British prime minister Theresa May in a letter sent to the president Macri, which Clarin had access, and which invites him to enter into relations «more productive phase.»

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As part of diplomatic talks the two leaders are alone early next month at the G20 summit in China, Macri received the letter dated May 2 August. In the last section of the text, after enumerate a series of shots in which the government seeks an understanding with Argentina, the Tory premier said, «It is my sincere hope that, where we have differences, these can be overcome in an atmosphere of mutual respect and with the intention to act in a way that benefits everyone involved. This includes progress towards new air links between the Falkland Islands and third countries in the region and the removal of the restrictive measures of oil. I hope to have the opportunity to meet you soon in the future. «

Buenos Aires and London renewed all its diplomatic team after the changes of government in both countries. The British just sent to Mark Kent as ambassador in Buenos Aires, a modern diplomat who has already activated communication through social networks, and who recently received the head of the diplomatic corps at the Foreign Office, Simon McDonald. The latter arrived in the country a week ago, was received by Deputy Foreign Minister, Carlos Foradori. It went unnoticed, but McDonald also gave a historical dissertation on the ISEN, where the diplomatic corps of the nation is formed.

In his letter to Macri, May addresses some of the most complex issues of the bilateral relationship. On the one hand, for years has been calling the Argentina there is a direct flight and with good frequency from any city in the country to the Malvinas, as the connection that existed until the war of 1982. Now, that space, occupied by the company Lan, makes a flight every Saturday from Santiago to Mount Pleasant (Malvinas), to Punta Arenas. Once a month, that same flight stops in Rio Gallegos back and back. Punishment because kelpers rejected, Nestor Kirchner forbade the islanders who organize charters to pass by Argentine airspace kelpers wanted to use them in the summer to transport tourists and food. Cristina came also threaten to affect flights from Chile Saturday.

Order account London to change the laws that drove the Kirchners to penalize oil companies exploring in Falklands will create difficulties because Let’s change does not have a majority in Congress. But, truth be told, these measures proved ineffective in the world. To approach the parties, the British could also provide a lifting of the embargo on sales of military equipment imposed by parliament in 2012.

At that point, he warned Macri May takes the «opportunity» of the letter to express his wish that the United Kingdom and Argentina to continue «working together» towards a «more productive phase» of the relationship. And in line with what has already been expressed by David Cameron, the predecessor of the Prime Minister in office, May said: «I welcome our growing cooperation in areas such as trade and investment, fighting drugs, crime and corruption and to the fact that Argentina moves to the OECD (it is being input) «. The premier said he was «astonished» by the «success» of the Fragata Libertad visit to Liverpool, which considered «a clear sign that we are strengthening ties».

Malvinas, melting

Since the bloody war to the tender softness of Winnie the Pooh teddy bears, sent with a warm dedication by Foreign Minister of Argentina. Between these extremes, all potential gradients in politics to try to recover the Malvinas Islands, which remain in British hands since 1833.

During the Kirchner regime, politics was complete hardening, which translated into concrete laws that sanction to commercial links with companies that are operating in the islands. The explicit goal was to try to block the exploration and exploitation of hydrocarbons in the area and was looking implicit force Britain to sit down and negotiate with Argentina.

Today we publish the text of a message that the new British prime minister, Theresa May, I send Mauricio Macri in which it is revealed that there are some signs of incipient negotiations. May states that you can get to discuss new flights to the islands in exchange for the lifting of restrictions on companies involved in the exploration of oil fields in the South Atlantic.

So far, there’s a weekly flight from Punta Arenas (Chile) to the capital of the islands. A flight of four makes a stop in Argentine territory.

The push for diplomacy Argentina there is a direct flight of Aerolíneas Argentinas, either from Buenos Aires or from another southern city. By the 1971 agreement, which disappeared with the war in 1982, was LADE the line from Comodoro Rivadavia linking the mainland with the Malvinas (Falklands to the british).

Macri will be in May at the G20 summit to be held in China

After the war and during the Menem government a policy of «seduction» to the islanders was attempted, trying to remove the consequences of war. The Islanders, meanwhile, became full British citizens, a central issue. Why? Because it reinforces the idea that negotiations should be bilateral with London and not tripartite, although opinion (desires) of the inhabitants on the islands continue to have an important weight.

Malvinas is a remora of British colonialism that has a military garrison in the South Atlantic. Always he speculated about who benefits flights to the islands, and the most widespread conclusion is that it makes life easier for the islanders. From another angle, re-negotiate issues that come to the island to the mainland, even if not sovereignty be discussed at this stage, it breaks with the inertia of the isolationism of the islands and Argentina rigid position. A\W

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SOURCE: clarin.com
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Pasajero multado por amenaza de bomba en LIAT Airlines

LIAT

AW | 2016 08 10 22:27 | SAFETY / SECURITY

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ST. JOHN’S, Antigua 10 de agosto, el año 2016 · Un hombre de Guadalupe está de vuelta en casa después de haber sido condenado en Antigua para hacer una amenaza de bomba.

Francois Zavier Renaud Boisneuf, de 35 años, fue el lunes ordenó pagar EC $ 4000 inmediatamente después de haber declarado culpable de uno de los dos cargos presentados contra él en relación con la amenaza que hizo en un vuelo de LIAT, en el Aeropuerto Internacional VC Bird, el 4 de agosto. la fiscalía retiró un cargo de conducta desordenada.

El francés, que se dirigía a su tierra natal de Barbados ‘Crop Over, utiliza la palabra «bomba» y «terrorista» cuando se le preguntó en varias ocasiones por un auxiliar de vuelo LIAT por su tarjeta de embarque. El vuelo había hecho una parada en Antigua.

Boisneuf fue retirado del vuelo después de la observación de que él había llegado a estallar el avión. La amenaza dado lugar a la brigada de explosivos siendo llamado. Equipaje tuvo que ser revisado de nuevo y el vuelo salió de la pista de retraso.

Justo antes de dictar la decisión en el de San Juan ‘Juzgado de Paz, dijo a magistrado Conliffe Clarke el nacional francés que, dada su educación, el trabajo y los antecedentes familiares que debería haber sabido que no podía permitir que las palabras ociosas y hablar por hablar de él tierra antes de la corte.

El Guadalupeño paga la multa para evitar una pena de cárcel de seis meses. Por su parte, el gerente general interino de la línea aérea Julie Reifer-Jones está instando a los pasajeros a ser responsables, como interrupciones a bordo de vuelos o incluso en las líneas aéreas pueden ser vistos como amenazas a la seguridad.

«Aconsejamos a todos los pasajeros que seguir las instrucciones de la tripulación de vuelo, y no involucrarse en conducta disruptiva», dijo Reifer-Jones. «Si un pasajero es perjudicial tenemos procedimientos para eliminar el pasajero del vuelo, y que se hizo en esta ocasión. Por supuesto, nos gustaría cooperar siempre con las autoridades locales en cualquier investigación que están llevando a cabo «, agregó. AIRGWAYS ® Icon-AW

LIAT Passenger Fined for Bomb Threat

ST. JOHN’S, Antigua, August 10, 2016 · A Guadeloupe man is back at home having been convicted in Antigua for making a bomb threat.

Francois Zavier Renaud Boisneuf, 35, was on Monday ordered to pay EC$4,000 forthwith having pleaded guilty to one of two charges laid against him in connection with the threat he made on a LIAT flight, at the VC Bird International Airport, on August 4. The prosecution withdrew a charge of disorderly conduct.

The Frenchman, who was en route to his homeland from Barbados’ Crop Over, used the words “bomb” and “terrorist” when repeatedly asked by a LIAT flight attendant for his boarding pass. The flight had made a stop in Antigua.

Boisneuf was removed from the flight after the remark that he had come to blow up the plane. The threat resulted in the bomb squad being called in. Luggage had to be rechecked and the flight left the tarmac behind schedule.

Just before handing down the decision in the St John’s Magistrates’ Court, Magistrate Conliffe Clarke told the French national that given his education, work and family background he should have known better than to let idle words and loose talk land him before the court.

The Guadeloupian paid the fine to avoid a six-month jail time. Meanwhile, the airline’s acting CEO Julie Reifer-Jones is urging passengers to be responsible, as disruptions onboard flights or even at airlines can be viewed as threats to security.

“We advise all passengers to follow the instructions from the flight crew, and not to engage in disruptive behaviour,” Reifer-Jones said. “If a passenger is disruptive we do have procedures to remove the passenger from the flight, and that was done on this occasion. Of course, we would always co-operate with the local authorities in any investigation they are carrying out,” she added. A\W

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SOURCE: caribbean360.com
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