Las crisis de las aerolíneas europeas

AW | 2017 10 28 15:51 | AIRLINES MARKET

Las capacidades de las aerolíneas europeas se encuentran sometidas a examen

Quiebras, problemas de personal y fallas técnicas han afectado a decenas de miles de pasajeros. La aparición de varias compañías de tarifas económicas transformó la industria de los viajes. Estos problemas pueden originarse debido a una incapacidad financiera, otros a los constantes problemas de inseguridad o al alto costo operativo debido a una vorágine demanda creciente de la oferta low-cost.

La aparición en el mercado europeo de varias aerolíneas de tarifas económicas, que ofrecen vuelos desde $15, ha transformado la industria de los viajes en Europa. Monarch y Ryanair, junto con rivales como easyJet, Eurowings, Jet2 y Wizz Air, ofrecían servicios a destinos muy comunes como París o las playas de Portugal, y también a áreas remotas del continente como Lappeenranta, Finlandia, o Varna, Bulgaria.

Los pasajeros esperan precios bajos, por lo que las aerolíneas más tradicionales se han visto obligadas a ofrecer opciones para presupuestos reducidos, en las que los pasajeros pagan una tarifa adicional por servicios como alimentos y equipaje documentado, que antes estaban incluidos.

“Los pasajeros han podido comprar durante mucho tiempo boletos muy baratos. Europa tiene demasiadas aerolíneas”, afirmó Andrew Charlton, director adjunto de la consultora Aviation Advocacy.

Estos cierres, además de otros problemas, han complicado los viajes en Europa. Más de 100.000 pasajeros quedaron varados cuando Monarch se declaró en quiebra este mes, lo que obligó al gobierno británico a contratar aviones para transportar a sus ciudadanos de regreso a casa. Se trató del mayor movimiento de repatriación al Reino Unido en tiempos de paz.

Aunque pudiera ser positivo que cierren las aerolíneas que tienen mal desempeño eliminando los servicios menos eficientes y dando paso a una consolidación muy necesaria, es erróneo pensar que un mercado que no esté regulado por los organismos de estado puede ser muy positivo o ventajoso, pues la historia se repetiría una y otra vez, como una especie de circuito donde siempre llegamos al mismo destino.

La consolidación estadounidense vs europea

Estados Unidos ya experimentó una sacudida similar a través de fusiones y adquisiciones. American Airlines compró TWA en 2001, Delta Air Lines estableció vínculos con Northwest Airlines en 2008, United Airlines y Continental Airlines se unieron en 2010, y American y US Airways se fusionaron en 2013. Ahora, los seis grupos de aerolíneas más importantes de Estados Unidos operan el 80% de los vuelos dentro y fuera de ese país, según Jonathan Wober, director de análisis financiero en la empresa de investigación Centre for Aviation (CAPA). En cambio, la participación de los seis grupos más importantes de Europa es de menos del 50% de los asientos, según reveló la misma fuente.

La proliferación de aerolíneas más pequeñas con el dominio de más del 50 % del mercado está generando altibajos en el sector de la aviación comercial. “Las aerolíneas más sólidas, con mejores operaciones y cuyos modelos de negocios se adaptan mejor están creciendo y fortaleciéndose. Las más pequeñas y menos eficientes, están desapareciendo”, señaló Jonathan Wober.

Esta industria enfrenta otros retos a largo plazo, entre ellos la salida del Reino Unido de la Unión Europea, denominado «Brexit». Ahora existe un acuerdo para el tránsito aéreo que permite a las aerolíneas europeas volar a los aeropuertos de la región. Sin embargo, el brexit ha puesto en duda ese acuerdo, lo cual ha aumentado la incertidumbre para las aerolíneas.

“Las aerolíneas de bajo costo tienen gran flexibilidad gracias a las relaciones con la Unión Europea y la existencia de acuerdos liberales de tránsito aéreo. En cuanto el Reino Unido abandone la Unión Europea, ya no tendrá acceso a estos beneficios y tendrá que negociar nuevas condiciones. ¿Serán liberales o no liberales, amistosas o no amistosas? No se sabe con certeza”, explicó Andrew Lobbenberg, un analista de HSBC.

Aunque algunas aerolíneas están desapareciendo del mercado en Europa, se espera que el mercado competitivo beneficie a los consumidores durante algún tiempo. Las empresas rivales podrían comprar los activos de las aerolíneas que quebraron y seguir ofreciendo las mismas rutas a precios bajos. “Las aerolíneas de bajo costo tienen una presencia muy importante en Europa y estimularon mercados que antes no existían. En ese aspecto no hay marcha atrás”, aseveró Wober.

Mientras se da la consolidación, será importante que las aerolíneas europeas tengan un enfoque global. Podrían concentrar sus esfuerzos en acordar conexiones con rutas a destinos más lejanos como estrategia para ir a mercados de crecimiento más rápido fuera del continente.

Norwegian Air Shuttle ya comenzó a incursionar en el mercado de vuelos largos a precios económicos con destinos a Estados Unidos y Singapur. Por ejemplo, algunos boletos de Nueva York a Dublín en diciembre tenían un precio de U$D 139. La aerolínea española de bajo costo Vueling se asoció con otras importantes aerolíneas europeas como British Airways, Aer Lingus e Iberia a través del grupo International Airlines Group.

“Los vuelos dentro de Europa no serán el objetivo de crecimiento. Es importante pensar a escala global”, afirmó Daniel Roska, analista de la empresa de investigación Sanford C. Bernstein.

La consolidación de la aviación comercial establecerá pautas y reglas que permitirá conocer la importancia de ofrecer una red de servicios necesarias y precios atractivos para alcanzar un liderazgo en el mercado europeo. Pero una vez más, las capacidades de las aerolíneas europeas se sientan a rendir examen sobre aviación. AIRWAYS® AW-Icon TXT

The crises of European airlines

The capabilities of European airlines are subject to examination

Bankruptcies, personnel problems and technical failures have affected tens of thousands of passengers. The emergence of several cheap fare companies transformed the travel industry. These problems can originate due to a financial incapacity, others to the constant problems of insecurity or to the high operative cost due to a vortex increasing demand of the low-cost offer.

The appearance in the European market of several low fare airlines, offering flights starting at $ 15, has transformed the travel industry in Europe. Monarch and Ryanair, along with rivals such as easyJet, Eurowings, Jet2 and Wizz Air, offered services to very common destinations such as Paris or the beaches of Portugal, and also to remote areas of the continent such as Lappeenranta, Finland, or Varna, Bulgaria.

Passengers expect low prices, so more traditional airlines have been forced to offer options for reduced budgets, in which passengers pay an additional fee for services such as food and checked baggage, which were previously included.

«Passengers have been able to buy very cheap tickets for a long time. Europe has too many airlines», said Andrew Charlton, deputy director of the consultancy Aviation Advocacy.

These closures, in addition to other problems, have complicated travel in Europe. More than 100,000 passengers were stranded when Monarch filed for bankruptcy this month, forcing the British government to contract planes to transport its citizens back home. It was the largest movement of repatriation to the United Kingdom in times of peace.

Although it might be good to close poorly performing airlines by eliminating less efficient services and giving way to a much needed consolidation, it is wrong to think that a market that is not regulated by state agencies can be very positive or advantageous, since the History would be repeated again and again, as a kind of circuit where we always arrive at the same destination.

US vs. European consolidation

The United States already experienced a similar shake through mergers and acquisitions. American Airlines bought TWA in 2001, Delta Air Lines established links with Northwest Airlines in 2008, United Airlines and Continental Airlines joined in 2010, and American and US Airways merged in 2013. Now, the six largest airline groups in the United States They operate 80% of flights within and outside that country, according to Jonathan Wober, director of financial analysis at the research company Center for Aviation (CAPA). On the other hand, the participation of the six most important groups in Europe is less than 50% of the seats, according to the same source.

The proliferation of smaller airlines with more than 50% market dominance is generating ups and downs in the commercial aviation sector. «Stronger airlines, with better operations and whose business models adapt better are growing and strengthening. The smaller and less efficient ones are disappearing, «said Jonathan Wober.

This industry faces other long-term challenges, including the departure of the United Kingdom from the European Union, called «Brexit». Now there is an agreement for air traffic that allows European airlines to fly to airports in the region. However, Brexit has questioned that agreement, which has increased the uncertainty for airlines.

«Low cost airlines have great flexibility thanks to relations with the European Union and the existence of liberal air traffic agreements. As soon as the United Kingdom leaves the European Union, it will no longer have access to these benefits and will have to negotiate new conditions. Will they be liberal or not liberal, friendly or unfriendly? It is not known with certainty», explained Andrew Lobbenberg, an analyst at HSBC.

Although some airlines are disappearing from the market in Europe, the competitive market is expected to benefit consumers for some time. The rival companies could buy the assets of the airlines that went bankrupt and continue to offer the same routes at low prices. «Low cost airlines have a very important presence in Europe and stimulated markets that did not exist before. In that aspect there is no turning back», said Wober.

While consolidation takes place, it will be important for European airlines to have a global approach. They could concentrate their efforts on agreeing connections with routes to farther destinations as a strategy to go to markets of faster growth outside the continent.

Norwegian Air Shuttle has already begun to enter the market of long flights at cheap prices to destinations in the United States and Singapore. For example, some tickets from New York to Dublin in December were priced at $ D139. The low-cost Spanish airline Vueling has partnered with other major European airlines such as British Airways, Aer Lingus and Iberia through the International Airlines Group.

«Flights within Europe will not be the goal of growth. It is important to think on a global scale», said Daniel Roska, an analyst at the research firm Sanford C. Bernstein.

The consolidation of commercial aviation will establish guidelines and rules that will make it possible to know the importance of offering a network of necessary services and attractive prices to achieve leadership in the European market. But once again, the capabilities of European airlines sit down to take an aviation test. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Nyctimes.com / Wsj.com
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Ensamblaje 1er Boeing 737-8 MAX de LOT

AW | 2017 10 28 15:05 | AIRLINES

Resultado de imagen para lot polish airlines logoLOT Polish Airlines tomará el primer Boeing 737-8 MAX a principios de Diciembre 2017

El primero de los seis Boeing 737-8 MAX pedidos por LOT Polish Airlines ya se encuentra en la línea de producción en la planta de Renton, Washington. El avión llegará a Polonia a principios de diciembre y tomará una ruta desde Varsovia a Londres Heathrow. Esta es la primera vez en 20 años que el nuevo Boeing 737 en la línea de flotas.

En primer Boeing 737-8 MAX a finales de Noviembre pasará las pruebas necesarias de todas las instalaciones, incluyendo el combustible y el aire, la fábrica de Boeing en Renton. A continuación, las pruebas del motor y la verificación hermética del casco. Al final del interior, el avión volará a Boeing Field, donde se pintará en colores y estará certificado. El montaje final de todas las partes del avión lleva menos de dos semanas.

El primer Boeing 737-8 MAX arribará a Varsovia, Polonia, teniendo su primer vuelo operativo hacia Londres. El segundo MAX aterrizará en Varsovia a finales de este año, y a partir de Enero de 2018 realizará vuelos a Londres y Madrid. Los siguientes tres serán entregados a Varsovia en 2018. La sexta entrega estará programada para Mayo de 2019. Otras rutas programadas serán Tel Aviv, Frankfurt, Viena, Barcelona, ​​Kiev, Amsterdam y Astana. Todos los aviones serán alquilados por Air Lease Corporation.

«MAX» configuración

El Boeing 737-8 MAX contará con una configuración de 186 asientos en una distribución de clase única. Los pasajeros de clase ejecutiva pueden contar con un asiento libre en el medio de cada fila. Todos los asientos están equipados con enchufes eléctricos. El interior del habitáculo se construirá con la fórmula Boeing Sky Interior basada en las soluciones Dreamliner. La cabina incluirá nuevos compartimentos de almacenamiento ergonómicos e iluminación LED. El fabricante utilizó asientos de pasajeros más cómodos para colocar luces, parlantes y botones. La cocina incluirá, entre otros. Los hornos de convección, los refrigeradores y las cafeteras le permiten preparar platos y bebidas de mejor calidad. Según Boeing, el nuevo tipo de aleta y los últimos motores CFM LEAP-1B reducen el consumo de combustible en un 15 por ciento. para la familia B737 NG, y ruido hasta 40 por ciento.

Los nuevos aviones complementarán la flota de tres 737-400 Boeing 737-400 y cuatro Boeing 737-800, lo que LOT sumó a la flota este año, y los ganó de segunda mano. Por lo tanto, el nuevo 737 MAX 8 Boeing es el primer avión de ala baja en llegar a LOT durante 20 años.

Hasta ahora, el Boeing 737-8 MAX han sido incorporados por Malindo Air, Lion Air, Southwest Airlines, Norwegian Air, WestJet Airlines, American Airlines y Aerolíneas Argentinas en las próximas semanas. TUI Fly Belgium incorporará el Boeing 737-8 MAX en Enero 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Assembly line 1st Boeing 737-8 MAX of LOT

LOT Polish Airlines will take the first Boeing 737-8 MAX in early December 2017

The first of the six Boeing 737-8 MAX ordered by LOT Polish Airlines is already on the production line at the Renton, Washington plant. The plane lot-polish-airlines-logo-817DAE79F2-seeklogo.com (2).jpgwill arrive in Poland at the beginning of December and will take a route from Warsaw to London Heathrow. This is the first time in 20 years that the new Boeing 737 on the fleet line.

In the first Boeing 737-8 MAX at the end of November will pass the necessary tests of all facilities, including fuel and air, the Boeing factory in Renton. Next, the engine tests and the tightness check of the helmet. At the end of the interior, the plane will fly to Boeing Field, where it will be painted in colors and certified. The final assembly of all parts of the plane takes less than two weeks.

ASSEMBLY LINE OF THE FIRST BOEING 737-8 MAX FOR LOT POLISH AIRLINES

The first Boeing 737-8 MAX will arrive in Warsaw, Poland, having its first operational flight to London. The second MAX will land in Warsaw at the end of this year, and from January 2018 it will make flights to London and Madrid. The next three will be delivered to Warsaw in 2018. The sixth installment will be scheduled for May 2019. Other scheduled routes will be Tel Aviv, Frankfurt, Vienna, Barcelona, ​​Kiev, Amsterdam and Astana. All aircraft will be rented by Air Lease Corporation.

«MAX» configuration

The Boeing 737-8 MAX will have a configuration of 186 seats in a single class distribution. Business class passengers can have a free seat in the middle of each row. All seats are equipped with electrical outlets. The interior of the interior will be built with the Boeing Sky Interior formula based on Dreamliner solutions. The cab will include new ergonomic storage compartments and LED lighting. The manufacturer used more comfortable passenger seats to place lights, speakers and buttons. The kitchen will include, among others. Convection ovens, refrigerators and coffee makers allow you to prepare dishes and drinks of better quality. According to Boeing, the new fin type and the latest CFM LEAP-1B engines reduce fuel consumption by 15 percent. for the B737 NG family, and noise up to 40 percent.

The new aircraft will complement the fleet of three 737-400 Boeing 737-400 and four Boeing 737-800, which LOT added to the fleet this year, and won them second-hand. Therefore, the new 737 MAX 8 Boeing is the first low-wing aircraft to reach LOT for 20 years.

So far, the Boeing 737-8 MAX has been incorporated by Malindo Air, Lion Air, Southwest Airlines, Norwegian Air, WestJet Airlines, American Airlines and Aerolineas Argentinas in the coming weeks. TUI Fly Belgium will incorporate the Boeing 737-8 MAX in January 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Lot.com / Pasazer.com / Ocdn.eu / Gazeta.pl / Businessinsider.com.pl
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Remodelación Aeropuerto Indira Gandhi

Aeropuerto Internacional Indira Gandhi

AW | 2017 10 28 14:18 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Delhi inicia remodelación T1. Quejas aerolíneas por traspados a T2

Las aerolíneas no podrán comenzar vuelos adicionales desde la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (DEL/VIDP) durante los próximos tres años, dijo el viernes el operador del aeropuerto de Delhi.

La firma del Aeropuerto Internacional de Delhi Limited (DIAL) se ha enfrentado con las líneas aéreas SpiceJet e IndiGo por los reclamos que perjudicarían el traslado a la Terminal 2. Se han negado a cambiar un tercio de sus vuelos de la Terminal 1 (T1) a la Terminal 2 (T2) para permitir el trabajo de expansión en la terminal existente.

El renovado Terminal 2 abrirá hoy sábado después de siete años, iniciando la aerolínea GoAir como la única operadora que acordó cambiar todas sus operaciones desde la T1 a la nueva T2.

El Aeropuerto explicó que el espacio desocupado por las aerolíneas era necesario para llevar a cabo trabajos de expansión en T1 y, por lo tanto, no era posible acomodar nuevos vuelos. La firma aeropotuaria explicó que solo un tercio es la capacidad que se está pidiendo para el traslado oa la nueva terminal T2 para cumplimentar la expansión de la terminal T1 que tiene una capacidad para manejar 20 millones de pasajeros al año, que se incrementará a 40 millones de pasajeros por año, de acuerdo con el plan maestro de DIAL.

El renovado Terminal T2 puede manejar 12 millones de pasajeros por año, por encima de su capacidad anterior de 9 millones. Puede acomodar 2,500 pasajeros por hora. Nueve vuelos de GoAir comenzarán a llegar a T2 a partir de mañana por la noche y las salidas comenzarán a partir del domingo.

IndiGo ha argumentado que el cambio de algunos de sus vuelos planteará desafíos operativos para la aerolínea, así como inconvenientes para los pasajeros. Refiriéndose a la renuencia de las aerolíneas a trasladarse a T2, el CEO de DIAL dijo que: «Todos estamos a favor del crecimiento de la aviación. Todos observamos la conveniencia del pasajero. Sí, tenemos que compartir el dolor. No hay dudas sobre la ‘mejor solución’. La mejor solución es que todos puedan sentarse aquí en una terminal, ¿pero es posible? «, dijo Prabhakara Rao, reportero.

Comentó que si bien estaba a favor de un «enfoque consultivo», el uso de un aeropuerto es «prerrogativa del operador». La fecha límite para cambiar un tercio de sus operaciones se ha extendido para IndiGo y SpiceJet del 29 de octubre al 4 de enero.

Los vuelos internacionales solían operar desde T2 antes de la puesta en servicio del T3 actual y elegante. Los vuelos dejaron de operar desde T2 en 2010. Sin embargo, los vuelos Haj han estado operando durante algunos meses cada año. T2 tendrá un total de 27 bahías de estacionamiento para vuelos.

A diferencia de T1, que no tiene puertas de contacto de aeronaves o aerobridges, T2 tiene seis de ellos. Esto es además de seis puertas de autobús. Hay 80 mostradores de check-in, incluyendo ocho para pasajeros con movilidad restringida. Con GoAir cambiando a T2, la terminal manejará 47 salidas diarias. También verá cerca de 12,000 pasajeros por día en total.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Remodeling Terminal 1 Delhi International Airport

The Delhi International Airport initiates remodeling T1. Airlines complaints for transfers to T2

Airlines will not be able to start additional flights from Terminal 1 of the Indira Gandhi International Airport (DEL/VIDP) over the next three years, the Delhi airport operator said on Friday.

The Delhi International Airport Limited (DIAL) firm has clashed with SpiceJet and IndiGo airlines over claims that would harm the transfer to Terminal 2. They have refused to change one third of their flights from Terminal 1 (T1) to Terminal 2 (T2) to allow expansion work in the existing terminal.

Check-in area of domestic departure terminal 1A of the Indira Gandhi International Airport, New Delhi, India

The renewed Terminal 2 will open today Saturday after seven years, initiating the airline GoAir as the only operator that agreed to change all its operations from T1 to the new T2.

The airport explained that the space vacated by the airlines was necessary to carry out expansion work in T1 and, therefore, it was not possible to accommodate new flights. The aeropotuaria firm explained that only a third is the capacity that is being requested for the transfer or the new terminal T2 to complete the expansion of terminal T1 that has a capacity to handle 20 million passengers per year, which will increase to 40 million of passengers per year, in accordance with the DIAL master plan.

The renovated Terminal T2 can handle 12 million passengers per year, up from its previous capacity of 9 million. It can accommodate 2,500 passengers per hour. Nine flights from GoAir will start arriving at T2 starting tomorrow night and departures will start from Sunday.

IndiGo has argued that the change of some of its flights will pose operational challenges for the airline, as well as inconveniences for passengers. Referring to airlines’ reluctance to move to T2, the CEO of DIAL said: «We are all in favor of the growth of aviation, we all see the passenger’s convenience, yes, we have to share the pain. «Best solution.» The best solution is for everyone to sit here in a terminal, but is that possible?» Prabhakara Rao said,  reporter.

He commented that although he was in favor of a «consultative approach», the use of an airport is «operator’s prerogative». The deadline to change one third of its operations has been extended for IndiGo and SpiceJet from October 29 to January 4.

International flights used to operate from T2 before putting the current and elegant T3 into service. The flights stopped operating from T2 in 2010. However, Haj flights have been operating for some months every year. T2 will have a total of 27 parking bays for flights.

Unlike T1, which does not have aircraft contact doors or aerobridges, T2 has six of them. This is in addition to six bus doors. There are 80 check-in counters, including eight for passengers with restricted mobility. With GoAir changing to T2, the terminal will handle 47 daily departures. You will also see about 12,000 passengers per day in total. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Newdelhiairport.in / Wikimedia.org / Defenceaviationpost.com
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Primera imagen del Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas

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AW | 2017 10 28 12:52 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logo.pngEl primer Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas en Renton, WA

El primer Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas ha salido del área de pintura en Everett, Washington, Estados unidos. El número de serie es C/N 64207/ LN6661(1A501) de la línea de producción del 737. El registro o matrícula argentina asignada será LV-GVD.

Aerolíneas Argentinas incorporaría a su flota en el mes de Noviembre 2017 el Boeing 737-8 MAX a su flota, introduciendo la 4º generación de aviones de la línea 737 y convirtiéndose en el primer operador latinoamericano de la serie «MAX».

El día jueves ha salido del área de pintura el primer Boeing 737-8 MAX revelando al mundo el esquema de librea de Aerolíneas Argentinas. Las características más sobresalientes que incorpora y se diferencia de la anterior generación son los nuevos motores más grandes y más eficientes CFM LEAP-1B, winglets AT que reducen el consumo de combustible, nuevo cono trasero y un tren de aterrizaje más alto, figuran entre los detalles a simple vista más relevantes.

A principios de Octubre de 2016, Aerolíneas Argentinas habría transferido 11 de sus 20 pedidos anteriores del modelo Boeing 737-800, por Boeing 737-8 MAX. Este cambio fue confirmado por Aerolíneas Argentinas y Boeing el 19 de Diciembre de 2016. Sería la cuarta aerolínea latinoamericana en encargar el modelo y la primera operadora de la región. Los pedidos iniciales del Boeing 737 MAX fueron de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas (60), Aeromexico ordenó Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX (90) y Copa Airlines encomendó las variantes MAX 8 y MAX 9 (61).

El éxito vuela en 737 MAX

MAX es la cuarta generación del exitoso modelo Boeing 737. El programa se inició el 30 de Agosto 2011 realizando el primer vuelo el 29 de Enero 2016 y obtuvo la certificación de la FAA el 9 de Marzo 2017. La primera entrega fue un MAX 8 el 16 de Mayo de 2017 para Malindo Air, que inició operaciones seis días después.

El principal cambio respecto a la anterior versión, es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes CFM International LEAP-1B. El fuselaje, así como las alas, fueron objeto de diversas modificaciones.

Aerolíneas Argentinas incorporará en Noviembre 2017 el primer avión Boeing 737-8 MAX abriendo una nueva etapa en al aerolínea y una nueva historia que comienza a escribirse. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

First image Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas

The first Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas in Renton, WA

The first Aerolíneas Argentinas Boeing 737-8 MAX has left the paint area in Everett, Washington, United States. The serial number is C/N 64207/ LN6661 (1A501) of the 737 production line. The assigned Argentine registration or registration will be LV-GVD.

Aerolíneas Argentinas would incorporate the Boeing 737-8 MAX into its fleet in November 2017, introducing the 4th generation of 737 aircraft and becoming the first Latin American operator in the «MAX» series.

On Thursday, the first Boeing 737-8 MAX has left the painting area revealing to the world the livery scheme of Aerolineas Argentinas. The most outstanding characteristics that it incorporates and differs from the previous generation are the new, larger and more efficient engines CFM LEAP-1B, AT winglets that reduce fuel consumption, new rear cone and a higher landing gear, are among the most most relevant details at a glance.

At the beginning of October 2016, Aerolíneas Argentinas would have transferred 11 of its 20 previous orders of the Boeing 737-800 model, by Boeing 737-8 MAX. This change was confirmed by Aerolíneas Argentinas and Boeing on December 19, 2016. It would be the fourth Latin American airline to order the model and the first operator in the region. The initial orders of the Boeing 737 MAX were from the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas (60), Aeromexico ordered the Boeing 737-8 MAX and Boeing 737-9 MAX (90) and Copa Airlines commissioned the MAX 8 and MAX 9 (61) variants.

Success flies at 737 MAX

MAX is the fourth generation of the successful Boeing 737 model. The program began on August 30, 2011, carrying out the first flight on January 29, 2016 and was certified by the FAA on March 9, 2017. The first delivery was a MAX 8 on May 16, 2017 for Malindo Air, which started operations six days later.

The main change with respect to the previous version is the use of more powerful and more efficient CFM International LEAP-1B engines. The fuselage, as well as the wings, were subject to various modifications.

Aerolíneas Argentinas will incorporate the first Boeing 737-8 MAX airplane in November 2017, opening a new stage in the airline and a new story that begins to be written. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Huy Do
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Remodelación Aeropuerto de Ezeiza

Render de la nueva configuración que tendrá Ezeiza en el futuro foto: LA NACION

AW | 2017 10 28 08:39 | AIRPORTS

Resultado de imagen para aa2000El Aeropuerto Internacional de Ezeiza proyecta remodelaciones por AR$ 22.000 millones de pesos

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE), la principal puerta de ingreso a la Argentina, comenzará obras de renovación, por donde circulan 10 millones de pasajeros por año. Pese a la importancia es uno de los más disfuncionales, viejos, caros e incomunicados del sistema argentino.

La empresa concesionaria de Ezeiza, Aeropuertos Argentina 2000 y el Ministerio de Transporte de Argentina que ha dado las aprobaciones para ampliar y refaccionar importantes sectores del Aeropuerto Ezeiza.

Entre las obras de infraestructura de vuelo, quedó finalizada la reconstrucción total de la pista secundaria requiriendo una inversión de 125 millones de pesos. El plan de ejecución también establece una la nueva Torre de Control.

Las áreas de pasajeros, finalizaron las demoliciones de la vieja terminal B y se habilitó una nueva comunicación que conecta todas las estaciones. También continúa la segunda etapa de las nuevas salas de preembarque en la Terminal A, cuyos primeros espacios ya fueron inaugurados.

La renovación de Ezeiza se enmarca en lo que el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, llama la «Revolución de los Aviones». Se trata de un paquete de obras en gran parte de los aeropuertos del interior por un monto cercano a los AR$ 22.000 millones de pesos. «Esta obra forma parte de la llamada revolución de los aviones, el plan integral que llevamos adelante para que miles de argentinos que nunca volaron ahora puedan hacerlo. El sector está creciendo y lo acompañamos con obras que beneficien y faciliten el tránsito de los pasajeros», afirmó el Ministro de Transporte.

El conjunto de obras para la modernización integral de Ezeiza entre el período 2016-2019, tiene una inversión estimada de más de AR$ 6.000 millones de pesos, que será financiada en forma conjunta entre el Ministerio de Transporte y el concesionario Aeropuertos Argentina 2000.

La precariedad de gran parte de las instalaciones de Ezeiza llevó a que, según una reciente encuesta elaborada por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), el 53% de los pasajeros informó mostrarse conforme con los servicios en las viejas salas de preembarque. Ese número sube a 99% de satisfacción cuando se les pregunta por las instalaciones nuevas.

Hace pocas semanas comenzaron los trabajos iniciales para construir el nuevo edificio de partidas. Entre lasa obras se contempla las excavaciones, la estructura de hormigón armado. Será un nuevo predio de 45.000 metros cuadrados y tendrá un nuevo hall de check in y despacho de equipajes, y un nivel superior destinado a los controles de seguridad y migratorios.

También se anuncia un nuevo edificio con 1700 cocheras nuevas. La obra es imprescindible para un aeropuerto que no tiene una conectividad adecuada con el sistema de transporte público y que posee una limitadísima capacidad para dejar el auto bajo techo. Pese a ser uno de los estacionamientos más caros del país, obliga a miles de usuarios a dejar el vehículo a la intemperie durante un viaje.

Próximamente, también se reconstruirá la pista principal, se ampliará la plataforma comercial para aumentar la capacidad operativa del aeropuerto, y se construirá un nuevo edificio de estacionamiento vehicular con 1700 nuevas cocheras. «Estamos priorizando al pasajero. Ezeiza será un aeropuerto completamente nuevo, con instalaciones más modernas y funcionales, una mayor oferta de servicios y más tecnología», se entusiasmó Patricio Di Stefano, presidente del Orsna.

Pero si de entusiasmo se habla, la delantera la llevó Martín Eurnekian, presidente de Aeropuertos Argentina 2000: «Estamos trabajando para que Ezeiza sea un ícono argentino, en arquitectura y en experiencia del usuario. Queremos tener el mejor ORSNA estamos enfocados para lograrlo». AIRWAYS® AW-Icon TXT

Lanzarán un plan de obras para remoderar el aeropuerto de Ezeiza

Lanzarán un plan de obras para remoderar el aeropuerto de Ezeiza

Lanzarán un plan de obras para remoderar el aeropuerto de Ezeiza

Remodeling Ezeiza Airport

The International Airport of Ezeiza projects remmodelaciones for AR $ 22,000 million pesos

The Ezeiza International Airport (EZE), the main gateway to Argentina, will begin renovation works, where 10 million passengers per year circulate. Despite the importance is one of the most dysfunctional, old, expensive and incommunicado of the Argentine system.

The concessionaire company of Ezeiza, Aeropuertos Argentina 2000 and the Ministry of Transport of Argentina that has given the approvals to expand and renovate important sectors of the Ezeiza Airport.

Between the infrastructure works of flight, the total reconstruction of the secondary track was finished, requiring an investment of 125 million pesos. The execution plan also establishes a new Control Tower.

The passenger areas completed the demolitions of the old terminal B and a new communication was activated that connects all the stations. The second stage of the new pre-embarkation rooms in Terminal A, whose first spaces were already inaugurated, also continues.

The renewal of Ezeiza is part of what the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, calls the «Aircraft Revolution». It is a package of works in a large part of the airports of the interior for an amount close to AR $ 22,000 million pesos. «This work is part of the so-called revolution of the airplanes, the integral plan that we carry out so that thousands of Argentines who never flew can now do it, the sector is growing and we accompany it with works that benefit and facilitate the transit of passengers», said the Minister of Transport.

The set of works for the comprehensive modernization of Ezeiza between the 2016-2019 period, has an estimated investment of more than AR $ 6,000 million pesos, which will be financed jointly by the Ministry of Transportation and the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire.

The precariousness of a large part of the Ezeiza facilities led to the fact that, according to a recent survey prepared by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), 53% of passengers reported being satisfied with the services in the old pre-boarding rooms. That number rises to 99% satisfaction when asked about new facilities.

A few weeks ago the initial work began to build the new building of games. Between the works, the excavations are contemplated, the reinforced concrete structure. It will be a new property of 45,000 square meters and will have a new hall of check in and baggage clearance, and a higher level intended for security and immigration controls.

A new building with 1700 new garages is also announced. The work is essential for an airport that does not have an adequate connectivity with the public transport system and that has a very limited capacity to leave the car indoors. Despite being one of the most expensive parking lots in the country, it forces thousands of users to leave the vehicle outdoors during a trip.

Soon, the main runway will also be rebuilt, the commercial platform will be expanded to increase the operational capacity of the airport, and a new vehicular parking building will be built with 1700 new garages. «We are prioritizing the passenger, Ezeiza will be a completely new airport, with more modern and functional facilities, a greater range of services and more technology», enthused Patricio Di Stefano, president of Orsna.

But if enthusiasm is spoken, the leader was Martin Eurnekian, president of Aeropuertos Argentina 2000: «We are working so that Ezeiza is an Argentine icon, in architecture and in user experience, we want to have the best ORSNA we are focused to achieve it». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aa2000.com.ar / Lanacion.com.ar
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Ethiopian Airlines recibe 1er Boeing 787-9

AW | 2017 10 27 23:41 | AIRLINES

Resultado de imagen para Ethiopian Airlines logoBoeing entrega a Ethiopian Airlines el primer Boeing 787-9 Dreamliner convirtiéndose en la primer aerolínea en operar en África

Ethiopian Airlines a través de un acuerdo con AerCap ha arrendado su primer Boeing 787-9. El nuevo 787 de Etiopía arribó en Addis Abeba, la capital de Etiopía luego de un vuelo de entrega sin escalas de 8,354 millas (13,444 km) desde las instalaciones de Boeing en Everett, Washington.

Etiopía se convierte en el primer transportista en África en operar el 787-9 y extiende la tradición de establecer hitos en la aviación. Etiopía se convirtió en el primer transportista de África en volar el 787-8 en 2012, y de manera similar introdujo el Boeing 777-200LR, el Boeing 777-300ER y el Boeing 777F.

«Nos enorgullece celebrar otra vez más con la introducción del innovador 787-9 en nuestra flota joven y de rápido crecimiento», dijo el Sr. Tewolde Gebre Mariam, CEO de Ethiopian Airlines. «Hoy, el 787 es el núcleo de nuestra flota con 20 aviones en servicio. Nuestra inversión en los aviones de última tecnología es parte de nuestra estrategia Vision 2025 y nuestro compromiso con nuestros estimados clientes para ofrecer la comodidad completa a bordo. Continuaremos invertiendo en el avión más avanzado para ofrecer a nuestros clientes la mejor experiencia de viaje posible».

El 787 Dreamliner es la familia de aviones más innovadora y eficiente que existe en la actualidad. Desde 2011, más de 600 Dreamliner han ingresado a los servicios comerciales, volando a casi 200 millones de personas en más de 560 rutas únicas en todo el mundo, ahorrando aproximadamente 19,000 millones de libras de combustible.

«AerCap se enorgullece en entregar a Ethiopian Airlines su primer avión 787-9, ya que la aerolínea continúa liderando el camino en la aviación africana. El 787-9 complementará la flota existente de aviones 787-8 de Etiopía, brindando mayor eficiencia operativa y alcance para mejorar su red existente. Agradecemos a nuestros amigos y socios de Ethiopian Airlines por su continua confianza en AerCap y les deseamos el mayor de los éxitos ya que continuar optimizando su flota», dijo el Presidente y Director Comercial de AerCap, Philip Scruggs .

«Estamos contentos de ver el 787-9 entrar en la creciente flota de Boeing de Etiopía. El 787-9 mejorará aún más la red etíope con su increíble alcance y capacidad», dijo Marty Bentrott, vicepresidente senior de ventas para Oriente Medio, Turquía, África, Rusia y Asia Central de Aviones Comerciales Boeing.

Ethiopian Airlines realizó su 32° Vuelo de Entrega Humanitaria como parte de la entrega 787-9. Junto con la organización sin fines de lucro Seattle Alliance Outreach, Etiopía transportó productos donados por organizaciones médicas en los EE. UU. Al Black Lion Hospital y al St. Paul Hospital en Etiopía .

«Estamos muy contentos de continuar nuestra asociación de larga data con Boeing para entregar equipos médicos y suministros a hospitales públicos en Etiopía , que benefician a la sociedad en general. Este es nuestro 32° vuelo humanitario en el transcurso de los últimos años. Ninguna aerolínea ha brindado un apoyo tan sostenido a la entrega de suministros humanitarios al continente africano. Es un testimonio de nuestro compromiso de servir a la comunidad como una organización corporativa responsable», dijo GebreMariam.

Ethiopian Airlines opera una flota de Boeing de 737, 767, 777 y 787 en servicio de pasajeros y seis aviones 777 y dos aviones 757-200 en operaciones de carga.

Ethiopian Airlines receives 1st Boeing 787-9

Boeing delivers the first Boeing 787-9 Dreamliner to Ethiopian Airlines, becoming the first airline to operate in Africa

Ethiopian Airlines through an agreement with AerCap has leased its first Boeing 787-9. The new 787 from Ethiopia arrived in Addis Ababa, the capital of Ethiopia after a non-stop delivery flight of 8,354 miles (13,444 km) from the Boeing facility in Everett, Washington.

Ethiopia becomes the first carrier in Africa to operate the 787-9 and extends the tradition of establishing milestones in aviation. Ethiopia became the first African carrier to fly the 787-8 in 2012, and similarly introduced the Boeing 777-200LR, the Boeing 777-300ER and the Boeing 777F.

«We are proud to celebrate again with the introduction of the innovative 787-9 in our young and fast-growing fleet,» said Mr. Tewolde Gebre Mariam, CEO of Ethiopian Airlines. «Today, the 787 is the core of our fleet with 20 aircraft in service.Our investment in state-of-the-art aircraft is part of our Vision 2025 strategy and our commitment to our esteemed customers to offer complete on-board comfort. the most advanced aircraft to offer our customers the best possible travel experience».

The 787 Dreamliner is the most innovative and efficient aircraft family that exists today. Since 2011, more than 600 Dreamliners have entered commercial services, flying nearly 200 million people in more than 560 unique routes around the world, saving approximately 19,000 million pounds of fuel.

«AerCap is proud to deliver its first 787-9 aircraft to Ethiopian Airlines as the airline continues to lead the way in African aviation, and the 787-9 will complement the existing 787-8 aircraft fleet in Ethiopia, providing greater operational efficiency and We thank our friends and partners of Ethiopian Airlines for their continued confidence in AerCap and we wish them every success as they continue to optimize their fleet», said AerCap President and Commercial Director, Philip Scruggs.

«We are happy to see the 787-9 enter the growing Ethiopian Boeing fleet, the 787-9 will further improve the Ethiopian network with its incredible reach and capacity,» said Marty Bentrott, senior vice president of sales for the Middle East, Turkey. , Africa, Russia and Central Asia Commercial Aircraft Boeing.

Ethiopian Airlines made its 32nd Humanitarian Delivery Flight as part of the 787-9 delivery. Together with the non-profit organization Seattle Alliance Outreach, Ethiopia transported products donated by medical organizations in the US. UU. At Black Lion Hospital and St. Paul Hospital in Ethiopia.

«We are very pleased to continue our long-standing partnership with Boeing to deliver medical equipment and supplies to public hospitals in Ethiopia, which benefit society in general – this is our 32nd humanitarian flight over the past few years. It has provided such sustained support for the delivery of humanitarian supplies to the African continent, and is a testament to our commitment to serve the community as a responsible corporate organization», said GebreMariam.

Ethiopian Airlines operates a Boeing fleet of 737, 767, 777 and 787 in passenger service and six 777 aircraft and two 757-200 aircraft in cargo operations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ethiopianairlines.com
AW-POST: 201710272341AR

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Hawaiian Airlines recibe 1er A321NEO

AW | 2017 10 27 23:21 | AIRLINES

Resultado de imagen para Hawaiian Airlines A321NEOHawaiian Airlines recibió su primer Airbus A321NEO

Airbus ha entregado a Hawaiian Airlines hoy, 27 de octubre, el primer A321NEO proveniente de la cadena de montaje de en Hamburgo.

Con esta aeronave, Hawaiian Airlines podrá utilizar un avión narrowbody de fuselaje estrecho para unir Hawaii con la parte continental de Estados Unidos.

Airbus anunció el traspaso de la aeronave con registro N202HA a Hawaiian Airlines. Aunque la aerolínea esperaba recibir su primer A321NEO, las entregas se retrasaron varios meses debido a que los motores Pratt & Whitney PW1100G adaptados necesitaban modificaciones.

La flota altamente eficiente de 18 aviones A321NEO de Hawaii se usará principalmente para expandir la red de la Costa Oeste de los EE. UU., Con el objetivo de agregar vuelos sin escalas a las islas vecinas. Hawaiian Airlines planea implementar un A321NEO el 8 de Enero de 2017 entre Maui y Oakland. Enlazar Maui y Portland a partir del 18 de Enero, entre Oakland y Lihue el 11 de Abril, y entre Los Ángeles y Kona en el verano boreal de 2018.

La aerolínea insular tiene pedidos encomendados al fabricante europeo Airbus por 17 A321NEO adicionales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen de Activos

Hawaiian Airlines receives first A321NEO

Hawaiian Airlines received its first Airbus A321NEO

Airbus has delivered to Hawaiian Airlines today, October 27, the first A321NEO from the assembly line in Hamburg.

With this aircraft, Hawaiian Airlines will be able to use a Narrowbody narrowbody aircraft to connect Hawaii with the continental United States.

Airbus announced the transfer of the aircraft with registration N202HA to Hawaiian Airlines. Although the airline expected to receive its first A321NEO, the deliveries were delayed several months because the adapted Pratt & Whitney PW1100G engines needed modifications.

The highly efficient fleet of 18 A321NEO aircraft from Hawaii will be used primarily to expand the West Coast network of the US. UU., With the objective of adding non-stop flights to the neighboring islands. Hawaiian Airlines plans to implement an A321NEO on January 8, 2017 between Maui and Oakland. Link Maui and Portland starting January 18, between Oakland and Lihue on April 11, and between Los Angeles and Kona in the summer of 2018.

The insular airline has orders entrusted to the European manufacturer Airbus for 17 additional A321NEO. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Hawaiianairlines.com
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Paro en Aerolíneas/Austral

AW-7008567

AW | 2017 10 27 12:30 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas/Austral realizarán un paro el Martes 31 de Octubre enreclamo de mejoras salariales

Los cinco gremios aeronáuticos anunciaron que el próximo Martes 31 harán un parto en todos los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, en rechazo del aumento de salarios ofrecido por las empresas. 2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg.pngLa medida fue dispuesta tras largas negociaciones y una última instancia, de la cual participaron directivos de ambas compañías, del Ministerio de Transporte y de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), de la Unión del Personal Superior de Empresas Aeronáuticas (UPSA) y de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).

En un comunicado, los cinco gremios destacaron que «el Ministerio de Transporte y las autoridades de las empresas no realizaron ninguna propuesta superadora del porcentaje de aumento ya ofrecido y conformado por un exiguo 16%, absolutamente insuficiente para mantener el poder adquisitivo de los salarios de nuestros representados, degradado significativamente por la inflación acumulada interanual».

Según fuentes de la empresa, con los adicionales la propuesta de aumento llega al 20%, y contempla una «cláusula gatillo», para el caso de que la inflación acumulada supere ese porcentaje. «Un paro así no sólo daña a la compañía, sino que toma de rehenes a los pasajeros», dijo un vocero. E informó que Aerolíneas y Austral ya empezaron a reprogramar los vuelos del martes, para el caso de que el conflicto no se solucione.

Fuentes del Ministerio Trabajo cercanas a la negociación ratificaron que la oferta «neta llegó al 20% (sumando otros ítems)», pero los sindicatos reclamaron un ajuste salarial de entre 24 y 26 por ciento.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Strike in Airlines / Austral

Airlines / Austral will hold a strike on Tuesday, October 31, on wage improvements

The five aeronautical guilds announced that next Tuesday 31 will make a delivery on all flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, in rejection of the increase of wages offered by the companies. The measure was drawn up after lengthy negotiations and a final instance, which was attended by executives from both companies, the Ministry of Transport and the Association of Airline Pilots (APLA), the Airline Airmen’s Union (UALA), the Association of Aeronautical Personnel (APA), the Union of Senior Personnel of Aeronautical Enterprises (UPSA) and the Association of Aviation Technical Personnel (APTA).

In a statement, the five guilds stressed that «the Ministry of Transport and the authorities of the companies did not make any proposal to overcome the percentage of increase already offered and made up of a meager 16%, absolutely insufficient to maintain the purchasing power of the salaries of our represented, significantly degraded by the cumulative inflation year-on-year».

According to company sources, with the additional the proposed increase reaches 20%, and contemplates a «trigger clause», in case the accumulated inflation exceeds that percentage. «A strike like this not only damages the company, but also takes hostages to the passengers,» said a spokesman. And he informed that Aerolíneas and Austral already began to reprogram the flights of Tuesday, in case the conflict is not solved.

Labor Ministry sources close to the negotiation ratified that the «net offer reached 20% (adding other items)», but unions demanded a salary adjustment of between 24 and 26 percent. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Lanacion.com.ar
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El impacto de Cataluña en la aviación

AW | 2017 10 27 12:18 | AIRLINES MARKET

La República de Cataluña declaró la independencia provocando un impacto en la industria de la aviación. El impacto secesionista de Cataluña en la aviación comercial

La declaración de independencia de la República de Cataluña tendrá un fuerte impacto en las aerolíneas y el turismo. Los partidarios de la secesión creen que las ganancias superarían a los costes. Los contrarios a la ruptura advierten que el PIB catalán podría caer un 20%, y la economía española se reduciría fuertemente.

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Impacto en la aviación

El consejero delegado de International Consolidated Airlines Group (IAG), Willie Walsh, ha asegurado este viernes que la situación en Cataluña ha tenido «cierto impacto» en los resultados trimestrales de la compañía, pero se mostró convencido de que «Barcelona seguirá siendo un destino muy atractivo».

En una teleconferencia al divulgarse los resultados trimestrales del conglomerado formado por Iberia, BA, Aer Lingus y Vueling, el irlandés Walsh dijo que están «comprometidos» con su presencia en Barcelona y que vigilan «con atención» la situación en Cataluña, tras su desafío independentista.

Barcelona seguirá siendo un destino muy atractivo y estamos comprometidos con nuestra presencia allí «Creo que es justo decir que (la situación) ha tenido cierto impacto, sobre todo en Barcelona. Todavía vamos mejor que el año pasado en términos de resultados, aunque, quizá, no nos ha ido tan bien como esperábamos», señaló el consejero delegado. «Barcelona seguirá siendo un destino muy atractivo y estamos comprometidos con nuestra presencia allí, sobre todo con Vueling. Observamos con atención la situación, pero no encontramos problemas», apuntó.

El GrupoAir France–KLM desea quitar hierro candente al conflicto catalán. En la presentación de resultados su director para España y Portugal, Boris Darceaux, dijo que no han registrado un cambio significativo en las reservas hacia Cataluña.

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AEROPUERTO INTERNACIONAL BARCELONA-EL PRAT

Efecto «Catalexit»

La formal declaración de la declaración de independencia de la República de Cataluña trerá impactos inesperados a la economía de europea. Cataluña es uno de los principales destinos turísticos de España. Sólo el pasado mes de agosto Cataluña recibió 2,6 millones de visitantes extranjeros, siendo esta comunidad autónoma el primer destino elegido en nuestro país y acaparando el 24,6% de las llegadas internacionales en territorio español. En principio, la secesión no afectaría el turismo, pero sí a las infraestructuras. Aeropuertos y AVE en Cataluña se quedarían sin los fondos y ayudas que el Estado español destina a estas infraestructuras.

Las graves consecuencias económicas, políticas y sociales de la independencia de Catalunya no tienen mediciones certeras. Por su peso económico y población, Cataluña podría ser perfectamente un Estado independiente. Pero otra cosa es que más le conviene, por los costes de la transición, las complicaciones añadidas para las empresas y los desgarros emocionales que se producirían en relaciones personales.

Habrá que esperar cuales serán los efectos del impacto de la declaración en República de Cataluña en la aviación comercial ante las presiones de los organismo de Estado de la Comunidad Europea. Una cosa está quedando muy clara, los efectos «Exit’s» están cobrando más auge, pero no se avizoran cambios benéficos en las economías ni en la aviación comercial. AIRWAYS® AW-Icon TXT

The secessionist impact of Catalonia on commercial aviation

The Republic of Catalonia declared independence causing an impact on the aviation industry

The declaration of independence of the Republic of Catalonia will have a strong impact on airlines and tourism. Supporters of secession believe that profits would outweigh costs. Opponents of the rupture warn that the Catalan GDP could fall by 20%, and the Spanish economy would decline sharply.

Impact on aviation

The CEO of International Consolidated Airlines Group (IAG) Willie Walsh said Friday that the situation in Catalonia has had «some impact» on the company’s quarterly results, but was convinced that «Barcelona will remain a destination very attractive».

In a teleconference after the quarterly results of the conglomerate formed by Iberia, BA, Aer Lingus and Vueling, Irish Walsh said that they are «committed» to their presence in Barcelona and that they «watch» the situation in Catalonia, after their challenge independentist.

Barcelona will continue to be a very attractive destination and we are committed to our presence there «I think it is fair to say that (the situation) has had some impact, especially in Barcelona. We are still better than last year in terms of results, although, maybe , has not gone as well as we expected», said the CEO. «Barcelona will continue to be a very attractive destination and we are committed to our presence there, especially with Vueling. We watch the situation carefully, but we do not find any problems,» he said.

GrupoAir France-KLM wants to remove the burning iron from the Catalan conflict. In the presentation of results, his director for Spain and Portugal, Boris Darceaux, said that they have not registered a significant change in the reserves towards Catalonia.

Effect «Catalexit»

The formal declaration of the declaration of independence of the Republic of Catalonia will bring unexpected impacts to the European economy. Catalonia is one of the main tourist destinations in Spain. Only last August Catalonia received 2.6 million foreign visitors, this autonomous community being the first destination chosen in our country and accounting for 24.6% of international arrivals in Spanish territory. In principle, secession would not affect tourism, but it would affect infrastructures. Airports and AVE in Catalonia would be without the funds and aid that the Spanish State destines to these infrastructures.

The serious economic, political and social consequences of the independence of Catalonia do not have accurate measurements. By its economic weight and population, Catalonia could be perfectly an independent State. But another thing is that it suits him better, for the costs of the transition, the added complications for the companies and the emotional tears that would happen in personal relations.

It will be necessary to wait what will be the effects of the impact of the declaration in Republic of Catalonia in the commercial aviation to the pressures of the organisms of State of the European Community. One thing is becoming very clear, the «Exit’s» effects are gaining more boom, but no beneficial changes are seen in economies or commercial aviation. A \ W

L’impacte secessionista de Catalunya en l’aviació comercial

Resultado de imagen para República de CataluñaLa República de Catalunya va declarar la independència provocant un impacte en la indústria de l’aviació

La declaració d’independència de la República de Catalunya tindrà un fort impacte en les aerolínies i el turisme. Els partidaris de la secessió creuen que els guanys superarien als costos. Els contraris a la ruptura adverteixen que el PIB català podria caure un 20%, i l’economia espanyola es reduiria fortament.

Impacte en l’aviació

El conseller delegat d’International Consolidated Airlines Group (IAG), Willie Walsh, ha assegurat aquest divendres que la situació a Catalunya ha tingut «cert impacte» en els resultats trimestrals de la companyia, però es va mostrar convençut que «Barcelona seguirà sent una destinació molt atractiu».

En una teleconferència en divulgar els resultats trimestrals del conglomerat format per Iberia, BA, Aer Lingus i Vueling, l’irlandès Walsh va dir que estan «compromesos» amb la seva presència a Barcelona i que vigilen «amb atenció» la situació a Catalunya, després de la seva desafiament independentista.

Barcelona seguirà sent una destinació molt atractiu i estem compromesos amb la nostra presència allà «Crec que és just dir que (la situació) ha tingut cert impacte, sobretot a Barcelona. Encara anem millor que l’any passat en termes de resultats, tot i que, potser , no ens ha anat tan bé com esperàvem «, ha assenyalat el conseller delegat. «Barcelona seguirà sent una destinació molt atractiu i estem compromesos amb la nostra presència allà, sobretot amb Vueling. Observem amb atenció la situació, però no trobem problemes», ha apuntat.

El GrupoAir France-KLM voleu treure ferro candent al conflicte català. En la presentació de resultats el seu director per a Espanya i Portugal, Boris Darceaux, va dir que no han registrat un canvi significatiu en les reserves cap a Catalunya.

Efecte «Catalexit»

La formal declaració de la declaració d’independència de la República de Catalunya trerá impactes inesperats a l’economia de europea. Catalunya és un dels principals destinacions turístiques d’Espanya. Només el passat mes d’agost Catalunya va rebre 2,6 milions de visitants estrangers, sent aquesta comunitat autònoma la primera destinació triat al nostre país i acaparant el 24,6% de les arribades internacionals en territori espanyol. En principi, la secessió no afectaria el turisme, però sí a les infraestructures. Aeroports i AVE a Catalunya es quedarien sense els fons i ajudes que l’Estat espanyol destina a aquestes infraestructures.

Les greus conseqüències econòmiques, polítiques i socials de la independència de Catalunya no tenen mesuraments precises. Pel seu pes econòmic i població, Catalunya podria ser perfectament un Estat independent. Però una altra cosa és que més li convé, pels costos de la transició, les complicacions afegides per a les empreses i els esquinçaments emocionals que es produirien en relacions personals.

Caldrà esperar quins seran els efectes de l’impacte de la declaració a República de Catalunya en l’aviació comercial davant les pressions dels organisme d’Estat de la Comunitat Europea. Una cosa està quedant molt clara, els efectes «Exit ‘s» estan cobrant més auge, però no sotgen canvis benèfics en les economies ni en l’aviació comercial. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / Lasociedadgeografica.com
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ANAC autoriza a Norwegian Air Argentina

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AW | 2017 10 27 03:37 | AIRLINES

bui053h3 (1)Norwegian Air Argentina está aprobada para volar en Argentina

La Junta Asesora de Transporte Aéreo (JATA) extendió su aval a Norwegian Air Argentina para iniciar operaciones en la República Argentina.

El 25 de octubre, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina otorgó a la filial sudamericana de la compañía, Norwegian Air Argentina, concesiones para operar 153 rutas desde Argentina, aprobando todas las rutas menos tres de las que la compañía había solicitado.

El Grupo Norwegian estableció su filial argentina en Enero de 2017. Norwegian Air Argentina planea tener una operación considerable en Argentina, incluidos vuelos nacionales e internacionales. Se ha dicho que la relativa falta de competencia en muchos sectores sudamericanos los convierte en objetivos ideales para sus servicios de bajo costo.

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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina concedió por un plazo de 15 años una serie de rutas a la nueva aerolínea Norwegian Air Argentina. Norwegian solo debe recibir la autorización firmada por el Ministerio de Transporte de Argentina para continuar con los trámites para iniciar sus operaciones.

La firma finalmente recibió autorización para 73 de las 75 rutas de cabotaje pedidas y 79 de 80 internacionales. Prevé invertir U$D 4.300 millones en 5 a 8 años, contar con 70 aviones y generar 3.200 empleos directos en Argentina, en donde tendrá su base de operaciones para la región.

Las concesiones de rutas

En la Audiencia Pública de septiembre pasado, la firma solicitó permiso para volar 155 itinerarios de los cuales ahora le fueron asignados 152.

La aprobación final del Ministerio de Transporte podría comprender que Norwegian Air operara 34 rutas desde Buenos Aires y otras 14 desde la ciudad de Córdoba. Otras 14 rutas desde Salta, Mendoza y Rosario. Diez rutas transversales.

La negativa a la habilitación para que vuele otros tres recorridos respondió a que, de acuerdo a JATA, las rutas pedidas Córdoba—Bariloche—Córdoba, Córdoba—Calafate— Córdoba, Córdoba—Rosario—Córdoba «están siendo operadas con un coeficiente de ocupación inferior al mínimo considerado en este dictamen para admitir el ingreso de un nuevo operador».

JATA también otorgó 80 rutas internacionales uniendo desde Buenos Aires (63), Córdoba (13), Mendoza (3) y Rosario (1). Entre los destinos habilitados figuran Los Ángeles, San Francisco, Chicago, Honolulu, San Juan de Puerto Rico, Cartagena, Quito, Guayaquil y La Paz, Barcelona, Ciudad del Cabo, Copenhague, Estambul, Londres, Roma, Praga, Milán, Moscú, Estocolmo, Sydney, Oslo y París, entre otros destinos.

A fines de Marzo 2017, Norwegian Air presentó un plan de acciones en la Argentina que contempla desembolsos por hasta U$D 4.300 millones en un período de entre 5 y 8 años.

Norwegian Air Argentina tiene proyectado incorporar 70 aeronaves. en una primera etapa incorporará entre 6 a 10 aviones Boeing 737-800 y sumará el flamante Boeing 737-8 MAX a la flota argentina. La matriz Norwegian Air Shuttle es una de las primeras compañías del mundo en adquirir la última tecnología de la línea de aviones 737. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ANAC authorizes Norwegian Air Argentina

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Norwegian Air Argentina is approved to fly in Argentina

The Air Transport Advisory Board (JATA) extended its endorsement to Norwegian Air Argentina to start operations in the Argentine Republic.

On October 25, Argentina’s National Civil Aviation Administration (ANAC) granted the company’s South American subsidiary, Norwegian Air Argentina, concessions to operate 153 routes from Argentina, approving all but three of the routes that the company had requested.

The Norwegian Group established its Argentine subsidiary in January 2017. Norwegian Air Argentina plans to have considerable operation in Argentina, including domestic and international flights. It has been said that the relative lack of competition in many South American sectors makes them ideal targets for their low-cost services.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has granted for a period of 15 years a series of routes to the new airline Norwegian Air Argentina. Norwegian should only receive the authorization signed by the Ministry of Transport of Argentina to continue with the procedures to start operations.

The firm finally received authorization for 73 of the 75 cabotage routes ordered and 79 of 80 international routes. It plans to invest US $ 4.3 billion in 5 to 8 years, have 70 aircraft and generate 3,200 direct jobs in Argentina, where it will have its base of operations for the region.

Routing concessions

At the public hearing last September, the firm requested permission to fly 155 routes from which it was now assigned.

The final approval of the Ministry of Transport could understand that Norwegian Air operated 34 routes from Buenos Aires and 14 others from the city of Cordoba. Another 14 routes from Salta, Mendoza and Rosario. Ten cross paths.

The refusal to be allowed to fly three other routes responded that, according to JATA, the routes requested Córdoba—Bariloche—Córdoba, Córdoba—Calafate—Córdoba, Córdoba —Rosario—Córdoba «are being operated with a lower load factor to the minimum considered in this opinion to admit the entry of a new operator».

JATA also granted 80 international routes joining from Buenos Aires (63), Cordoba (13), Mendoza (3) and Rosario (1). Among the destinations eligible are Los Angeles, San Francisco, Chicago, Honolulu, San Juan de Puerto Rico, Cartagena, Quito, Guayaquil and La Paz, Barcelona, ​​Cape Town, Copenhagen, Istanbul, London, Rome, Prague, Milan, Moscow, Stockholm, Sydney, Oslo and Paris, among other destinations.

At the end of March 2017, Norwegian Air presented an action plan in Argentina that includes disbursements for up to US $ 4.3 billion over a period of 5 to 8 years.

Norwegian Air Argentina plans to incorporate 70 aircraft. in a first stage will incorporate between 6 to 10 Boeing 737-800 aircraft and will add the brand new Boeing 737-8 MAX to the Argentine fleet. The Norwegian Air Shuttle is one of the first companies in the world to acquire the latest technology from the 737 aircraft line A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Norwegianair.com / Americaeconomia.com / Airgways.com / Community.infinite-flight.com
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