Señales políticas a low cost argentinas

AW-7001328.JPGAW | 2019 12 01 09:29 | AIRLINES MARKET

La aproximación de un cambio político ante la Revolución de los Aviones

La devaluación en Argentina ha afectado la planificación del sector aerocomercial introducido con la llamada Revolución de los Aviones. Las low cost comenzaron a operar hace apenas dos años, período donde han captado un 20% del mercado doméstico. Pero en medio de la bonanza de la expansión de ruta, la situación económica de Argentina aguó la fiesta. Las devaluaciones de la moneda local, el aumento del precio del combustible entre otros condicionantes han c ondicionado la Revolución de los Aviones, perjudicando directamente a las líneas aéreas low cost. La devaluación ha limitado lasa capacidades en medio de la desregulación tarifaria. El mercado aerocomercial ha sufido una alza de los costos operativos en monda estadounidense, donde los pesos argentinos (AR$) solo sirven para pagar salarios y algunos pocos costos más. El combustible epresenta un 40% del costode las compañías y el leasing de las aeronaves oscila entre 10%-25%, según el tipo de avión, abonados a precio en dólares.

“Involución de los Aviones”

La ecuación costo-beneficio ha dejado en tierra muchos proyectos que no se han podido materializar, ni siquiera a largo plazo. Oras líneas aérreas, apenas asomaron en el horizonte como LASA Lineas Aéreas y Avianca Argentina, han muerto en el intento. Norwegian Air Argentina se encuentre sobreviviendo a la devacle económica, casi sin respaldo de su matriz Norwegian Shuttle ASA, intentando desprenderse del negocio en Argentina con su puesta en venta.

ThumbWebCCAWA-570x215.pngEn el caso de Flybondi Líneas Aéreas continúa volando, ganando mercado, y JetSmart Airlines Argentina con unn furte respaldo del Grupo Indigo Partners apuesta a consolidarse en el mercado argentino. Andes Líneas Aéreas continúa mostrando signos vitales pese a los diferentes problemas económicos que tiene que hacer frente. American Jet Líneas Aéreas había incorporado los Embraers E145 de las ex-LASA Líneas Aéreas para su expansión en la Región Patagonia.

Signos del nuevo gobierno

A días del inicio del cambio de gobierno nacional, la nueva conducción ha mostrado los primeros signos políticos acerca de la política de cielos abiertos y en lo referente a las low cost. El Presidente electo ha expresado: “Está claro que el cielo es abierto y que todos pueden circular por el cielo, filosóficamente hablando. Lo que a mí me molesta es que algunos circulan por los cielos para ir a los centros turísticos y otros circulan por los cielos para conectar Argentina. Si todos van a conectar Argentina que circulen los que quieran, pero lo que no es posible, es que las empresas vayan a Córdoba, Bariloche, Neuquén, Calafate, Trelew y las Cataratas, y con el resto de Argentina tiene que cargar la pobre Aerolíneas, viendo cómo hace para seguir conectándolo con la capital., A Aerolíneas le sacaron rutas que eran rentables. Todo es posible si competimos por igual, pero si a vos te doy la frutilla y yo me tengo que comer la masita dura de la torta, no lo estamos haciendo. No creo que las low cost en principio sean malas”, indicó. AW-Icon AW001

AW-7008-Ellitoral.jpgArgentine low-cost political signals

The approach of a political change before the Aircraft Revolution

The devaluation in Argentina has affected the planning of the aero-commercial sector introduced with the so-called Aircraft Revolution. Low cost began operating just two years ago, a period where they have captured 20% of the domestic market. But in the midst of the boom in the route expansion, Argentina’s economic situation waited for the party. The devaluations of the local currency, the increase in the price of fuel among other conditions have conditioned the Aircraft Revolution, directly damaging the low-cost airlines. The devaluation has limited capacities in the middle of tariff deregulation. The commercial air market has suffered an increase in operating costs in US currency, where the Argentino Pesos (AR$) only serve to pay salaries and a few more costs. The fuel represents 40% of the cost of the companies and the leasing of the aircraft ranges between 10% -25%, depending on the type of aircraft, paid at the price in dollars.

“Involution of the Airplanes”

The cost-benefit equation has left many projects on the ground that have not been able to materialize, even in the long term. Other airlines, just appeared on the horizon as LASA Lineas Aéreas and Avianca Argentina, have died in the attempt. Norwegian Air Argentina is surviving the economic devastation, almost without backing from its parent Norwegian Shuttle ASA, trying to part with the business in Argentina with its sale.

AW-70099921.jpgIn the case of Flybondi Líneas Aéreas, it continues to fly, gaining market, and JetSmart Airlines Argentina with strong support from the Indigo Partners Group is committed to consolidating itself in the Argentine market. Andes Líneas Aéreas continues to show vital signs despite the different economic problems it has to face. American Jet Líneas Aéreas had incorporated the E145 Embraers of the former LASA Líneas Aéreas for its expansion in the Patagonia Region.

Signs of the new government

A few days after the beginning of the change of national government, the new leadership has shown the first political signs about the open skies policy and regarding low cost. The President-elect has expressed: “It is clear that the sky is open and that everyone can circulate through the sky, philosophically speaking. What bothers me is that some circulate in the skies to go to the tourist centers and others circulate through the skies to connect Argentina If everyone is going to connect Argentina, those who want to circulate, but what is not possible, is that the companies go to Córdoba, Bariloche, Neuquén, Calafate, Trelew, and the Falls, and with the rest of Argentina it has to load the poor Airlines, seeing how it does to continue connecting it with the capital., Airlines took routes that were profitable, everything is possible if we compete equally, but if I give you the strawberry and I have to eat the cookie hard of the cake, we are not doing it. I do not think that the low cost in principle is bad”, he said.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Infobae.com / Airgways.com
AW-POST: 201912010929AR

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